1. 開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)
2. 吉利控股集團(tuán)與山東省屬企業(yè)合作 強(qiáng)化新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
3. 2021山東汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼車型目錄

[汽車之家?行業(yè)]隨著國(guó)內(nèi)車市的進(jìn)一步回暖，新能源汽車板塊也在逐步升溫。具體到上險(xiǎn)量來(lái)看，10月，國(guó)內(nèi)新能源車共銷售了11.8萬(wàn)輛，同比/環(huán)比均有提升。排名前三的品牌分別為五菱、比亞迪、特斯拉，銷量分別為2.1萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛，五菱“神車”的威力在新能源汽車領(lǐng)域再次發(fā)揮了出來(lái)，已連續(xù)兩個(gè)月成為新能源銷量最高品牌。除了品牌層面，新能源汽車在銷量走勢(shì)、細(xì)分級(jí)別、品牌國(guó)別、地域趨勢(shì)上還有何特點(diǎn)？量話車市為您帶來(lái)10月新能源車市場(chǎng)分析。

1、整體銷量走勢(shì)：新能源車逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比/環(huán)比均有提升

從整體新能源市場(chǎng)銷量情況來(lái)看，2020年10月，新能源車共銷售了11.8萬(wàn)輛，占整個(gè)市場(chǎng)銷量的6.2%。與上個(gè)月相比，新能源車銷量環(huán)比增長(zhǎng)約9%；與去年同期相比，新能源車銷量同比上漲136.9%。

從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年1-10月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為67.6萬(wàn)輛，同比累計(jì)下跌6.3%。同上個(gè)月累計(jì)變化相比，比1-9月累計(jì)提高10.5%。可以看到，雖然總量不及去年同期，但市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯。此外，去年6月銷量的增長(zhǎng)為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而走出的急速?zèng)_高，其實(shí)是一種短期表現(xiàn)。而今年的新能源汽車市場(chǎng)，相比而言更加平穩(wěn)且后勁十足。

2、分能源類型銷量走勢(shì)：純電車型銷量持續(xù)升溫，插混車型占比下降

從能源類型角度來(lái)看，10月純電動(dòng)車型銷量為10.5萬(wàn)輛，同比上漲166.9%，銷量占比為89.0%，較上月上升了1.6個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場(chǎng)份額；而插電式混合動(dòng)力車型銷量為1.3萬(wàn)輛，同比上漲23.9%，不過(guò)從近12個(gè)月的市場(chǎng)銷量占比情況來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型銷量占比波動(dòng)較大，不夠穩(wěn)定。

3、分車型級(jí)別銷量走勢(shì)：轎車銷量占比持續(xù)上漲，SUV占比縮減

從車型級(jí)別銷量來(lái)看，10月份新能源轎車銷量為9.3萬(wàn)輛，銷量占比為79.1%，較上個(gè)月增長(zhǎng)4.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲16.4個(gè)百分點(diǎn)，各車企對(duì)轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價(jià)政策，使得轎車可以在市場(chǎng)上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為2.4萬(wàn)輛，銷量占比為20.3%，較上個(gè)月下滑4個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌11.1個(gè)百分點(diǎn)。雖然SUV整體銷量占比有所增長(zhǎng)，但不夠穩(wěn)定，車企需要對(duì)SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度，使SUV產(chǎn)品重新在市場(chǎng)上占有一定的銷量地位。

新能源MPV銷量為788輛，銷量占比僅為0.7%，銷量占比與上個(gè)月下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌5.2個(gè)百分點(diǎn)。由于新能源MPV受諸多因素影響暫未成為車企的主流推進(jìn)方向，因此銷量整體較低。

4、分廠商類型市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌一直占據(jù)主要份額

從廠商類型銷量來(lái)看，10月新能源中國(guó)品牌銷量為9.3萬(wàn)輛，銷量占比為78.7%，比上個(gè)月增長(zhǎng)3.7個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，中國(guó)品牌下跌1.1個(gè)百分點(diǎn)?？偟膩?lái)看，中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)上仍占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額。

海外品牌（進(jìn)口）新能源銷量為0.1萬(wàn)輛，銷量占比為1.1%，比上個(gè)月下滑2.3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，海外品牌（進(jìn)口）下跌0.8個(gè)百分點(diǎn)；海外品牌（國(guó)產(chǎn)）的新能源銷量為1.1萬(wàn)輛，銷量占比為9.1%，比上個(gè)月下滑2.4個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，海外品牌（國(guó)產(chǎn)）下滑2.4個(gè)百分點(diǎn)，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動(dòng)力車型，用戶將會(huì)有更多的購(gòu)車選擇，未來(lái)海外品牌（國(guó)產(chǎn)）新能源將會(huì)迎來(lái)新一輪的上升走勢(shì)。整體來(lái)看，合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域的加速布局及海外品牌（進(jìn)口）的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會(huì)加速。

5、分國(guó)別市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌最受用戶青睞，特斯拉帶動(dòng)美國(guó)品牌上漲

從分國(guó)別情況來(lái)看，10月中國(guó)品牌新能源銷量占當(dāng)月的78.6%，美國(guó)、德國(guó)、日本和其他國(guó)別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的11.9%、6.5%、1.7%和1.3%。中國(guó)品牌和美國(guó)品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國(guó)家品牌新能源車銷量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

與上個(gè)月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢(shì)影響，影響整個(gè)新能源市場(chǎng)的銷量占比。中國(guó)品牌新能源車依然主導(dǎo)著整體市場(chǎng)銷量，未來(lái)其他國(guó)別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時(shí)候，新能源車分國(guó)別市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)將隨之改變。

6、分品牌市場(chǎng)銷量走勢(shì)：五菱汽車奪冠，TOP?5品牌銷量占總銷量一半以上

從品牌角度來(lái)看，10月新能源車銷量最高的五個(gè)品牌分別為五菱汽車、比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、歐拉，其銷量分別為2.1萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的54.3%。

10月新能源車銷量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華北、華南地區(qū)，合計(jì)銷量達(dá)到了8.9萬(wàn)輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了75.3%，這些區(qū)域?yàn)槲覈?guó)主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車消費(fèi)能力。銷量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷量?jī)H為0.1萬(wàn)輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

10月新能源車銷量最高的5個(gè)省份為廣東、北京、河南、山東、浙江，銷量分別為1.6萬(wàn)輛、1.1萬(wàn)輛、1.1萬(wàn)輛、1.0萬(wàn)輛、1.0萬(wàn)輛，占總銷量的49.2%，其中廣東和北京銷量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，廣東以絕對(duì)銷量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他省份。與上個(gè)月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為青海、重慶、安徽，上漲幅度分別為50.7%、41.3%、40.4%，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

10月新能源車銷量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷量為4.2萬(wàn)輛，銷量占比為35.8%，比上個(gè)月下跌了1.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級(jí)城市上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，高線級(jí)城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢(shì)。銷量最低的城市級(jí)別為四級(jí)城市，銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛，銷量占比為10.7%，比上個(gè)月上漲了0.4個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，四級(jí)城市下跌3.4個(gè)百分點(diǎn)，隨著新戶籍政策的放開(kāi)及高線級(jí)城市購(gòu)車限號(hào)的影響，低線級(jí)會(huì)帶來(lái)新的一輪新能源銷量熱潮。

總結(jié)

可以看到，10月份新能源車市場(chǎng)呈上升態(tài)勢(shì)，整體銷量節(jié)節(jié)高。從不同的細(xì)分維度來(lái)看，純電動(dòng)車、轎車、中國(guó)品牌是其中比較鮮明的標(biāo)簽。華東、華北、華南地區(qū)是新能源汽車消費(fèi)的主要受眾地區(qū)。但這也意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)發(fā)展特點(diǎn)鮮明、整體分配不均的情況，車企可以根據(jù)這些特點(diǎn)調(diào)整策略，應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的趨勢(shì)和變化。（文/汽車之家?數(shù)說(shuō)行業(yè)）

開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)

車東西（公眾號(hào)：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪稱決定低速電動(dòng)車生死的一年。

這一年，電動(dòng)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項(xiàng)變化，前半年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，此后六個(gè)月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了六連跌。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)布“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國(guó)標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財(cái)政部發(fā)文稱將支持低速電動(dòng)車升級(jí)并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場(chǎng)。

兩次發(fā)文宣告低速電動(dòng)車結(jié)束了野蠻增長(zhǎng)的時(shí)代。

2019年整年，關(guān)于低速電動(dòng)汽車的國(guó)標(biāo)遲遲沒(méi)有出爐，多個(gè)低速電動(dòng)車企陷入了生死存亡的關(guān)口。為了進(jìn)行自救，一部分有實(shí)力、有技術(shù)的企業(yè)開(kāi)始探索自救。

這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。

▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表

2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價(jià)格全資收購(gòu)了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。

年頭年尾，兩筆大手筆的收購(gòu)反映了低速電動(dòng)車企業(yè)的焦慮。

而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請(qǐng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動(dòng)車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長(zhǎng)城進(jìn)行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場(chǎng)情況來(lái)看，這些車企也仍然沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動(dòng)車企業(yè)，還有大量的低速電動(dòng)企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

一、低速電動(dòng)車已成千億市場(chǎng)?預(yù)計(jì)全國(guó)保有量超400萬(wàn)

低速電動(dòng)車是中國(guó)所產(chǎn)生的獨(dú)特的電動(dòng)產(chǎn)品，在過(guò)去的十年間，由于沒(méi)有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車在山東、河南、河北等地野蠻生長(zhǎng)。

據(jù)此前公開(kāi)報(bào)道，截止2018年年底，山東省的低速電動(dòng)車保有量大約300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全國(guó)低速電動(dòng)汽車的保有量在400萬(wàn)輛以上，而一輛低速電動(dòng)汽車的售價(jià)通常在2-4萬(wàn)元，這意味著低速電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。

低速電動(dòng)車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動(dòng)市場(chǎng)則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒(méi)有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有。

走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號(hào)的低速電動(dòng)車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開(kāi)始出售了。

不過(guò)，凡事總有例外，在眾多的低速電動(dòng)汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)中也打開(kāi)了一片市場(chǎng)。

▲金彭低速電動(dòng)汽車

之前由于沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒(méi)有，更別說(shuō)安全氣囊、ESP這些高級(jí)安全配置了，這些車輛連最簡(jiǎn)單的碰撞測(cè)試也無(wú)法通過(guò)。

二、政策與A00級(jí)電動(dòng)車雙重打壓?低速電動(dòng)車生存維艱

通過(guò)對(duì)低速電動(dòng)車的市場(chǎng)分析就能看出來(lái)，低速電動(dòng)車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。

而且低速電動(dòng)車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機(jī)動(dòng)車道上行駛。這么一來(lái)，低速電動(dòng)車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。

不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地***部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)低速電動(dòng)汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動(dòng)車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動(dòng)汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬(wàn)輛，同時(shí)低速電動(dòng)汽車的事故率仍居高不下。

據(jù)公安交管部門(mén)2018年的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年低速電動(dòng)車涉及的交通事故83萬(wàn)起。

各地***發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進(jìn)一步規(guī)范低速電動(dòng)車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國(guó)標(biāo)發(fā)布。

▲六部委發(fā)布的《通知》截圖

但《通知》中并未表明何時(shí)將出臺(tái)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說(shuō)“規(guī)范一批”的時(shí)間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。

這一文件預(yù)示著低速電動(dòng)汽車只能面臨三種結(jié)局，升級(jí)轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動(dòng)汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實(shí)際上只有前兩條路可走。

2019年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表方運(yùn)舟提出“出臺(tái)低速電動(dòng)車升級(jí)換購(gòu)新能源電動(dòng)車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。

在2019年10月底，財(cái)政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財(cái)政部對(duì)第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第4901號(hào)建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運(yùn)舟的建議。

▲財(cái)政部《答復(fù)》截圖

在《答復(fù)》中財(cái)政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動(dòng)車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場(chǎng)。

這兩則來(lái)自***的回復(fù)，讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見(jiàn)，今年低速電動(dòng)汽車的處境也不會(huì)變好，低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將會(huì)被進(jìn)一步壓縮，一些無(wú)資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會(huì)被徹底淘汰。

除了來(lái)自***的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉也給低速電動(dòng)汽車帶來(lái)了沉重的打擊。

事實(shí)上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的不只是低速電動(dòng)汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)的潛力。

多個(gè)車企都推出了A00級(jí)電動(dòng)車，這種電動(dòng)車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動(dòng)車企。

通用五菱的寶駿E100，補(bǔ)貼后售價(jià)4萬(wàn)出頭，北汽新能源的A00級(jí)電動(dòng)車EC系列補(bǔ)貼后的售價(jià)也不足6萬(wàn)。

▲寶駿E100

A00級(jí)電動(dòng)車與低速電動(dòng)汽車的價(jià)格差異并不是太大，但是A00級(jí)電動(dòng)車的安全性能要優(yōu)于低速電動(dòng)汽車，這也對(duì)低速電動(dòng)車造成了進(jìn)一步的打壓。

正是由于政策和A00級(jí)電動(dòng)車的雙重打壓，也使低速電動(dòng)汽車走到了生死存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動(dòng)車企業(yè)紛紛開(kāi)始想辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)正自救。

三、收購(gòu)、申請(qǐng)資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進(jìn)行自救

面臨政策和正統(tǒng)電動(dòng)汽車的擠壓，一些低速電動(dòng)車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來(lái)說(shuō)有三大路徑可走。

▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表

1、收購(gòu)傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)

這個(gè)方法比較簡(jiǎn)單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。

2019年1月20日，山東低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購(gòu)了野馬汽車，交易價(jià)格為14.5億元，通過(guò)這次收購(gòu)，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。

▲雷丁收購(gòu)野馬汽車

這次收購(gòu)也讓雷丁聲名大噪，成為了國(guó)內(nèi)首家收購(gòu)傳統(tǒng)車企的低速電動(dòng)車企業(yè)。

根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬(wàn)輛，占到了山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量的三分之一。

正是由于這樣的成績(jī)作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。

但2019年，進(jìn)行大額收購(gòu)的低速電動(dòng)車企業(yè)并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽吉林）宣布獲得來(lái)自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤(pán)一汽吉林70.5%的股權(quán)。

▲一汽官方發(fā)布增資擴(kuò)股聲明

交易完成后，山東寶雅將會(huì)成為一汽吉林的實(shí)際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因?yàn)槠淦煜碌淖庸窘K吉麥新能源車業(yè)有限公司收購(gòu)了新凱汽車集團(tuán)有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。

▲金彭低速電動(dòng)車

不過(guò)，雙方并未公布交易的具體金額。

這種方法可能是低速電動(dòng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢(qián)的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。

2、自行申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)

除了直接購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報(bào)造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。

陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時(shí)候就開(kāi)始***申請(qǐng)新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。

▲陸地方舟低速電動(dòng)車

2015年，工信部部長(zhǎng)苗圩在新聞發(fā)布會(huì)上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請(qǐng)電動(dòng)汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。

而在2017年5月，陸地方舟的造車項(xiàng)目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。

通過(guò)自行申報(bào)工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國(guó)家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入城市多功能用車領(lǐng)域。

2019年5月10日，國(guó)家工信部網(wǎng)站公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國(guó)家生產(chǎn)許可。

這三家企業(yè)都是通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)，主動(dòng)向***申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。

這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于很多低速電動(dòng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這也非常難實(shí)現(xiàn)。

3、與傳統(tǒng)車企合作

相比于前兩種費(fèi)錢(qián)又費(fèi)勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國(guó)潤(rùn)合資成立了康迪電動(dòng)汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動(dòng)微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開(kāi)始借助于吉利的平臺(tái)和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動(dòng)汽車。

▲全球鷹K11

在吉利的庇護(hù)之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績(jī)，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。

在2019年1月，康迪的5萬(wàn)輛新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

另一家低速電動(dòng)車企業(yè)御捷則搭上了長(zhǎng)城這條大腿，2017年，長(zhǎng)城入股御捷，當(dāng)時(shí)御捷渴望向高速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，而長(zhǎng)城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。

為了和低速電動(dòng)車的企業(yè)形象進(jìn)行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開(kāi)了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，公布了5款高速純電動(dòng)車產(chǎn)品。

▲領(lǐng)途電動(dòng)車K-ONE

除了這兩家，還有多家低速電動(dòng)車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。

2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源建設(shè)項(xiàng)目”的批復(fù)。

▲富路低速電動(dòng)車

道爵則選擇和長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長(zhǎng)安新能源，道爵借助長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)了高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及***共享等方面展開(kāi)深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動(dòng)汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動(dòng)汽車借助九龍汽車獲得了進(jìn)入高速新能源汽車行業(yè)的入場(chǎng)券。

此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項(xiàng)目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門(mén)級(jí)新能源乘用車江鈴E100。

雖然，各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都***用了不同的方法來(lái)謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動(dòng)車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。

而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。

四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板

無(wú)論是通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過(guò)主動(dòng)申請(qǐng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這些低速電動(dòng)汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來(lái)。

而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。

這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個(gè)示范。

不過(guò)，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個(gè)新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展也相對(duì)比較困難。

雷丁收購(gòu)了野馬之后，還背上了野馬總計(jì)38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒(méi)有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場(chǎng)上一直沒(méi)有什么存在感。

轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動(dòng)汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進(jìn)行公示，乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過(guò)。

如果雷丁不能快速推出比較有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會(huì)被債務(wù)壓垮。

而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動(dòng)汽車的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

主動(dòng)申請(qǐng)并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒(méi)有取得很好的成績(jī)，據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒(méi)有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過(guò)并未在市場(chǎng)上引起波瀾。

而選擇和車企合作的一些低速電動(dòng)汽車廠商們過(guò)得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個(gè)代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒(méi)有建立起自己的品牌，也沒(méi)有推出有影響力的電動(dòng)汽車。

▲康迪***所示車型均為吉利全球鷹

事實(shí)上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。

只有御捷借助長(zhǎng)城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無(wú)法與目前市場(chǎng)上的車企相比。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2018年6月，在環(huán)青海湖國(guó)際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級(jí)純電動(dòng)車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場(chǎng)軸斷，技術(shù)差距畢露無(wú)遺。

▲領(lǐng)途的A0級(jí)純電動(dòng)車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業(yè)還有突圍的機(jī)會(huì)。

新能源車的推廣必定會(huì)繼續(xù)往下沉市場(chǎng)邁進(jìn)，此前車東西在***訪合眾汽車總裁張勇時(shí)，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強(qiáng)對(duì)下沉市場(chǎng)的挖掘。

低速電動(dòng)汽車公司的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)下沉市場(chǎng)比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對(duì)于電動(dòng)汽車的需求。目前，低速電動(dòng)車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬(wàn)輛左右的低速電動(dòng)汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。

但唯一的難題就是質(zhì)量問(wèn)題，低速電動(dòng)車企此前一直在進(jìn)行低速電動(dòng)車的生產(chǎn)，低速電動(dòng)車對(duì)技術(shù)的要求并不高，而高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動(dòng)車企需要拿出大量的資金來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動(dòng)車企的難題。

在與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，低速電動(dòng)車企要利用好自己在下沉市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無(wú)法進(jìn)一步突破，那么最后的優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。

結(jié)語(yǔ)：低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題

此前，由于國(guó)家對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動(dòng)車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)。但是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)方面并沒(méi)有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動(dòng)車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。

現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動(dòng)汽車，***加強(qiáng)了對(duì)低速電動(dòng)汽車的管理，低速電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入困境，各個(gè)低速電動(dòng)車企都開(kāi)始進(jìn)行自救，寶雅和雷丁都選擇了購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車企的股份來(lái)獲得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，***生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

低速電動(dòng)汽車企業(yè)收購(gòu)傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動(dòng)車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動(dòng)汽車還是個(gè)未知數(shù)。

雖然各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動(dòng)車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉利控股集團(tuán)與山東省屬企業(yè)合作 強(qiáng)化新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)

開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知

2020年7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，該《通知》提出在2020年7月-2020年12月，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)組織實(shí)施，各地工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)主管部門(mén)做好配合，開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

新能源汽車下鄉(xiāng)安排1場(chǎng)啟動(dòng)活動(dòng) (山東省青島市)、4場(chǎng)專場(chǎng)活動(dòng) (分別位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市)、系列企業(yè)活動(dòng)?；顒?dòng)期間地方人民***發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，參與下鄉(xiāng)的汽車企業(yè)發(fā)布活動(dòng)車型和優(yōu)惠措施。

新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)收官，歷時(shí)近4個(gè)月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共發(fā)布3批下鄉(xiāng)車型名單，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月銷量已超過(guò)18萬(wàn)輛，對(duì)比前11個(gè)月新能源車市整體銷量，新能源汽車下鄉(xiāng)拉動(dòng)了新能源乘用車市場(chǎng)近五分之一的銷量。

2021山東汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼車型目錄

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，吉利控股集團(tuán)分別與山東能源集團(tuán)、山東高速集團(tuán)、山東省港口集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利控股集團(tuán)與山東省屬企業(yè)將在新能源汽車示范、甲醇生態(tài)打造、現(xiàn)代物流貿(mào)易等領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，助力新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

近年來(lái)，山東高速集團(tuán)立足主責(zé)主業(yè)，積極推進(jìn)資產(chǎn)盤(pán)活，建成全國(guó)首座高速公路零碳服務(wù)區(qū)，率先實(shí)施高速公路邊坡光伏項(xiàng)目，出臺(tái)國(guó)內(nèi)首個(gè)邊坡光伏建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，分布式光伏裝機(jī)規(guī)模全國(guó)同行業(yè)第一，有力促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)與高速公路融合發(fā)展。

吉利控股集團(tuán)與山東高速集團(tuán)將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同整合產(chǎn)業(yè)鏈***，在新能源車充換電標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研發(fā)等方面加強(qiáng)合作。同時(shí)，利用新能源工程車和充換電場(chǎng)站技術(shù)打造“綠色工地”，積極探索綠色零碳智慧發(fā)展新模式，助力打造綠色交通圈，為推進(jìn)新型工業(yè)化強(qiáng)省建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

根據(jù)協(xié)議，吉利控股集團(tuán)與山東能源集團(tuán)將本著自愿雙贏、互惠互利、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的原則，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，共同開(kāi)拓市場(chǎng)。同時(shí)，利用產(chǎn)業(yè)鏈***及優(yōu)勢(shì)，在綠色動(dòng)力、智慧儲(chǔ)能等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳發(fā)展。

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汽車下基層補(bǔ)貼主題活動(dòng)是我國(guó)為了更好地推動(dòng)汽車銷售量提高所實(shí)施的一項(xiàng)對(duì)策，2020年此項(xiàng)對(duì)策在中國(guó)眾多大城市中都獲得了行之有效的實(shí)際效果。針對(duì)山東來(lái)講，2021年山東省預(yù)估將打開(kāi)新一輪的汽車下基層主題活動(dòng)。

依據(jù)2021年1月5日國(guó)家商務(wù)部等12單位下發(fā)的《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》（下稱為《通知》）：激勵(lì)有標(biāo)準(zhǔn)的地方對(duì)農(nóng)村百姓選購(gòu)3.5噸及下列大貨車、1.6升及下列排氣量新能源客車，對(duì)住戶取代國(guó)三及下列環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)汽車企業(yè)并購(gòu)買(mǎi)車，給與補(bǔ)貼。

很顯而易見(jiàn)***部門(mén)方面可能毫不動(dòng)搖地適用中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估在2021年今年初各種省份均會(huì)相繼進(jìn)行汽車下基層主題活動(dòng)，在其中山東也是這般。

2021年山東省汽車下基層補(bǔ)貼車系文件目錄

因?yàn)?021年的汽車下基層主題活動(dòng)還處在籌劃環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)階段有關(guān)部門(mén)都還沒(méi)公布一切有關(guān)汽車下基層的車系，可是我們可以參考2020年的車系。

在2020年的汽車下基層主題活動(dòng)中，參加運(yùn)動(dòng)的一共有：北汽新能源汽車青島公司、上汽汽車通用五菱、安徽省江準(zhǔn)汽車、奇瑞新能源、中通客車、山東省沂星電瓶車等20家公司36種車系當(dāng)選。

山東2020年新能源技術(shù)汽車下基層車系表：

汽車公司車系北汽新能源汽車股權(quán)有限公司青島市子公司北汽新能源EC3上汽汽車通用五菱汽車股權(quán)有限公司五菱宏光MINI（迷你型EV100）寶駿汽車E100寶駿汽車E300安徽省江準(zhǔn)汽車控股集團(tuán)有限公司江準(zhǔn)iEV6E2019款運(yùn)動(dòng)版奢華全智能江準(zhǔn)iEV6E2019款全新升級(jí)奢華全智能江準(zhǔn)iEV6E2019款高配版全智能江準(zhǔn)iEV7S2019款奢華自尊心型奇瑞新能源汽車技術(shù)性有限公司奇瑞小螞蟻400智炫版4我國(guó)超重型汽車集團(tuán)公司有限公司豪沃HOWO牌純電動(dòng)輕卡貨車一汽解放青島市汽車有限公司CA5044XXYP40L2BEVA84純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車北汽福田汽車股權(quán)有限公司諸城市汽車廠BJ1045EVA10型純電動(dòng)裝貨汽車一汽吉林汽車有限公司CA7007REV森雅R7EV純電A0級(jí)SUVCA5020XXYEVH3，佳寶V80LEV新能源技術(shù)大城市貨運(yùn)車山東省中國(guó)東方曼新能源技術(shù)汽車有限公司中國(guó)東方曼MAN1023BEVO型純電動(dòng)裝貨汽車中國(guó)東方曼MAN5034XXYBEVO型純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車山東省藍(lán)諾汽車有限公司JHN1032CGBEV3型純電動(dòng)裝貨汽車JHN5032CGXSHBEV3型純電動(dòng)售貨車山東省汽車生產(chǎn)制造有限公司YTQ5042XXYJEEV331型電動(dòng)式廂式運(yùn)輸車輛山東省沂星電動(dòng)式汽車有限公司SDL5020XCCBEV純電動(dòng)餐飲車上汽大通汽車有限公司SH6523C1BEV純電動(dòng)多功能新能源客車SH5020XXYK6BEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車中通客車控投股權(quán)有限公司LCK5031XXYEV型純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車浙江省外星人飛船汽車生產(chǎn)制造有限公司外星人飛船牌FD5032FFYBEV-1型純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車外星人飛船牌FD5033XXYBEV型純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車河北省zte中興汽車生產(chǎn)制造有限公司易電暢行K60EVBQ6460NYBEV型純電動(dòng)多功能新能源客車易電大狗熊BQ1030E2V1BEV型純電動(dòng)多功能大貨車山東省凱馬汽車生產(chǎn)制造有限公司KMC1033BEVB318X1銳航電動(dòng)平板車KMC3033BEVB318X1銳航電動(dòng)平板自卸車福建汽車工業(yè)生產(chǎn)集團(tuán)公司云度新能源技術(shù)汽車股權(quán)有限公司YDE7000BEV3A型電動(dòng)轎車河北省領(lǐng)行摩托有限公司YJ3000DZK電動(dòng)式正三輪摩托車YJ3000DZK-A電動(dòng)式正三輪摩托車YJ3000DZK-B電動(dòng)式正三輪摩托車山東省漢唐電動(dòng)式汽車高新科技有限公司HD1500DZK型電動(dòng)式正三輪摩托車HD3000DZK-2型電動(dòng)式正三輪摩托車HD4200DZH型電動(dòng)式正三輪摩托車

2021年山東省汽車下基層現(xiàn)行政策

依據(jù)《通知》中具體辦法大概可分成以下幾個(gè)方面：

一、激勵(lì)農(nóng)村百姓購(gòu)車車輛置換

激勵(lì)有標(biāo)準(zhǔn)的地方對(duì)農(nóng)村百姓選購(gòu)3.5噸及下列大貨車、1.6升及下列排氣量新能源客車，對(duì)住戶取代國(guó)三及下列環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)汽車企業(yè)并購(gòu)買(mǎi)車，給與補(bǔ)貼。

二、改進(jìn)汽車應(yīng)用自然環(huán)境

提升大城市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的地下停車場(chǎng)、汽車充電樁等配套設(shè)施基本建設(shè)，激勵(lì)汽車充電樁經(jīng)營(yíng)公司適度下降電池充電附加費(fèi)。

三、提升汽車管理方法和服務(wù)項(xiàng)目

提升機(jī)動(dòng)車輛安全生產(chǎn)技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，并激勵(lì)必備條件的加氣站發(fā)展趨勢(shì)非成品油業(yè)務(wù)流程，激勵(lì)高速路高速服務(wù)區(qū)豐富多彩自個(gè)的商業(yè)業(yè)態(tài)，打造城市交通的消_聚集群。

四、提升車牌指標(biāo)值推廣

過(guò)去一年的汽車下基層主題活動(dòng)中，像北京市、杭州市、深圳市等限牌城市都是在差異水平上開(kāi)放了車牌現(xiàn)行政策，像貴州貴陽(yáng)市也是立即將搖號(hào)申請(qǐng)現(xiàn)行政策取消了，2021年相關(guān)現(xiàn)行政策再一次談及放寬車牌，不難看出在制度方面仍有心再次實(shí)行。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

汽車下基層補(bǔ)貼主題活動(dòng)僅對(duì)于農(nóng)業(yè)戶口的顧客，僅有農(nóng)業(yè)戶口才可以得到補(bǔ)貼，而且農(nóng)村百姓選購(gòu)的汽車一定是3.5噸及下列大貨車、1.6升及下列排氣量新能源客車，及其對(duì)住戶取代“國(guó)3”及下列環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)汽車企業(yè)并購(gòu)買(mǎi)車給與補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼額度

補(bǔ)貼的額度是由車的價(jià)格來(lái)確定的，由于補(bǔ)貼額度規(guī)范是依據(jù)車子價(jià)格的10%來(lái)計(jì)算，最大的金額是5000。購(gòu)車補(bǔ)貼中央財(cái)政部壓力80%，省國(guó)家財(cái)政部壓力20%、由本地省行政機(jī)關(guān)***方案補(bǔ)貼額度。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼