作者?/?姚旭陽
編輯?/?王德芙
出品?/?汽車之心
智能汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈的玩***在發(fā)生微妙的變化。
過去供應(yīng)商與主機(jī)廠合作的慣例是：
由主機(jī)廠定義需求，Tier?1?組局集成?Tier?2?的技術(shù)，最后形成整體打包方案提供給車企。
而在新一代用于自動(dòng)駕駛的軟件上，因?yàn)槠浼夹g(shù)實(shí)現(xiàn)極為復(fù)雜，車企迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力又希望盡早將自動(dòng)駕駛功能開放給用戶。
所以在這個(gè)過程中，就需要自動(dòng)駕駛軟件能夠?qū)崿F(xiàn)迅速上車，并不斷迭代優(yōu)化。
敏捷開發(fā)的需求催生出更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同關(guān)系，而掌握核心軟件技術(shù)的供應(yīng)商正成為關(guān)鍵的新變量。
區(qū)別于各層供應(yīng)商之間層次分明、階梯式的合作關(guān)系，車企正開始與?Tier?2?以及?Tier?1?共同協(xié)作來開發(fā)新一代的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
其中，視覺感知又是各類供應(yīng)商中最活躍的派系。
1、視覺感知是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的基石
9?月?24?日，吉利與?Mobileye?宣布達(dá)成合作。
Mobileye?將在?2021?年量產(chǎn)的純電車型領(lǐng)克?ZERO?concept?上提供基于視覺感知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?SuperVision。
緊接著，不到一個(gè)月后，國內(nèi)智能駕駛系統(tǒng)方案供應(yīng)商智駕科技?MAXIEYE?宣布獲得乘用車企L2+智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)的項(xiàng)目定點(diǎn)。
MAXIEYE?將為該車企提供包括全速自動(dòng)巡航等功能在內(nèi)的智能駕駛系統(tǒng)方案產(chǎn)品。同時(shí)，其將與該?OEM?實(shí)現(xiàn)從感知算法到控制系統(tǒng)算法全技術(shù)鏈條的?OTA。
據(jù)汽車之心了解，MAXIEYE?與另外幾家乘用車企的合作也在快速推進(jìn)。
視覺感知技術(shù)在自動(dòng)駕駛研發(fā)中一貫扮演了意義非凡的角色。
以特斯拉為例，這家公司***用了以視覺感知為主的技術(shù)路線，在2014?年就投產(chǎn)?Autopilot?并在次年開放了軟件功能，目前?Autopilot?是公認(rèn)最成熟的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在當(dāng)時(shí)的條件下，激光雷達(dá)還沒有量產(chǎn)，實(shí)際上到?2020?年低價(jià)可靠的激光雷達(dá)都沒有量產(chǎn)，也難怪?Elon?Musk?在視覺感知上「一條道走到黑」。
Musk?堅(jiān)信，只靠視覺算法便可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
當(dāng)年幫助特斯拉開辟自動(dòng)駕駛量產(chǎn)先河的，是?Mobileye?基于?EyeQ3?芯片實(shí)現(xiàn)的感知技術(shù)。
雖然后來特斯拉與?Mobileye?的合作終止，2016?年前者轉(zhuǎn)向自研全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)和芯片，但?Mobileye?從此一飛沖天。
憑借視覺感知技術(shù)以及包括?EyeQ4?在內(nèi)的系列芯片，Mobileye?拿下了中德美日各大市場(chǎng)幾乎全部的主流車企。
在行業(yè)量產(chǎn)?L1/L2?級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展初期，Mobileye?是當(dāng)之無愧的市場(chǎng)王者。
2019?年全球汽車總銷量大概是在?9000?萬臺(tái)級(jí)別，Mobileye?EyeQ?芯片當(dāng)年的出貨量可以做到?1740?萬片，占整個(gè)市場(chǎng)盤子的近?20%。
實(shí)際上，如果只算帶有?ADAS?和自動(dòng)駕駛功能的車型的話，Mobileye?所占有的市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過?20%。
一定程度上，Mobileye?EyeQ?芯片量產(chǎn)的速度以及感知技術(shù)迭代的速度，影響了全球自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的進(jìn)程。
隨著這家公司在市場(chǎng)上日漸強(qiáng)大，其在與車企的合作過程中也逐步暴露出一些問題。
以?2019?年為例，Mobileye?的視覺產(chǎn)品覆蓋?300?多個(gè)車型。
在過往與車企的合作中，Mobileye?已經(jīng)形成了通用平臺(tái)化的解決方案。不過，車企在該方案的基礎(chǔ)上很難進(jìn)行深度二次開發(fā)，進(jìn)而使得***用?Mobileye?方案的車企很難在不同車型的自動(dòng)駕駛功能上做出差異化和個(gè)性化。
其次，因?yàn)橐С帧⑦m配?300?多個(gè)車型，Mobileye?本身的技術(shù)方案難以做到快速迭代。由于在感知數(shù)據(jù)層面與?OEM?的共享也比較敏感，所以?OEM?也較難主導(dǎo)技術(shù)方案的快速迭代。
至于全球各個(gè)市場(chǎng)的本土化，則是更加艱巨的挑戰(zhàn)。
于是，在市場(chǎng)上，誰能夠提供技術(shù)實(shí)力相當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，同時(shí)解決現(xiàn)存的痛點(diǎn)，便有機(jī)會(huì)擁有一席之地。
2、奪單背后的關(guān)鍵
實(shí)際上，這幾年，圍繞視覺感知的技術(shù)路線，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了一大批公司，如?MAXIEYE、極目智能、自行科技、MINIEYE?等等。
這些公司以前視感知技術(shù)、環(huán)視感知技術(shù)、DMS?等不同的角度來切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
早年，部分公司為了更快地實(shí)現(xiàn)上車，***用了主打后裝市場(chǎng)的方式，并迅速實(shí)現(xiàn)商用車或乘用車的配套量產(chǎn)。
真正的挑戰(zhàn)在前裝市場(chǎng)，尤其是乘用車的前裝定點(diǎn)。
如果我們以拿到車企的前裝量產(chǎn)訂單來衡量，最終跑出來的公司僅僅是少數(shù)。
能夠從?Mobileye?強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)壟斷中拿下?L2+?智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)訂單，MAXIEYE?自有其核心優(yōu)勢(shì)。
MAXIEYE?創(chuàng)始人周圣硯師從?MIT?自動(dòng)駕駛科學(xué)家?Karl?Iagnemma。
Iagnemma?也是今天主導(dǎo)安波福與現(xiàn)代汽車合資的?L4?自動(dòng)駕駛公司?Motional?的?CEO。
MAXIEYE?的公司高管及核心團(tuán)隊(duì)擁有較深厚的無人駕駛學(xué)術(shù)積累和乘用車前裝量產(chǎn)的基因。
周圣硯分享，有幾個(gè)核心的因素驅(qū)動(dòng)了?MAXIEYE?在前裝智能駕駛市場(chǎng)的成功：
第一，產(chǎn)品迭代速度快。
MAXIEYE?研發(fā)的深度學(xué)習(xí)智能視覺產(chǎn)品——「IFVS前向智能視覺系統(tǒng)」。
從?2016?年成立至今已經(jīng)迭代了?3?個(gè)量產(chǎn)版本，第四代產(chǎn)品將在今年年末推出?！该恳淮a(chǎn)品的性能，都在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上有顛覆性的突破?！?/p>
以去年?11?月發(fā)布的最新一代產(chǎn)品?IFVS-500為?例。這代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了虛擬激光雷達(dá)算法的集成，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)距、測(cè)速等功能，支持三維環(huán)境立體構(gòu)建，且憑單目視覺可以實(shí)現(xiàn)?5%?以內(nèi)的精度誤差。
根據(jù)行業(yè)人士統(tǒng)計(jì)，全球單目視覺產(chǎn)品的平均精度誤差表現(xiàn)在?10%。
第二，性能強(qiáng)大，可識(shí)別場(chǎng)景豐富。
除了常規(guī)的車輛、車道線、行人和非機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)之外，MAXIEYE?對(duì)可行駛區(qū)域、靜態(tài)障礙物和紅綠燈/交通標(biāo)示等的檢測(cè)也同樣強(qiáng)大。
比如，其產(chǎn)品可以識(shí)別包括圓形、箭頭等各種形態(tài)的紅綠燈，并能識(shí)別限高牌、限速牌等交通標(biāo)志。
第三點(diǎn)是，前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
在拿下乘用車量產(chǎn)訂單之前，MAXIEYE?在商用車市場(chǎng)中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，并且已經(jīng)形成造血能力。
目前?MAXIEYE?在業(yè)務(wù)上，是客車、卡車、乘用車并舉。
2019?年，MAXIEYE?的前視產(chǎn)品已經(jīng)占領(lǐng)了?80%?以上的客車前裝市場(chǎng)份額。
2020?年，?MAXIEYE?在國內(nèi)排名?TOP10?的商用車?OEM?中，拿下項(xiàng)目定點(diǎn)和量產(chǎn)合作。
截至目前，MAXIEYE?在商用車市場(chǎng)的?ADAS?產(chǎn)品單月出貨數(shù)萬套，預(yù)計(jì)年度出貨將達(dá)到十幾萬套。
最后，愿與主機(jī)廠深入合作，協(xié)同開發(fā)。
MAXIEYE?擁有豐富的產(chǎn)品線，包括前向智能視覺傳感器系統(tǒng)，傳感器融合方案，ADAS駕駛***系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案等，可以實(shí)現(xiàn)?Level?1?至?Level?4?多場(chǎng)景的落地應(yīng)用。
但如何將這套產(chǎn)品真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上，需要?MAXIEYE?擁有很強(qiáng)的協(xié)同開發(fā)意愿和能力。
在項(xiàng)目合作的過程中，MAXIEYE?不止向車企提供?L2+?自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，還會(huì)幫助車企一起建立相關(guān)控制策略等軟件研發(fā)迭代的能力。
據(jù)汽車之心了解，目前在已定點(diǎn)的?L2+?智能駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目中，MAXIEYE?將提供從傳感器感知融合、到系統(tǒng)功能開發(fā)的軟硬件一體化解決方案。
其支持的自動(dòng)駕駛功能將包括非常實(shí)用的?TJA?擁堵狀態(tài)下的***駕駛以及?ILC?交互式變道等。
同時(shí)，基于從?Sensing?到?System?模塊的完整技術(shù)布局，MAXIEYE?打通了?OTA?在線升級(jí)技術(shù)在感知和控制模塊的全覆蓋，能夠滿足車企在未來幾年內(nèi)面向高階自動(dòng)駕駛漸進(jìn)技術(shù)升級(jí)的需求。
3、車企智能化進(jìn)入三岔口
當(dāng)前，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能化技術(shù)，已經(jīng)成為影響許多消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素。
今天的汽車消費(fèi)者正越來越在意：
誰家的汽車能夠更舒適地幫助他完成每天的通勤，以及不時(shí)的長短途旅行；什么車型能在擁堵跟車時(shí)帶來更加舒適可靠的體驗(yàn)；以及在自動(dòng)巡航時(shí)支持更流暢的脫手時(shí)間。
今天的智能汽車市場(chǎng)上，特斯拉獨(dú)樹一幟，中國的汽車品牌正在智能化的路上加速追趕。
在美國，特斯拉?FSD?的?Beta?版本已經(jīng)面向一小撮的用戶完成推送。
在中國，造車新勢(shì)力們正在擁抱具有核心軟件能力的新晉供應(yīng)商。
而據(jù)汽車之心了解，自主品牌中其實(shí)已經(jīng)有公司開始嘗試擺脫?Mobileye，正在嘗試基于英偉達(dá)的開放計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛軟件的自研。
原因無他，這是車企在智能汽車時(shí)代實(shí)現(xiàn)功能差異化的唯一道路。
不過，主流趨勢(shì)仍是，一部分自主品牌，如吉利、長城正與?Mobileye?合作，并希望利用?Mobileye?的解決方案在短期內(nèi)推出具有?L2/L2+?自動(dòng)駕駛功能的車型。
所以，在未來幾年，行業(yè)的格局或趨向于：特斯拉是智能汽車的領(lǐng)頭羊，Mobileye?是自動(dòng)駕駛解決方案的頭號(hào)玩家，而更多的新興力量迅速崛起。
2021?年?1?月?1?日，隨著國內(nèi)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正式啟用，車企將越發(fā)加快在智能駕駛賽道上的腳步。在巨大的淘金機(jī)遇中，供應(yīng)鏈也將迎來一輪新的洗牌。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
LFP電池受寵！蘋果、特斯拉、大眾都看上了
Hello小伙伴們大家好，我是大明。
這兩天在工信部的網(wǎng)站上，我們看到了一臺(tái)比較特殊的車型，它就是別克GL8四座版。
GL8四座版車型申報(bào)圖
此前，別克發(fā)布了一款名為GL8?***enir概念車的車型，其正是***用了四座的布局形式。作為國內(nèi)最受歡迎的MPV之一，7座版的GL8大家已經(jīng)很熟悉了，那么這臺(tái)四座版車型又有哪些亮點(diǎn)呢？今天我們就一起來看看。
GL8四座版的亮點(diǎn)
這臺(tái)車的外觀部分***用了與GL8?***enir相似的設(shè)計(jì)理念，包括輪圈造型和前格柵的一些鍍鉻條的加入，視覺效果非常不錯(cuò)。不過大家對(duì)這套設(shè)計(jì)理念已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，我們也不做過多介紹，來看看圖吧。
七座版GL8?***enir
GL8?***enir概念車
四座版車型最大的亮點(diǎn)在內(nèi)飾部分，雖然實(shí)拍的還沒有曝光，但參考此前發(fā)布的別克GL8?***enir概念車，內(nèi)飾相當(dāng)“有料”！
星空車頂、后排***的LED屏幕和兩個(gè)公務(wù)艙級(jí)別的座椅，不光氛圍營造的到位，后排乘客的體驗(yàn)也很出色。
兼顧***性和舒適性的同時(shí)，再加上車載冰箱內(nèi)的紅酒和定制高腳杯的點(diǎn)綴，這種的禮遇簡(jiǎn)直不要太尊貴。
推出GL8四座版車型目的是啥？豪華是MPV現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢(shì)之一
國內(nèi)MPV車型的發(fā)展，是循序漸進(jìn)，有蹤跡可尋的。GL8剛來國內(nèi)時(shí)，整體更偏商務(wù)一些，受到了很多企業(yè)單位的青睞。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)了它舒適、實(shí)用的特點(diǎn)后，便有很多家庭開始購置，作為出行的工具。2004款GL8
隨后，MPV車型在國內(nèi)越來越多，不光涌現(xiàn)了奧德賽、艾力紳等車型，豐田更是抓住了高端市場(chǎng)，一舉將“加價(jià)王”埃爾法帶到國內(nèi)。再往后的故事小伙伴們也非常清楚了，“加價(jià)王Plus”雷克薩斯LM便誕生了。四座版車型售價(jià)146.6萬元不說，加價(jià)95萬能提到車，算是行情價(jià)了。
可見，目前MPV車型的發(fā)展方向，已經(jīng)不單單是提升舒適、實(shí)用性了，向豪華過度開辟高端市場(chǎng)也非常重要。GL8四座版車型推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很不錯(cuò)，雖然定位不如埃爾法和LM高，但就算是定價(jià)在50-60萬元，在市場(chǎng)中仍然沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
GL8四座版提升別克品牌定位 我并不認(rèn)為四座版的GL8能有多么出色的銷量，畢竟埃爾法和LM高高在上，真正追求豪華、牌面的用戶，一般來說都不差錢，他們的選擇，或許不是GL8。不過，別克還是借助這臺(tái)車提升了自己的品牌定位，邁出了GL8車型由實(shí)用到豪華的第一步，為今后推出相對(duì)“高端”的車型打下了基礎(chǔ)，所以對(duì)于別克來說，GL8四座版還是蠻有意義的。
提升品牌高度很重要
品牌高度，對(duì)于車企而言是比較重要的。我們可以參考一下奔馳。作為金字塔尖的豪華品牌，S級(jí)和大G就不用多說了，品牌圖騰，再貴都有人買。
推出國產(chǎn)的A級(jí)，GLA等緊湊級(jí)轎車和SUV，哪怕價(jià)格稍微貴一些，在不少用戶眼中依然“很香”，一個(gè)三叉星的車標(biāo)就秒殺了一眾對(duì)手。
品牌既然如此重要，那么為了提升品牌高度，車企都做過哪些事情呢，哪些手段最為有效呢？
車企為提升品牌高度做過些什么？
收購高端品牌
提升指數(shù)：★★★★☆
收購高端品牌來提升定位的手段十分有力，雖然需要花費(fèi)的時(shí)間較長、資金量大，要等到基于高端平臺(tái)打造的車型被推出，才具有說服力。但效果卻是不錯(cuò)的。
收購高端品牌而獲益，最典型的例子就是大眾了。旗下的奧迪、蘭博基尼、保時(shí)捷等，在世界范圍內(nèi)的定位都比較高。
當(dāng)然，大眾也很好的利用了高端品牌賦予他們的優(yōu)勢(shì)，***用MLB?EVO平臺(tái)打造了途銳。途銳車主可以驕傲的對(duì)朋友說：我這臺(tái)車和蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne、Q7同平臺(tái)！
此外，大眾的輝騰同樣“身份高貴”，它與賓利一同在德累斯頓境內(nèi)的“玻璃工廠”共線生產(chǎn)，內(nèi)飾取材與工藝，甚至配置方式都幾乎一致。
有相同做法的，還有自主品牌吉利。用“收購狂魔”形容他們絲毫不為過，聯(lián)手沃爾沃共同打造了CMA平臺(tái)，旗下多款車型和沃爾沃***用相同的動(dòng)力總成，還共同創(chuàng)建了領(lǐng)克品牌。吉利借此成為了自主品牌的老大，銷量得到了很大程度的提升。
自創(chuàng)高端品牌
提升指數(shù)：★★★★
大眾和吉利通過收購來提升品牌高度，但也有些品牌，則是自行創(chuàng)造高端品牌。相比于收購，自創(chuàng)品牌的風(fēng)險(xiǎn)稍大一些。
像我們熟知的豐田和雷克薩斯、本田和謳歌、日產(chǎn)和英菲尼迪，算是相對(duì)成功的案例，尤其在美國市場(chǎng)，很受歡迎。
最具代表性的車型：LS?400
當(dāng)年很受歡迎的fx3507款的MDX?當(dāng)時(shí)我最喜歡的一臺(tái)SUV
但也有一些品牌仍需努力，比如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的DS，在國內(nèi)的就面臨著很大的挑戰(zhàn)。
推出超跑車型
提升指數(shù)：★★★☆
超跑代表著速度、代表著頂尖的性能，更是車企實(shí)力的彰顯。對(duì)于品牌定位的提升是比較直接且有效的。
特斯拉在量產(chǎn)Model?S之前，就曾推出過一臺(tái)名為Roadster?1的跑車，雖然在全球范圍內(nèi)僅賣出了2450臺(tái)，但第一臺(tái)電動(dòng)跑車+3.7秒的0-100km加速的噱頭，在當(dāng)時(shí)引起了不小的波瀾，讓人們都認(rèn)識(shí)了特斯拉這個(gè)品牌。
埃隆馬斯克和Roadster?1
如今的特斯拉相比于從前風(fēng)光了很多，股價(jià)大漲，馬斯克躍居車圈首富，并且一臺(tái)新的跑車Roadster?2也在醞釀中，不久后將會(huì)問世。這臺(tái)車的性能更勁爆，0-100km/h只要2.1秒。
即便是這樣，我們編輯部的戴珅同學(xué)依然認(rèn)為，特斯拉會(huì)逐漸成長為電動(dòng)車中的大眾，而非豪華品牌！至于原因，大家可以點(diǎn)擊這里了解一下→不到30萬拿下特斯拉？可能沒那么便宜！
***用相同套路的還有中國品牌“蔚來”。在2014年成立之初，雖然在國際上參加了各種賽事、在世界各地成立公司、研究院，但在國內(nèi)的知名度卻很一般。
直至2016年的一天，朋友圈突然被蔚來EP9刷屏，蔚來算是成為了“名人”！這臺(tái)搭載4臺(tái)高性能電機(jī)、4個(gè)獨(dú)立變速箱的電動(dòng)超跑，最大可爆發(fā)1360匹馬力，0-200km/h加速時(shí)間僅為7.1秒。
隨后，EP9更是以6:45.900的成績刷新了紐博格林北環(huán)賽道的最快量產(chǎn)車圈速。作為一個(gè)電動(dòng)車品牌，EP9賺足了噱頭，在國內(nèi)一炮而紅，甚至在很多外行人眼中，蔚來有了一種奢華的感覺。
推出性能版車型
提升指數(shù)：★★★
除了上述兩種手段外，性能車也是提升品牌高度的手段之一，但效果不如前兩者大。因?yàn)樗鼮槠放苹蚴峭伙@，或是注入了運(yùn)動(dòng)基因，順手彰顯了企業(yè)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)與能力，對(duì)于品牌高度的提升相較為有限。
在推出性能車的車企中，我認(rèn)為福特和領(lǐng)克的表現(xiàn)相對(duì)突出。先說福特，在?？怂沟幕A(chǔ)上，衍生出了?？怂筍T、?？怂筊S兩款很有駕駛樂趣的車型，甚至銳界也有搭載2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的銳界ST。
領(lǐng)克在去年推出了03+車型，這臺(tái)車我目前還沒有開過，不過我們洋蔥圈的很多小伙伴試駕過后表示，如果在高爾夫GTI和領(lǐng)克03+之間選擇的話，后者勝算更大。
性能車的出現(xiàn)，在一定程度上刷新了我們對(duì)領(lǐng)克的認(rèn)知。
推出跨界聯(lián)名車型
提升指數(shù)：★★
很多車企為了提升品牌高度，會(huì)***用跨界聯(lián)名的方式，雖然很有看點(diǎn)，但效果相比于上述幾種要稍微差一些。
跨界營銷比較知名的是菲亞特和Gucci。二者此前聯(lián)合推出過一臺(tái)菲亞特500?Gucci***版車型，內(nèi)飾加入了很多Gucci元素，并***用了高端的皮革。由于較高的售價(jià)，銷量并不出色。
還有就是近期，我們的紅旗品牌聯(lián)手李寧，推出的國潮外套，也是賺足了眼球，對(duì)于正處在“上升期”的紅旗來說，還是挺有意義的，他們的合作對(duì)象李寧，目前上升的勢(shì)頭也相當(dāng)強(qiáng)勁，已經(jīng)排到了世界運(yùn)動(dòng)品牌的前列。
說在最后
車企為了提升品牌高度，做出過不少的努力，那么現(xiàn)在就到了各位發(fā)揮的時(shí)間了，你可以在后臺(tái)給我們留言，說說您對(duì)上述做法的態(tài)度。同時(shí)歡迎參與下方投票！
好了，今天我們就聊這么多，明天見啦！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
億歐周點(diǎn)評(píng)丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利
撰稿 丨***編部 編輯 丨麥 子 美編 丨CBEA獨(dú)耀
磷酸鐵鋰（LFP）的好， 蘋果、特斯拉、大眾 都已知道。
據(jù)外媒報(bào)道，近日多位知情人士透露，蘋果公司正在與中國的寧德時(shí)代和比亞迪就動(dòng)力電池供應(yīng)一事進(jìn)行談判。蘋果傾向于為其即將推出的電動(dòng) 汽車 搭載磷酸鐵鋰電池。
而在不久前，有外媒報(bào)道稱，特斯拉正與億緯鋰能就供應(yīng)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行磋商。
在今年3月舉辦的大眾 汽車 “動(dòng)力日”（PowerDay）上，大眾 汽車 宣布，大眾***在其入門級(jí)車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據(jù)悉，大眾***在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級(jí)車型。
顯然，作為國內(nèi)爆款車型的“標(biāo)配電池”，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)火到國外，預(yù)計(jì)未來會(huì)有更多國際車企開始***用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉：降本和材料安全，會(huì)加大LFP電池使用
實(shí)際上，國外車企中，特斯拉是較早使用LFP電池的企業(yè)。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3開始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。
換裝磷酸鐵鋰電池后，Model 3售價(jià)進(jìn)一步下調(diào)，同時(shí)續(xù)航還有20km左右的增幅。
近日，有知情人士透露，特斯拉（上海）工廠的Model Y *** 7 月推出磷酸鐵鋰電池版。
除去成本和安全的考量，特斯拉CEO馬斯克還有別的想法在支撐其繼續(xù)加大磷酸鐵鋰電池使用的打算。
馬斯克此番表態(tài)，大概率表明未來特斯拉將在其美國及其它工廠量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3換裝磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，特斯拉還在考慮擴(kuò)容磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，進(jìn)一步穩(wěn)定其磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)保障。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正與億緯鋰能就供應(yīng)磷酸鐵鋰電池（LFP）進(jìn)行磋商。報(bào)道稱，如果雙方達(dá)成合作，億緯鋰能將成為繼寧德時(shí)代之后第二個(gè)向特斯拉供應(yīng) LFP 電池的中國企業(yè)。不過，隨后億緯鋰能對(duì)此回應(yīng)稱，公司未與特斯拉公司就磷酸鐵鋰電池做商務(wù)溝通，相關(guān)報(bào)道內(nèi)容并無根據(jù)。
蘋果：安全和降本疊加 擬***用LFP電池
盡管蘋果公司財(cái)大氣粗，但是蘋果擅長以供應(yīng)鏈管理著稱。為進(jìn)軍電動(dòng) 汽車 界，有消息稱，蘋果也在考慮使用更為便宜的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)知情人士介紹，蘋果傾向于使用磷酸鐵鋰電池的原因是，“ LFP 使用鐵進(jìn)行生產(chǎn)，而不是價(jià)格更高的鎳和鈷，會(huì)使生產(chǎn)成本更低。 ”
消息人士稱，目前蘋果與寧德時(shí)代、比亞迪還處于早期談判階段。針對(duì)此事，寧德時(shí)代和比亞迪都不予置評(píng)。
值得注意的是，早在2020年蘋果的Apple Car項(xiàng)目曝光后，就有傳言稱，在電池設(shè)計(jì)方面，蘋果正在研究“MONOCELL”電池設(shè)計(jì)，而電池材料上，蘋果也在考慮使用磷酸鐵鋰電池，以提升電池和整車的安全性，同時(shí)降***造成本。
不過，消息人士稱，蘋果將在美國建設(shè)制造工廠作為選擇潛在電池供應(yīng)商的條件。但考慮到目前中美國際關(guān)系以及成本問題，所以上述消息的可行性還有待考證和繼續(xù)觀察。
大眾 汽車 ：入門級(jí)車型將***用磷酸鐵鋰電池
大眾 汽車 應(yīng)該也是磷酸鐵鋰電池的積極推進(jìn)者。2020年大眾 汽車 斥巨資入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東，而國軒高科一直是磷酸鐵鋰電池的擁躉。據(jù)電池中國了解，預(yù)計(jì)國軒高科會(huì)自2023年開始為大眾 汽車 配套動(dòng)力電池，其中產(chǎn)品之一即是磷酸鐵鋰電池。
在今年3月的大眾 汽車 Power Day 上，大眾 汽車 發(fā)布了電池及能源方案。大眾 汽車 表示，大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。
“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是成本（較低），續(xù)航里程方面稍微有些劣勢(shì)，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗(yàn)證，因此對(duì)于低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)?！?strong> 大眾 汽車 表示，*** 2023 年量產(chǎn)成本較目前降低 50% 的標(biāo)準(zhǔn)化電芯，在入門級(jí)車型使用磷酸鐵鋰電池。
此前有分析人士指出，大眾 汽車 入股國軒高科，未來國軒高科有望成為大眾 汽車 磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)商，為大眾中國，乃至全球市場(chǎng)批量配套磷酸鐵鋰電池。
國內(nèi)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池的增長已經(jīng)非常顯著。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為41.4GWh，同比增長223.9%。其中三元電池裝機(jī)量約為24.2GWh，占比為58.5%，同比增長151.7%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為17.1GWh，占比約為41.3%，而同比增長高達(dá)456.6%，增幅遠(yuǎn)高于三元電池，且市場(chǎng)占比與三元電池在持續(xù)縮小。
中國市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的持續(xù)增長與熱銷車型主要配套磷酸鐵鋰版本密切相關(guān)，如乘用車中熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪·漢、宏光MINI EV、小鵬P7都有磷酸鐵鋰版本。
長遠(yuǎn)來看，隨著大眾 汽車 、特斯拉在國際市場(chǎng)上對(duì)于磷酸鐵鋰電池車型的推動(dòng)，磷酸鐵鋰將不再只在中國市場(chǎng)受歡迎，在全球市場(chǎng)的占比預(yù)計(jì)也將走高，而中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場(chǎng)的起量，也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中國整個(gè)磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
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北汽牽手寧王，買電池更便宜，網(wǎng)約車或降價(jià)
[?億歐導(dǎo)讀?]?一周汽車出行行業(yè)***匯總：①交通管制會(huì)否擴(kuò)大至全國？國家衛(wèi)健委：會(huì)根據(jù)疫情需要不斷調(diào)整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級(jí)工廠暫時(shí)關(guān)閉；③意欲擴(kuò)展新能源業(yè)務(wù)，博格華納33億美元收購德爾?！?/p>
作者丨曾樂
編輯丨楊雅茹
大***
交通管制會(huì)否擴(kuò)大至全國？國家衛(wèi)健委：會(huì)根據(jù)疫情需要不斷調(diào)整
1月26日，在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，當(dāng)被問及“為遏制疫情蔓延，交通管制會(huì)否擴(kuò)大至全國”時(shí)，國家衛(wèi)健委副主任李斌表示，交通管理是措施的一方面，***取的措施會(huì)根據(jù)疫情形勢(shì)的需要不斷調(diào)整，且這些調(diào)整都是依法依規(guī)的。截至目前，全國多地已下發(fā)緊急通知，暫時(shí)停運(yùn)市區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交、巡游出租車、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。
另據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，1月30日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在國家衛(wèi)健委新聞發(fā)布會(huì)上表示，對(duì)于已經(jīng)暫停運(yùn)輸服務(wù)的地區(qū)，要在當(dāng)?shù)攸h委***的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，科學(xué)研判疫情防控的形勢(shì)和運(yùn)輸服務(wù)保障的需要，統(tǒng)籌研究科學(xué)調(diào)整優(yōu)化相關(guān)措施，一旦具備條件，要及時(shí)組織相關(guān)經(jīng)營者恢復(fù)運(yùn)輸服務(wù)。
周點(diǎn)評(píng)：無論從國際還是國內(nèi)看，“交通管制”后，能夠有效疏導(dǎo)人流，疫情擴(kuò)散勢(shì)頭有望得到遏制，流行強(qiáng)度會(huì)減弱，流行高峰也會(huì)延遲，為下一階段實(shí)施更有效防控爭(zhēng)取了一定時(shí)間。
抗疫大戰(zhàn)中的車企：馳援武漢疫情防控
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至1月30日19：30，共有40余家汽車企業(yè)捐款現(xiàn)金及物資累計(jì)達(dá)5.4億元。此前，吉利、東風(fēng)、寶馬、奔馳、上汽、廣汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亞迪、現(xiàn)代、長城、奇瑞等十余家主機(jī)廠，造車新勢(shì)力蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車，電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，零部件企業(yè)米其林、玲瓏輪胎、博世中國、東風(fēng)專用零部件，汽車養(yǎng)護(hù)品牌途虎養(yǎng)車，汽車經(jīng)銷商永達(dá)集團(tuán)等，自發(fā)捐款捐物，支援抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。
其中，?吉利控股集團(tuán)攜手李書福公益基金會(huì)，設(shè)立2億元新型肺炎疫情專項(xiàng)基金，用于疫情嚴(yán)重地區(qū)的疫情防控工作，且根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)擴(kuò)增基金規(guī)模。1月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)攜旗下企業(yè)第二次追加2600萬元捐款，累計(jì)捐款捐物超4000萬元。
周點(diǎn)評(píng)：疫情突襲全國，汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)多措并舉，積極伸出援手，更凸顯了企業(yè)擔(dān)當(dāng)與社會(huì)責(zé)任感。各界每多貢獻(xiàn)一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠狀病毒疫情便多一縷曙光。眾志成城，定能共克時(shí)艱。
汽車公司
特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級(jí)工廠暫時(shí)關(guān)閉
1月30日，特斯拉公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。其中，特斯拉2019Q4凈利潤為1.3億美元，較去年同期的2.1億美元下滑37.1%；歸屬普通股股東的凈利潤為1.1億美元，較去年同期的1.4億美元下滑25%，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
在Q4業(yè)績的支撐下，特斯拉2019年全年?duì)I收達(dá)到245.8億美元，同比增長14.5%；雖然全年虧損8.6億美元，但同比收窄11.7%，虧損態(tài)勢(shì)得到一定遏制。截至1月29日收盤，特斯拉股票漲幅2.49%，報(bào)收580.99美元/股。盤后股價(jià)一度上漲11.62%，首次突破“600美元”大關(guān)，達(dá)648.50美元/股。
此外，在高管與投資者的電話會(huì)議上，特斯拉表示，由于擔(dān)心感染冠狀病毒，特斯拉已決定暫時(shí)關(guān)閉上海超級(jí)工廠，此舉或?qū)⑼七t國產(chǎn)Model?3的生產(chǎn)與交付。
周點(diǎn)評(píng)：隨著產(chǎn)能順利爬坡，特斯拉或正實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)崛起。不過，盡管特斯拉Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)趨好，但其距離實(shí)現(xiàn)全面盈利還有一段波折之路要走。特斯拉除了要面對(duì)全球車市的動(dòng)蕩，其重金***的中國市場(chǎng)在2020年開局也不太順利。
（制表人/億歐分析員?王瑞）
牽手寧德時(shí)代，特斯拉在***產(chǎn)化率進(jìn)一步提升
1月30日，特斯拉公布2019年四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q4營收利潤均超預(yù)期，股價(jià)也隨之大漲。在隨后的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克宣布，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴，而具體的合作細(xì)節(jié)將在4月的“電池日”中進(jìn)一步透露。
特斯拉和寧德時(shí)代此次攜手，在許多人看來并不意外。早在去年3月，***就曾發(fā)布消息稱，特斯拉有意向***購寧德時(shí)代的電池。但隨后寧德時(shí)代發(fā)布公告澄清，表示尚未與特斯拉達(dá)成合作意向。
周點(diǎn)評(píng)：作為電動(dòng)車最主要的成本之一，***用國產(chǎn)電池之后，國產(chǎn)Model?3的價(jià)格預(yù)計(jì)還有繼續(xù)下探的空間。而特斯拉牽手寧德時(shí)代，標(biāo)志著中國的供應(yīng)鏈廠商正式打入特斯拉核心產(chǎn)業(yè)鏈。隨著特斯拉今年在中國的全面爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上還會(huì)誕生多少“寧德時(shí)代”值得關(guān)注。
意欲擴(kuò)展新能源業(yè)務(wù)，博格華納33億美元收購德爾福
美國時(shí)間1月28日，路透社消息稱，美國汽車零部件企業(yè)博格華納（BorgWarner?Inc.）以33億美元（折合人民幣228.90億元）收購英國零部件企業(yè)德爾?？萍迹―elphi?Technologies?Plc），旨在繼續(xù)開拓正在增長中的混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
此外，該報(bào)道稱，德爾福股東每股持有的股份將獲得0.4534股博格華納股票，相當(dāng)于博格華納以每股17.39美元收購德爾?？萍脊善?，該筆收購交易的股權(quán)交易價(jià)值約為15億美元（約合104.05億元）。
周點(diǎn)評(píng)：?事實(shí)上，自2015年起，通過連續(xù)收購，博格華納對(duì)電動(dòng)汽車的三電（電池、電機(jī)、電控）均進(jìn)行了深入布局。隨著汽車電氣化趨勢(shì)加劇，汽車動(dòng)力零部件公司也在通過兼并重組的方式拓展自身業(yè)務(wù)，試圖在變革中鞏固自身市場(chǎng)地位。
挖角大眾集團(tuán)，雷諾任命德梅奧為新任CEO
1月29日，雷諾任命大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧(Luca?de?Meo)為新任首席執(zhí)行官。雷諾在一份聲明中表示，現(xiàn)年52歲的德梅奧將于7月1日上任。
據(jù)Automotive?News報(bào)道，德梅奧的職業(yè)生涯正是始于雷諾。在雷諾工作5年后，他轉(zhuǎn)到豐田汽車歐洲公司(Toyota?Motor?Europe)，擔(dān)任雅力士小型車和雷克薩斯品牌的產(chǎn)品經(jīng)理。2002年，德梅奧加盟菲亞特克萊斯勒，直至執(zhí)掌菲亞特品牌。2009年，他加入大眾集團(tuán)，先后負(fù)責(zé)大眾品牌和奧迪品牌的營銷與銷售工作。
周點(diǎn)評(píng)：雷諾的“救火隊(duì)長”終于上線。通過這次的管理層重組，雷諾希望擺脫戈恩時(shí)代的影響，為一年的動(dòng)蕩畫上句號(hào)。不過，面對(duì)來自雷諾的重重考驗(yàn)，這位新任CEO，能否使雷諾“起死回生”？
（盧卡·德·梅奧/bloomberg）
戴姆勒***今年量產(chǎn)5萬臺(tái)奔馳EQC純電動(dòng)SUV
1月30日，據(jù)路透社報(bào)道，德國豪華汽車制造商戴姆勒表示，該公司2020年的奔馳EQC純電動(dòng)車生產(chǎn)***尚未修改，***今年生產(chǎn)5萬臺(tái)奔馳EQC純電動(dòng)車。目前，戴姆勒在全球共有兩個(gè)工廠生產(chǎn)奔馳EQC純電動(dòng)車，包括德國不萊梅工廠和北京奔馳順義工廠。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳***到2020年底，推出5款純電動(dòng)車型和20多種插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)屆時(shí)純電動(dòng)車型銷量將占其總銷量的15%至25%。此外，奔馳希望進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的規(guī)模，***在2030年占公司總銷售額的50%以上。奔馳預(yù)計(jì)，到2025年，其在歐洲超過40%的車型為純電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車。
周點(diǎn)評(píng)：奔馳EQC是戴姆勒旗下首款純電動(dòng)SUV，也是其電動(dòng)化后的首款車型，對(duì)于其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戴姆勒有著重要的意義。如今，身陷盈利預(yù)警、巨額罰款、官司纏身風(fēng)波的戴姆勒，顯然需要“電動(dòng)化”來講更多新故事。
為避數(shù)億歐元罰款，沃爾沃激進(jìn)***“混動(dòng)汽車”
1月28日，據(jù)***消息，沃爾沃將加大對(duì)插電式混合動(dòng)力車的賭注，提升其在歐洲銷量的占比達(dá)25%。其CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃爾沃所有在售汽車中一半為純電動(dòng)汽車，一半為插電式混合動(dòng)力車。
周點(diǎn)評(píng)：歐盟減排重任刻不容緩，車企不得不費(fèi)盡心思應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)。2019年，沃爾沃混動(dòng)車型僅占?xì)W洲銷量的10%，約4.6萬臺(tái)。這一目標(biāo)的設(shè)定，看似是沃爾沃對(duì)推動(dòng)新能源戰(zhàn)略的激進(jìn)舉措，實(shí)則是其為避免因違反歐盟2020年排放規(guī)則產(chǎn)生罰款的無奈之舉。
捷豹路虎2019年第三財(cái)季利潤達(dá)3.18億英鎊，中國市場(chǎng)業(yè)績復(fù)蘇
1月31日，捷豹路虎汽車公布了第三財(cái)季業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，捷豹路虎在該財(cái)季營業(yè)收入同比增長2.8%，達(dá)到64億英鎊（約合人民幣581億元）；實(shí)現(xiàn)稅前利潤3.18億英鎊（約合人民幣28.***億元）。值得一提的是，在2019年第三財(cái)季中，捷豹路虎在中國市場(chǎng)的銷量增長24.3%。
周點(diǎn)評(píng)：受全球汽車市場(chǎng)以及英國脫歐影響，捷豹路虎的經(jīng)營狀況此前長期處于虧損狀態(tài)，而捷豹路虎業(yè)績的下跌直接影響了其母公司塔塔集團(tuán)的營收情況。而中國是捷豹路虎全球重要的市場(chǎng)。得益于主力車型銷量的提振，在中國市場(chǎng)的回暖，捷豹路虎重回業(yè)績?cè)鲩L軌道。
轉(zhuǎn)讓寶沃汽車股份后，2019年福田汽車預(yù)盈36000萬元
1月26日消息，福田汽車發(fā)布了2019年年度業(yè)績預(yù)盈公告。公告顯示，福田汽車預(yù)計(jì)2019年歸屬于上市公司股東凈利潤為36000萬元左右，而去年同期歸屬上市公司股東凈利潤為-357458?萬元。福田汽車在公告中表示，2019年年度業(yè)績預(yù)盈的主要原因是由于轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車67%股份，轉(zhuǎn)讓后北京寶沃汽車將不再納入合并范圍，使得業(yè)績同比大幅減虧。
周點(diǎn)評(píng)：福田汽車曾被譽(yù)為“中國商用車第一品牌”，但近年來的持續(xù)虧損讓福田“跌落神壇”。福田汽車轉(zhuǎn)讓款遭遇拖欠，更是讓其“甩掉”寶沃這一“包袱”的過程一波三折。目前，寶沃汽車正引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，預(yù)計(jì)將對(duì)歸還公司借款起到促進(jìn)作用。
美國初創(chuàng)電動(dòng)車企Rivian將為福特、林肯打造高端純電動(dòng)SUV
1月26日消息，美國初創(chuàng)電動(dòng)車企Rivian首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人R.J.?Scaringe在接受外媒***訪時(shí)透露，將在其工廠中生產(chǎn)打造福特或林肯品牌的電動(dòng)SUV。此前，據(jù)路透社報(bào)道，福特將利用對(duì)Rivian的投資為其林肯品牌生產(chǎn)電動(dòng)SUV?。林肯將使用RivianR1S?SUV中使用的“滑板”底盤，據(jù)悉該項(xiàng)目的內(nèi)部代號(hào)為“U787”。有報(bào)道表示，林肯電動(dòng)SUV將于2021或2022年上市，***在此期間推出一款小型電動(dòng)跨界車，并在2023年推出一款更大的車型。
周點(diǎn)評(píng)：僅2019年一年里，Rivian便獲得了4筆融資，金額總計(jì)達(dá)28億美元（約合人民幣200億元），包括福特汽車、亞馬遜、汽車服務(wù)巨頭Cox等投資者。值得注意的是，在這4筆融資中，有7億美元來自亞馬遜、5億美元來自福特汽車。盡管Rivian正在走一條與特斯拉完全不同的商業(yè)路線。但Rivian的到來，仍有機(jī)會(huì)影響整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
（Rivian?RS1/Rivian***）
科技公司
繼武漢之后，滴滴出行暫停全國多地區(qū)部分業(yè)務(wù)運(yùn)營
1月27日，滴滴出行在滴滴車主App中發(fā)布了《滴滴出行暫停部分地區(qū)部分業(yè)務(wù)運(yùn)營》的通知。滴滴方面稱，“為了做好疫情防控，應(yīng)地方***相關(guān)部門要求，滴滴出行暫停部分城市的部分業(yè)務(wù)，未提及地區(qū)(城市/區(qū)縣)、業(yè)務(wù)線、訂單類型暫不受影響，恢復(fù)時(shí)間以當(dāng)?shù)氐胤?**相關(guān)部門通告為準(zhǔn)?！?/p>
其中，滴滴所提及的地區(qū)分別為：福州連江縣、福州福清市、山東濱州市、河南信陽市、江蘇徐州市邳州、四川廣安市鄰水縣、浙江臺(tái)州市、湖北鄂州市、云南昭通魯?shù)榭h、陜西西安市、陜西漢中市等。在這些地區(qū)中，滴滴暫停了其網(wǎng)約車、代駕運(yùn)營等業(yè)務(wù)。
周點(diǎn)評(píng)：自武漢新型肺炎疫情爆發(fā)后，滴滴出行先后暫停了武漢及全國多個(gè)地區(qū)部分業(yè)務(wù)運(yùn)營。與此同時(shí)，全國多地已下發(fā)緊急通知，暫時(shí)停運(yùn)市區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交、巡游出租車、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。
（制表人/億歐分析員?曾樂?）
Lyft宣布業(yè)務(wù)重組，IPO以來將首次裁員
1月30日，據(jù)外媒報(bào)道，美國共享出行平臺(tái)公司Lyft表示，該公司正在進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，涉及Lyft市場(chǎng)營銷和企業(yè)銷售部門，這將導(dǎo)致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破發(fā)行價(jià)，截至目前，該公司的股價(jià)與其發(fā)行價(jià)相比，跌超30%。
周點(diǎn)評(píng)：一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處于持續(xù)虧損的窘境之中。共享出行的商業(yè)模式拋棄了傳統(tǒng)出租車公司的重資產(chǎn)，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機(jī)支付大量費(fèi)用，這在一定程度上與傳統(tǒng)出租車公司無異。
傳Uber和DoorDash曾考慮合并，但談判最終破裂
2月1日，據(jù)新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務(wù)公司Uber和食品派送初創(chuàng)企業(yè)DoorDash曾在去年探討合并的可能性，但最終沒有達(dá)成協(xié)議。上述知情人士稱，當(dāng)時(shí)軟銀集團(tuán)敦促Uber與DoorDash討論潛在的合并交易。不過，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司并未排除重啟談判的可能性。
周點(diǎn)評(píng)：自2009年成立起，Uber已連續(xù)十年虧損。打車是Uber的主營業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，“乘客增速放緩”卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財(cái)務(wù)狀況不佳的主要原因。伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，Uber實(shí)現(xiàn)合并重組也并非沒有可能。
投融資
大眾卡車部門Traton出價(jià)29億美元收購美國商用車N***istar
1月31日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價(jià)格收購美國商用車龍頭N***istar股份。受此影響，N***istar股價(jià)在盤后交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報(bào)價(jià)取決于能否與N***istar達(dá)成收購協(xié)議。
早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價(jià)格收購了N***istar最初16.6%的股份。彼時(shí)，大眾方面便表示，有興趣收購N***istar的剩余股份。
周點(diǎn)評(píng)：大眾汽車投資N***istar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場(chǎng)中鞏固自身地位、提升影響力。于N***istar而言，大眾的到來擴(kuò)充了其現(xiàn)金流運(yùn)營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)顯示，N***istar如今在美國商務(wù)重型汽車的市場(chǎng)份額近年來已開始萎縮。
德國汽車零部件供應(yīng)商***埃孚欲轉(zhuǎn)型，470億元收購?fù)?/p>
1月25日消息，德國汽車零部件供應(yīng)商***埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購?fù)频慕灰滓勋@得美國和歐盟的反壟斷批準(zhǔn)。此前，2019年3月，***埃孚已宣布完成達(dá)成該收購案。對(duì)威伯科的收購，是***埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進(jìn)擴(kuò)張***的一部分。
公開資料顯示，***埃孚以變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)，在全球有超過120個(gè)生產(chǎn)基地、6個(gè)研發(fā)中心。據(jù)悉，***埃孚與威伯科合并后，將成為一家全球性商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的銷售總額將達(dá)到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
周點(diǎn)評(píng)：***埃孚曾表示，***投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。完成收購后，***埃孚得以完善整個(gè)商用車技術(shù)組合，提供解決方案使汽車具備“行動(dòng)”能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環(huán)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地。
編輯：楊雅茹
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的是比亞迪，一路狂飆的銷量成績給這個(gè)主打新能源的品牌帶來了大量的關(guān)注與認(rèn)可。但實(shí)際上，新能源車市場(chǎng)的“大哥”是北汽新能源，這是國內(nèi)最早一批進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域的車企之一，2013年已經(jīng)入場(chǎng)。
當(dāng)年北汽新能源也乘著B端網(wǎng)約車市場(chǎng)的東風(fēng)得以高速發(fā)展，連續(xù)七年位列中國純電動(dòng)汽車銷量第一，力壓比亞迪和特斯拉。可惜三十年河?xùn)|三十年河西，隨著比亞迪、特斯拉等后來者的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，北汽新能源的市場(chǎng)成績已沒有了往日的輝煌，市場(chǎng)聲量也不如當(dāng)年。
不過，現(xiàn)在北汽新能源已打響反擊戰(zhàn)，近日北汽新能源與寧德時(shí)代簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，***共同開展動(dòng)力電池產(chǎn)品開發(fā)。這意味著，未來北汽新能源有望以更低的價(jià)格購買寧德時(shí)代的電池，通過降低新車生產(chǎn)成本來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
只是，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，新車在搭載刀片電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大技術(shù)基礎(chǔ)上，價(jià)格也在不斷下探，而特斯拉也表示下一代產(chǎn)品的成本與能耗將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。這種環(huán)境下，北汽新能源的反擊戰(zhàn)能打贏嗎？
成也B端，敗也B端
北汽新能源是含著金鑰匙出生的品牌，背靠北汽集團(tuán)這棵大樹，2009年企業(yè)剛成立就有豐厚的“家底”。當(dāng)年，很多新能源品牌還在為造車資質(zhì)憂愁，為造車資金和技術(shù)擔(dān)憂，但是北汽新能源不僅輕松解決了資質(zhì)問題，還能源源不斷地投入資金建設(shè)廠房，研發(fā)三電技術(shù)和鋪設(shè)服務(wù)渠道。
而到了2013年，北汽新能源就開始正式批量生產(chǎn)新能源汽車。這一年，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)還處于萌芽階段，新能源汽車產(chǎn)量只有1.75萬輛，銷量約1.8萬輛，同時(shí)走上新能源賽道的車企并不多，所以北汽新能源靠著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成績一路開掛。
當(dāng)年新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不大，同時(shí)也沒有現(xiàn)在的網(wǎng)約車，但是出租車對(duì)低用車成本的新能源車有很高的需求量，于是北汽新能源先人一步，攻占了B端市場(chǎng)，陸續(xù)和多家出租車公司簽署了供貨合同，開始為出租車公司提供新能源汽車。截至目前，在很多地方城市都有大量的北汽網(wǎng)約車。
而北汽新能源也靠著為出租車公司提供新能源汽車走上巔峰，據(jù)當(dāng)時(shí)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源那段時(shí)間的月銷量清一色的破萬輛，甚至曾一度超過全球新能源汽車巨頭特斯拉，成為全球純電動(dòng)汽車銷量的冠軍。
然而，北汽新能源的市場(chǎng)成績?cè)?019年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時(shí)B端新能源車市場(chǎng)已逐漸飽和，同時(shí)越來越多的造車新勢(shì)力也如雨后春筍般冒出，以往的新能源車型傳統(tǒng)企業(yè)也逐步開始往家用車靠攏。于是長期在B端市場(chǎng)發(fā)力，缺乏家用產(chǎn)品的北汽新能源也無法繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，慢慢被比亞迪、特斯拉、埃安等車企趕超，截至目前，北汽新能源依然沒有重回當(dāng)年的巔峰時(shí)期。
捆綁寧德時(shí)代也將面臨大挑戰(zhàn)
面臨市場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)的北汽新能源，也在不斷嘗試改變局面，早前北汽新能源已經(jīng)開始進(jìn)軍中高端路領(lǐng)域，甚至與華為合作開發(fā)阿爾法S HI版車型，近期又捆綁寧德時(shí)代以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
近期北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽集團(tuán)將與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池方面開展全面合作，未來寧德時(shí)代將深度融入到北汽集團(tuán)下屬自主品牌新能源汽車企業(yè)的整車開發(fā)及生產(chǎn)，并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)品和服務(wù)保障。
簡(jiǎn)而言之，北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合作就是為了降低動(dòng)力電池成本。而對(duì)于新能源車來說，動(dòng)力電池成本就是整車的成本大頭，占比一度達(dá)到40%-60%。如果未來北汽新能源車的車型能夠更好地將制造成本降下來，旗下產(chǎn)品以更低的價(jià)格面向市場(chǎng)，那么重新踏上巔峰位置的希望性還是很大的。
而價(jià)格的魔力，通過近期車企的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)被大家所知，一向滯銷的雪鐵龍C6降價(jià)9萬元之后，短時(shí)間內(nèi)就被搶空，由此來看，只要價(jià)格到位，就不會(huì)有不好賣的車。
當(dāng)然，凡事都是兩面性，寧德時(shí)代可以給北汽新能源提供價(jià)格更低的電池，但是估計(jì)對(duì)北汽新能源車?yán)壍臈l件也不少。早前有消息稱，寧德時(shí)代與車企之間存在“霸王條款”，整車廠要想獲得寧德時(shí)代的電池，就必須與之綁定生產(chǎn)線，以使其快速擴(kuò)張，因此坊間就有了車企給寧德時(shí)代打工的吐槽聲。另外，寧德時(shí)代還要求對(duì)方先支付預(yù)付款，并且承擔(dān)原材料價(jià)格波動(dòng)，承擔(dān)量綱波動(dòng)。
若情況屬實(shí)，那么北汽新能源與寧德時(shí)代合作，意味著牽著在電池選擇上有更多限制性，同時(shí)還要向?qū)幍聲r(shí)代支付一大筆費(fèi)用，并且以后也有可能被寧德時(shí)代前者鼻子走，這對(duì)于北汽新能源來說并不是一件好事。只是，在其它車企的造車成本不斷下降之際，捆綁寧德時(shí)代似乎是北汽新能源車較好的出路。
新能源車市場(chǎng)是一片藍(lán)海，但是現(xiàn)在入局者眾多，車企在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域短兵相接，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈做到了降維打擊，特斯拉也是猶如鯰魚一樣存在，其它車企稍有不慎便有失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而北汽新能源作為曾經(jīng)的一哥，邁開的每一步都比其它車企更為謹(jǐn)慎，現(xiàn)在通過捆綁寧德時(shí)代可以更好地將成本降下來。不過，市場(chǎng)上不只是北汽新能源能做到降本增效，其它車企還自建電池工廠，在成本控制方面更具優(yōu)勢(shì)。這種情況下，北汽新能源確實(shí)需要進(jìn)一步思考如何提升自身競(jìng)爭(zhēng)力了。
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