1. 補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬(wàn)！特斯拉Model 3降價(jià)！買買買還是等等等？！
2. 30萬(wàn)元預(yù)算，新能源車型首選只能特斯拉？
3. 續(xù)航668km，特斯拉發(fā)布國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3，售價(jià)33.905萬(wàn)元

1、特斯拉Model 3 指導(dǎo)價(jià)：26.57-41.98萬(wàn)元

特斯拉一直致力于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，在全球享有很高的口碑，特斯拉Model 3作為特斯拉電動(dòng)汽車的入門車，官方指導(dǎo)價(jià)為26.57-41.98萬(wàn)元，擁有超強(qiáng)的動(dòng)力，純電續(xù)航里程在600km，比大多燃油汽車表現(xiàn)都要優(yōu)秀，算是口碑最好的新能源汽車。

2、沃爾沃XC60新能源 指導(dǎo)價(jià)：52.79-60.59萬(wàn)元

沃爾沃XC60新能源用插電式混合動(dòng)力為能源，官方指導(dǎo)價(jià)為52.79-60.59萬(wàn)元。沃爾沃XC60新能源的安全性能是非常優(yōu)秀的，畢竟安全是它的金字招牌，它的外觀設(shè)計(jì)得非常時(shí)尚，配置非常豐富，動(dòng)力足夠但是續(xù)航里程較小，但總體口碑還是非常不錯(cuò)的。

3、比亞迪-漢EV 指導(dǎo)價(jià)：22.98-27.95萬(wàn)元

比亞迪-漢EV的上市是比亞迪新能源邁向中高端的標(biāo)志，它的官方指導(dǎo)價(jià)為22.98-27.95萬(wàn)元，比亞迪-漢的車身簡(jiǎn)潔大氣，有著速度和力量的結(jié)合，作為B級(jí)車，它的車身尺寸還是比較長(zhǎng)的，有著較為充裕的內(nèi)部空間，純電續(xù)航里程達(dá)到605km，非常的高。

4、紅旗E-HS9 指導(dǎo)價(jià)：50.98-72.98萬(wàn)元

紅旗E-HS9是一款大尺寸的豪華純電動(dòng)SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為50.98-72.98萬(wàn)元。紅旗E-HS9的外觀簡(jiǎn)直是外貌協(xié)會(huì)的必備，它的辨識(shí)度非常高，車內(nèi)用料十分豪華，空間布局也相當(dāng)充裕，再加上車身的高科技配置和超強(qiáng)的純電續(xù)航里程，深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧。

5、蔚來(lái)ES8 指導(dǎo)價(jià)：46.80-62.40萬(wàn)元

蔚來(lái)ES8的定位是7座suv市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)46.80-62.40萬(wàn)元，它是一款高性能的純電動(dòng)suv，車內(nèi)空間充裕，可以根據(jù)需求用7座或者6座的布局，純電動(dòng)力非常強(qiáng)勁，最大輸出功率達(dá)到400kw（554ps），續(xù)航能力不俗，最高里程達(dá)到580km。

補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬(wàn)！特斯拉Model 3降價(jià)！買買買還是等等等？！

今天5月份，小編就特斯拉降價(jià)寫了一篇稿子《做進(jìn)口韭菜，真的會(huì)開心嗎？》，直言短短數(shù)月時(shí)間，國(guó)產(chǎn)model?3售價(jià)從35.58萬(wàn)起降至27.?155萬(wàn)元是典型的“割韭菜”行為。

“特斯拉必然會(huì)再次降價(jià)”是小編當(dāng)時(shí)的結(jié)束語(yǔ)。

果不其然，一語(yǔ)成讖。

唯一讓人意外的就是，再次降價(jià)來(lái)得如此迅速。

10月1日，特斯拉中國(guó)突然顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元調(diào)降至24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬(wàn)元調(diào)降至30.99萬(wàn)元（這款車型沒有補(bǔ)貼）。這已經(jīng)是特斯拉半年時(shí)間內(nèi)的第二次官方調(diào)價(jià)了，那些在國(guó)慶前剛剛提車的消費(fèi)者瞬間又“痛失”幾萬(wàn)元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

為什么這么著急？在我看來(lái)，背后原因有兩方面。

特斯拉期望贏在“起混戰(zhàn)”階段

特斯拉進(jìn)入中國(guó)后的一切動(dòng)作都體現(xiàn)了一個(gè)“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超級(jí)工廠；2019年1月，該工廠就正式開工；同年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實(shí)現(xiàn)交付。從建廠、到下線、到國(guó)產(chǎn)上市，其動(dòng)作可以用“神速”來(lái)形容。哪怕國(guó)產(chǎn)Model?3倉(cāng)促交付后曝出了各種質(zhì)量問題，也不耽誤特斯拉的快速推進(jìn)。或許這一點(diǎn)我們還可以找點(diǎn)理由來(lái)解釋：畢竟對(duì)于這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉來(lái)得很晚，盡管它在北美的名氣很大，但你要說(shuō)它一身“王霸之氣”立刻就能讓其他在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了幾十年的品牌讓路，顯然是癡人說(shuō)夢(mèng)。所以越快打開市場(chǎng)，顯然對(duì)它未來(lái)立足越有幫助。

但讓消費(fèi)者不恥的是，同樣“快”起來(lái)的還有特斯拉降價(jià)的速度。盡管冒著被老車主鬧到店門口拉橫幅的風(fēng)險(xiǎn)，也沒有澆滅特斯拉“滑梯式降價(jià)”的決心。

降價(jià)也要這樣趕進(jìn)度是為何？是特斯拉要趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車嗎？非也，因?yàn)?020年的補(bǔ)貼數(shù)額對(duì)于30萬(wàn)元級(jí)別車型的購(gòu)買決策影響已是日漸式微。是特斯拉考慮到倉(cāng)促交付的車型頻繁出問題想要在價(jià)格上找點(diǎn)平衡？非也，志在“改變世界”的特斯拉怎么可能有這種心理負(fù)擔(dān)，你想多了。

真相是，盡管各大品牌在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年，但那都是燃油車時(shí)代，而特斯拉則是直接以新能源技術(shù)切入中國(guó)市場(chǎng)，在這一塊上面你還真不好說(shuō)其他品牌有多大的優(yōu)勢(shì)。而如今中國(guó)新能源車市場(chǎng)正處于“起跑混戰(zhàn)”階段，大多數(shù)品牌還處于一個(gè)從燃油車向新能源車過(guò)渡的時(shí)期，它們都還要兼顧著龐大的燃油車市場(chǎng)，而特斯拉毫無(wú)這方面的負(fù)擔(dān)，自然想要抓住這短暫的機(jī)遇，利用消費(fèi)者的崇拜心理，迅速擴(kuò)大在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率，將那些未來(lái)有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手絆倒在起跑線上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”這樣的罪名對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不值一提。

中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品帶來(lái)巨大壓力

其實(shí)特斯拉的品牌調(diào)性和產(chǎn)品力還是蠻高的，畢竟馬斯克都有人戲稱他為“鋼鐵俠”，可見其產(chǎn)品在新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)獨(dú)樹一幟。而作為一家精打細(xì)算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后都是最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國(guó)市場(chǎng)沒有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也犯不著坐滑梯式降價(jià)。

更重要的是，***特斯拉Model?3降價(jià)的兩個(gè)前提條件產(chǎn)生了。第一，中國(guó)制造Model?3已形成月產(chǎn)銷過(guò)萬(wàn)的規(guī)模，單車成本下降，有足夠的空間來(lái)做這件事；第二，同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對(duì)Model?3的殺傷力可謂巨大，特斯拉沒辦法視而不見。

簡(jiǎn)單出個(gè)表格你就能看到，同樣售價(jià)在27萬(wàn)元的車型，國(guó)產(chǎn)Model?3（10月1日降價(jià)前）對(duì)比漢EV劣勢(shì)明顯，如果不取降價(jià)策略，將會(huì)導(dǎo)致大量訂單流失。

而且客觀地從產(chǎn)品力上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3的優(yōu)先級(jí)真沒那么高。比如尺寸上，國(guó)產(chǎn)Model?3?4694/1850/1443毫米的長(zhǎng)寬高比起漢EV和小鵬P7這兩位車長(zhǎng)超過(guò)4.8米的選手不是一個(gè)量級(jí)，內(nèi)飾的精致度和豪華感也是后兩者更勝一籌。續(xù)航里程方面，特斯拉更是被甩出老遠(yuǎn)。

其中，新能源車型的老牌領(lǐng)軍者比亞迪給特斯拉帶來(lái)的壓力更大。漢上市后市場(chǎng)反應(yīng)有多火爆，就能說(shuō)明特斯拉面臨的威脅有多大。據(jù)了解，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬(wàn)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬(wàn)個(gè)。

盡管大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場(chǎng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問題。不過(guò)，比亞迪已經(jīng)緊急出臺(tái)了漢車型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案，同時(shí)正在開足馬力解決交付問題，從已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過(guò)5600輛，其中漢EV占3600輛。

可以說(shuō)，如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，比亞迪只要解決了交付問題，漢EV年底銷量超特斯拉Model?3應(yīng)無(wú)懸念。

當(dāng)然，特斯拉也不是“笨”到只會(huì)降價(jià)。除了降價(jià)應(yīng)對(duì)，特斯拉在最走量的Model?3上還做了另一個(gè)重要的“新動(dòng)作”：借助此次降價(jià)，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程從原來(lái)的445公里升級(jí)到468公里。根據(jù)工信部資料，續(xù)航里程468公里的Model?3是換裝了磷酸鐵鋰電池的車型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元鋰電池。

用磷酸鐵鋰電池Model?3又從側(cè)面體現(xiàn)了它對(duì)于漢EV的忌憚。因?yàn)闈hEV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢(shì)直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。

這一番操作后，降價(jià)到24.99萬(wàn)元的Model?3與漢EV之間又會(huì)呈現(xiàn)什么樣的對(duì)比狀況？（Model?3降價(jià)后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了漢EV兩驅(qū)車型）

令人尷尬的是，除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其他方面特斯拉依然不敵漢EV。

寫在最后：

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3其實(shí)已經(jīng)“樹敵無(wú)數(shù)”，特斯拉早已無(wú)形地將所有同級(jí)別電動(dòng)車的對(duì)手設(shè)定為了自己。不僅僅是比亞迪、小鵬，甚至未來(lái)BBA的同級(jí)電動(dòng)車型都會(huì)將它當(dāng)做“出頭鳥”。

但客觀地說(shuō)，這個(gè)“出頭鳥”更多地來(lái)自特斯拉這個(gè)品牌，要說(shuō)產(chǎn)品力，呵呵。漢EV已經(jīng)給它上了一課。

并且在我看來(lái)，24.99萬(wàn)元的售價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到國(guó)產(chǎn)Model?3的底線。正如我在之前的分析中說(shuō)到的一樣，隨著國(guó)產(chǎn)件對(duì)于進(jìn)口件的不斷替換、成本的不斷分?jǐn)傄约案喔?jìng)爭(zhēng)車型的入局，國(guó)產(chǎn)Model?3要想穩(wěn)固地位，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)是最簡(jiǎn)單粗暴的方法。

至于品牌形象和消費(fèi)者利益，在股東利益面前，都是可以犧牲的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

30萬(wàn)元預(yù)算，新能源車型首選只能特斯拉？

各位同學(xué)今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.155萬(wàn)元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價(jià)了？我?guī)銈兒?jiǎn)單回顧一下特斯拉決定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？

事情的發(fā)展大致是這樣的

4月23日四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策，就是補(bǔ)貼力度下降了。補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以上的車不會(huì)再有補(bǔ)貼了，并且補(bǔ)貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有小幅度的退坡。

這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因?yàn)檎哂绊懶枰约貉a(bǔ)貼差價(jià)的信息。同時(shí)其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。

而恰恰就是這個(gè)新政剛剛出臺(tái)以后。有個(gè)攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)都在30萬(wàn)元以下。

所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認(rèn)為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，

特斯拉如果什么都不做的話...

好像不太可能

所以后來(lái)邦老師的消息渠道中都在流傳這個(gè)五一小長(zhǎng)特斯拉可能會(huì)有大動(dòng)作的說(shuō)法。

那么Model3到底降了多少錢呢？

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model3降價(jià)后的售價(jià)為29.18萬(wàn)元，而補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元，歷史上指導(dǎo)價(jià)首次真的降入了30萬(wàn)元。

今天來(lái)看，官方價(jià)格進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)只是便宜了3萬(wàn)多元，但補(bǔ)貼的金額可以達(dá)到大約“2萬(wàn)多元”從而真正的做到“20多萬(wàn)”買特斯拉。

消息一出，同學(xué)們一方面認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個(gè)變化好像比較突然...

我們回想燃油車企業(yè)大約30萬(wàn)元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動(dòng)不動(dòng)就給五六萬(wàn)元的優(yōu)惠來(lái)看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價(jià)3萬(wàn)元這對(duì)它本身來(lái)說(shuō)應(yīng)該并不算是一個(gè)大動(dòng)作，畢竟都升升降降那么多回了...。

但對(duì)目前的整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)...邦老師認(rèn)為確實(shí)會(huì)有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會(huì)引起整個(gè)湖面的萬(wàn)千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。

那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個(gè)狀態(tài)呢？事實(shí)上在昨天特斯拉宣布降價(jià)預(yù)告的同時(shí)也在官方微博發(fā)布了另外一篇財(cái)報(bào)概況要點(diǎn)。

大致財(cái)報(bào)表明的意思就是特斯拉運(yùn)營(yíng)良好 并且扭虧為盈且潛力良好。

這兩個(gè)消息一出，昨天國(guó)內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個(gè)漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴(yán)重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。

事實(shí)上疫情期間特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來(lái)看，這形成了非常強(qiáng)烈的反差。

一方面國(guó)內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過(guò)自己良好的運(yùn)營(yíng)能力備足了糧草。接下來(lái)要干嘛？不開疆?dāng)U土繼續(xù)推進(jìn)市場(chǎng)份額？

但降價(jià)歸降價(jià)，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價(jià)，或者超值大降價(jià)。減配又減價(jià)顯然不會(huì)有人喜歡。不過(guò)今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價(jià)格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說(shuō)明。

也就是說(shuō)Autopilot自動(dòng)駕駛和OTA空中軟件升級(jí)都在。

以前特斯拉的價(jià)格其實(shí)有點(diǎn)高冷，能消費(fèi)的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級(jí)的人物。要知道當(dāng)時(shí)還是汽油車滿地跑的時(shí)候，買電動(dòng)車都是當(dāng)玩具來(lái)體驗(yàn)的。現(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版來(lái)看，如果自己的停車位有安裝超級(jí)充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。

而實(shí)際上，即便是開燃油車，相當(dāng)大一部分的車主都很少會(huì)進(jìn)行里程1000km左右的自駕游活動(dòng)。

降價(jià)后有哪些對(duì)手？

那么Model3降價(jià)后的價(jià)位區(qū)間在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)還有對(duì)手嗎？

如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對(duì)手的。比如小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航系列的總共6款車型的補(bǔ)貼后價(jià)格范圍在22.99-27.69萬(wàn)元，也就是說(shuō)除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來(lái)還要更長(zhǎng)一些。

但邦老師也認(rèn)為小鵬P7可能也暫時(shí)沒法撼動(dòng)特斯拉Model3目前的市場(chǎng)地位。至少對(duì)于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點(diǎn)，但是在核心技術(shù)上的實(shí)力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場(chǎng)的考驗(yàn)才能知道它真實(shí)的表現(xiàn)。

邦點(diǎn)評(píng)

一個(gè)備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好的。但對(duì)于超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)新能源車企除了恐慌，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進(jìn)穩(wěn)定，性價(jià)比更高的車型。

要知道特斯拉的誕生過(guò)程中是沒有參照對(duì)象的。但對(duì)于國(guó)內(nèi)新生的新能源車企來(lái)說(shuō)，這可是真正的“前車之鑒”。

那么特斯拉都27.155萬(wàn)元了，你們有沒有心動(dòng)的感覺呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

續(xù)航668km，特斯拉發(fā)布國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3，售價(jià)33.905萬(wàn)元

雖然都說(shuō)新能源汽車是大勢(shì)所趨，所有傳統(tǒng)的造車企業(yè)幾乎都行動(dòng)起來(lái)了，但是真正落到消費(fèi)者這里，新能源車型似乎也沒有太多選擇。就以30萬(wàn)的純電車為例，左思右想，似乎也只有特斯拉的Model?3可選，實(shí)際真的是這樣嗎？Model?3就是唯一的選擇？

隨著特斯拉Model?3的國(guó)產(chǎn)上市，以及補(bǔ)貼下來(lái)后，29.91萬(wàn)就能買到眾望所歸的電動(dòng)車，至今應(yīng)該還有很多人無(wú)法接受這個(gè)事實(shí)吧。如果拋開品牌的光環(huán)，就產(chǎn)品而言，30萬(wàn)可以買到續(xù)航445km，最大功率175km，最大扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6s。配置水平相對(duì)一般的電動(dòng)車真的值嗎？

那么Model的最大亮點(diǎn)是什么？當(dāng)然是Autopilot，即便這臺(tái)車開起來(lái)也有不錯(cuò)的駕駛樂趣，但是駕駛的便捷性一定會(huì)讓你忍不住啟動(dòng)它，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己主要負(fù)責(zé)盯著，從而省力地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。此外，似乎就沒有什么太大的亮點(diǎn)了，比如大空間，大屏幕，大天窗這些亮點(diǎn)在這個(gè)時(shí)代似乎也都不值一提了。

實(shí)際上，我們買車當(dāng)然不可能忽略品牌所的帶來(lái)的價(jià)值，甚至售前售后的服務(wù)，充電樁的普及等，都是值得考慮的因素。同時(shí)，在許多細(xì)節(jié)上，其實(shí)也能體現(xiàn)出特斯拉的人性化，所以其實(shí)整部車給人的體驗(yàn)還是充滿新鮮感的，而且還具備很好的實(shí)用性。

或者可以說(shuō)，Model?3是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。但是，總有人會(huì)反其道而行之，大家都買的東西，他一定不會(huì)考慮。那么，錯(cuò)了Model?3以外，30萬(wàn)的純電車還有什么選擇？

Polestar?2

源自沃爾沃的高端品牌Polestar至今其實(shí)還有很多人未曾聽聞，特別是圈外人，關(guān)于這個(gè)品牌的背景，大家感興趣可以去扒一扒。但即便不了解，你也一定會(huì)被Polestar?2的外觀所吸引，一看上去就知道這肯定是高端車型，整體車身比例和?Model?3有點(diǎn)像，或者說(shuō)Polestar?2就是為了對(duì)標(biāo)Model?3而生的。

雖然Polestar?2還未正式上市，但早就公布了29.80-41.80萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，并開始接受訂單。在動(dòng)力方面，該車搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)408Ps，峰值扭矩為660N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.7s。動(dòng)力電池為一塊由324顆電池組成的78kWh（中規(guī)版為72kWh）容量的電池組，車輛在WltP工況下的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

相比起Model?3，其實(shí)Polestar?2并沒有太明顯的優(yōu)勢(shì)，最值得關(guān)注的當(dāng)然是源自沃爾沃的安全理念，包括上面提到的駕駛系統(tǒng)，其實(shí)沃爾沃的技術(shù)也很值得認(rèn)可。此外，個(gè)人認(rèn)為Polestar?2的內(nèi)外設(shè)計(jì)相比起Model?3的極簡(jiǎn)風(fēng)格會(huì)更具精致感，更能給人一種豪車的感覺。

廣汽新能源Aion?LX

如果你覺得30萬(wàn)買的豪車并不會(huì)給你帶來(lái)太多你想要的體驗(yàn)，你更關(guān)注車型的硬核賣點(diǎn)，那來(lái)自廣汽新能源的Aion?LX一定會(huì)讓你滿意。而本次推薦的Aion?LX主要是80和80D?Max車型，前者擁有650km的超長(zhǎng)續(xù)航，后者擁有3.9s的極致加速，其售價(jià)分別為27.96萬(wàn)和34.96萬(wàn)。

論品牌，Aion?LX當(dāng)然和以上兩款豪車不在一個(gè)維度上，但是翻開配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款非豪華品牌車型的配置比豪華品牌要豪華得多。比如剛剛說(shuō)到的80D?Max幾乎把30萬(wàn)該有的所有配置都給足了，包括一系列的駕駛系統(tǒng)。而且Aion?LX還是一款SUV，其次它的內(nèi)外設(shè)計(jì)也是非常高級(jí)的，并沒有因?yàn)樽约翰皇呛廊A品牌而忽略一些設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，就算設(shè)計(jì)與性能都很到位，但是30萬(wàn)預(yù)算對(duì)于太多人來(lái)說(shuō)都難以抵住豪華品牌的誘惑，即便不買新能源車，在BBA中都已經(jīng)可以買到最主流的那幾款車型了。如果是你，你會(huì)怎么選？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

4月10日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，中國(guó)制造Model?3正式開啟預(yù)訂。包含Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。兩款車型售價(jià)分別為33.905萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）、41.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼前），其中Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的工信部工況續(xù)航里程達(dá)到668km，一舉打破特斯拉車系續(xù)航里程的最高紀(jì)錄。

從此前工信部《新能源汽車推廣目錄》曝光的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的車身尺寸為4694*1850*1443mm。搭載三元鋰電池，工況條件下百公里耗電量為12.8kWh。另外小獲悉，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為404N·m。

Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)2020年6月起開始交付。車型標(biāo)配前后座椅加熱，與舊款相比，隨車標(biāo)配了地墊，在車頭位置加入了前霧燈，車內(nèi)的音響系統(tǒng)也得到升級(jí)。

Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)2021年第一季度開始交付。百公里加速僅需3.4秒，對(duì)于熱愛極致駕駛的用戶來(lái)說(shuō)還是值得期待的。

此外，為了進(jìn)一步降低購(gòu)入門檻，特斯拉還推出了一系列限時(shí)金融優(yōu)惠方案：即日起在4月30日前預(yù)定Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）并同時(shí)任選一項(xiàng)心儀的個(gè)性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。

國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版的上市，可能會(huì)給小鵬汽車P7以及比亞迪漢EV帶來(lái)不小的壓力。就之前獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬P7以及比亞迪漢EV在續(xù)航、售價(jià)、性能等多方面都有與Model?3決一高低的實(shí)力。但現(xiàn)在看來(lái)，Model?3先發(fā)制人，在售價(jià)、續(xù)航上都有出乎意料的表現(xiàn)。

至于后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何，還要看相關(guān)競(jìng)品的應(yīng)對(duì)措施了。或許，小鵬P7和比亞迪漢EV等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也還有大招憋在手里，我們拭目以待。更多相關(guān)消息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注小的后續(xù)報(bào)道。

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