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比亞迪邁入“百萬輛俱樂部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”

國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道

中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟

最近，新能源車板塊消息不斷。9月1日，小米 汽車 總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動(dòng)車海豚在成都車展現(xiàn)場上市，被業(yè)界視為“十萬級(jí)新能源市場最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以來，連續(xù)12個(gè)月位居中國新能源品牌銷量冠軍。

國產(chǎn)新能源車企邁入“百萬輛俱樂部”

8月29日，“十萬級(jí)純電精品”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價(jià)區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。

作為國內(nèi)最早涉足新能源 汽車 的車企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源 汽車 正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬電動(dòng)車的企業(yè)，目前全球車企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源 汽車 “百萬戰(zhàn)績”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬大關(guān)，開創(chuàng)了中國新能源乘用車市場銷售新紀(jì)錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個(gè)市值破萬億的中國車企。A股市場總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時(shí)代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動(dòng) 汽車 ，正式進(jìn)軍歐洲市場。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。截至今年4月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.3萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.1萬項(xiàng)，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛?cè)肴?0多個(gè)國家和地區(qū)、300多個(gè)城市，是首個(gè)進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達(dá)市場的中國 汽車 品牌。

動(dòng)力電池是新能源 汽車 的“心臟”，寧德時(shí)代是中國動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動(dòng)力電池裝機(jī)量年度冠軍；比亞迪是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商。

陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時(shí)代強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破從材料、工藝與設(shè)備、電池模組、電池包管理及電池開發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！皟杉移髽I(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明 社會(huì) 肯定新能源 汽車 的發(fā)展方向?！?/p>

新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，一批國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

我國新能源 汽車 市場保持高速增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?月26日，工信部發(fā)布《中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》，2020年我國新能源 汽車 銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽車 產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%。從智能手機(jī)、移動(dòng)支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)一個(gè)品類滲透率接近10%，即意味著該品類駛?cè)胝碱I(lǐng)市場的快車道。

自主品牌市場占有率上升，一批國產(chǎn)新能源 汽車 品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車銷量第一。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車銷量排行榜，排名前十的車型中，中國品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。

比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場的兩類代表。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東分析，2019年以來，國家對(duì)新能源 汽車 的補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車企 探索 應(yīng)對(duì)之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開發(fā)中高端車型，以20萬以上售價(jià)覆蓋成本；一種是國民車五菱宏光，市場定位精準(zhǔn)，針對(duì)低消費(fèi)群體，推廣節(jié)能型低能耗 汽車 產(chǎn)品。

自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌 汽車 產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源 汽車 舞臺(tái)具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。

新能源 汽車 帶動(dòng) 汽車 出口增長。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國 汽車 出口同比增長102.5%，增速創(chuàng) 歷史 同期新高，新能源 汽車 拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

目前我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)

我國 汽車 工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方 汽車 工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達(dá)國家相比，我國 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)、品牌影響力還存在差距。新能源 汽車 所涉及的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場參與者開辟了全新賽道。新能源 汽車 的發(fā)展是我國在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機(jī)。

經(jīng)過20年研發(fā)和示范推廣，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動(dòng) 汽車 電池裝機(jī)量排名全球前十榜單中，中國的動(dòng)力電池企業(yè)占一半。

東風(fēng)智新 科技 股份有限公司總經(jīng)理楊守武介紹稱，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)中電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主掌控，無論是技術(shù)的先進(jìn)性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到的可獲取性都處于國際一流水平。

關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)的保障。陳士華認(rèn)為，必須充分發(fā)揮我國頭部企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢(shì)，針對(duì)具備比較優(yōu)勢(shì)或已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點(diǎn)突破高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長壽命的動(dòng)力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機(jī)控制技術(shù)；重點(diǎn)突破車機(jī)高算力主控芯片等車用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源 汽車 為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、車載智能計(jì)算平臺(tái)、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。

從 汽車 大國邁向 汽車 強(qiáng)國，必須加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局

發(fā)展新能源 汽車 是我國從 汽車 大國邁向 汽車 強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng) 汽車 成為新銷售車輛的主流。

目前新能源 汽車 已處于政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場化推廣的階段，而解決新能源 汽車 大規(guī)模市場化推廣的首要問題是首次購置成本高。據(jù)測(cè)算，新能源 汽車 較傳統(tǒng)燃油 汽車 成本劣勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池上，而使用成本則優(yōu)勢(shì)顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油 汽車 的五分之一。

新能源 汽車 安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，國內(nèi)報(bào)道的電動(dòng) 汽車 安全事故約100起，故障率最高的是車輛充電時(shí)自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源 汽車 智能化行駛安全問題日漸凸顯，亟待市場規(guī)范化。

目前，歐美日韓都在新能源 汽車 賽道加速奔跑。未來五年，將是全球 科技 革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階的攻堅(jiān)期。

“面對(duì)激烈的市場競爭，中國新能源車企可以借助內(nèi)循環(huán)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造。”許海東分析，中國是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費(fèi)市場，巨大的市場容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的要求。要充分利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)。

該團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實(shí)際行駛里程在40km以內(nèi)，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學(xué)等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動(dòng)車的空間、安全、能耗、能源補(bǔ)給和服務(wù)，獲得了年輕用戶群體青睞。

紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)

新能源 汽車 是我國工業(yè)的發(fā)展方向，也是國有企業(yè)踐行“國之大者”的 歷史 使命。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)，保障和服務(wù)企業(yè)發(fā)展新能源 汽車 既是義不容辭的監(jiān)督責(zé)任，也是不容有失的政治任務(wù)。

中國一汽紀(jì)委聚焦新能源 汽車 發(fā)展、“卡脖子”技術(shù)、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開展中央 科技 創(chuàng)新引領(lǐng)決策部署情況專項(xiàng)檢查調(diào)研，集團(tuán)紀(jì)委主要負(fù)責(zé)同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調(diào)研，并到長春金山、北京祥龍博瑞等11個(gè)紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調(diào)研報(bào)告，及時(shí)向黨委報(bào)告，并督促推動(dòng)做好相關(guān)問題整改。

同時(shí)，做實(shí)“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)突破還存在短板弱項(xiàng)等問題，向黨委提出意見建議79條，推動(dòng)集團(tuán)公司科學(xué)實(shí)施“873”、“1025”和“3310”技術(shù)攻關(guān)，與寧德時(shí)代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在73項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，持續(xù)推動(dòng)新能源“353”旗羿·登峰技術(shù)戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

經(jīng)過不懈努力，2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛、增長100%，今年上半年銷量又實(shí)現(xiàn)增長107.3%；中國一汽半年整車銷量、營業(yè)收入、利潤總額分別增長20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

下一步，中國一汽紀(jì)委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)以紅旗品牌為引領(lǐng)的中國一汽新能源業(yè)務(wù)躍遷發(fā)展，以先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動(dòng)車品牌。

造車銷售排行榜(21年全國汽車銷量排行榜)

車東西

文?|?Bear

車東西2月13日消息，今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2020年1月全國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。2020年1月，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車178.3萬輛，同比下降24.6%；銷售汽車194.1萬輛，同比下降18%。

2019年1月保持逆勢(shì)增長的新能源汽車，今年受到補(bǔ)貼退坡、春節(jié)期與肺炎疫情的三重影響，2020年1月銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑。2020年1月，中國新能源汽車產(chǎn)量為4萬輛，同比下降55.4%；銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。

▲2020年1月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷情況

不過中汽協(xié)表示，今年1月全國汽車市場產(chǎn)銷下降主要是由于春節(jié)期分布在了1月份，1月有效工作日僅有17天，對(duì)比去年減少了5天，因此產(chǎn)銷量均有下滑。

而肺炎疫情在1月20日春節(jié)期開始之后，才逐漸開始產(chǎn)生影響，對(duì)1月汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)影響不大，但會(huì)使2月以及后續(xù)幾個(gè)月的汽車產(chǎn)銷數(shù)量出現(xiàn)不小的下滑。

中汽協(xié)指出：“過去的2019年，中國汽車市場連續(xù)下滑，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下降，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。2020年，原本調(diào)整期即將結(jié)束，總體市場企穩(wěn)。但“黑天鵝”肺炎疫情沖擊了汽車產(chǎn)業(yè)，整車、零部件產(chǎn)業(yè)受到的影響都很大，疫情的蝴蝶效應(yīng)將會(huì)顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱囀袌龈窬?。?/p>

根據(jù)中汽協(xié)對(duì)全國300余個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地中的183個(gè)生產(chǎn)基地的監(jiān)控情況，其中59個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)，復(fù)工率約為32.2%。中國汽車流通協(xié)會(huì)日前也發(fā)布公告稱，60家經(jīng)銷商集團(tuán)旗下的4S店，綜合復(fù)工率僅有8.4%。

本文對(duì)今日中汽協(xié)發(fā)布的2020年1月中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)、肺炎疫情對(duì)行業(yè)的影響以及當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)恢復(fù)情況行了梳理，以下是干貨內(nèi)容：

一、1月中國汽車銷量同比下滑18%?全年銷量情況較難判斷

據(jù)中汽協(xié)今日公布的數(shù)據(jù)，2020年1月，中國汽車產(chǎn)量為178.3萬輛，同比下滑24.6%，環(huán)比下滑33.5%；銷量為194.1萬輛，同比下滑18%，環(huán)比下滑27%。

其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為144.4萬輛、161.4萬輛，同別下滑27.6%、20.2%，環(huán)別下降33.9%、27.1%。

商用車產(chǎn)銷量分別為34.1萬輛、32.6萬輛，同別下降7.8%、5.7%，環(huán)別下降31.4%、26.7%。

新能源汽車1月產(chǎn)銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同別下降55.4%和54.4%。

其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬輛和3.9萬輛，同別下降56.3%和54.5%；新能源商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬輛，同別下降37.4%和51.7%。

中汽協(xié)表示，肺炎疫情并非今年1月汽車產(chǎn)銷量同比出現(xiàn)下滑的主因。真正產(chǎn)生影響的是，今年春節(jié)期集中分布在了1月，整個(gè)1月的有效工作日僅有17天，較平?？s短了5天。工期減少，產(chǎn)能下降，春節(jié)提前到來造成的市場需求減弱，才是今年1月汽車產(chǎn)銷全面下滑的原因。

不過中汽協(xié)強(qiáng)調(diào)，肺炎疫情對(duì)于今年中國車市的影響不容忽視。原本，2019年末，中國汽車產(chǎn)銷下滑的趨勢(shì)已經(jīng)收窄，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整期即將結(jié)束，2020年將進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)階段。

但肺炎疫情在短期內(nèi)，對(duì)中國的整車、零部件產(chǎn)業(yè)都造成了較大的影響，雖然疫情是短期的，但疫情對(duì)于全年汽車市場造成的負(fù)面影響可能是巨大的。尤其是后續(xù)2月份、3月份乃至4月份的汽車產(chǎn)銷情況，都有可能受到疫情的波及，而出現(xiàn)產(chǎn)銷量下滑。

車東西在會(huì)后的訪環(huán)節(jié)就2020年全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)判以及汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)情況進(jìn)行了提問。

▲中汽協(xié)副總工程師許海東

許海東表示，針對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的恢復(fù)情況，在已向中汽協(xié)反饋復(fù)工的183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，截止至2月12日，已有59個(gè)基地開始復(fù)工，占比達(dá)到32.2%。

但中國汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)，截止至2月12日，協(xié)會(huì)調(diào)研的60家經(jīng)銷商集團(tuán)，共計(jì)39家汽車4S店中，綜合復(fù)工率僅為8.4%。

對(duì)于今年全年汽車產(chǎn)銷量的預(yù)判以及汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)能恢復(fù)到疫情前的水平，許海東表示：“目前疫情還沒有迎來明確的拐點(diǎn)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)情況恢復(fù)到疫情前的時(shí)間點(diǎn)，現(xiàn)在不好判斷，對(duì)應(yīng)的，全年的銷量現(xiàn)在也無法給出準(zhǔn)確的數(shù)字。”

二、蔚來1月賣出1600輛電動(dòng)SUV?拿下純電SUV銷?

在中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)月度數(shù)據(jù)中，通常不包括電動(dòng)汽車市場的銷量排名情況。日前，中國汽車技術(shù)研究中心公布了今年1月國內(nèi)電動(dòng)SUV的上險(xiǎn)量情況，通過這一數(shù)據(jù)，也可以看到新能源汽車銷量下滑的大背景下，各個(gè)玩家的表現(xiàn)情況。

需要指出的是，雖然新能源汽車產(chǎn)銷同比下滑超過了50%，但新能源汽車的頭部企業(yè)目前仍然保持著不錯(cuò)的成績。

▲中國汽車技術(shù)研究中心公布的1月國內(nèi)電動(dòng)SUV上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)

根據(jù)中汽研公布的數(shù)據(jù)，蔚來汽車1月整體上險(xiǎn)量達(dá)到1600臺(tái)。其中，蔚來ES6上險(xiǎn)量為1483臺(tái)，拿下了純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的單月銷量冠軍。

而小鵬汽車從去年年底頻繁開展的網(wǎng)絡(luò)直播買車也取得了一定成效，今年1月，小鵬G3賣出了1073輛，在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域僅次于蔚來ES6。

哪吒N01、比亞迪元EV在今年1月分別賣出1025輛、912輛，排在電動(dòng)SUV細(xì)分領(lǐng)域的第三名與第四名，銷量不溫不火。尤其是元EV，對(duì)比去年單月大賣幾千輛的水平，今年1月的銷量著實(shí)不夠看，比亞迪在電動(dòng)SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)幾乎完全喪失。

而此前一直與蔚來、小鵬齊名，有著“新造車三強(qiáng)”之稱的威馬，在今年1月的銷量表現(xiàn)也不夠出色，僅賣出808輛，排在細(xì)分領(lǐng)域第五。

還有一點(diǎn)值得一提的是，特斯拉Model?X與奧迪e-tron兩款售價(jià)50萬元以上的純電SUV也進(jìn)入了該榜單，這也說明國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌的電動(dòng)SUV接受程度正在上升。

不過需要注意的是，在疫情肆虐的2月，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽車領(lǐng)域面臨的銷量壓力一點(diǎn)也不比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)小。尤其是新能源車企中的新造車勢(shì)力，在本身體量小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，大環(huán)境資本寒冬，加上疫情帶來的產(chǎn)銷難題，如何熬過這個(gè)冬天十分關(guān)鍵。

三、寒冬加劇?疫情將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生五大影響

2020年初，突入其來的肺炎疫情快速蔓延，對(duì)我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)造成了巨大的影響，而汽車產(chǎn)業(yè)又非常依賴宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此次疫情之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題，對(duì)于下行壓力巨大的汽車行業(yè)而言是雪上加霜。

特別是在疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)，該地區(qū)年度汽車產(chǎn)量占到全國產(chǎn)量的8%-9%，是我國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，湖北地區(qū)嚴(yán)重的疫情也為中國汽車產(chǎn)業(yè)從調(diào)整期中恢復(fù)帶來了挑戰(zhàn)。

此外，疫情比較嚴(yán)重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省，整車產(chǎn)銷量與零部件產(chǎn)銷量都會(huì)受到不小的影響。

在中汽協(xié)目前調(diào)研的300多家整車與零部件企業(yè)中，有183家反饋了疫情中企業(yè)的詳細(xì)情況，根據(jù)這些情況，中汽協(xié)總結(jié)了本次疫情可能對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的五大影響：

▲中汽協(xié)總結(jié)肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)的五大影響

1、購車需求與消費(fèi)能力短期內(nèi)下降明顯

疫情爆發(fā)之后，全社會(huì)積極動(dòng)員，加強(qiáng)了疫情的防控與個(gè)人的自我隔離，這一行為在短期內(nèi)將疫情控制了下來。

但這也極大減少了消費(fèi)者短期內(nèi)的購車行為，嚴(yán)重影響了汽車銷售，預(yù)計(jì)到肺炎疫情解除一級(jí)響應(yīng)之后，消費(fèi)者的自我隔離還將影響汽車銷售一段時(shí)間。

與此同時(shí)，疫情對(duì)于交通運(yùn)輸、殘影、旅游、商場、等行業(yè)，直接影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從業(yè)人員收入受到影響，這一部分從業(yè)人員的消費(fèi)能力有所下降。

還需注意的是，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費(fèi)能力為恢復(fù)的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費(fèi)能力進(jìn)一步削弱，短期內(nèi)汽車總體消費(fèi)需求進(jìn)一步降低。

2、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻

受疫情影響，全國各地均出臺(tái)了延遲復(fù)工的通知。

據(jù)中汽協(xié)對(duì)300余家整車、零部件企業(yè)的調(diào)研，延遲復(fù)工使得這些企業(yè)的開工日期平均延遲7-11天，湖北地區(qū)情況更甚。

多數(shù)地區(qū)還要求員工在返回工作地后居家觀察，進(jìn)一步推遲了復(fù)工時(shí)間。這也影響起了汽車產(chǎn)業(yè)整車與零部件企業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，造成了一定比例的一線生產(chǎn)人員缺口，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，部分企業(yè)人員防護(hù)物資不足，也難以支撐企業(yè)生產(chǎn)復(fù)工需求。

不少省市區(qū)域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路還出臺(tái)了限行嚴(yán)檢、實(shí)施高速嚴(yán)查等措施，影響了整車、零部件的運(yùn)輸，這一現(xiàn)象對(duì)于近期加急生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車的企業(yè)而言，這些限制的影響格外嚴(yán)重。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，本次疫情可能導(dǎo)致國內(nèi)汽車產(chǎn)量減少上百萬輛，如果復(fù)工時(shí)間進(jìn)一步推遲，這一影響還會(huì)更加嚴(yán)重。

3、企業(yè)出口困難增?

世界衛(wèi)生組織目前已將新型冠狀感染的肺炎疫情已構(gòu)成國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生。

一些國家與企業(yè)以防止疫情擴(kuò)散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購的貨物，對(duì)已有的訂單做出了撤銷。

目前已有超過60個(gè)國家對(duì)我國實(shí)行了入境管制措施，這導(dǎo)致我國企業(yè)企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，雖然目前我國汽車出口量較小，但零部件出口量較大，這也對(duì)我國零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營造成了較大的壓力。

與此同時(shí)，由于不能及時(shí)復(fù)工造成的供應(yīng)鏈緊張，部分企業(yè)出口訂單延遲交付，對(duì)于這部分企業(yè)的后續(xù)訂單簽訂帶來了負(fù)面影響。

4、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大

受到復(fù)工延遲影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營停擺、收入與現(xiàn)金流中斷。

但包括房租、工資、利息在內(nèi)的支出仍需照常支付，根據(jù)日前北京奔馳透露的消息，其在推遲復(fù)工期間，每天的損失高達(dá)4億元，這一點(diǎn)極大考驗(yàn)了企業(yè)的資金實(shí)力。部分體量較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的企業(yè)而言，將可能面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

5、企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)難度大幅加劇

今年7月1日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的國六排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)輕型車實(shí)施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量限值，全國范圍同步落地國六標(biāo)準(zhǔn)A階段。

今年5月1日，交通運(yùn)輸部對(duì)于貨車與牽引掛車的相關(guān)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)也將開始實(shí)施。

受到本次疫情影響，企業(yè)需要加速消化當(dāng)前庫存，并在新的標(biāo)準(zhǔn)落地之前，上市符合標(biāo)準(zhǔn)的整車與零部件產(chǎn)品。對(duì)于不少企業(yè)而言，這樣的要求難度較大。

四、乘聯(lián)會(huì)：狹義乘用車銷量同比下滑21.5%?疫情中的危機(jī)并存

就在中汽協(xié)發(fā)布會(huì)結(jié)束后不久，乘聯(lián)會(huì)也公布了2020年1月中國乘用車市場的整體情況。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，中國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產(chǎn)銷量分別為139.8萬輛、169.9萬輛，同別下降29%、21.5%，環(huán)別下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用車產(chǎn)量分析表

細(xì)分車型產(chǎn)量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的產(chǎn)量分別為65.2萬輛、7.4萬輛、67.1萬輛，同別下降31.1%、47.6%、23.7%，環(huán)別下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用車銷量分析表

細(xì)分車型銷量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的銷量分別為81.8萬輛、10.1萬輛、78萬輛，同別下降23.7%、33.1%、17.1%，環(huán)別下降19.7%、23.4%、21.6%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，1月產(chǎn)銷量下滑主要收到春節(jié)因素影響，春節(jié)前有效工作日為17天，有效銷售日為20天，理論上帶來的產(chǎn)銷量損失均超過30%。

原本經(jīng)銷商的訂單結(jié)轉(zhuǎn)能夠緩解一部分年初的銷量壓力，但由于突如其來的肺炎疫情，春節(jié)期間經(jīng)銷商零售基本停止，1月銷量增速低于預(yù)期。

乘用車廠商總體銷量方面，一汽大眾、上汽大眾仍然占據(jù)榜單前二，單月銷量分別為18.7萬輛、14.6萬輛。

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風(fēng)日產(chǎn)在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)期，雖然疫情期間，不少車企開展了“云看車”、在線下單等網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)，但總體來看收效甚微，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在2月份的生產(chǎn)經(jīng)營回復(fù)較慢。

不僅如此，車企在短期內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮(zhèn)湖北地區(qū)的汽車零部件體系難以按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區(qū)人員和物流難以順利運(yùn)行，不少車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)存在困難。

而受疫情影響，消費(fèi)者的購買力與消費(fèi)信心都大打折扣，對(duì)于汽車銷售非常不利。

但乘聯(lián)會(huì)也認(rèn)為，疫情不是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的一環(huán)，各方應(yīng)該像辦法幫助企業(yè)活下去，尤其是疫情嚴(yán)重地區(qū)的整車廠與零部件企業(yè)。

所幸，不少產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)積極建言獻(xiàn)策，中央與地方出臺(tái)各類法案，幫助企業(yè)渡過疫情難關(guān)。危難中的車企，也發(fā)揮了自身的社會(huì)責(zé)任，積極向疫情嚴(yán)重地區(qū)捐錢捐物。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各大車企捐獻(xiàn)的物資與現(xiàn)金總額已超過10億元。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)還指出，疫情中其實(shí)“?！迸c“機(jī)”并存。

一方面，疫情中，車企復(fù)工難，消費(fèi)者購買欲望低，網(wǎng)約車市場需求小，包括新能源汽車在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制后，消費(fèi)者的汽車購買欲望會(huì)短暫爆發(fā)，首購群體會(huì)有較強(qiáng)的購買欲望。

購買欲的爆發(fā)將***車企大量出貨，此時(shí)，有庫存的企業(yè)將會(huì)從中受益。

此外，首購群體往往會(huì)選擇性價(jià)比較高的品牌與車型，在這波購車?yán)顺敝?，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結(jié)語：肺炎疫情將持續(xù)影響我國汽車產(chǎn)業(yè)

本次肺炎疫情帶來的影響雖然屬于短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)能夠恢復(fù)到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產(chǎn)量全年減產(chǎn)上百萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，中小企業(yè)面臨破產(chǎn)。雖然疫情結(jié)束之后，市場可能迎來一輪短暫的消費(fèi)高峰，但整體來看，全年發(fā)展形勢(shì)不容樂觀。

不過值得一提的是，各地正在積極出臺(tái)經(jīng)濟(jì)保障政策為企業(yè)減負(fù)，國家發(fā)改委等部門也在督促各地、各部門及時(shí)協(xié)調(diào)企業(yè)的困難與問題。目前，在已向中汽協(xié)反饋復(fù)工的183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，截止至2月12日，已有59個(gè)基地開始復(fù)工，占比達(dá)到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)扮演“篩子”的角色，篩選出抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量過硬的企業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

榮威Marvel X前7月賣51輛 上汽乘用車上半年巨虧22億元

1.全新英朗別克旗下的這款車也獲得了很多用戶的關(guān)注，在2021年8月美系轎車銷量排名中位居

第二，在九月的銷量也上漲了，達(dá)到了16692輛，同比下降44.9%。2.雅閣雅閣是一款外觀顏值非常高的車型，受到了很多用戶的贊譽(yù)，內(nèi)飾和動(dòng)力上也是值得肯定的，在今年的九月雅閣一共售出了16253輛，同比下降了21.3%。3.新天籟天籟是日產(chǎn)旗下的熱門轎車，延續(xù)了日產(chǎn)的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀潮流時(shí)尚，在今年的九月份一共售出150輛，同比上漲了35%，在2021年8月日系轎車銷量排名中是第二。4.秦PLUSDM-i這款車在今年的新能源車型中也是備受贊譽(yù)的，更是拿下2021年8月新能源汽車車型銷量排行榜的第四，今年的九月一共售出了15164輛，同比下降了21.3%。

21年全國汽車銷量排行榜在

第二名的位置上當(dāng)屬這款大眾朗逸汽車，大眾朗逸汽車在全國汽車銷量排行也是一直都是在前三名，全國汽車銷量排行

第三名是則是這款口碑非常不錯(cuò)的豐田卡羅拉，豐田卡羅拉這款汽車比較耐用省油，非常受歡迎的一款汽車之一。

今年1-11月，累計(jì)銷量超過10萬輛的轎車共有31款車型，其中8款車型累計(jì)銷量超過20萬輛。日產(chǎn)軒逸毫無懸念成為轎車銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)到453422輛。

宏光MINI以370742輛的銷量排名

第二位，超過了大眾朗逸的銷量。大眾朗逸銷量355450輛，排名

第三位；豐田卡羅拉累計(jì)銷量286296輛，排名

第四位。

特斯拉MODEL3表現(xiàn)出色，累計(jì)銷量超過24萬輛排名

第五位，超過凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)熱銷車型，奪得中型車銷量冠軍。凱美瑞小幅領(lǐng)先于雅閣，以189569輛的銷量排名

第十位；本田雅閣緊隨其后，累計(jì)銷量180869輛。

別克英朗基本維持去年同期的“地位”，累計(jì)銷量241610輛。不過，去年銷量位居前五名的大眾寶來和速騰，今年銷量下滑，其中寶來銷量229296輛排名

第七位，速騰以212128輛的銷量排名

第八位。

當(dāng)然，去年銷量位居前十名的本田思域也是跌幅較大的車型，今年1-11月累計(jì)銷量只有142701輛，排名降至

第十七位。

豪華品牌中銷量最好的是寶馬3系，累計(jì)銷量158939輛，排名

第十三位。此外，寶馬5系和奧迪A6L累計(jì)銷量都超過13.8萬輛;奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等車型月均銷量都超過1萬輛。

自主品牌方面，長安逸動(dòng)以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于吉利帝豪，領(lǐng)先幅度只有1633輛，吉利帝豪全年銷量極有可能反超長安逸動(dòng)。表現(xiàn)更為出色的是比亞迪秦PLUS，上市不到九個(gè)月累計(jì)銷量就達(dá)到145520輛，月均銷量高于逸動(dòng)和帝豪。

值得一提的是，吉利星瑞累計(jì)銷量120481輛，名爵5銷量120284輛，比亞迪漢銷量103964輛，表現(xiàn)都非常出色。

2021年11月全國汽車廠商銷量排行榜國產(chǎn)汽車銷量龍虎榜前五名分別是1.吉利汽車:13萬輛。2.長城汽車:10萬輛。3.比亞迪汽車:9.7萬輛。4.長安汽車:9.1萬輛。5.奇瑞汽車:8.7萬輛。后面還有很多品牌就不一一列舉了。#我的2021##車主日常##車主點(diǎn)評(píng)##懂車帝

本次數(shù)據(jù)共統(tǒng)計(jì)到114個(gè)品牌，銷量最高為大眾品牌，全年銷量超過260.4萬輛，銷量最低為新特汽車，全年銷量共60輛，差異超過4.3萬倍。114個(gè)品牌的銷量均值為168778輛，超過此銷量共有25個(gè)品牌，品牌列表：大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、吉利汽車、別克、長安、哈弗、奧迪、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、奇瑞、比亞迪、榮威、廣汽傳祺、雪佛蘭、名爵、寶駿、起亞、福特、凱迪拉克、馬自達(dá)、紅旗、領(lǐng)克。上述25個(gè)品牌的總銷量，占所有品牌總銷量的85.6%，而銷量前20名的品牌，總銷量的占比為80.2%，似乎符合定律，并且后續(xù)應(yīng)該會(huì)強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者更弱的態(tài)勢(shì)。如果以5萬銷量為一個(gè)汽車品牌的生死線，那僅45個(gè)品牌達(dá)標(biāo)。當(dāng)然，國內(nèi)新造車勢(shì)力剛剛起步，年銷量遠(yuǎn)不足5萬輛，加上不超過10個(gè)的造車新勢(shì)力，擁有存在感的品牌還是不足總品牌數(shù)量的一半。全年不足1萬銷量的品牌為43個(gè)。最亮眼的是新能源車，五菱以超過500%的環(huán)比登頂，而特斯拉Q4環(huán)比超過68%，其受歡迎程度可見一斑。當(dāng)然國內(nèi)新勢(shì)力也不差，雖然沒在列表，但環(huán)比數(shù)據(jù)也一樣亮眼，小鵬和理想的Q4環(huán)比超過67%，蔚來和威馬的Q4環(huán)比也在40%左右，哪吒汽車的Q4環(huán)比為69.5%。其次是BBA的Q4增長在意料之外，三家均為負(fù)數(shù)，也是超過10萬銷量汽車品牌中僅有的負(fù)增長品牌，相比新能源汽車的漲勢(shì)，確實(shí)可以見到傳統(tǒng)豪華車的頹勢(shì)。唯一超過200萬銷量的大眾品牌，Q4能有12.4%的增長，是非常了不起的成績。自主品牌吉利汽車，能有28%的Q4增長也不容易。日系品牌中，日產(chǎn)113萬的銷量和17.6%的Q4增長，有點(diǎn)出乎意外，而本田和豐田雖然銷量相差不大，但本田已領(lǐng)跑豐田，豐田在Q4幾乎無增長，而本田在Q4能有13.8%的增長已非常亮眼，并且2021年的銷量本田已超過豐田，排名第二。另外，自主品牌哈弗值得稱贊，全年近75萬銷量，Q4增長66.8%，而奇瑞、寶駿、領(lǐng)克、寶駿、紅旗、長安等自主品牌也值得點(diǎn)贊。

2021年上半年中高端純電動(dòng)銷量排行榜已經(jīng)出爐，特斯拉占的銷量占據(jù)榜首,Modle3和ModleY總計(jì)131764輛。

新興造車勢(shì)力小鵬P7第3，銷量19366輛，蔚來ES6、EC6、ES8分別排行第4、第5、第6，銷量總計(jì)41103輛。

數(shù)據(jù)顯示，2021年小鵬汽車以全年約9.82萬輛的總銷量領(lǐng)先蔚來汽車奪得年度銷售冠軍，同比上漲263%。

其中，其12月約1.6萬輛的銷量不僅讓小鵬汽車蟬聯(lián)造車新勢(shì)力排行榜榜首，同時(shí)也讓小鵬汽車成為本月首個(gè)銷量突破1.6萬輛的新勢(shì)力車企。

2019年品牌銷量分析，最火的還是這些車

盡管行業(yè)預(yù)估8月國內(nèi)汽車銷量能實(shí)現(xiàn)9%左右的同比增長，但上汽乘用車的銷量依然在下滑。根據(jù)上汽集團(tuán)日前發(fā)布的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上汽乘用車當(dāng)月銷量為50426輛，低于去年同期，并延續(xù)了今年2月以來的下滑趨勢(shì)。在行業(yè)主流車企紛紛反彈之際，擁有榮威和名爵雙品牌的上汽乘用車仍未能讓銷量“回正”。

銷量低迷背后，榮威R標(biāo)的發(fā)布標(biāo)志著品牌高端化的另起爐灶，但首款產(chǎn)品ER6的起步又不夠高，相當(dāng)于給榮威品牌扣上了天花板，讓本就依靠“以價(jià)換量”的榮威品牌更難上位；名爵品牌雖然著力開拓海外市場，但整體量級(jí)過小，短期內(nèi)不易收到成效。其結(jié)果就是，今年上半年，上汽自主品牌累計(jì)虧損達(dá)到22億元，上汽集團(tuán)仍無法擺脫依賴合資品牌盈利的局面。

2020年已經(jīng)過去三分之二，無論是品牌向上，還是銷量轉(zhuǎn)正，抑或是利潤翻身，留給上汽乘用車的時(shí)間不多了。

2015-2020年（1-7月）主流自主車企銷量及排名變化

高端化另起爐灶?Marvel?X被拍在沙灘上？

即便是銷量下滑，利潤大減，上汽乘用車仍有品牌高端化，8月上市的“高端R標(biāo)”車型的首款產(chǎn)品，純電動(dòng)轎車榮威ER6就是上汽榮威在品牌高端化上的最新嘗試。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰是這樣解釋“R標(biāo)”的：“R標(biāo)代表榮威品牌的高端純電車型?！?/p>

這是三年間榮威第二次試圖沖擊高端化。在“R標(biāo)”之前，榮威推出了寄予厚望的Marvel?X純電動(dòng)SUV。在2018年4月新車上市之際，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋曾表示，Marvel?X“將成為消費(fèi)者除BBA之外的另一種豪華車選擇”。

在2019年底，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受媒體訪時(shí)更是表示，其本人有一輛榮威e950和一輛榮威Marvel?X。俞經(jīng)民說，“開過這兩款車之后，會(huì)覺得一般汽車很難再吸引到我。”

但現(xiàn)實(shí)是，無論是e950還是Marvel?X，已經(jīng)很難再吸引到消費(fèi)者。

今年前7個(gè)月，榮威旗艦車型Marvel?X累計(jì)銷量為51輛

搜狐銷量數(shù)據(jù)庫顯示，榮威e950今年前7個(gè)月僅售出9輛，處于停產(chǎn)停售的狀態(tài)。即便是在俞經(jīng)民在訪中為其“打call”的2019年，榮威e950也僅有1200多輛的銷售成績。這款于2016年4月上市的插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)30萬元，堪稱榮威的旗艦產(chǎn)品。

如果說當(dāng)時(shí)e950的定價(jià)較高只是因?yàn)榧夹g(shù)原因，那么兩年半之后，上汽乘用車斥巨資傾力打造的純電動(dòng)SUV?Marvel?X就是真正擔(dān)負(fù)著為榮威品牌沖擊高端化的重任。然而，Marvel?X風(fēng)光的時(shí)間更短，2019年是其唯一完整的銷售年度，當(dāng)年共售出2100多輛。今年前7個(gè)月，Marvel?X累計(jì)銷量為51輛，同樣屬于瀕臨退市的狀態(tài)，稍稍令人欣慰的是，Marvel?X尚且停留在榮威的全系產(chǎn)品名錄中，而當(dāng)年的“旗艦”e950已不見蹤影。

在2019年底的那次訪中，俞經(jīng)民這樣解釋自己喜愛榮威新能源車的原因：“價(jià)格很有誘惑力，而且還安靜，動(dòng)力還好，產(chǎn)品迭代速度也比較快”，而這是得益于“榮威追求的是真正地貼近、了解、引領(lǐng)用戶的需求”。作為e950和Marvel?X的雙料用戶，俞經(jīng)民想必會(huì)比任何其他用戶都更了解榮威傾力打造的這兩款重磅產(chǎn)品如今銷量慘淡的原因。

榮威似乎也沒有拯救這款高端新能源汽車產(chǎn)品的打算。按照上汽集團(tuán)半年報(bào)的說法，榮威的新想法是“實(shí)施雙標(biāo)戰(zhàn)略，推出了新獅標(biāo)和全新R標(biāo)，努力打造新國潮的品牌新形象”。而從榮威透露的信息來看，榮威準(zhǔn)備推出全新的Marvel?R車型。無論Marvel?R是否會(huì)取代Marvel?X，可以確定的是，后浪洶涌，Marvel?X已被“拍在沙灘上”。

新能源汽車市場?“起大早趕晚集”

Marvel?X的失利似乎令榮威士氣大挫，從Marvel?X時(shí)的全力打造全新車型收縮為現(xiàn)有主銷產(chǎn)品的“油改電”。從2012年就開始大規(guī)模推廣新能源汽車的榮威品牌，如今的市場主力，竟然仍是在RX5基礎(chǔ)上發(fā)展而來的純電動(dòng)SUV?ERX5和插電式混合動(dòng)力?SUV?RX5?eMAX，在專用平臺(tái)的純電動(dòng)汽車方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對(duì)手。

即便接棒Marvel?X的“R標(biāo)”純電動(dòng)車型榮威ER6，在產(chǎn)品定位上也更為保守。雖然榮威未予明言，但從車身尺寸來看，ER6仍未擺脫榮威i6的影子，同樣停留在緊湊型轎車級(jí)別。在老對(duì)手比亞迪已經(jīng)通過漢EV進(jìn)軍中型車細(xì)分市場之際，ER6作為榮威的新銳高端純電動(dòng)車，在市場定位上就已經(jīng)拉開差距。

在產(chǎn)品定價(jià)方面，向下看，榮威ER6?16.28萬元起售，高于吉利幾何A的15萬元和廣汽Aion?S的13.98萬元；向上看，頂配車型售價(jià)20.08萬，已經(jīng)接近比亞迪漢EV的22.98萬元，而后者擁有更長的續(xù)航里程和中級(jí)車的車身尺寸。

在性能上，榮威ER6最大的賣點(diǎn)在于其620公里的續(xù)航里程。這一數(shù)據(jù)確實(shí)在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)少有，不過，隨著政策導(dǎo)向的改變和用車環(huán)境的改進(jìn)，續(xù)航里程對(duì)純電動(dòng)汽車的影響都在減弱。而在消費(fèi)者長期培養(yǎng)出來的對(duì)電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的要求上，ER6的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，與同級(jí)別競品之間未能拉開差距，個(gè)別配置還有所不如。在榮威其他車型上，這樣的水準(zhǔn)尚可接受，但作為榮威品牌再度高端化的“R標(biāo)”第一車，ER6顯然需要做得更好。

差距不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上。耗費(fèi)大量資金高舉高打的榮威高端新能源車型失利，讓上汽集團(tuán)的新能源汽車戰(zhàn)略陷入了頗為尷尬的局面。據(jù)第三方銷量統(tǒng)計(jì)，7月份上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為17083輛，甚至高于傳統(tǒng)新能源汽車“大廠”比亞迪的14005輛。不過，真正拉動(dòng)上汽集團(tuán)新能源汽車銷量增長的卻是定位極為貼地氣的上汽通用五菱寶駿品牌，其宏光Mini?EV在單月實(shí)現(xiàn)7300多輛的銷量，撐起上汽集團(tuán)新能源汽車的半壁江山。與這款售價(jià)3萬元的小車相比，售價(jià)十倍于它的榮威Marvel?X的敗象更加突出。

數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車榮威品牌純電動(dòng)車型銷量頹勢(shì)明顯，目前市場份額僅剩2%，作為一個(gè)從2012年開始就涉足新能源汽車市場的品牌，并未顯示出應(yīng)有的積累和底蘊(yùn)，不但被老對(duì)手比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，在一眾新勢(shì)力面前也未能顯示出一家國有大企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

上汽乘用車銷量何時(shí)轉(zhuǎn)正？

品牌高端化攻勢(shì)失利，新能源汽車市場又未能守住，讓榮威品牌乃至整個(gè)上汽乘用車系統(tǒng)都承受著較大的壓力。上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年8月，上汽乘用車雙品牌銷量為50426輛，低于去年同期水平，也是今年連續(xù)第7個(gè)月下滑。即便是在5月國內(nèi)車市呈現(xiàn)明顯的回暖跡象時(shí)，上汽乘用車依然有5%的同比下降，之后幾個(gè)月間，盡管跌幅在收窄，但也是遲遲未能“轉(zhuǎn)正”。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車批發(fā)量

在作為基本盤的中低端燃油車市場，按照上汽發(fā)布的數(shù)據(jù)，榮威品牌的市場表現(xiàn)尚佳。8月，榮威品牌售出3.35萬輛，其中RX系列SUV售出近2萬輛，i系列轎車售出1.1萬多輛。榮威品牌雖然銷量數(shù)據(jù)還算好看，但有媒體指出，這也是因?yàn)闃s威對(duì)經(jīng)銷商加大壓庫力度所致。數(shù)據(jù)顯示，今年4月、5月、6月三個(gè)月，榮威庫存系數(shù)分別達(dá)到2.96、2.18和2.51，均高于行業(yè)平均水平。

廠家壓庫，榮威經(jīng)銷商不得不依靠降價(jià)來維持銷量。記者從市場了解到，目前榮威RX5的優(yōu)惠在3.5萬元左右，作為一款定價(jià)12萬元的SUV，30%已經(jīng)是很大的優(yōu)惠幅度;?i6的優(yōu)惠也超過3萬元，因其售價(jià)更低，降幅也更大；至于入門車型榮威i5，由于同屬緊湊級(jí)的i6的定價(jià)與之部分重疊甚至還有優(yōu)惠，部分地區(qū)i5的入門價(jià)格已經(jīng)壓到了5萬元。

榮威各款車型的大幅優(yōu)惠，其實(shí)并非單純?yōu)榱藨?yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致的銷量低迷。早在2019年初，榮威就開始下調(diào)在售產(chǎn)品售價(jià)，新車的定價(jià)也更低。當(dāng)時(shí)，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋解釋說，汽車市場形勢(shì)非常嚴(yán)峻，榮威需要先“活下來”。2019年，榮威品牌銷量為42萬輛，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用車雙品牌累計(jì)銷量為34.3萬輛，同比下滑17.3%。

作為上汽乘用車雙品牌戰(zhàn)略的另外一環(huán)，名爵品牌在國內(nèi)市場的銷量要比榮威小許多。不過，綜合上汽乘用車月度銷量和榮威品牌月度銷量，不難得出，名爵品牌每月的銷量在一萬輛，在國內(nèi)也屬于小眾品牌的水平。

這或許是因?yàn)樯掀麤Q定將名爵打造成一個(gè)出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整體銷量達(dá)到7.9萬輛，其中名爵品牌成為國內(nèi)出口量最多的單一品牌。名爵的出海，由于我國整體汽車出口不強(qiáng)，海外市場恐怕很難“喂飽”名爵。按照上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，其在海外60個(gè)國家布局了超過750個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，照此計(jì)算，平均每個(gè)營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)每個(gè)月的銷量僅為16輛左右。這表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市場、擴(kuò)張地盤的階段。

上汽集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)顯示，今年上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤84億元，仍是國內(nèi)盈利能力較強(qiáng)的大型汽車企業(yè)。不過，旗下上汽大眾與上汽通用兩家合資公司貢獻(xiàn)的歸母公司凈利潤合計(jì)達(dá)到87億元，反超過該集團(tuán)凈利潤。也就是說，上汽集團(tuán)的盈利完全依賴兩大合資公司的反哺。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)計(jì)算，上半年上汽集團(tuán)旗下各自主板塊總計(jì)虧損達(dá)到22億元。這一局面，作為上汽集團(tuán)旗下規(guī)模最大的自主板塊，上汽乘用車恐怕難辭其咎。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

國內(nèi)新能源汽車會(huì)怎樣發(fā)展？

乘聯(lián)會(huì)12月份銷量數(shù)據(jù)出爐：12月狹義乘用車零售銷量達(dá)214.1萬輛，同比下降3.4%，環(huán)比增長11.1%。隨之而來的是汽車品牌全年銷量數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國全年累計(jì)汽車銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%。

具體來看，一汽-大眾年銷量累計(jì)達(dá)到了2071888輛，這是一汽-大眾歷經(jīng)5年后再次登頂榜首；位列第二的是德系上汽大眾，年銷量1968077輛；上汽通用累計(jì)銷量則是1481724輛，位居所有廠商中的第三，可以看出上汽通用的銷量和上汽大眾的差距還是挺大的。

2019年全年汽車?yán)塾?jì)銷量中，僅有6家廠商同比增長，其中東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳均實(shí)現(xiàn)了14%以上的同比增長幅度。在車市最為寒冷的2019年取得這樣的成績，著實(shí)不容易。

雖然車市整體形勢(shì)同比下降，但環(huán)比在增長，說明車市一直在回暖，這算是這個(gè)號(hào)稱車市最冷寒冬里，為數(shù)不多的好消息。

相比11月份的銷量數(shù)據(jù)，12月份作為2019年最后一個(gè)月，廠商更是使出渾身解數(shù)，給到各種優(yōu)惠，以期在年底沖刺最后一波，希望在年底的銷量報(bào)表上好看一點(diǎn)。

從乘聯(lián)會(huì)公布2019年12月份數(shù)據(jù)來看，車市依然是德系、日系唱主角，自主品牌取得長足的進(jìn)步，韓系車僅有北京現(xiàn)代位列第9。

德系南北大眾的銷量穩(wěn)定到可怕，無論2019年12月份抑或是全年的銷量，一汽-大眾和上汽大眾分列前二，無不顯示出最早進(jìn)入中國市場的大眾對(duì)于國人買車習(xí)慣的深徹研究。

除了朗逸、寶來等轎車穩(wěn)定基本盤以外，大眾不斷推出的SUV車型的增長成為新亮點(diǎn)，尤其是途觀L和探岳，分列12月的合資銷量榜的1，2名。

在2019年，大眾推出的多款SUV，如探影、途鎧等，基本上覆蓋了從大型到小型SUV的各級(jí)產(chǎn)品線。而從國人對(duì)于大眾品質(zhì)的認(rèn)可程度，可以預(yù)見新推出的幾款SUV也必將在2020年成為大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先的助力。

一汽-大眾探岳作為大眾年度最大的黑馬，上市即巔峰，銷量穩(wěn)定在前四的水平。在12月份銷量更是達(dá)到25674輛，而在2019年全年的銷量則是167749輛，年累計(jì)銷量排名第9位，要知道這可是臺(tái)2018年10月份上市的車型。

大眾另外一款SUV銷量擔(dān)當(dāng)則是上汽大眾途觀L，憑借出色的質(zhì)量和不錯(cuò)的優(yōu)惠，途觀L的表現(xiàn)從11月份的SUV榜單第11位竄升到12月份榜單第3拉，可算是SUV銷量提升最大的車型了。

長安汽車在2019年12月份銷量為91461輛，同比大漲77.9%，相比去年同期，提升非常巨大；全年銷量，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為769479，排名自主累計(jì)銷量第三位，而這主要?dú)w功于乘用車市場表現(xiàn)良好。

另外從長安汽車官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，合資部分長安福特和長安馬自達(dá)均有不同程度的下滑，這樣的對(duì)比下，自主部分的銷量上漲顯得尤其可貴。

不得不說長安汽車的雙車戰(zhàn)略成功，長安CS75、長安CS35沖進(jìn)SUV銷量榜單前15，在SUV市場上站穩(wěn)了腳跟。具體銷量：長安CS75?12月銷量為28620，這已經(jīng)是其連續(xù)4個(gè)月銷量超2萬臺(tái)，而且連續(xù)6個(gè)月上漲；另外長安CS35的12月月銷量為15585，位列榜單15位。

東風(fēng)本田是日本車企中，表現(xiàn)僅次于東風(fēng)日產(chǎn)，2019年12月銷量為75526輛，全年累計(jì)銷量則是788916輛，排名累計(jì)銷量榜單第8位，比去年同期上漲14%。

具體車型方面：明星車型思域在轎車榜穩(wěn)定輸出，在2019年12月份，單月銷量達(dá)到17449輛，排名月銷量榜14位。雖然不及軒逸、朗逸這些超過5萬的大戶，但從全年的銷量來看，思域的銷量排名一直非常穩(wěn)定，2019年全年銷量累計(jì)為234933輛，排名則是第8位。

在SUV銷量榜上，12月份CR-V（21294輛）和XR-V（18166輛）則在SUV榜分列第6和第12位。2019年的累計(jì)銷量本田CR-V以211216輛排名第4，是合資品牌季軍，縱觀全年的銷量，月均基本保持在1.5萬輛以上，12月份的銷量更是暴漲到2萬多臺(tái)。

雖然說韓系車僅剩下北京現(xiàn)代一根獨(dú)苗，但在12月份北京現(xiàn)代銷量為80062，排名第9，相比11月排名上升4位，在年末可算是為續(xù)命一波；北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量則達(dá)到703785輛，排名廠商全件累計(jì)榜單第12位。

北京現(xiàn)代銷量能重新起色靠的主要是兩款車型：領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔。其中領(lǐng)動(dòng)2019年月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，表現(xiàn)相當(dāng)出色；菲斯塔憑借出色的動(dòng)力，也曾在3月取得2萬臺(tái)的好成績，其后雖然有所回落，但月均銷量也能達(dá)到6000多臺(tái)。

在現(xiàn)代其他車型大多數(shù)低迷的情況下，領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔的高光表現(xiàn)更是珍貴，但能否持續(xù)高光，則要看北京現(xiàn)代后續(xù)的換代更新了。

對(duì)于過去的2019年，我們聽到的最多的詞莫過于“我太難了”。車企也同樣如此，特別是對(duì)于法系車來說，如果還不能拿出***之作來，恐怕明年的數(shù)據(jù)會(huì)更難看。

從整體來看，車市強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)還會(huì)繼續(xù)下去?？梢灶A(yù)見的是在接下來的2020年，依然是德系車、日系車以及自主車型，占領(lǐng)越來越多的市場份額。

而對(duì)于自主品牌來說，取得成績固然可喜，但車型依然集中在中低端市場，如何提高自身質(zhì)量以及向上走，是自主品牌2020年應(yīng)該研究的課題。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2020年5月汽車品牌綜合銷量排名快報(bào)

新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數(shù)據(jù)：純電動(dòng)汽車銷量及占比、碳中和時(shí)期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測(cè)、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動(dòng)汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動(dòng)汽車是新能源汽車最重要的一個(gè)分支，其銷量會(huì)隨著新能源汽車銷量的不斷擴(kuò)大而擴(kuò)大。2016-2020年，中國純電動(dòng)汽車銷量整體呈上升趨勢(shì)，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達(dá)到81.6%。

2020年11月2日，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動(dòng)汽車占比約為4.32%。按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實(shí)現(xiàn)路徑，2030年為碳達(dá)峰時(shí)期，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動(dòng)汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動(dòng)汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。

純電動(dòng)汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實(shí)現(xiàn)碳減排

從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動(dòng)車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。

純電動(dòng)汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域

根據(jù)《中國汽車低碳行動(dòng)研究報(bào)告2021》分析，純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實(shí)現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實(shí)現(xiàn)碳減排至2020年的17%。

具體來看，對(duì)純電動(dòng)車減排貢獻(xiàn)最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻(xiàn)在10%-50%之間;材料效率對(duì)純電動(dòng)車的碳減排也很重要，可降低純電動(dòng)車4%-13%的碳排放;隨著時(shí)間的發(fā)展，動(dòng)力蓄電池碳排放的對(duì)純電動(dòng)車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動(dòng)車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動(dòng)車生命周期碳排放的比重較低。

——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

禍兮福所倚？經(jīng)歷了疫情“搗蛋”之后部分車企的“金九”喜訊頻傳

綜述

1、日產(chǎn)軒逸以45283輛的優(yōu)異成績，打敗眾多對(duì)手，奪得5月份的銷量冠軍，并且成功拉開了與第二名的差距。

2、隨著日系品牌的逐漸崛起，大眾在中國市場的影響力，已經(jīng)沒有五年前那么強(qiáng)大，在本月排名前十的車型中，大眾品牌僅占了三席，即便是終端市場有著較大的優(yōu)惠力度，依然無法阻止銷量下滑的趨勢(shì)。

2020年5月國產(chǎn)汽車品牌綜合銷量排名

1、吉利帝豪本月銷量高達(dá)23230輛，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，擊敗眾多國產(chǎn)車高手，奪得銷量冠軍。

2、廣汽傳祺GA6本月銷量只有778輛，雖然有著較高的顏值、精致的做工，但是奈何中低端車型的配置太低，導(dǎo)致車型缺少性價(jià)比，影響了一部分消費(fèi)者的購買決策。

3、長安睿騁CC本月銷量達(dá)到2169輛，作為一款精品國產(chǎn)B級(jí)轎車，這樣的成績，在國產(chǎn)車型中，也算是合格了，畢竟它的對(duì)標(biāo)車型現(xiàn)代名圖5月份的銷量也才三千輛出頭。

蕩氣回腸的十一長終于翻篇了，緊隨其后的黃金十月也是正式開工了。

都說好學(xué)生總是會(huì)在第一時(shí)間曬出成績單，果不其然！部分車企在十月開頭的前幾天，就公布了“金九”的成績單，不過重點(diǎn)君更關(guān)注我們中國的自主品牌，當(dāng)然這其中的成績，自然是有人歡喜有人憂愁，也有人進(jìn)步和退步的，究竟它們的成績表現(xiàn)如何呢？我們來看一下！

自主品牌紅旗表現(xiàn)搶眼，吉利、長安穩(wěn)穩(wěn)十萬+

隨著吉利、長安、長城、奇瑞等車企品牌在銷量端的表現(xiàn)疲軟，越來越多的國人將希望寄托于新崛起的紅旗品牌身上。而紅旗品牌也確實(shí)不辱使命，作為"共和國長子"的紅旗品牌在9月取得了不錯(cuò)的成績，據(jù)最新公布的紅旗品牌9月銷量報(bào)表顯示，紅旗品牌在9月一共銷售了21500輛車，同比增長達(dá)86%。要知道，在8月份紅旗品牌總銷量為21020輛，在9月紅旗品牌依舊實(shí)現(xiàn)了銷量上的突破與強(qiáng)勢(shì)增長，其表現(xiàn)確實(shí)值得令人稱贊。

值得注意的是，紅旗品牌在9月能有此突破與強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)，其主要功臣還是旗下HS5和H5這兩款主力的持續(xù)發(fā)力，據(jù)悉，?紅旗HS5仍是銷售主力，9月銷量為10,721輛，占比51%。紅旗H5月銷在7000-8000臺(tái)左右，而紅旗H9和紅旗HS7維持在2000臺(tái)左右。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，紅旗品牌1-9月累計(jì)銷量已突破13萬輛，同比增長104%，已完成了20萬輛全年目標(biāo)的65%。并且，全新的純電動(dòng)大型SUV紅旗E-HS9也在今年的北京車展上開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為55.00-75.00萬元。而紅旗E-HS9也被稱為是"中國版的庫里南"，足見其氣場的強(qiáng)大?？傮w來說，隨著紅旗H9+和E-HS9的加入戰(zhàn)場，相信紅旗品牌在后面的幾個(gè)月里還將取得不俗的表現(xiàn)。

除了紅旗品牌之外，長安品牌的表現(xiàn)在9月也是相當(dāng)?shù)挠锌袋c(diǎn)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團(tuán)9月共售出新車205543輛，同比增長28.6%；長安自主車系在9月份共售出新車153039臺(tái)，同比增長31.9%，與此同時(shí)，長安汽車集團(tuán)還連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量同比正增長。值得一提的是9月的長安汽車表現(xiàn)也比吉利汽車的126365輛，多出近3萬輛，足見其實(shí)力的強(qiáng)悍。

此外，1-9月，長安汽車的銷量為137.09萬輛，同比增長12.15%。根據(jù)長安集團(tuán)2019年報(bào)所披露的“2020年集團(tuán)產(chǎn)銷目標(biāo)191萬輛”，其已完成了目標(biāo)任務(wù)的71.77%。從目前的表現(xiàn)來看，長安還是極有可能完成今年銷量目標(biāo)的！

下面來具體看看長安旗下主力車型，長安自主明星車型CS75系列9月銷量為2.6萬輛，這已經(jīng)是連續(xù)5個(gè)月銷量突破2萬輛了；而剛剛換上藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的長安CS55系列在9月也是售出了12951輛；長安CS35系列9月售出7078輛。而上市就備受關(guān)注的UNI-T銷量保持在萬輛以上，9月共售出10601臺(tái)。與此同時(shí)UNI-T也是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月銷量破萬的成績。而國民家轎逸動(dòng)PLUS的9月銷量為18,481輛，同樣表現(xiàn)搶眼，當(dāng)然，這個(gè)成績想進(jìn)入轎車排行榜單前十還是有些懸的。此外，長安歐尚與長安凱程也有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，9月的銷量分別為15,824輛、25,120輛。

合資企業(yè)中，長安馬自達(dá)和長安福特的9月銷量也均實(shí)現(xiàn)了同比正增長。其中，長安福特的9月銷量為2.77萬輛，同比增長10.1%。長安馬自達(dá)的9月銷量為1.49萬輛，同比增長28.9%；而有意思的是，馬自達(dá)在華的合資企業(yè)卻是一升一降，長安馬自達(dá)有著明顯的提升，并且也是已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月整體銷量破萬了，而一汽馬自達(dá)卻呈現(xiàn)出了另外一番景象，7?8月份的銷量一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，并且已經(jīng)降到了四位數(shù)，在9月份僅收割了6611臺(tái)。并且在剛剛過去的9月份，一汽馬自達(dá)還成了投訴榜的“當(dāng)紅名人”，旗下車型阿特茲、CX-4的投訴量激增，并占據(jù)了第一二名的位置。其實(shí)這已經(jīng)是大家都知道的事了。

下面再說說老牌頭部車企吉利汽車吧，據(jù)數(shù)據(jù)公告顯示，今年9月吉利汽車銷售新車達(dá)126,365輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)11%的增長。1-9月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)875,472輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66%。并連續(xù)3年蟬聯(lián)中國品牌乘用車的銷量冠軍。

此外，領(lǐng)克汽車也在今年9月創(chuàng)造了18,745輛的銷量成績，同比增長約37.7%，環(huán)比增長約9.6%，并連續(xù)6個(gè)月獲得雙增長，再次刷新品牌最高月銷量記錄。

目前，博越家族、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族以及繽系依然是吉利汽車的主力車型，而帝豪轎車和博越銷量雙雙突破2萬輛——分別為20,325輛和20,925輛；值得注意的是，吉利汽車還在今年9月推出了博越百萬款車型，而這一波操作，也相信會(huì)在后面的幾個(gè)月里推高吉利汽車的整體銷量；另外，繽越方面也是銷量保持在萬輛的成績，為11,369輛。除此之外，遠(yuǎn)景家族也是在今年9月再次破萬，銷量達(dá)到18,801輛；而繽越和繽瑞的鋼炮雙繽組合在9月中也同樣保持月銷過萬的勢(shì)頭，9月共銷售新車達(dá)18,435輛。

當(dāng)然除了老一輩車型的銷量付出外，在新車型上，吉利汽車同樣有著不俗的表現(xiàn)，首先今年6月上市的首款大空間SUV豪越在9月售出新車達(dá)6,648輛，其整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，另外ICON在今年的9月也是斬獲了3,600輛，可以說吉利汽車的豐富車型矩陣滿足了當(dāng)下消費(fèi)者多元化的用車需求。

從整體來看，吉利汽車在今年”金九”收獲10萬+的銷量足見其市場地位以及整體產(chǎn)品矩陣的實(shí)力。而從整體的年度銷量目標(biāo)來看，吉利汽車明顯有些夠嗆了，但是如果拼死一搏的話也未必不能完成。

最后我們?cè)賮砜纯雌嫒鹌嚪矫娴那闆r，作為自主品牌中的“理工男”，奇瑞汽車在今年的9月也是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是出口方面，具體來看下，據(jù)奇瑞控股集團(tuán)10月9日發(fā)布銷量快報(bào)顯示,奇瑞控股集團(tuán)9月份共銷售69075輛。其中,出口10565輛,同比增長23.3%。而1-9月份,奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車73679輛,同比增長3.2%。其中,以全新一代瑞虎8領(lǐng)銜的一系列奇瑞汽車明星產(chǎn)品,登陸俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯?shù)榷嗟厥袌?帶動(dòng)奇瑞汽車前三季度出口69371輛,同比增長36.4%。截至目前,奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶已突破875萬輛,累計(jì)出口汽車突破165萬輛,連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。

下面來具體看看9月奇瑞汽車的表現(xiàn)，從品牌上來看，奇瑞汽車仍是集團(tuán)的主要銷量擔(dān)當(dāng)，9月奇瑞汽車銷量約為4.2萬輛，同比增長約9.9%；捷途品牌依托X70和X90雙車系產(chǎn)品，9月銷量約為1萬輛，累計(jì)銷量約為24萬輛。

此外一大批重磅新產(chǎn)品的亮相和上市,也進(jìn)一步強(qiáng)化了奇瑞產(chǎn)品線,其產(chǎn)品力和市場競爭力也是大大的得到了提升。9月份,全新一代瑞虎7神行版上市,以及全新旗艦SUV——瑞虎8?PLUS在北京車展開啟預(yù)售;還有基于全新@LIFE平臺(tái)誕生的首款新世代高能純電SUV——奇瑞新能源螞蟻也在9月下旬正式上市。此外，奇瑞高端品牌星途汽車旗下全新一代TXL、星途VX?290T也一同亮相并開啟預(yù)售。這些不斷豐富的產(chǎn)品組合使奇瑞汽車的銷量已實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月的同比環(huán)比雙增長。

造車新勢(shì)力漲勢(shì)喜人，零跑汽車首次破千

自新能源汽車補(bǔ)貼退坡以后，新能源市場的銷量就走上了下坡路，隨后加之疫情的“搗蛋”，這個(gè)領(lǐng)域也是冷至冰點(diǎn)，不過之后隨著疫情逐漸的好轉(zhuǎn)，同時(shí)也為促進(jìn)汽車這類大宗消費(fèi)，國家也是進(jìn)而推出了各種政策，這其中，在新能源市場就決定將購置稅補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年，這樣的政策，無疑讓原本冷到冰點(diǎn)的新能源市場得到了一絲活力。而這對(duì)于消費(fèi)者來說，除掉購車價(jià)格優(yōu)惠之外，還能夠享受補(bǔ)貼和免購置稅。這無疑大大促進(jìn)了其購買新能源車型的積極性。在這之后各大廠家也是推出了多款新能源車型。當(dāng)然了，疫情之后也是迎來了“金九銀十”的到來，其中新勢(shì)力車企在這個(gè)“金九”中都拿到了一個(gè)比較不錯(cuò)的成績單，其中新勢(shì)力造車蔚來，小鵬，理想，威馬汽車等迎來銷量大漲，而零跑汽車也是首次破千。

具體來看，蔚來汽車依舊領(lǐng)先，9月交付4,708輛，同比暴增133.2%，創(chuàng)品牌單月交付量新高。蔚來三季度交付量達(dá)12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高。2020年累計(jì)交付26375輛，今年前三季度交付量已超越去年全年。

排在第二位的是理想汽車，銷量為3,504輛，并且2020年前九個(gè)月，理想ONE總計(jì)交付18160輛，另外值得欣喜的是，理想汽車還在渠道布局方面取得了初步成功，截至9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個(gè)城市。

而與理想汽車僅只有26臺(tái)之差的小鵬汽車也是在9月迎來了交付量的激增，9月交付3478輛，同比增長145%，其中小鵬P7銷量為2573輛，并且小鵬P7也已連續(xù)3個(gè)月交付量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長。

相比前三位的成績，威馬汽車就略顯尷尬了，威馬汽車作為較早的新勢(shì)力車企，由于沒有強(qiáng)勢(shì)有力的產(chǎn)品輸出，導(dǎo)致終端經(jīng)銷商都還在苦苦掙扎，雖然在今年9月斬獲了2107輛，并且也是相比同期也是上升了38.8%。但2020年全年銷量截至9月份僅有35920輛，重點(diǎn)君覺得威馬汽車該思考思考下一步的路究竟該如何去走了。

此外，零跑汽車今年9月也是在銷量上首次破千，為1,050輛。零跑汽車1-9月累計(jì)銷量已達(dá)4592輛。零跑T03自5月上市以來銷量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，截至9月底累計(jì)銷售3677臺(tái)，第三季度銷量達(dá)2544臺(tái)。

寫在最后：

雖然以上僅只是部分車企公布的銷量數(shù)據(jù)，但是我們也可以看出，“金九銀十”的到來還是給眾多車企帶來太多的喜訊，后期我們也將持續(xù)關(guān)注更多車企的銷量快報(bào)，進(jìn)而和各位分享！

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