作為國(guó)內(nèi)最為熱銷的豪華品牌，奧迪已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的歷史，雖然現(xiàn)在看來(lái)奧迪的光輝閃耀，但是它自在發(fā)展過(guò)程中確曾經(jīng)經(jīng)歷了一條曲折輝煌的道路。
奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開(kāi)始就用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪、小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。
四環(huán)標(biāo)志的由來(lái)。奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。所以下面就讓我們從這四個(gè)公司開(kāi)始來(lái)了解一下奧迪的品牌歷史。
奧古斯特·霍希（AugustHorch）是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（Mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。
1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch&Cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。
1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
該種汽車性能極佳，1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車拉力賽（HerkomerRun）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
參考資料?百度百科奧迪
奧迪汽車公司的發(fā)展簡(jiǎn)史
奧迪（Audi）的創(chuàng)建可追溯至整整100年前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師的奧迪創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足于替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE，那一年史稱奧迪元年。1901年，他開(kāi)始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但頗具規(guī)模，還成為一家股份公司?；粝９疽恢睂⑵淦放?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="93eea5306695a3d0 relatedlink">定位在馬力強(qiáng)勁，質(zhì)量?jī)?yōu)異，裝飾豪華的車型上。到30年代初，霍希公司在德國(guó)4升以上豪華車市場(chǎng)占據(jù)了超過(guò)44%的份額，品牌不下10個(gè)。
1909年，霍希毅然離開(kāi)了自己一手建立的汽車公司，另立門(mén)戶。正當(dāng)他與追隨者們?yōu)樾鹿镜拿挚嗨稼は胫H，一名員工的兒子脫口而出“奧迪”一詞，拉丁文譯作“聽(tīng)”，正與“霍?！钡牡挛囊馑枷嗤?，響亮而干脆，奧迪品牌從此誕生。1910年7月，第1輛以“奧迪”為名的汽車誕生了，該輛車被慕尼黑的一個(gè)商店老板Zeidler所擁有。在后來(lái)聯(lián)盟的4大公司中，應(yīng)該說(shuō)奧迪技術(shù)的傳統(tǒng)和實(shí)力是最雄厚的。但也正因?yàn)樘珜Ｗ⒂诩夹g(shù)，所以經(jīng)營(yíng)和管理始終不見(jiàn)起色，最終奧迪公司因資金等問(wèn)題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過(guò)有一點(diǎn)無(wú)可置疑，奧迪這個(gè)名字，作為技術(shù)先進(jìn)，勇于創(chuàng)新的象征，早在20——30年代就已深入人心了。
1919年，后來(lái)成為奧迪4環(huán)之一的德國(guó)生產(chǎn)廠商DKW為機(jī)動(dòng)自行車開(kāi)發(fā)了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的技術(shù)革新傳統(tǒng)開(kāi)始建立。聯(lián)盟成立前，DKW借助奧迪的技術(shù)研制出世界上第1輛前輪驅(qū)動(dòng)轎車——F1，其技術(shù)先進(jìn)且價(jià)格低廉，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)蕭條的形勢(shì)下更加受到人們的青睞。
漫游者公司很早就開(kāi)始啟用波爾舍設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最早使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的W17等車型在市場(chǎng)上頗受好評(píng)，所以，漫游者公司算是握著“王牌”加入汽車聯(lián)盟公司的。由于成立后的汽車聯(lián)盟公司總部設(shè)在克姆尼茨，特別是那里擁有集中了技術(shù)精英的總設(shè)計(jì)室，因此漫游者公司在深受其惠。漫游者汽車原來(lái)的弱項(xiàng)——車身設(shè)計(jì)也得到了彌補(bǔ)。在汽車聯(lián)盟時(shí)期，漫游者的代表作是W24中級(jí)轎車和W25K敞篷跑車，除了波爾舍發(fā)動(dòng)機(jī)外，W25K還最先使用了增壓技術(shù)，并且有著極為出色的車身設(shè)計(jì)。
奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，由霍希、奧迪、DKW和漫游者4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司正式成立。新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，那就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志，每一環(huán)都象征著其中一個(gè)公司。但是與現(xiàn)在不同的是，中間有“AUTO UNION”字樣來(lái)表示汽車聯(lián)盟。4個(gè)環(huán)同樣大小、并列相扣，代表著4家公司地位平等、緊密團(tuán)結(jié)、聯(lián)盟牢不可破。從此，汽車聯(lián)盟開(kāi)始以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第2大汽車公司，名聲大噪。
薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯(lián)盟公司將4大品牌之間的分工和配合協(xié)調(diào)得極其清楚。汽車聯(lián)盟公司的產(chǎn)品定位很快安排停當(dāng)；霍希繼續(xù)生產(chǎn)頂級(jí)豪華轎車，漫游者致力于中高級(jí)轎車，奧迪轎車試圖占領(lǐng)中級(jí)車市場(chǎng)，DKW則繼續(xù)用最普通的小型轎車和摩托車當(dāng)家。汽車聯(lián)盟成立后，原來(lái)奧迪公司的技術(shù)班子差不多都搬到了設(shè)在克姆尼茨的汽車聯(lián)盟公司總設(shè)計(jì)室，汽車聯(lián)盟大部分的技術(shù)專利都出自他們手下。奧迪公司本身制造的轎車則按公司的統(tǒng)一部署，使用DKW的前驅(qū)技術(shù)和漫游者的波爾舍發(fā)動(dòng)機(jī)。這一時(shí)期的代表作是奧迪920車型，它是由霍希公司和總設(shè)計(jì)室一起設(shè)計(jì)的全新概念中檔轎車。
霍希加***盟后，生產(chǎn)車型一律為排量不低于3升的豪華車?；粝Ｔ?0年代產(chǎn)生了若干杰作，包括830、850、930等，不過(guò)其中最著名的還是853，無(wú)論是硬頂車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?。直到現(xiàn)在，無(wú)論是在沃爾夫斯堡，還是在英戈施塔特，或者任何一個(gè)德國(guó)汽車博物館，霍希853從來(lái)都是鎮(zhèn)館之寶。1938年以后，霍希還給所有車型裝上了一種高檔公路擋，成為自動(dòng)定速技術(shù)的前身。第二次世界大戰(zhàn)前，霍希的豪華車在德國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了極大份額。
即使在汽車主要為一小部分有錢(qián)人服務(wù)的年代，最受歡迎的仍然是小型轎車，DKW即為有力證明。7年中它的銷量增長(zhǎng)了10倍，市場(chǎng)份額最高達(dá)到20%。其拳頭產(chǎn)品主要是以F1為基礎(chǔ)的裝備2缸2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)的小型車，后來(lái)又相繼推出了F2、F4、F5、F7、F8，共5款車。摩托車自然也沒(méi)有放棄，最著名的摩托車車型要做NB系列和RT系列。
汽車聯(lián)盟歷史上最輝煌的一頁(yè)還包括它在30年代賽車運(yùn)動(dòng)中的成就。賽車在原來(lái)的4家公司素有傳統(tǒng)，尤其是奧迪的拉力賽車和DKW的摩托車。1933年，聯(lián)盟集中4家公司的優(yōu)勢(shì)，成立了賽車部。幾個(gè)月之后，即1934年3月，最新研制的A型賽車一露面，就在德國(guó)勇奪冠軍，而且速度創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄。從此，汽車聯(lián)盟在賽道上一發(fā)不可收，在1939年之前，共參加大獎(jiǎng)賽52場(chǎng)，其中32場(chǎng)奪冠，并且創(chuàng)下了15個(gè)世界紀(jì)錄和23個(gè)同級(jí)別速度紀(jì)錄。
第二次世界大戰(zhàn)以后，新的汽車聯(lián)盟公司正式宣布在英格施塔特成立。許多戰(zhàn)前的經(jīng)銷商都紛紛前來(lái)投奔，等著重新代理汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品。靠著這些支持，汽車聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。1957年，重新開(kāi)張的汽車聯(lián)盟公司生產(chǎn)出第1輛用“薩克森式”汽車離合器的德國(guó)轎車。AU1000轎車和1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車也都用這項(xiàng)技術(shù)，并風(fēng)靡一時(shí)。
1958年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第5大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)資金的收入，加上領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還有局限，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。1958年4月，奔馳收購(gòu)了汽車聯(lián)盟公司的88%的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)，名聲再起。
然而，好景不長(zhǎng)。汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境。這一次，大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)了汽車聯(lián)盟。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維?！た藙谒垢淖兞似嚶?lián)盟的“大眾”軌跡，由他主持的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車研制并宣布成功。8月13日，第1輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。
1969年，汽車聯(lián)盟公司與NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開(kāi)始成為公司的正式名稱。在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開(kāi)始步入前所未有的成功時(shí)期。奧迪從16年推出前所未有的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在20世紀(jì)80年代和90年代鍛造出了奧迪“技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新”的品牌和產(chǎn)品形象。
1985年，考慮到商標(biāo)和企業(yè)理念融為一體，奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司更名為奧迪股份有限公司。從此奧迪與“四環(huán)聯(lián)盟”的標(biāo)志緊密相連。
奧迪公司的發(fā)展經(jīng)歷了哪些？
1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的機(jī)械工在開(kāi)姆尼斯（Chemnitz) 開(kāi)了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開(kāi)始自己生產(chǎn)自行車。他們生產(chǎn)的自行車取名為“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。
漫游者公司1902年制造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來(lái)已久，但直至1913年方成為現(xiàn)實(shí)，其較早推出的雙人汽車取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是這輛車開(kāi)辟了一個(gè)跨越幾十年的新時(shí)代。 1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創(chuàng)辦了制造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開(kāi)始實(shí)驗(yàn)蒸汽動(dòng)力公路汽車，并為其注冊(cè)了商標(biāo)：字母 ：DKW （小奇跡）。1919年，現(xiàn)名為Zschopauer 發(fā)動(dòng)機(jī)廠的公司轉(zhuǎn)產(chǎn)二沖程小型發(fā)動(dòng)機(jī)，為1922年成功制造摩托車奠定了基礎(chǔ)。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀(jì)30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻(xiàn)。1945年之后，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎(chǔ)。
DKW公司1902年在開(kāi)姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司 (Ra***ussen & Ernst）。1907年，該公司遷往厄茨格博格（Erzgebirge）地區(qū)的佐鮑（Zschopau）。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產(chǎn)和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設(shè)備、硫化設(shè)備和離心分離設(shè)備。
公司的創(chuàng)始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森于1916年開(kāi)始試驗(yàn)一種蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車，并將該車商標(biāo)注冊(cè)為“DKW”。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)小型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，從1922年起，這種發(fā)動(dòng)機(jī)成功地安裝于DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場(chǎng)。 (Auto Union ，全稱：汽車聯(lián)盟股份公司）
1932年6月29日，在薩克森國(guó)家銀行的主導(dǎo)下，奧迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽車聯(lián)盟。同時(shí)，它們與漫游者簽訂了購(gòu)買(mǎi)和租賃合同，將漫游者公司汽車部納入到汽車聯(lián)盟麾下。新公司的總部設(shè)在開(kāi)姆尼斯。
合并后，汽車聯(lián)盟成為德國(guó)第二大汽車生產(chǎn)廠家。公司的四環(huán)標(biāo)志象征著四個(gè)創(chuàng)始公司之精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集團(tuán)內(nèi)部，這四個(gè)品牌定位在四個(gè)特定的市場(chǎng)：DKW負(fù)責(zé)摩托車和小型轎車，漫游者生產(chǎn)中型轎車，奧迪生產(chǎn)高檔轎車，霍希生產(chǎn)頂級(jí)豪華汽車。 (Auto Union GmbH，全稱：汽車聯(lián)盟股份有限公司）
1945年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，汽車聯(lián)盟被蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收，公司的精英遂轉(zhuǎn)移到巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾?Ingolstadt）建立了新汽車聯(lián)盟，以復(fù)興四環(huán)標(biāo)志所代表的生生不息的傳統(tǒng)。新廠生產(chǎn)的第一批車是DKW 的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。
1965年，新汽車聯(lián)盟的一款新產(chǎn)品戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一輛四沖程汽車投放市場(chǎng)。為紀(jì)念這一歷史性的時(shí)刻，人們煞費(fèi)苦心地琢磨著給新產(chǎn)品取個(gè)好名字，于是傳統(tǒng)品牌－－“奧迪”開(kāi)始重新閃亮。不久，最后一批DKW在英戈?duì)査顾叵戮€，之后，公司便以生產(chǎn)四沖程的“奧迪”為主了。1965年，新汽車聯(lián)盟被大眾公司收購(gòu)，并從此開(kāi)始了一個(gè)新的時(shí)代。 NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen）成立，創(chuàng)始人是兩位斯瓦比亞（Swabian）的機(jī)械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里?！に固貭枴Ｆ吣旰蠊具w至內(nèi)卡蘇姆(Neckarsulm）。該公司在成立后的最初20年里一直生產(chǎn)編織機(jī)。
1886年公司開(kāi)始生產(chǎn)自行車，自行車的生產(chǎn)在企業(yè)后來(lái)的發(fā)展中起到?jīng)Q定性作用。1901年NSU開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，5年后又生產(chǎn)出第一輛汽車。1929年公司停止生產(chǎn)汽車，集中精力生產(chǎn)自行車和摩托車，之后于1958年恢復(fù)汽車生產(chǎn)。
1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。 最后一輛NSU汽車于17年3月下線。之后，公司僅生產(chǎn)奧迪轎車。這時(shí)候，公司的決策者們開(kāi)始考慮簡(jiǎn)化公司的名稱。為了讓公司和產(chǎn)品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司的名稱被簡(jiǎn)化為奧迪股份公司（AUDI ）。同年，公司總部由內(nèi)卡蘇姆遷往英戈?duì)査顾亍?/p>
奧迪車是哪國(guó)的品牌
奧迪的曲折發(fā)展史 從創(chuàng)建之初便在德國(guó)顯赫近30年的奧迪在二戰(zhàn)中被徹底摧毀，這大概是奧迪之父奧古斯特.霍希所沒(méi)有想到的，但奧迪能從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中重生則更是其始料不及的。 二戰(zhàn)前聲名顯赫。奧迪(AUDI)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國(guó)創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他開(kāi)始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家股份公司。 但在1909年，霍希毅然離開(kāi)了自己一手建立的汽車公司，另立門(mén)戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。1910年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，一個(gè)由4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。從此，汽車聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第二大汽車公司，名聲大噪。但第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車聯(lián)盟前進(jìn)的步伐。盟軍無(wú)休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃實(shí)行的大規(guī)模***讓顯赫近30年的汽車聯(lián)盟倒在了自己的家。 硝煙廢墟中重生。彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于1945年5月降臨在歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)之苦的德國(guó)已是滿目瘡痍。但是浩劫之后的奧迪人并沒(méi)有一蹶不振，相反更堅(jiān)定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊(duì)伍中***在一起的。他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因?yàn)槟抢锸瞧嚶?lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車聯(lián)盟公司。然而，慕尼黑的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠(yuǎn)的小城英格施塔特。那里有許多廢棄空置的營(yíng)房和倉(cāng)庫(kù)，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。于是，布魯恩、哈恩帶領(lǐng)人馬安營(yíng)扎寨英格施塔特，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆，開(kāi)始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)這個(gè)令人振奮的消息一傳出去，汽車聯(lián)盟的老員工，從高級(jí)經(jīng)理到裝配工人從各地紛紛趕來(lái)，他們不計(jì)菲薄的工資，忍饑挨餓，每周工作50小時(shí)以上，就連當(dāng)時(shí)已81歲高齡的奧迪公司創(chuàng)始人霍希也從家里趕來(lái)為復(fù)興出力。而戰(zhàn)前汽車聯(lián)盟的一些經(jīng)銷商也紛紛等著重新代理汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品?！皥F(tuán)結(jié)就是力量”讓?xiě)?zhàn)后一無(wú)所有的汽車聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。1945年底，汽車聯(lián)盟配件儲(chǔ)運(yùn)公司首先在英格施塔特成立，這為恢復(fù)生產(chǎn)整車奠定了基礎(chǔ)。1949年9月，新的汽車聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的汽車聯(lián)盟辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被同行們譏笑為“作坊聯(lián)盟”，但無(wú)論怎樣，歷盡千辛萬(wàn)苦的汽車聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來(lái)卻是鐵的事實(shí)。 突破科技啟迪未來(lái)。新生的汽車聯(lián)盟沒(méi)有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品——代號(hào)為F89L的面包車和RTl25型摩托車。它們都是在原來(lái)的DKW車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時(shí)西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因而在市場(chǎng)上一炮打響。緊接著汽車聯(lián)盟人開(kāi)始著手實(shí)現(xiàn)多年來(lái)的夢(mèng)想——重新制造轎車。1950年7月，汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開(kāi)始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為 “加長(zhǎng)DKW” 的P93／F94(1955)。后者在50年代屬于德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車。在這一時(shí)期，汽車聯(lián)盟開(kāi)發(fā)了永久全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國(guó)防軍中仍是主力。 到1958年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還圍于觀念，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。而德國(guó)工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購(gòu)汽車聯(lián)盟公司的88％的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車／敞篷車推出，都在市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)。汽車聯(lián)盟名聲再起。 然而，好景不長(zhǎng)，汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車收購(gòu)了汽車聯(lián)盟。但是汽車聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲(chóng)汽車，所有汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯(lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車也研制成功。8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對(duì)英格施塔特的開(kāi)發(fā)禁令，支持奧迪車向中高檔級(jí)別發(fā)展。1969年，汽車聯(lián)盟公司與NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開(kāi)始成為公司的正式名稱。在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開(kāi)始步入前所未有的成功時(shí)期。繼奧迪100之后，汽車聯(lián)盟在12，年、14年分別推出了奧迪80和小型車和奧迪50，在當(dāng)時(shí)倍受歡迎。13年底，克勞斯功成身退后，費(fèi)迪南·皮耶希執(zhí)掌帥印。奧迪從16年奧迪推出前所未有的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在二十世紀(jì)80年代和90年代鍛造出了奧迪技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新的品牌和產(chǎn)品形象。從80年代末開(kāi)始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車型。1988年V8轎車面世，吹響了進(jìn)軍高級(jí)豪華車市場(chǎng)的號(hào)角；1991年奧迪100系列車型換代，SPlDER四驅(qū)和AVUS四驅(qū)概念車分別在法蘭克福和東京車展上亮相并轟動(dòng)一時(shí)；1994年，顯示推出了全鋁車身的豪華轎車A8之后，再次將車身全面提升換代，80／90改為A4，100／200改為A6。兩年后，奧迪推出緊湊級(jí)別A3系列和TT跑車。1999年，全新的小型車A2系列和越野轎車 “全能四驅(qū)”問(wèn)世。十年內(nèi)，主力車型由2個(gè)系列擴(kuò)展到5個(gè)，幾乎覆蓋了所有車型級(jí)別。 二十世紀(jì)90年代是奧迪全球化最快的時(shí)期，奧迪在世界范圍內(nèi)不斷拓展市場(chǎng)。1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來(lái)，奧迪這個(gè)百年的汽車王國(guó)會(huì)用和活力再書(shū)寫(xiě)二十一世紀(jì)的不朽神話。
記得納啊
奧迪汽車發(fā)展史
德國(guó)豪華汽車品牌，車標(biāo)是四個(gè)環(huán)相扣，它的總部是在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，在中?guó)等多個(gè)國(guó)家都有分公司，作為歷史悠久的汽車公司，它在2019全球百?gòu)?qiáng)品牌中排名第42位。奧迪從1932年開(kāi)始使用四環(huán)相扣的車標(biāo)，它代表的是四家公司合并在一起成立了奧迪的意思，雖然現(xiàn)在組織成分已經(jīng)發(fā)生了變化，但它的車標(biāo)直到今天也沒(méi)有改變，已經(jīng)成為奧迪品牌中最重要的logo。在1910年，奧迪公司生產(chǎn)了第一輛奧迪牌汽車，并且在1912年到1914年期間在國(guó)際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔幸恢眾Z冠，從此脫穎而出，向上發(fā)展。到了1923年第一輛六缸奧迪汽車正式亮相，車上帶有空氣過(guò)濾器，是當(dāng)時(shí)最創(chuàng)新的存在?？梢哉f(shuō)，奧迪汽車的發(fā)展本身就是一部全球汽車發(fā)展歷史。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
奧迪的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫游者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union )。汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union ）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI ），總部遷至英戈?duì)査顾兀沫h(huán)標(biāo)志沿用至今。
第一部分（戰(zhàn)前）
德國(guó)奧迪公司的歷史悠久而又歷經(jīng)多變，其制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開(kāi)姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union ，以下簡(jiǎn)稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。
二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀↖ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。
汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union ）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI ），總部遷至英戈?duì)査顾兀沫h(huán)標(biāo)志沿用至今。
霍希（Horch）
奧古斯特?霍希（August Horch）是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。霍希畢業(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（Mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。奧古斯特?霍希從很年輕的時(shí)候就顯示出他在汽車開(kāi)發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
開(kāi)始他在曼海姆的卡爾?奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨后在1904年又遷至茨維考。1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車?yán)悾℉erkomer Run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特?霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉?lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽(tīng)”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個(gè)名字。
奧古斯特?霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到Saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。
霍希公司在霍希本人離開(kāi)后的最初一段時(shí)期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門(mén)生產(chǎn)飛機(jī)引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合并組成新的霍希－韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德?佐勒（Arnold Zoller）以及后來(lái)的保羅?戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），后來(lái)都被提拔為設(shè)在茨維考市的霍?！f爾克公司的首席設(shè)計(jì)師。
1926年秋天，霍希－韋爾克公司展出了由保羅?戴姆勒開(kāi)發(fā)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車——Horch 8。該車以其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關(guān)注，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。從此Horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。
1931年秋天，霍希－韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的**、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的需求開(kāi)始下降， Horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國(guó)銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。但是，公司仍然遇到了財(cái)政困難，這主要是由銷售過(guò)程的資金問(wèn)題造成的。
奧迪
1910年，由霍希先生創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車?yán)悺獓?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔?，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問(wèn)世。該車有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師Heinrich Schuh將第一輛被稱為“Imperator”的奧迪八缸汽車推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場(chǎng)迅速下滑。
DKW
喬爾根?斯卡夫特?拉斯姆森（J?rgen Skafte Ra***ussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（Mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（Erzgebirge）地區(qū)的Zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車的德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從Hugo Ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“Des Knaben Wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“Das kleine Wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理Carl和首席設(shè)計(jì)師Hermann Weber的努力下，DKW成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。
1927年，拉斯姆森從Detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。DKW最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動(dòng)，在Berlin-Spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)的汽車：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師Walter Haustein 和Oskar Arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車，被命名為DKW Front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。DKW Front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。
漫游者（Wanderer）
漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的Winklhofer&Jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“Puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者W10汽車在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車的第二代才推出市場(chǎng)。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在Siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于Siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。
汽車聯(lián)盟
20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、DKW和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。
汽車聯(lián)盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。
車型開(kāi)發(fā)
在1933年德國(guó)汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)ant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的OHC發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤(pán)代替了中央方型底盤(pán)，并有6窗型和雙門(mén)4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了中的一年銷量。
第二部分（戰(zhàn)后）
在英戈?duì)査顾厥械男麻_(kāi)始
1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠嚶?lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下簡(jiǎn)稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（Auto Union ）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。
在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開(kāi)始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的DKW摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌嚶?lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過(guò)去六年戰(zhàn)亂中幸存下來(lái)的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。
為什么要選擇英戈?duì)査顾厥校?/p>
英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠˙aria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過(guò)，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ嚶?lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無(wú)數(shù)的兵營(yíng)、***、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無(wú)錢(qián)建造新廠房的公司來(lái)說(shuō)可算是無(wú)價(jià)之寶。
從Schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開(kāi)始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營(yíng)”（Friedenskaserne）、新軍械庫(kù)、軍士大樓、車輛大廳、庫(kù)、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。
“巴伐利亞大***”
1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大***，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國(guó)發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)***之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的”。
當(dāng)時(shí)新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。***一直持續(xù)到1954年8月31日。通過(guò)仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大***才結(jié)束。***的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。
大股東的交易
新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大***額外支出92萬(wàn)德國(guó)馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬(wàn)德國(guó)馬克）。同年，F(xiàn)riedrich Flick——鋼鐵巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股東——收購(gòu)了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。
1957年，F(xiàn)lick建議戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)汽車聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國(guó)外不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過(guò)增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。Flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬(wàn)馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人Fritz K?necke總結(jié)這次德國(guó)第二大和第五大汽車制造商的合并時(shí)說(shuō),“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T(mén)閨秀”.1958年4月9日,德國(guó)《商報(bào)》(Handel***latt)寫(xiě)到：“從銷售和稅收方面講，這次收購(gòu)擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國(guó)馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車制造商?！?/p>
英戈?duì)査顾氐男鹿S
在被戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)之時(shí)，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車輛只是摩托車和DKW速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。
為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀(jì)50年代中期以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“DKW Junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購(gòu)保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個(gè)新工廠，在英戈?duì)査顾匾埠茫蛟赯ons市也好，這兩個(gè)城市靠近杜塞爾多夫市，因?yàn)楣驹诙湃麪柖喾蛞呀?jīng)收購(gòu)了一個(gè)工業(yè)基地。時(shí)任勞資協(xié)會(huì)和國(guó)家議會(huì)成員的Fritz B?hm——他的同事曾說(shuō)他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈?duì)査顾氐慕?。得益于他與政界的關(guān)系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬(wàn)德國(guó)馬克的對(duì)公司最終決定在英戈?duì)査顾厥薪⑿鹿S起了重要的作用。
選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營(yíng)面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車需求急劇下滑，公司在短期內(nèi)降低DKW摩托車的產(chǎn)量。與Zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と?，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬(wàn)德國(guó)馬克，1960年又追加投資了5,100萬(wàn)德國(guó)馬克。地方報(bào)紙《Donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠?！?/p>
大股東的再交易
1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾?，并?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時(shí)，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。
特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無(wú)法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問(wèn)題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫(xiě)到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東Friedrich Flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u(píng)論說(shuō)，F(xiàn)lick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)”，而且還幫助列出了該的細(xì)節(jié)。
從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.億德國(guó)馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。
光景有好也有壞……
新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購(gòu)，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車公司的甲殼蟲(chóng)系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲(chóng)系列汽車。
從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場(chǎng)以后，新汽車聯(lián)盟開(kāi)始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長(zhǎng)，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國(guó)突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開(kāi)始就用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和NSU汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到13年的石油危機(jī)初露端倪。14年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬(wàn)輛削減至33萬(wàn)輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：14年，總員工數(shù)量從3.38萬(wàn)下降至2.86萬(wàn)；15年，僅在英戈?duì)査顾兀陀?,700個(gè)工人失去了工作。
進(jìn)入一個(gè)新規(guī)模
15年底，汽車工業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。17年3月，最后一輛NSU R80汽車離開(kāi)生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。
1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過(guò)參加賽車活動(dòng)，考驗(yàn)quattro永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名；1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲?；年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。
1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動(dòng)力性能最佳的車型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車引領(lǐng)了潮流。
1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾?。?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國(guó)汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國(guó)內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長(zhǎng)了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國(guó)馬克—公司有史以來(lái)總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場(chǎng)，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級(jí)別汽車中樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開(kāi)始重返頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。
奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來(lái)”。這句口號(hào)被TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。
在20世紀(jì)90年代初期，世界市場(chǎng)比較疲軟，但德國(guó)柏林墻的倒塌和德國(guó)貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。1991年，奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售額突破148億德國(guó)馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國(guó)經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢(shì)。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（A）的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開(kāi)始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開(kāi)亮相。隨著奧迪A8的問(wèn)世，奧迪對(duì)車型系列的命名開(kāi)始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪A4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國(guó)就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。一年以后，兩門(mén)緊湊車型的奧迪A3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。19年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代A技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupé)和軟頂敞篷跑車（Roadster）分別于1988年和1999年投放市場(chǎng)。
奧迪以面向未來(lái)的迷人車型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪A2投放市場(chǎng)，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車型——奧迪A8W12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了完美的體現(xiàn)。
奧迪是一個(gè)國(guó)際高品質(zhì)汽車開(kāi)發(fā)商和制造商。2002年，公司汽車銷量達(dá)到74.2萬(wàn)輛，年收入約226億歐元，全球雇員達(dá)到51,000多人。
標(biāo)簽： #奧迪
