先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實(shí)是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認(rèn)的No.1，被譽(yù)為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機(jī)廠比如吉利、長(zhǎng)城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因?yàn)槠嫒鹗亲钤缫慌鷱氖?汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國(guó)戴姆勒還是福特學(xué)習(xí)，回來后都相繼成為了目前國(guó)內(nèi)研發(fā)的中堅(jiān)。還有一點(diǎn)，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國(guó)內(nèi)銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實(shí)風(fēng)生水起，收購(gòu)了沃爾沃以后對(duì)沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長(zhǎng)的打法是通過收購(gòu)消化吸收技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗(yàn)了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進(jìn)，一方面得益于愿意花高價(jià)去聘請(qǐng)行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國(guó)內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進(jìn)的，包括自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室每天至少碰撞1輛車來驗(yàn)證其安全性，動(dòng)力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國(guó)際響當(dāng)當(dāng)?shù)膭?dòng)力總成專家，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場(chǎng)上的車輛的整體市場(chǎng)反饋評(píng)價(jià)中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域。事實(shí)上比亞迪集團(tuán)的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把在往電池領(lǐng)域以及電動(dòng)公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國(guó)內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。
最后談一下長(zhǎng)安。
長(zhǎng)安其實(shí)從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長(zhǎng)安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進(jìn)之前，霸占著TOP Sale的原因了。長(zhǎng)安因?yàn)槠骄?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="b8fc15b560db6e40 relatedlink">所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時(shí)候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對(duì)長(zhǎng)安有深入了解的小伙伴也可以講一下。
PS.題主為什么不談長(zhǎng)城？其實(shí)我覺得長(zhǎng)城還是挺有意思的。
「國(guó)產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進(jìn)程度排名大致如下品牌排名：
國(guó)產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應(yīng)當(dāng)是這樣的，當(dāng)然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評(píng)價(jià)；其中爭(zhēng)議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說呢？
奇瑞 汽車 成立于19年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營(yíng)運(yùn)車輛（出租車）使用；這對(duì)于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標(biāo)。
然而上汽集團(tuán)從年就開始與大眾 汽車 集團(tuán)合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對(duì)于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個(gè)新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團(tuán)名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽對(duì)于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔(dān)責(zé)，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會(huì)特別強(qiáng)，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。
奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認(rèn)這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點(diǎn)評(píng)的品牌一個(gè)都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。
這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的***，上汽一度承擔(dān)了3000萬馬克的賠償代價(jià)，結(jié)果當(dāng)然是被上汽踢開了。但好在此時(shí)的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習(xí)慣。
子品牌是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購(gòu)、凱翼被宜賓五糧液實(shí)際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。
這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴(yán)重的言過其實(shí)。
參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器曾經(jīng)還是不錯(cuò)的，在個(gè)人使用瑞虎的早期確實(shí)挺希望1.6L-DVVT能換這臺(tái)機(jī)器；然而就事論事此機(jī)器并非真正的正向自主研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機(jī)解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點(diǎn)。
變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購(gòu)的企業(yè)也相同的模式，收購(gòu)的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團(tuán)隊(duì)；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級(jí)變速器，很顯然這都些低端機(jī)型，至此奇瑞在很長(zhǎng)的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。
近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有更強(qiáng)的選項(xiàng)了；而且在1.6T機(jī)型中還有兩臺(tái)水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺(tái)機(jī)器不論參數(shù)還是實(shí)際性能表現(xiàn)都更強(qiáng)。
但也不能否認(rèn)奇瑞的1.6T在 緊湊級(jí)的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級(jí)以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對(duì)二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實(shí)際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備了。
重點(diǎn)是至今也沒有一臺(tái)量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以小排量1.6T對(duì)標(biāo)競(jìng)品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點(diǎn)是首臺(tái)車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。
燃油動(dòng)力四強(qiáng)1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點(diǎn)，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢(shì)就很尷尬了。
4C20B-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺(tái)機(jī)器水平如何可以去體驗(yàn)6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺(tái)笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測(cè)試，長(zhǎng)城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競(jìng)爭(zhēng)車企接受，這才是實(shí)力。
（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證）
2：長(zhǎng)安 汽車 的優(yōu)秀機(jī)型并非大排量的直噴2.0T，因其實(shí)際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)是NE平臺(tái)打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺(tái)不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時(shí)能夠OEM。
參考473ZQ5-1.5T，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機(jī)器在2020年的不斷推出。再加上長(zhǎng)安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時(shí)還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲(chǔ)備與水平顯然要更高一些。
3：吉利 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機(jī)型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標(biāo)準(zhǔn)與1.6T一樣奇怪；都是消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標(biāo)準(zhǔn)，但好在裝備這臺(tái)機(jī)器的車輛價(jià)格足夠低，所以產(chǎn)品性價(jià)比還是有一些的，這就是在SUV陣營(yíng)中排名僅次于哈弗和長(zhǎng)安的基礎(chǔ)。
同時(shí)吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動(dòng)機(jī)水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲(chǔ)備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學(xué)習(xí)，未來也是不可***的。
「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機(jī)自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機(jī)，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動(dòng)力電池，且能夠?qū)CM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。
電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時(shí)比亞迪還有研發(fā)28納米級(jí)別的CPU，以及更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備，這就不是一般車企的話題了。
而在內(nèi)燃機(jī)方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)136kw/288N·m（1500~3700rpm），實(shí)際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺(tái)的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰水平了。
所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對(duì)是領(lǐng)軍標(biāo)準(zhǔn)，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學(xué)、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。
最后以企業(yè)市場(chǎng)價(jià)值來收尾吧：
奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴(kuò)股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建***司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。
天和MCN授權(quán)發(fā)布
按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長(zhǎng)安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長(zhǎng)安。
吉利：坐擁寶藏的潛力股
我認(rèn)為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個(gè)對(duì)手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫(kù)，就像一個(gè)找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進(jìn)，吉利收購(gòu)的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購(gòu)的公司技術(shù)不能引進(jìn)？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺(tái)、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接用豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，后來博越等用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國(guó)內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。
奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派
就在大家對(duì)奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時(shí)候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠(yuǎn)超于同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺(tái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，足以證明奇瑞的實(shí)力。
在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺(tái)的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺(tái)，單這一點(diǎn)就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線沒有長(zhǎng)安完整，2.0T還在研發(fā)階段。
長(zhǎng)安：被低估的績(jī)優(yōu)股
人們?cè)谔岬絿?guó)產(chǎn) 汽車 三大件時(shí)，總是首先會(huì)想到奇瑞，卻對(duì)長(zhǎng)安 汽車 選擇性忽視，其實(shí)長(zhǎng)安 汽車 的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)。長(zhǎng)安 汽車 已在中國(guó)重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律形成了“五國(guó)七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長(zhǎng)安擁有P3、P4平臺(tái)，P3平臺(tái)上主要針對(duì)小型和緊湊級(jí)車型，以及在研高端中級(jí)轎車、在研中型SUV等；P4平臺(tái)包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤***上，長(zhǎng)安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級(jí)別合資車型。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亞迪：愛鉆研的尖子生
在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當(dāng)之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，用比亞迪的電池就能看出來。我們重點(diǎn)說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，熱效率可以高達(dá)38%，但是我們?cè)诤饬恳粋€(gè)車企的技術(shù)水平時(shí)只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號(hào)BYD487ZQA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動(dòng)車領(lǐng)域。
這就是我對(duì)這四個(gè)自主品牌技術(shù)實(shí)力的排序，你們?cè)趺纯矗?/p>
這四個(gè)品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對(duì)吧？有人說長(zhǎng)城，說從技術(shù)層面來看，長(zhǎng)城還真沒資格和這四個(gè)站在一起。長(zhǎng)城就是趕上好時(shí)候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點(diǎn)也沒事。長(zhǎng)城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯(cuò)了。
第一名，比亞迪。看最近股價(jià)就知道了，比亞迪風(fēng)頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場(chǎng)預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。
要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長(zhǎng)安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場(chǎng)看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！
引用謝靈運(yùn)自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨(dú)占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說，國(guó)有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨(dú)占八斗，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。
因?yàn)樗菄?guó)產(chǎn)，因它起了一個(gè)很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個(gè)例子：奔馳推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T，動(dòng)力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個(gè)時(shí)代？
過去，插電式混動(dòng)就只有比亞迪一個(gè)車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時(shí)捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國(guó)產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場(chǎng)趨勢(shì)，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號(hào)。比亞迪已經(jīng)走到了前面。
就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢(shì)，騰勢(shì)X完全就是唐DM換了個(gè)殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標(biāo)。
請(qǐng)問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！
我們一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國(guó)企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)的技術(shù)，人家主動(dòng)找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對(duì)吧？
第二名，奇瑞感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長(zhǎng)營(yíng)銷，就一門心思的高技術(shù)。
奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國(guó)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國(guó)產(chǎn)品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。
第三名：長(zhǎng)安長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和奇瑞的中國(guó)芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國(guó)人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過比奇瑞的中國(guó)芯還差了點(diǎn)。都是最讓人惡心的是動(dòng)力虛標(biāo)，動(dòng)力沒強(qiáng)多少，油耗也不見低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。不過長(zhǎng)安的做工用料，裝配工藝還是不錯(cuò)的。作為國(guó)企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風(fēng)生水起，確有獨(dú)到之處。
讓我不能原諒的就是虛標(biāo)的問題，這不是欺騙消費(fèi)者嗎？
第四名，吉利實(shí)話實(shí)說，吉利的技術(shù)積累其實(shí)并不怎么樣，它收購(gòu)的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購(gòu)的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？有點(diǎn)扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個(gè)物美價(jià)廉。
不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，有資格和合資車一較高下。
我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進(jìn)的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺(tái)，熱效率37%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及接下來要裝機(jī)的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。
而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的肯定是比亞迪，這一點(diǎn)毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢(shì)肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個(gè)拿到未來 汽車 市場(chǎng)入場(chǎng)券的，所以這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備肯定要為比亞迪加不少分。
至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對(duì)吉利并沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實(shí)力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進(jìn)步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，以及最新的BMA平臺(tái)推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會(huì)越來越快。不過這一切仍需要時(shí)間。
至于長(zhǎng)安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個(gè)。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)。當(dāng)然不否認(rèn)其藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的實(shí)力。但是整體而言，并沒有一個(gè)自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項(xiàng)，也沒有明顯強(qiáng)項(xiàng)。
綜上分析，我的觀點(diǎn)是，近期來看技術(shù)水平的先進(jìn)程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長(zhǎng)安，遠(yuǎn)期的排序應(yīng)該是比亞迪>吉利>奇瑞>長(zhǎng)安。
不前進(jìn)就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺(tái)有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺(tái)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)，什么變速箱，都很有針對(duì)性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺(tái)中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動(dòng)機(jī)，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬
說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的程序都是自己寫，還有自動(dòng)變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時(shí)間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長(zhǎng)安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)，或者代工或者買技術(shù)。
比亞迪當(dāng)年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價(jià)格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計(jì)，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦程序都是自己標(biāo)定的。十年前左右，比亞迪F3是進(jìn)口三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利***。
還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里。可是新能源技術(shù)不一樣了，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機(jī)，我們國(guó)家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨(dú)秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動(dòng)只有比亞迪。
你好，題主，這里是車之國(guó)產(chǎn)，不請(qǐng)自來回答您的問題。
如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國(guó)內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的是奇瑞，并且有了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價(jià)高，銷量低，但我們不能否認(rèn)他是輛好車。
排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國(guó)內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨(dú)大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因?yàn)楸葋喌献鲭姵爻黾?，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收購(gòu)和營(yíng)銷創(chuàng)出了一片天地，收購(gòu)沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會(huì)提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運(yùn)用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)
第四是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長(zhǎng)安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國(guó)產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長(zhǎng)安的技術(shù)還是過硬的
好了，這里是車之國(guó)產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)車資訊
我來排一下，首先請(qǐng)把長(zhǎng)城加上！第一，長(zhǎng)城不能忽略，因?yàn)檫@不公平，畢竟是全國(guó)SUV第一名。第二，這個(gè)排名要分開，因?yàn)楸葋喌鲜侵鞔螂妱?dòng) 汽車 ，伙在燃油車一起排名對(duì)他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進(jìn)行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱可靠性最強(qiáng))、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪。SUV排名:長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪。
一、如果按汽油機(jī)技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長(zhǎng)安。
理由：吉利收購(gòu)沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博越及領(lǐng)克01、02，接著收購(gòu)了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級(jí)的。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是有所創(chuàng)新的，長(zhǎng)安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長(zhǎng)安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗(yàn)，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時(shí)間把QQ改為新能源EQ，市場(chǎng)反響也非常不錯(cuò)，當(dāng)然與眾泰E200銷量還有一些差距！長(zhǎng)安開始新能源還是晚了很久！
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給長(zhǎng)安汽車供貨的上市公司
長(zhǎng)安福特，意為長(zhǎng)安汽車與福特公司合資開辦。
長(zhǎng)安福特是合資車，長(zhǎng)安福特汽車有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安福特），成立于2001年4月25日，是中國(guó)知名汽車合資廠商，坐落在重慶市北部新區(qū)，由長(zhǎng)安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立，承擔(dān)長(zhǎng)安福自達(dá)所有與福特相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括福特品牌的開發(fā)，制造，銷售和服務(wù)。
長(zhǎng)安福特用了世界一流的產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)和測(cè)試設(shè)備，以及全球領(lǐng)先的技術(shù)、流程和系統(tǒng)。同時(shí)公司為供應(yīng)商建立起了一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以確保其零部件的品質(zhì)與世界水平同步。
憑借這些極具實(shí)力的軟、硬件設(shè)施，長(zhǎng)安福特對(duì)于為中國(guó)消費(fèi)者提供切合需求的產(chǎn)品以及前所未有的駕駛體驗(yàn)充滿信心。
長(zhǎng)安福特的優(yōu)勢(shì)：
憑借福特汽車公司強(qiáng)大的技術(shù)和管理支持以及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)突出的人緣、地緣優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安福特僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間完成了從土木建設(shè)到設(shè)備安裝調(diào)試的所有工作，建設(shè)了一個(gè)全新的世界一流整車生產(chǎn)廠，打破了中國(guó)乃至世界汽車業(yè)的建廠紀(jì)錄。
廠區(qū)包括車身車間、涂裝車間、總裝車間、技術(shù)開發(fā)中心以及行政大樓等主體建筑。
中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司的質(zhì)量體系
給長(zhǎng)安汽車供貨的上市公司包括金祿電子、溯聯(lián)股份、華陽(yáng)集團(tuán)、金固股份、雙林股份、合鍛智能、川環(huán)科技、廣匯汽車、亞太股份、德賽西威、華安鑫創(chuàng)、三聯(lián)鍛造和光庭信息等。
其中，金祿電子稱，公司PCB有應(yīng)用于智能駕駛的域控制器領(lǐng)域，最終可應(yīng)用于長(zhǎng)安汽車的深藍(lán)、阿維塔等車型。光庭信息表示，目前主要為長(zhǎng)安汽車提供智能座艙軟件開發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試服務(wù)業(yè)務(wù)等。
博俊科技2023年11月27日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司為長(zhǎng)安汽車的車身件供應(yīng)商，為長(zhǎng)安汽車供應(yīng)車身件等相關(guān)產(chǎn)品，截至目前，公司與長(zhǎng)安汽車合作情況良好，供貨量呈上升趨勢(shì)。同星科技11月27日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與長(zhǎng)安已合作多年，未來也將繼續(xù)深化合作關(guān)系。
長(zhǎng)安汽車的海外業(yè)務(wù)：
1、產(chǎn)業(yè)布局
長(zhǎng)安汽車在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑建立起“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2、市場(chǎng)營(yíng)銷
長(zhǎng)安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50余個(gè)國(guó)家，主要合作國(guó)家和地區(qū)42個(gè)，其中68％為“一帶一路”共建國(guó)家，形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng)，主要出口區(qū)域?yàn)?a href="/tags-e-l-s.html" target="_blank" class="3fab1322a595b8fc relatedlink">俄羅斯、亞太、中東北非、中南美等市場(chǎng)。
全球共有8700余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，近12萬名專業(yè)服務(wù)人員，每一天每一分鐘，長(zhǎng)安汽車都在為消費(fèi)者提供快捷服務(wù)。
以上內(nèi)容參考：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
建安公司是中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司骨干企業(yè)之一、四川省、雅安市重點(diǎn)支持、規(guī)劃發(fā)展的企業(yè)。1998年取得了ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年4月25日通過QS9000/VDA6.1質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；2005年取得了TS/ISO16949質(zhì)量體系的認(rèn)證，2008年通過了復(fù)審認(rèn)證；企業(yè)獲得了全國(guó)總工會(huì)授予的“全國(guó)企業(yè)職工之家”、全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀稱號(hào)；2004年公司獲得了全國(guó)十佳汽車零部件優(yōu)秀供應(yīng)商稱號(hào)；企業(yè)注冊(cè)商標(biāo)“JA”（建安）是四川省著名商標(biāo)；2006年，被授予“四川省企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)等級(jí)AAA級(jí)企業(yè)” 稱號(hào)；2008年，獲得長(zhǎng)安公司等數(shù)家優(yōu)秀供應(yīng)商稱號(hào)；公司職工李瓊同志獲得了全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)稱號(hào)，參加了2008年北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f；2008年四川省500強(qiáng)按銷售收入排序建安排第137位，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)按利稅收入排序建安排第9位。
標(biāo)簽： #比亞
