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小米汽車(chē)用的什么電池啊-小米汽車(chē)用的什么電池?

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    動(dòng)力電池廠商動(dòng)作頻頻!

    8月17日,有報(bào)道稱(chēng),億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池。對(duì)此,億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng),此前公司取得寶馬定點(diǎn),目前公司產(chǎn)線(xiàn)正在建產(chǎn),建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨,其他具體情況還不了解。

    同一日,有市場(chǎng)消息稱(chēng),小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池,已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商,分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池,這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

    小米汽車(chē)用的什么電池啊-小米汽車(chē)用的什么電池?
    (圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    目前,可以觀察到的一個(gè)趨勢(shì)是,隨著全球車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下,寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變,比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手,而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線(xiàn)動(dòng)力電池廠商也在積極布局。

    億緯鋰能牽手寶馬

    8月17日,路透社援引兩位知情人士稱(chēng),億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示,億緯鋰能已簽署合同,成為寶馬將于2025年上市的新系列電動(dòng)汽車(chē)電池在歐洲的主要供應(yīng)商。

    對(duì)此,據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng),此前公司取得寶馬定點(diǎn),目前公司產(chǎn)線(xiàn)正在建產(chǎn),建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨。關(guān)于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池這一消息,該人士稱(chēng),具體情況還不了解。

    早在2020年10月,億緯鋰能就曾公告,參與了德國(guó)寶馬集團(tuán)電池系統(tǒng)項(xiàng)目,收到了德國(guó)寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)信,定點(diǎn)項(xiàng)目名稱(chēng)為“BK48V”。

    有市場(chǎng)人士分析認(rèn)為,目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長(zhǎng)勢(shì)頭。與目前的棱柱形電池相比,圓柱形電池的能量密度有所提高,較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外,全球最大電池制造商寧德時(shí)代也將于2025年開(kāi)始向?qū)汃R供應(yīng)圓柱形電池。

    8月17日,億緯鋰能大漲6.19%,報(bào)收110.8元/股,股價(jià)較4月末的年內(nèi)低點(diǎn)已上漲96%,最新總市值為2104億元。

    東北證券最新研報(bào)表示,億緯鋰能成立于2001年,2014年公司開(kāi)始布局動(dòng)力儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù),目前該業(yè)務(wù)營(yíng)收占比已經(jīng)達(dá)到59%。動(dòng)力儲(chǔ)能電池是公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向,公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線(xiàn)全覆蓋的電池廠商,在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來(lái)發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲,公司積極與上游公司合作,降低成本并保障供應(yīng)鏈的安全。

    小米汽車(chē)確定電池方案,涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

    同一日,有市場(chǎng)消息稱(chēng),小米汽車(chē)確定電池方案,將用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片。小米造車(chē)一直備受外界關(guān)注,此前小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布小米首款車(chē)型將于2024年上半年量產(chǎn)。

    據(jù)36氪,從多位知情人士處獲悉,小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池,已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商,分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池,這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

    36氪報(bào)道稱(chēng),小米汽車(chē)首款車(chē)規(guī)劃了高低兩個(gè)配置,低配車(chē)型用400V電壓平臺(tái),高配車(chē)型用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的,低配車(chē)型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池,而高配車(chē)型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

    據(jù)悉,刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品,在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林超級(jí)工廠,刀片電池供應(yīng)已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn),而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線(xiàn)。

    而麒麟電池是寧德時(shí)代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品,一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息,麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達(dá)255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù),麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報(bào)道稱(chēng),小米汽車(chē)用的麒麟電池有所不同可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制,在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

    針對(duì)上述信息,小米集團(tuán)尚未回應(yīng)。

    動(dòng)力電池廠商競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

    目前,可以觀察到的一個(gè)趨勢(shì)是,隨著全球車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測(cè)算數(shù)據(jù),到2025年,動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)缺口將達(dá)到37%,裝車(chē)缺口將達(dá)到25%,且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

    在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下,寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變,比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手,而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線(xiàn)動(dòng)力電池廠商也在積極布局。

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示,7月,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh,同比增長(zhǎng)172.2%;裝車(chē)量24.2GWh,同比增長(zhǎng)114.2%。

    具體企業(yè)方面,寧德時(shí)代以47.19%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑,不過(guò)該數(shù)據(jù)是今年以來(lái)第二次下降,第一次下降是在4月份,而這次從6月的49.6%下降到了47.2%,有分析人士認(rèn)為是由于蔚來(lái)、特斯拉中國(guó)等新能源車(chē)企銷(xiāo)量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%,排名第二,中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

    值得注意的是,磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已超越三元鋰電池,且明顯正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。從磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率來(lái)看,比亞迪弗迪電池裝車(chē)量躍升至第一,占比41.9%;寧德時(shí)代位居第二名,占比37.37%。而在此前的6月,則是寧德時(shí)代領(lǐng)先。

    平安證券在研報(bào)中指出,隨著優(yōu)質(zhì)電池爭(zhēng)奪的日趨激烈,以及磷酸鐵鋰路線(xiàn)被國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠廣泛接受,比亞迪電池的外供有望于2022年迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破,潛在新增客戶(hù)包括豐田、戴姆勒、部分造車(chē)新勢(shì)力以及北美客戶(hù)等。

    此外,二線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)正在一邊尋求融資,一邊加快擴(kuò)產(chǎn)。2020年5月,大眾集團(tuán)宣布入股國(guó)軒高科,總持股26.47%,成為國(guó)軒高科的第一大股東。同年,戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中,繳款金額為9.05億元,將持有孚能科技約3%的股份。今年以來(lái),中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書(shū),蜂巢能源尋求科創(chuàng)板上市,億緯鋰能擬向特定對(duì)象發(fā)行A股股票募集資金90億元,國(guó)軒高科在瑞士證券正式上市。

    中銀證券在研報(bào)中指出,二線(xiàn)電池企業(yè)內(nèi)部的市場(chǎng)份額和排名一直處于動(dòng)態(tài)變化中??偟膩?lái)說(shuō),二線(xiàn)電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段,未來(lái)會(huì)持續(xù)面臨洗牌,一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會(huì)勝出。

    如果想了解更多實(shí)時(shí)財(cái)經(jīng)要聞,歡迎關(guān)注我們。

    “1TB存儲(chǔ)的紅米只賣(mài)2599元!”

    在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度,以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。

    場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì),臉上并沒(méi)有露出太激動(dòng)的表情,只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性?xún)r(jià)比極高、銷(xiāo)量飄紅的紅米新款手機(jī),看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車(chē)。

    神秘面紗被揭開(kāi)?

    距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車(chē),到如今已經(jīng)過(guò)去了兩年之久,小米汽車(chē)現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了,是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并且跑起來(lái)?

    近日,有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息,還有一組疑似新車(chē)的實(shí)拍路透圖,圖中的新車(chē)沒(méi)有偽裝覆蓋,但是和之前曝光過(guò)的渲染圖不大相同。

    不過(guò),小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息,并辟謠稱(chēng):如果據(jù)說(shuō)是真的,我就吃了它。所以說(shuō),什么據(jù)說(shuō)、傳說(shuō)、聽(tīng)說(shuō)、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。

    而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁,仔細(xì)查看并確認(rèn)之后,發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車(chē)其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6,并不是小米之前路測(cè)的新車(chē)。

    但是大家不用失望,此前就有網(wǎng)友曝光過(guò)小米冬季路測(cè)的照片,說(shuō)明小米汽車(chē)的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過(guò),小米造車(chē)進(jìn)展超過(guò)預(yù)期,目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試,以及明年上半年量產(chǎn),并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

    俗話(huà)說(shuō)得好“好飯不怕晚,出名不用喊”。面對(duì)出車(chē)時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認(rèn)為,汽車(chē)是百年賽道,只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè),任何時(shí)間都不晚。

    沉沒(méi)成本不斷增加

    但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā),但是入局之后卻寸步難行,最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂(lè)觀態(tài)度,是因?yàn)槭诸^上充足,如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫,小米汽車(chē)還能如約而至嗎?

    在3月24日,小米公布了2022年年報(bào),從數(shù)據(jù)上看,其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑,智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面,出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

    這么一看,這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息,沒(méi)有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問(wèn)題來(lái)了,小米如今虧損嚴(yán)重,會(huì)不會(huì)影響到小米汽車(chē)的進(jìn)度呢?

    答案是不會(huì)影響,小米集團(tuán)方面表示:汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說(shuō)法一致。

    盡管未來(lái)市場(chǎng)上有很多不確定因素,也有許多事情是小米無(wú)法掌控的,但是加大籌碼投入汽車(chē)業(yè)務(wù)是沒(méi)有錯(cuò)的,有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。

    根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示,小米集團(tuán)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元,再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入,例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元,這么計(jì)算下來(lái),小米集團(tuán)這兩年在造車(chē)方面的投入超過(guò)了50億元。

    對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入,作為新手玩家的小米(31億元),其投入研發(fā)的資金并不算少,并且投入的資金還在持續(xù)增加。

    除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽車(chē)剛成立的時(shí)候,其團(tuán)隊(duì)只有17人,到了2022就達(dá)到了2300人。

    同時(shí)小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車(chē)業(yè)務(wù)員工,職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面,崗位數(shù)量超過(guò)400個(gè),后期等到小米的制造廠完成,參與造車(chē)的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字,其投入將翻幾番。

    當(dāng)然了,目前小米投入的資金都有回報(bào)的,雖然現(xiàn)在不明顯,卻為以后打下了扎實(shí)的根基。

    打造垂直整合

    在去年11月份,小米汽車(chē)用一段展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù),中一輛經(jīng)過(guò)改裝,并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車(chē)輛,順利完成了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車(chē)道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車(chē)等共計(jì)30個(gè)智能駕駛功能。

    從來(lái)看,小米所展示出來(lái)的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí),雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講,做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大,但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來(lái)講,在技術(shù)上提升了一個(gè)層次,如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車(chē)型上,那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。

    上文提到,雷軍親自參加了小米汽車(chē)的冬測(cè),其重視程度可見(jiàn)一斑。從這里我們可以看出,小米汽車(chē)在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。

    此前,小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè),盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭,但勝在它們的電池性?xún)r(jià)比高,同時(shí)小米在投資之后,不僅可以降低整車(chē)的成本,還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù),將電池這條命脈掌握在自己的手中,避免了為“寧王”打工。

    另外,小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

    再加上中創(chuàng)新航等電池廠家,小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域,除了制造廠之外,小米汽車(chē)的整車(chē)生態(tài)鏈幾乎完成了,相當(dāng)于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

    上一家擁有垂直整合模式的汽車(chē)品牌,已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)了,它就是比亞迪;而小米汽車(chē)就是想通過(guò)垂直整合模式,減少整車(chē)的成本,縮短虧損周期,將自身的壓力降低。

    解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問(wèn)題,之后就渠道問(wèn)題了,對(duì)于小米來(lái)講,渠道的建設(shè)是最省心的,有了華為的智選做前車(chē)之鑒,遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車(chē)以后最強(qiáng)的武器。

    此前盧偉冰表示過(guò),小米的目標(biāo)是在2024年年底前開(kāi)出4萬(wàn)家小米之家,并加開(kāi)更多大店以便承載汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問(wèn)界提供試駕服務(wù)的600家門(mén)店,以及被吉利收購(gòu)的魅族,也就不過(guò)建設(shè)一千家汽車(chē)體驗(yàn)店的目標(biāo),這足以看出小米汽車(chē)的野心。

    小米穩(wěn)了嗎?

    擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道,小米汽車(chē)就穩(wěn)了嗎?

    當(dāng)然沒(méi)有,小米汽車(chē)并沒(méi)有像百度那樣選擇與車(chē)企,而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車(chē)的一期工廠即將在今年6月份竣工,并且能順利進(jìn)行量產(chǎn),但是目前小米汽車(chē)還沒(méi)有搞定造車(chē)資質(zhì)。

    強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車(chē)資質(zhì),而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉,這種全資模式造車(chē),無(wú)疑成了小米汽車(chē)的負(fù)向拖拽,讓未來(lái)發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn),但如果成功,收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大,這就是雷軍造車(chē)的魄力所在,敢于冒險(xiǎn)。

    其次是價(jià)格問(wèn)題,眾所周知小米手機(jī)主打性?xún)r(jià)比,粉絲群體的消費(fèi)水平并不高,小米汽車(chē)的定價(jià)過(guò)高,那就無(wú)法得到這些粉絲的支持,很難***小米手機(jī)的輝煌。

    另外,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷,使得汽車(chē)品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來(lái),如果小米汽車(chē)的第一款汽車(chē)的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)安裝的話(huà),那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。

    編輯總結(jié)

    回想幾年前,造車(chē)新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn),投資者無(wú)比大方,然后能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾;有了前車(chē)之鑒,投資者面對(duì)跨界造車(chē)變得小心謹(jǐn)慎,并且“吝嗇”起來(lái)。

    對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)講,這不是最好的造車(chē)時(shí)代,但卻能讓小米汽車(chē)生存下來(lái)的時(shí)代,有了諸多前輩的造車(chē)經(jīng)驗(yàn),小米汽車(chē)能從中借鑒,可以少走了很多彎路,例如怎么解決造車(chē)帶來(lái)的盈利失衡、售后和維修冗余等問(wèn)題,這樣子發(fā)展起來(lái)能順利很多。

    對(duì)于小米集團(tuán)而言,手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑,今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說(shuō),畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn),如果小米汽車(chē)能如約而至,并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息,那么小米汽車(chē)將成為一束光,照亮小米集團(tuán)前路的黑暗,讓投資者和員工重拾信心。

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