- 大乘汽車是什么品牌
- 4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團關(guān)了31家4S店，車市進入寒冬？
- 別了，國產(chǎn)路虎"攬運"，別了，漢龍汽車！
- 接盤大乘、復制理想 小牛創(chuàng)始人造車
- 又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？
- 看個新車丨君馬S70回歸，拉皮改款變身眾泰七座SUV
在2018年下半年才發(fā)布的汽車品牌 大乘汽車 ，在經(jīng)營了大約一年半之后，如今出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位大乘汽車常州金壇基地員工正在就有關(guān)大乘汽車拖欠工資進行***投訴。
作為原" 眾泰 系"脫離出來的品牌，面對當下汽車市場需求萎靡，銷量不振的現(xiàn)狀，大乘汽車頗有些生不逢時遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性價比為主打的經(jīng)營路線，在越來越考驗硬實力的市場環(huán)境下已愈發(fā)被動也是不得不面對的現(xiàn)實。
有消息稱，大乘汽車或借撫州老基地收儲獲取金融授信的方式，緩解當下流動資金壓力，不過，即便挺過當下難關(guān)，未來大乘汽車面臨的市場壓力和困境仍將繼續(xù)。
又見拖欠工資，大乘汽車員工***難
據(jù)大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計4個月工資全部沒有發(fā)放。
"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒再發(fā)過工資，因公出差的報銷也長期不予報銷，2019年10月至今的報銷由個人墊資，跟公司交涉也沒有回應。"一位***員工表示。
據(jù)了解，目前大乘汽車金壇基地負責研發(fā)及工廠崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過百名員工離職后未結(jié)清工資，財務(wù)會為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書面說明，也有員工表示，與公司簽訂勞動合同后，公司未按規(guī)定給個人留存一份合同，導致***難度增加。
另外，一則由中國江西網(wǎng)《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應大乘汽車拖欠工資一事時表示，經(jīng)調(diào)查，該公司由于生產(chǎn)經(jīng)營困難，存在拖欠工資行為，人社局已對該公司下達了限期改正指令書，大乘汽車將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。
不過，時至今日，大乘汽車拖欠員工工資并未得到解決，一位網(wǎng)友表示："關(guān)于工資發(fā)放，企業(yè)和領(lǐng)導層面也不給員工任何解釋，各種理由推諉，目前也沒有明確的復工復產(chǎn)通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢，還有房貸，壓力太大。"
資金難籌，或賣地解燃眉之急
有消息顯示，大乘汽車欲借撫州老基地有償收儲的方式，緩解目前的資金壓力問題。
目前，大乘汽車在江西撫州、常州金壇均有生產(chǎn)基地，撫州還分為江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項目，整車工廠于2018年12月建成投產(chǎn)，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車混改前原 江鈴 集團輕型汽車有限公司的廠區(qū)，目前主要生產(chǎn)輕卡、皮卡系列車型，根據(jù)規(guī)劃，常州金壇基地的生產(chǎn)部門未來將逐步遷至撫州基地。
3月28日，大乘汽車官方表示，撫州市高新區(qū)管委會已決定將有償收儲大乘汽車位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲，目前已經(jīng)進入評估階段。
根據(jù)撫州高新區(qū)管委會的說法，大乘汽車老基地的土地收儲既滿足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠區(qū)"退城進郊"起到盤活企業(yè)資產(chǎn)、促進企業(yè)發(fā)展的良好作用，與企業(yè)共同推進的老工業(yè)基地土地收儲實現(xiàn)了多方共贏。
一份名為《高新區(qū)2019年報告重點工作的階段性進展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團正在爭取撫州市建行供應鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動資金壓力。
顯然，相比"退城進郊"而言，借老基地收儲獲得一筆不菲的資金，對于當下現(xiàn)階段經(jīng)營狀況不算好的大乘汽車是無法忽視的。
不同于其他造車新勢力，大乘汽車不僅擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售渠道，產(chǎn)品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺技術(shù)快速推出了多款車型，然而，看似從資質(zhì)、、渠道和產(chǎn)品的布局完善的大乘汽車，自品牌推出之后并未得到市場的認可，其中，乘用車領(lǐng)域去年5月單月銷量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計銷量10378輛，此后便不再有銷量數(shù)據(jù)流出。
業(yè)內(nèi)人士認為，近年來國內(nèi)汽車市場已是紅海，僅靠物美價廉，但缺乏過硬技術(shù)實力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足，大乘汽車即便挺過當下難關(guān)，未來發(fā)展面臨的市場壓力也將非常大。 @2019
大乘汽車是什么品牌
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2019年中國乘用車銷量持續(xù)下滑，總銷量21,476,431輛，同比下跌9.3%。之前為大家分析了豪華品牌的現(xiàn)狀，但那畢竟大部分都是“別人家的車企”。今天為大家?guī)碇袊放破囦N量分析，看看我們自己的汽車企業(yè)表現(xiàn)如何。
相比于合資品牌，中國品牌在2019年的洗牌來的更加猛烈，很多曾經(jīng)紅火的車企銷量大幅下降，梯隊區(qū)分也變得越發(fā)明顯。這充分說明了，汽車行業(yè)如果沒有核心技術(shù)，不在研發(fā)上大力投入，是完全沒有前途的。
本文將對2019銷量TOP10車企進行分析，入門門檻是年銷量超過20萬輛。
江淮、眾泰、華晨、海馬、華泰、漢騰、力帆、東南、大乘汽車等廠家，由于銷量較少，本文不再分析。五菱和寶駿雖然是中國品牌，但上汽通用五菱是合資企業(yè)，所以沒有統(tǒng)計在列。
中國品牌已經(jīng)基本結(jié)束了混戰(zhàn)的情況，逐漸形成了三大梯隊，3+7的格局也相對穩(wěn)固（3家私營+7家國企），新企業(yè)想要晉級已經(jīng)非常困難。當然可能有特例，就是新能源車企。
第一梯隊，門檻是100萬輛，成員是吉利和長城，兩家都是私營企業(yè)，而且地位很穩(wěn)固。
第二梯隊，門檻是60萬輛，成員有長安、上汽和奇瑞，三家都是國有企業(yè)，發(fā)展相對平穩(wěn)。
第三梯隊，由剩下的5家車企組成，門檻是20萬輛，包括比亞迪、廣汽、東風、北汽和一汽。20萬輛的門檻，2020年至少會提高到30萬輛。
NO.1?穩(wěn)坐第一的吉利，轉(zhuǎn)型已初具成效
吉利已經(jīng)連續(xù)三年獲得中國品牌銷量冠軍了，2019年總銷量1,361,560輛，雖然同比下跌了9.3%，但是考慮到整體大環(huán)境不好，表現(xiàn)還算不錯。
不過最重要的是，吉利品牌向上的轉(zhuǎn)型已經(jīng)出具成效。雖然低端車型遠景、帝豪仍然占據(jù)一半的份額，但能夠看到以星越、繽越、繽瑞為代表的高端車型逐漸得到消費者的認可，銷量也不斷提升。
高端品牌領(lǐng)克已經(jīng)牢牢占據(jù)了10-20萬的價格區(qū)間，車型也逐漸豐富。新能源品牌幾何發(fā)布了首款車型，后續(xù)車型也在跟進中。
吉利能夠持續(xù)推出有競爭力的新車，得益于若干年前就開始布局的BMA、CMA、SPA平臺，現(xiàn)在到了開花結(jié)果的時候。
同時吉利也展現(xiàn)了全面的國際化業(yè)務(wù)版圖，手握沃爾沃和路特斯，還是戴姆勒的大股東，吉利完全有實力成為中國版的大眾。
所有現(xiàn)象表明，吉利已經(jīng)開始在正確的道路上，大踏步前進。
NO.2?逐漸完善、銷量潛力巨大的長城
長城2019年總銷量為1,060,298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)，穩(wěn)居中國品牌第二名。百萬輛的規(guī)模在大勢不好的情況下，還能保持微增，實在不容易。
長城現(xiàn)有四大品牌，分別是哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡。
哈弗仍然是銷量主力，銷量769,454輛。高端品牌WEY銷量100,043輛，成為首個累計銷量超過30萬輛中國高端品牌。新能源品牌歐拉銷量38865輛，作為長城的新品牌，定位城市精品純電動車，表現(xiàn)不錯。長城皮卡銷量148,830輛，皮卡是長城起家的車型，大家關(guān)注度并不高。但是在市場終端，長城皮卡一直處于供不應求的狀態(tài)，深受用戶認可。
長城雖然車型很多，但是暢銷車型并不多，只有哈弗H6/M6/F7緊湊級SUV三劍客賣的很好，占據(jù)了超過60%的銷量，整體風險比較大。
長城在小型SUV、中型SUV這兩個暢銷級別表現(xiàn)很不好，車型換新速度比較慢。WEY品牌車型不夠豐富，車型的差異化也不夠明顯，這些都是需要解決的問題。
所以長城的銷量潛力非常大，保持現(xiàn)有優(yōu)勢車型地位，推出新的暢銷車型，銷量可以穩(wěn)步提升到150萬輛。
NO.3?波瀾不驚，急尋突破口的長安
長安是表現(xiàn)最好的國有車企，全年銷量817,249輛，雖然同比下跌6.5%，也算是跑贏了大盤。
雖然車系比較多，但是單一車型表現(xiàn)都是波瀾不驚、不好不壞，缺少爆款車型。
銷量最好的CS75賣了193,227輛，增長37.7%；同為緊湊級SUV的CS55只賣了112,219輛，下跌了32.1%；CS35銷量141,701輛，增長7.5%；逸動系列銷量124,024輛，下跌1.5%，此消彼長基本沒變化。
相對低端的歐尚品牌，銷量并不理想，遠沒有吉利的遠景和帝豪系列表現(xiàn)好，轉(zhuǎn)型之作歐尚COS1°也基本宣告失敗。
長安依靠5年前確定的家族設(shè)計風格，不斷進化改進，獲得了不少用戶的認可。藍鯨系列發(fā)動機、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)也不錯，所以這幾年銷量一直比較穩(wěn)定。
但是沒有爆款車型、品牌向上進展緩慢也是客觀存在的問題。長安急需要尋找突破口，否則銷量只能隨著大盤變化，很難增長。
NO.4?新車拉動國內(nèi)銷量，海外市場表現(xiàn)優(yōu)秀的上汽
上汽全年銷量756,165輛，和去年基本持平，整體車市下降的大環(huán)境下，沒降就等于增長了。
上汽旗下共有榮威、名爵、大通三個中國品牌，榮威銷量425,874輛，同比下跌9.5%；名爵銷量269,753輛，同比增長4.5%；大通銷量60,538輛，同比大增95.5%。
雖然從數(shù)量表面上看，上汽表現(xiàn)不錯，但是細化到具體車型銷量，還是能看到存在的問題。
以往的暢銷車型榮威RX5銷量166,114輛，同比下跌26.1%。榮威依靠i5/i6兩款比較便宜的轎車產(chǎn)品，才勉強維持住了顏面。
名爵的表現(xiàn)則十分優(yōu)異，雖然新MG6也下跌了，但是價格與主流合資緊湊級車相當，算是高端車型。小型SUV?MG?ZS表現(xiàn)依然出色，銷量121,4輛，同比增長8.8%。
名爵的海外市場表現(xiàn)十分優(yōu)異，銷量超過35萬輛，同比增長26%，這得益于MG依然不錯的品牌影響力。
上汽大通依靠新車G50的優(yōu)異表現(xiàn)，也取得了不錯的成績。
依靠新車拉動，2019年上汽表現(xiàn)不錯，但是三個品牌的車型仍然不夠豐富。2020年如果想要銷量再進一步，仍然需要不斷推出有競爭力的新車。
NO.5?奇瑞逆勢大漲，靠捷途拉動增長
全年銷量615,903輛，同比增長8.4%，奇瑞交出了一份非常好的成績單。其中捷途品牌貢獻最大，捷途X70銷量128,204輛，成為奇瑞旗下最暢銷的車型。
奇瑞品牌最暢銷的車型是瑞虎8，銷量116,494輛。其次是瑞虎5x，銷量61223輛。轎車方面艾瑞澤GX銷量72581輛，艾瑞澤5銷量51925輛，整體表現(xiàn)合格。
重點打造的高端品牌星途表現(xiàn)尚可，星途TX銷量15994輛，是否成功還要看2020年表現(xiàn)。
作為10年前的中國品牌老大，奇瑞最近幾年走了不少彎路。現(xiàn)在來看面臨的困境也不少，缺乏核心技術(shù)的最大的問題，在新四化方面也不太順利。
NO.6?期待新能源市場回暖的比亞迪
比亞迪全年銷量453,335輛，同比下跌9.7%，其中新能源車銷量219,353輛，占比49%，連續(xù)6年奪得中國新能源車冠軍。
比亞迪是國內(nèi)最早做新能源車的企業(yè)，也是少有每款車都擁有燃油版、插混版和純電版的車企。但是2019年新能源汽車的補貼大幅下滑，使得比亞迪銷量受到了很大的影響。其他廠家對于新能源車型也越來越重視，今后比亞迪面臨的壓力會更大。
比亞迪的問題是汽車本身的核心技術(shù)積累不夠，自從挖來了前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，車型的顏值問題解決了，但是其他問題仍然不少。最近5年銷量一直在40-50萬輛左右徘徊，始終沒有突破，也很說明問題。
現(xiàn)在比亞迪的希望就是新能源車的步伐能夠走的再快一些，掌握電動車核心技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，是比亞迪最大的優(yōu)勢。
NO.7?風聲大雨點小的廣汽
廣汽全年銷量427,637輛，同比下跌22.%，成為跌幅最大的主流車企之一。2019年廣汽的新車不少，感覺勢頭也很猛，但是最后總結(jié)銷量的時候，發(fā)現(xiàn)結(jié)果是風聲大雨點小。
罪魁禍首是曾經(jīng)的爆款車型GS4，銷量只有103,373輛，同比下跌49.9%。車型老是最主要的原因，去年11月GS4迎來的全新?lián)Q代，2020年能否打個翻身仗就看全新GS4的表現(xiàn)了。
曾經(jīng)的爆款中級SUV?GS8表現(xiàn)同樣不好，銷量28096輛，同比下跌54.5%。還好有新車GS5和GM6頂上來，不然總體銷量會跌的更慘。
轎車領(lǐng)域基本上算全軍覆沒，曾經(jīng)寄予厚望的GA4只賣了9308輛，基本處于被放棄的狀態(tài)。中級車GA6表現(xiàn)一般，銷量14950輛，定位和價格都決定了他無法撐起銷量。
廣汽新能源整體銷量43089輛，實現(xiàn)115%的增長，但是與主流新能源車企的差距還很大。
廣汽傳祺整體的車型布局很完善，從轎車、SUV到MPV都有不錯的車型，但是沒有一款爆款，而且轎車領(lǐng)域輸?shù)奶珣K了，很多問題必須正視起來的。
NO.8?可能被邊緣化的東風汽車
東風中國品牌部分，全年銷量415,780輛，同比下跌14.32%，整體看表現(xiàn)尚可。不過這是由東風乘用車、東風柳汽和東風小康三家企業(yè)完成的，這樣看就不太理想了。
東風乘用車銷量77104輛，同比下跌19.1%；東風小康銷量181,8輛，同比下跌16.1%；東風柳汽銷量116,153輛，同比下跌9.6%。
單獨從這三家車企來看，體量都不算大，都有被邊緣化的可能。
三家企業(yè)的車型，雖然品牌不同，但是掛的都是東風LOGO，各級別車型重合度比較高，尤其是緊湊級和中級SUV，普通消費者很難區(qū)分，這樣對于東風品牌的建設(shè)是極為不利的。
NO.9?全面轉(zhuǎn)型純電動車的北汽
全年銷量370,748輛，同比下跌36.79%，只能用一個慘字來形容。核心企業(yè)北汽新能源銷量150,600輛，同比微跌1.6%，成績很好。
北汽燃油車部分有四家企業(yè)，分別是北京汽車、北汽幻速、昌河和福田，總體只有22萬的銷量，其中北京汽車銷量77822輛，同比大跌52.8%；北汽幻速銷量52336輛，同比大跌66.8%；北汽昌河銷量35931輛，同比大跌40.2%；福田銷量10328輛，同比下跌35.2%。
北汽3年前確定了全面轉(zhuǎn)型純電動車的策略，所以北汽新能源獲得了更多的，整體銷量也是節(jié)節(jié)攀升。雖然比亞迪是新能源車銷量冠軍，但是如果只算純電動車，冠軍應該是北汽新能源。
所以北汽的燃油車表現(xiàn)不佳是在預料之中的，但是油轉(zhuǎn)電的過度期至少還有10年時間。也許徹底放棄燃油車，all?in北汽新能源是最好的選擇。
NO.10?一汽迎來高速增長，未來可期
作為共和國的長子，一汽僅僅排在第十名，看起來是一個非常丟人的成績。不過2019年對于一汽來說，絕對是高光時刻。
紅旗和奔騰雙品牌并駕齊驅(qū)，全年銷量212,227輛，同比大漲79.03%。尤其是紅旗品牌，全年銷量超過10萬輛，同比增長200%。形成了比較完整的車型體系，前不久亮相的紅旗H9驚艷四座。
奔騰陸續(xù)推出了T33/T77/T99三款新車，顏值、性能、科技全都在線，2020年銷量應該能取得更大突破。
一汽能夠發(fā)展起來，肯定是全國老百姓最期待的。相比于銷量的增長，我更看重的是紅旗和奔騰品牌體現(xiàn)出來的朝氣蓬勃的活力，這是非常難得的。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團關(guān)了31家4S店，車市進入寒冬？
太平洋汽車網(wǎng)大乘汽車是大乘汽車有限公司旗下一個自主汽車品牌，也是一家汽車制造企業(yè)。大乘汽車涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車等。
大乘G60s定位于一款緊湊型SUV，相比于大乘G70s，它是一款真正意義上的全新SUV車型，新車外觀最大的特點來自進氣格柵，用曲線造型給人感覺個性十足，同時兩側(cè)大燈組與格柵相連，并用L型日間行車燈設(shè)計。
作為大乘汽車打造的首款車型，大乘G70s在整體造型設(shè)計上更加偏向于年輕消費者的喜好，夸張的進氣格柵搭配鍍鉻和熏黑裝飾，并襯托出大乘汽車的英文LOGO?DORCEN。前大燈組用全LED光源，其中轉(zhuǎn)向燈用了流水設(shè)計風格，前保險杠造型夸張，并配備有日間行車燈。
側(cè)面來看，我們不難發(fā)現(xiàn)一些大邁X7的影子，畢竟跟眾泰還是有些淵源，但通過雙腰線設(shè)計和鍍鉻裝飾條，使得新車看起來更加具有硬朗風格。尾部設(shè)計上，新車用LED貫穿式尾燈造型，這一點正式當下流行的設(shè)計風格，此外后保險杠造型夸張，但很好的與前保險杠相互呼應。動力方面，新車將有望搭載1.8T發(fā)動機，但具體動力參數(shù)廠家暫未公布，與之匹配的將是來自盛瑞的8速自動變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)許雙和）
別了，國產(chǎn)路虎\"攬運\"，別了，漢龍汽車！
來源：汽車服務(wù)世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權(quán)等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭議最多就是“恒大出售廣匯股權(quán)”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價賣了廣匯”。
有行業(yè)相關(guān)人士對此進行了解讀：出售廣匯股權(quán)，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉(zhuǎn)型到“三低一高”經(jīng)營模式、聚焦核心業(yè)務(wù)（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。
還有個原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報。關(guān)于這一說法，后文將進行詳細的數(shù)據(jù)說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對華晨汽車集團予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省正在考慮推動華晨汽車集團司法重整，以解決債務(wù)問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長江汽車破產(chǎn)、北汽藍谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。
似乎驗證了《汽車服務(wù)世界》此前的預言：2020年是汽車行業(yè)的生死年。
至少當下，越來越多的車企可能真的走到了生死路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？
2個月，20多家車企陷生存困境
把時鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認收購、眾泰全資子公司確認無法償還債務(wù)。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結(jié)3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實屬不佳。
《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結(jié)、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當中既有弱勢車企岌岌可危，也有一些強勢車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報：前三季度巨虧5.3億元。
同時，報告指出了眾泰“***、銀行逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)…
現(xiàn)金流嚴重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報告稱公司重整工作在正常推進中。
此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開始破產(chǎn)拍賣。
力帆子公司44臺奔馳進口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺上，吸引1萬多人圍觀，但由于沒有買家出價，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬元進行第二次拍賣。
據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進入破產(chǎn)程序10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競爭選任管理人聽證會。
此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。
但公司具有重整挽救價值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬。
而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫”復工時間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實際上只是一個空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。
除了上述相對知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經(jīng)傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬。
包括北汽昌河、北汽藍谷、比速、零跑、幾何、前途、國機智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營狀況實屬不濟。
其中前途汽車是這些不知名車企中風波較多的一員。
8月份，前途董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風波后對外發(fā)聲：最危險的時候已經(jīng)過去了，還能再怎么樣呢？前途沒死，也不會死?！?/p>
最終結(jié)果如何無法預判，只能說大環(huán)境并不友好。
風雨飄搖的經(jīng)銷商集團
車企日子不好過，經(jīng)銷商集團自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉(zhuǎn)跌4%，中國恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時，被行業(yè)人士視作強強聯(lián)手，當時廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。
而如今，從收益回報率來看，恒大收購廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會低于20%。
作為如今國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點已覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，開設(shè)824個經(jīng)營網(wǎng)點。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業(yè)的共同關(guān)注。
業(yè)績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個季度為負。
此前，《汽車服務(wù)世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關(guān)閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。作為主營業(yè)務(wù)的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務(wù)、傭金代理等業(yè)務(wù)，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務(wù)更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤增長的業(yè)務(wù)。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關(guān)注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個投資者針對“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。
關(guān)于公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權(quán)。
加上10月的時候正通、潤東先后發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓/凍結(jié)信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動向真實反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經(jīng)成為現(xiàn)實的當下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實。
此前，中國流通協(xié)會公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。
4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過權(quán)，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關(guān)人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現(xiàn)。
各家車企業(yè)績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經(jīng)銷商，背負著艱巨的任務(wù)，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團保護”的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經(jīng)驗的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務(wù)代理公司開展了業(yè)務(wù)合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關(guān)機、辦公室人去樓空。
媒體在訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經(jīng)銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低于市場價的五六個點；
2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以后轉(zhuǎn)賣可以賺取差價。
3、經(jīng)銷商會選擇的汽車事務(wù)代理公司都會是熟人且有過業(yè)務(wù)往來，有一定信任基礎(chǔ)。
上述報案的店主跟該公司老板認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對于最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。
在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟“車圈的老朋友（汽車事務(wù)代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最后：
本文的出發(fā)點并非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨立售后能不能趁機獲益”等相關(guān)言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了“強者正在如何越強”身上。
兩個月前，汽車服務(wù)世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉(zhuǎn)讓，實體店難在“實體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售后面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動蕩的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉(zhuǎn)型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉(zhuǎn)彎。
-END-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
接盤大乘、***理想 小牛創(chuàng)始人造車
自從深圳證券6月24日對眾泰汽車實行"退市風險警示"處理后，眾泰汽車就處在業(yè)績巨虧、高管離職、工廠停工放的輿論漩渦中。如今，關(guān)于眾泰汽車的消息早已經(jīng)湮沒無聞，在2019年巨虧超百億元之后，曾經(jīng)有過短暫風光的眾泰汽車也不禁猛虎落淚，自此，市場似乎已經(jīng)提前宣告眾泰汽車的造車之路正式終結(jié)。
很多人此時可能會問，既然眾泰瀕臨倒閉了，那和它有關(guān)聯(lián)的漢騰、漢龍汽車現(xiàn)在是個什么情況呢？說實話，這兩家車企"混"的也都不咋樣。
漢騰是江西的一家生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車動力汽車與新能源汽車生產(chǎn)的整車制造企業(yè)，成立于2013年11月，其背后是擁有強大實力的鐵牛集團。而這個鐵牛集團的創(chuàng)始人則是應建仁，2017年更是憑借著140億身家登上當年的百富榜，在遍地都是富豪的浙江，應建仁也能排名第23位。
再來看鐵牛集團旗下的漢騰，雖然這家車企的成立時間有小7年，旗下也已經(jīng)推出了漢騰X7、X7新能源、漢騰X5、X5新能源以及幸福e+、漢騰V7等車型，但是在2020年疫情的沖擊之下，漢騰汽車的現(xiàn)狀可以說是慘不忍睹了。
據(jù)網(wǎng)上有人爆料的信息來看，漢騰汽車工廠的機器被拿去抵押、員工一直也在放，而該車企則完全沒有任何應對疫情過去市場復蘇的跡象。
說實話，漢騰會有今時今日之局面我們也早已料到，作為一家沒有核心技術(shù)的車企，想要在當下競爭激烈的汽車市場里存活，其實困難是很大的。而隨著鐵牛集團旗下主品牌眾泰宣告明確停產(chǎn)并等待破產(chǎn)重組，漢騰的停產(chǎn)重整官宣似乎也已經(jīng)近在咫尺。
除了江西的漢騰，其實另一家有鐵牛集團參與、位于湖北大冶的漢龍汽車近日也是爆出了一則大新聞。
就在近期，湖北大冶漢龍汽車公司發(fā)布了紅頭文件，宣告關(guān)于公司正式停工停產(chǎn)的通知。據(jù)公告內(nèi)容顯示：漢龍汽車決定將于2020年11月30日起全公司范圍內(nèi)實施停工停產(chǎn)、并進行經(jīng)濟性減員。具體的減員時間將在一周內(nèi)完成，所有的欠薪款項與墊付費用都將一一清算，自此，漢龍汽車似乎也將要退出汽車歷史舞臺。
且不論消息真，但這則公告一出，還是讓不少關(guān)注眾泰以及漢龍的圈內(nèi)外人士瞬間都炸開了鍋。不少網(wǎng)友更是紛紛留言感慨：
網(wǎng)友小丸子：漢龍曠世，國產(chǎn)里唯一的路虎大攬勝運動，車還買到，廠家就倒閉了，真是可惜啊。
網(wǎng)友大爺是我：以前看到過漢龍曠世這車，挺霸氣的，有種路虎的既視感，怎么就混不下去了呢？唉...
網(wǎng)友精致豬豬：等來了保時泰，卻此生再無蘭博基泰，等來了漢龍大攬勝，卻沒成想現(xiàn)在廠家都要倒閉了，我在想，以后售后去哪啊，我太難了。
網(wǎng)友123向前看?：以前國人開豪車看眾泰，后面想開路虎就又冒出了個漢龍，現(xiàn)在可好，都涼涼了。
網(wǎng)友我不是神：我覺得漢龍還可以絕地反擊一把，將漢龍曠世再賣一賣，好好做做營銷唄，應該還是有人會買的。
網(wǎng)友愛吃肉的小白：漢龍、漢騰、眾泰、君馬、大乘，這都是眾泰系的，現(xiàn)在一輛車都沒見到過了。唉，這可讓當年那些買保時泰頂配的車主可咋整啊。
網(wǎng)友大贏家：如果眾泰和漢龍的品控能好一點，也就不至于成今天這樣了。一哥們買了眾泰T600，然后修車修了半年，這你敢相信？
網(wǎng)友心中有愛：漢龍，多好的名字，就這么快沒了，可惜。
網(wǎng)友鋼鐵俠：原來那個像攬勝的國產(chǎn)SUV叫漢龍曠世啊，說真的，當時我一眼看到還以為是攬運。
最后，通過這些網(wǎng)友們的評論我們也就能看出，其實國人不管是對眾泰也好還是漢龍包括漢騰也罷，都是有著一種恨鐵不成鋼情緒在的。
曾經(jīng)，眾泰和漢龍都給過我們希望，也讓一部分人嘗到了國產(chǎn)"豪車"的虛榮心與滿足感。可隨著市場競爭逐漸白熱化，加上自家車型實在也撐不起質(zhì)量這道檢驗的大閘，所以它們都迅速走向了沒落。
從眾泰到漢騰再到漢龍，其實野蠻生長的路子也基本都是一致的。它們都是從快速***與借鑒優(yōu)秀的成功車型到全面展開鋪量。某種程度上來說，如果只是在前期那這些方式還是非?？扇〉?。但越往后走，在賺到了第一桶金之后，車企就應該轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，依靠以及憑借自研的實力來征服消費者。只可惜，眾泰沒那個技術(shù)、也沒那個耐性，所以眾泰尚且如此，它旗下的漢騰與漢龍又怎會好到哪去呢？至此，到最后也請讓我再多說一句：別了，國產(chǎn)路虎"攬運"，別了，漢龍汽車！
(優(yōu)視汽車大卓編輯報道)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？
位于常州金壇區(qū)薛蝌路198號的 大乘汽車 公寓終于迎來了對面工廠的員工。然而，在公寓建成之前倒塌的不是大乘，而是李一男創(chuàng)造的牛創(chuàng)。
“這個牛闖應該屬于小牛。前段時間，我們可以看到廠房上掛著一個“睿電”的大品牌，用的是小牛的logo。我不知道最近發(fā)生了什么。”大乘公寓門口一家餐廳的老板指著對面的牛莊工廠說。
牛創(chuàng)汽車常州基地——這張地圖還展示了“大乘汽車”產(chǎn)業(yè)園?！癗IUTRON”的logo已經(jīng)掛了，醒目的藍色背景墻表明最近進行了裝修。在正門后面的辦公樓里，幾個工人正在清洗外墻玻璃。幾天后的12月15日，將會有第一個“人生大事”——一個全新汽車品牌的發(fā)布。
這個工業(yè)園區(qū)距離LI常州基地40多公里，距離小牛電動車常州基地30多公里。小牛電動車創(chuàng)始人李一男和Li創(chuàng)始人李湘據(jù)說私交非常好，很快就會在同一條賽道上相遇。因為，李一男在這里制造的第一輛車是增程式SUV。
誰站在李一男后面？
2021年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊，牛創(chuàng)的造車浮出水面。根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料，除實際控制人李一男外，其主要成員包括執(zhí)行董事、法定代表人楊靜怡、監(jiān)事方清。
“我人生的起起落落就像過山車，”李一男在2021年的小牛大會上說?！疤觳?a href="/tags-s-n.html" target="_blank" class="e45d141af53a417f relatedlink">少年”、“任的接班人”和“小牛的創(chuàng)始人”...幾句話無法形容他這50年的風風雨雨，但基本上“概括”了他前半生的人生軌跡。有趣的是，他的老雇主華為和百度都加入了造車的浪潮。
武進區(qū)長汀路387號，距牛創(chuàng)常州基地20公里，是全球R&D和小牛電動車制造基地。這一次，從兩輪到四輪創(chuàng)業(yè)，李一男也選擇了常州作為其大本營“全球總部基地”。據(jù)知情人士透露，李一男在牛莊的辦公室位于常州基地。
“李一男”
由于被判入獄，根據(jù)法律，李一男不能在五年內(nèi)擔任小牛的執(zhí)行董事或董事。2021年，出獄后的李一男辭去小牛電器CEO一職，加入美華天使創(chuàng)投成為合伙人。目前，李一男和小牛之間沒有直接的資本聯(lián)系，但小牛的創(chuàng)業(yè)成功可能是李一男最滿意的職業(yè)經(jīng)歷。直到現(xiàn)在，他的微博簡介依然是“牛電科技創(chuàng)始人兼CEO”。
小牛和牛創(chuàng)雖然是兩家完全獨立的公司，但小牛已經(jīng)多次公開表態(tài)，沒有造車的。不過，小牛設(shè)計副總裁劉傳凱在牛窗上多加了一點小牛色彩。據(jù)知情人士透露，劉傳凱目前具體職位不詳，未來將管理牛創(chuàng)汽車的造型設(shè)計團隊。
劉傳凱
從小牛電氣截至11月15日的公告中，依然可以看到劉傳凱的身影。公開資料顯示，劉傳凱團隊曾參與小牛電動M1的概念設(shè)計。在加入小牛電動之前，劉傳凱在寶馬旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks擔任設(shè)計總監(jiān)。據(jù)消息人士透露，后續(xù)會雇傭更多的小牛，李一男特別解釋說，不允許他同時在兩家公司工作。
常州基地作為牛創(chuàng)規(guī)劃的生產(chǎn)中心，自然需要滲透汽車行業(yè)的人來抓制造。牛創(chuàng)汽車也曾公開表示，有不少來自一線車企的人才加入?！昂芏鄦T工來自長城汽車”，據(jù)知情人士透露，負責常州基地制造的葛峰曾在長城汽車工作。
大乘G70S
法定代表人楊靜怡作為常州基地的老板，主要管理技術(shù)團隊，葛峰也向他匯報。楊靜怡幾乎沒有公開詢問的信息，但據(jù)報道，他也在長城汽車工作。主管方清是企業(yè)調(diào)查信息中顯示的另一位高級管理人員，他將管理成本預算團隊。在方清的領(lǐng)英信息中，他在Xpeng汽車公司擔任成本分析主管，在 吉利汽車 研究院擔任成本管理主管。
先租后買是權(quán)宜之計？
早在今年年初，就有消息稱小牛將通過收購 北汽新能源 常州工廠跨界造車，但很快被小牛電氣否認。據(jù)知情人士透露，雖然收購沒有成功，但李一男和BAIC新能源確實就收購進行了談判。最終他選擇了大乘汽車廠，距離北汽新能源常州工廠30多公里。
如果我們回到過去，這個工業(yè)園區(qū)和Zotye的關(guān)系相當微妙。大乘汽車股份有限公司董事長吳建中在擔任眾泰汽車股份有限公司董事長期間，拿下了眾泰達邁項目，并在金壇基地生產(chǎn)達邁車型。2021年Zotye A股上市后，金壇基地被剝離，作為大乘的常州生產(chǎn)基地。大乘佛教的創(chuàng)始人和吳曉是吳建中的兒子。于是，大乘成為吳氏父子口中第一家成功完成“二代”交接的私家車公司。
"吳建中、吳曉"
吳父子沒想到的是，2021年建立的大乘佛教，這么快就崩塌了。金壇區(qū)人民***公布的拍賣公告顯示，今年6月，江蘇中之陽投資管理有限公司通過拍賣以15.51億元的價格，接管了常州金壇大乘科技產(chǎn)業(yè)園。前者為江蘇金壇國發(fā)國際投資發(fā)展有限公司全資子公司，后者為常州金壇市公共資產(chǎn)管理委員會辦公室下屬子公司。換句話說，金壇區(qū)接管了當時的大乘科技產(chǎn)業(yè)園。
值得注意的是，拍賣公告并未提及所有權(quán)最關(guān)鍵的制作資質(zhì)。多位知情人士也證實，牛創(chuàng)汽車目前從金壇區(qū)租賃使用大乘科技產(chǎn)業(yè)園。流程結(jié)束后，8月份左右，牛創(chuàng)汽車的員工陸續(xù)進入工業(yè)園區(qū)。
在大乘科技產(chǎn)業(yè)園東門，依然有“江西大乘汽車有限公司金壇分公司”的招牌。就像這個巨大的工廠，有很多大乘公交車的痕跡。“經(jīng)?？吹酱蟪肆粝碌能嚉け慌壳謇??！币晃恢槿耸客嘎?，此前掛在西門附近工廠墻上的“瑞電新能源”標識也于近日被拆除?！艾F(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)園分為牛莊、大乘、瑞店三個部分，用鐵網(wǎng)隔開?！倍叭痣姟北恍∨Ｒ暈楹诵募夹g(shù)？系統(tǒng)。
兩輪“碰瓷”特斯拉四輪“致敬”理想？
小牛成立初期，恰逢特斯拉走紅，小牛的宣傳經(jīng)?！芭龃伞碧厮估?特斯拉同樣的電池。未來，牛創(chuàng)是否會“翻譯”瑞電的動力電池技術(shù)造車，還是個未知數(shù)。但牛創(chuàng)汽車所在的金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，汽車配套企業(yè)眾多，包括動力電池制造商AVIC鋰電池、蜂巢能源等。
牛創(chuàng)汽車常州基地除了離小牛生產(chǎn)基地很近之外，距離LI常州基地也只有40公里。消息人士還證實，牛創(chuàng)將向增程式和純電動方向打造車型。
據(jù)知情人士透露，新車的進度還處于試生產(chǎn)階段，尺寸和尺寸與李ONE非常接近，都是增程式車型。新車將定位于中大型SUV，而不是此前在網(wǎng)上瘋傳的“老人音樂”。李ONE的價格在30萬元以上，牛創(chuàng)將通過差異化定位避免直接競爭。
"李ONE、牛創(chuàng)試駕車"
其實，李湘和李一男也是頗有淵源的。據(jù)公開報道，最初打算做小牛電動車的胡一林，在尋找投資人的過程中與李湘搭上了線。經(jīng)李湘介紹，胡一林認識了天使投資人黃明明。經(jīng)過黃明明的介紹，胡一林有機會和李一男坐在一起喝咖啡。
根據(jù)調(diào)查信息，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司正在申請注冊“牛創(chuàng)”、“牛克萊烏”、“SHOTOVER”等多個商標。“11月，該公司貼出了很多關(guān)于首款車型“Homerider”的標志，后來，由于某種原因，這些標志被移除了。”據(jù)知情人士透露，首款車正處于緊鑼密鼓的準備階段。牛創(chuàng)明年4月發(fā)布首款車，10月底正式下線。
然而，一位接近牛創(chuàng)汽車的內(nèi)部人士表達了他對未來的不確定性?！爱吘共幌衿渌聞萘?，可以花投資人的錢，現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊基本上都是在投資真金白銀。“的確，以小牛的品牌體量，李一男把牛創(chuàng)打造成為另一個現(xiàn)象級品牌也不是不可能。然而，即使前面的新勢力已經(jīng)為造車淹沒了水，資本仍然是新造車企業(yè)的第一個難點。
“一切的終點都是造車”，前半生沒有走尋常路的李一男，無法免俗。在這條新能源賽道上，不僅越來越多的熱錢涌入，也有越來越多的玩家止步于此。牛創(chuàng)汽車對面的大乘公寓就是見證。這套公寓原本是為大乘員工準備的，但還沒建好，大乘汽車就遇到了麻煩。
“無論你對多少事情感到失望，在最好的時候也沒有理由失望?！边@是李一男入獄前的一段話。近十年來，無論是《Zotye》還是《大乘》，兩位***都沒有改寫“金壇區(qū)薛蝌路99號”的命運。在這個最好的時代，不知道它的命運能不能被牛闖改寫。 @2019
看個新車丨君馬S70回歸，拉皮改款變身眾泰七座SUV
"幾百萬沒了，我們真的走投無路了。"
"但凡還有一點生存辦法，都不會走到這個地步。"
"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰愿意這么丟人？"
這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車 生產(chǎn)基地門口的一幕。
來提訴求的人不多，總共8個人，分別來自大乘 汽車 全國不同地區(qū)的六家經(jīng)銷商，其中兩個人的衣服前面、背后分別寫著"還我血汗錢"和"我們要生活"。
這樣的場景，對于 汽車 媒體來說已經(jīng)司空見慣。
8個人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無法***感官的習以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無數(shù)個家庭的妻離子散。
大乘 汽車 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷商***的品牌，往前看，還有東風雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀致，等等。
來***的群體也遠遠不止經(jīng)銷商，還有上游零部件供應商，甚至自己的員工。
資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。
錢錢錢！一道邁不過去的坎
這六家大乘 汽車 經(jīng)銷商從全國各地出發(fā)聚集在大乘 汽車 金壇生產(chǎn)基地門口，是為了討回屬于自己的資金和權(quán)利。
2020年3月底，他們同時接到了一個電話，被告知由于大乘 汽車 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不再有新車供應。
大乘 汽車 向經(jīng)銷商給出三個選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營不知何時能供應新車的大乘 汽車 ；二是經(jīng)營其他品牌和車型；三是關(guān)店、退網(wǎng)。
大乘 汽車 是2018年由眾泰大邁更名而來，彼時，大乘 汽車 要求眾泰大邁經(jīng)銷商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，并承諾會在建店完畢后給予建店補貼。然而，等這些經(jīng)銷商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒有兌現(xiàn)建店補貼，而且再也沒有正常供貨過。
經(jīng)銷商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬，多則上千萬。大乘 汽車 的失信，意味著經(jīng)銷商們改網(wǎng)和翻新門店的幾百萬投入，以及4S平時的門店租金、人力成本，全部都要自己承擔。
說到底，都是金錢惹出來的禍。
就在上個月，由于法國雷諾退出東風雷諾，經(jīng)銷商就曾聯(lián)名向東風雷諾和雷諾討要共計14.06億元的損失，至今沒有下文。而法國雷諾之所以敗走中國，歸根到底是因為合資公司經(jīng)營不善，資不抵債——負債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無現(xiàn)金）。
再往前看，無論是被銀行排查風險的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長江、綠馳、奇點、前途、國金、青年，無不是背負著資金鏈斷裂的十字架在膝行。
錢錢錢，成為這些弱勢 汽車 品牌一道邁不過去的坎。
豪華與合資品牌的降維打壓
從大乘 汽車 經(jīng)銷商反映的情況來看，2019年是大乘 汽車 迎來巨變的一年，不僅建店補貼無法兌現(xiàn)，新車也無***常供應。
盤點上述這些為錢所困的自主品牌，有著共同的特征和命運：急功近利，沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品競爭力弱。
倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車 紅利，這些弱勢的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營，但在連續(xù)兩年遇上車市滑坡的情況下，存量市場已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個自主品牌。
豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。
2019年，借著增值稅下調(diào)和國五國六切換的時機，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以價換量的戲法。
2019年3月15日，為響應國家增值稅下調(diào)政策，一場由上而下的價格戰(zhàn)被豪華品牌點燃引火線，并燃至合資陣營以及自主陣營。
同年6月，由于全國十余省市提前在2019年7月1日實施國六排放標準，五折、六折、七折的大眾、標致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價格，二三線的自主品牌被逼到了無路可走的地步。
與此同時，自主品牌的"領(lǐng)土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。
這還不是最糟糕的時候，就在上個月，中國品牌乘用車錄得34.6%的市場份額，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低。
在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場。上汽斯柯達全系官降，不惜犧牲價格利潤來清理庫存；一汽-大眾去年新推出的捷達品牌，旗下SUV憑借下探至10萬元以內(nèi)的親民價格，4月收獲14415輛的訂單。
與之形成對比的是，今年第一季度，超過50家自主乘用車企業(yè)的銷量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長安等少數(shù)自主品牌取得正增長。
2020年，自主品牌的生死劫
疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車市沉重的一擊，直到4月，國內(nèi)車市才基本回到正常軌道。
然而，盤點自主品牌4月份的戰(zhàn)績，只有一汽紅旗、長安、領(lǐng)克、江淮等少數(shù)幾個自主品牌實現(xiàn)增長，其余包括長城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車（榮威、名爵）在內(nèi)的銷量悉數(shù)下滑。
對于上市乘用車企業(yè)來說，2020年第一季度的利潤無可避免地大幅下滑，其中，長城、東風、北汽藍谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長城 汽車 更是巨虧6.5億元。
半個多月前，獵豹才把自己的長沙工廠交給吉利控股托管，這個工廠將改成吉利的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
眾泰雖然一直矢口否認公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長金浙勇因買賣合同***被限制高消費，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關(guān)眾泰的消息越來越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負面新聞，2019年虧損的93個億，對這家連國六車都難以推出的皮尺車企來說，無疑是個非常沉重的負擔。
盤下了一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備的博郡，一款量產(chǎn)車都來不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。
此外還有力帆、華泰、綠馳、長江、奇點、青年、國金等等等等，即使沒有公開宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實亡。
還活著的自主品牌，也在負重前行。
前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車P7補貼后以22.99萬起的價格銷售，讓人直呼"虧本價"，然而，小鵬明知賣一輛虧一輛卻仍要堅持這么做，因為，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場留給自主品牌生存的空間越來越小。
與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車型EX5-Z，綜合補貼后14.98萬起的售價，也是舍價求量的行為。
很早之前，長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預測，中國 汽車 品牌50%將在很快一段時間不復存在。長安 汽車 總裁朱華榮更認為，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的中國車企還會更多，最終將只剩五六家。
這兩句話，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。
2020年，是中國自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國金、綠馳，將注定繞不過這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來一兩年中國 汽車 行業(yè)的重要關(guān)鍵詞。
日前我們獲得了眾泰汽車代號“A40C”的全新車型專利申報資料，無論是車型代號，還是外觀設(shè)計都似曾相識。而其原型正是眾泰在2017年就開始開發(fā)的代號A40的車型，隨后劃轉(zhuǎn)支持全新成立的嫡系品牌君馬，成為君馬S70車型。不過如今君馬汽車已經(jīng)名存實亡，之前傳言將會被三一重工收購，最后也被官方辟謠。而這款尚且沒有多少機會在市場上打拼的新車將回歸眾泰品牌后重出江湖。
如果要說眾泰洗心革面，放棄山寨策略，改走正向開發(fā)之路，實際上就是從A40車型開始，因為其臨陣換崗，才有了后來發(fā)布的眾泰A16（TS5）和B21車型。而君馬S70當初只是簡單地將A40的豎條進氣格柵改為T型格紋。如今A40C依然延續(xù)七座跨界SUV定位，但對車頭的拉皮改款幅度還是比較大。車身部分仍然是濃郁的MPV風格，搭配車頂行李架，車身包圍等SUV套件的跨界組合。
A40C的整個車頭要比君馬S70更為方正，厚實一些，看上去明顯更有SUV風范一些。用新款眾泰LOGO，兩側(cè)延伸到大燈的鍍鉻飾條，都是在TS5和B21車型出現(xiàn)的全新設(shè)計元素。扁平化的全新大燈有望配置全LED光源，進氣格柵呈上下層疊的梯形輪廓，前杠兩側(cè)的仿格柵裝飾更具運動氣勢，其間貫穿橫條LED前霧燈。
車身側(cè)面基本完全沒有變化，包括翼子板鍍鉻裝飾件等細節(jié)也都保持不變。車尾的變化同樣不大，隱藏式D柱依舊，尾燈組也只是改為更立體的燈殼，重新布置了更多LED光源，但燈體輪廓保持不變。后杠取消了外露式的裝飾排氣管口，而是加大了黑色包圍和銀色下護板，以提升SUV氣勢。
內(nèi)飾部分則重新設(shè)計，雖然依然是雙12.3寸屏幕的連體液晶儀表和多媒體屏，但整個中控臺從君馬S70的T型風格變成了A40C的橫向拉伸式布局?？照{(diào)控制面板移到了中部風口上方，整個風口也有貫穿式的鍍鉻飾條勾勒出連體風格。此外副儀表臺和后方的水杯架，扶手箱，都進行了相應改動。
整個眾泰汽車如今都在做減法，君馬已經(jīng)名存實亡，難成氣候的漢騰汽車也是走向獨立發(fā)展，而原有的眾泰大邁系列基本轉(zhuǎn)移到出去大乘汽車。而可以說是達到了仿制巔峰的L10車型最終放棄了規(guī)劃中的眾泰T900身份，將其安置在新設(shè)立的漢龍汽車，高定位和高成本也注定只能是賠本買賣。
眾泰主品牌則精兵簡政，鐵了心要走自主原創(chuàng)的發(fā)展路線。精心打造的A16緊湊型SUV定名TS5，也意味著全新車型體系的誕生，后續(xù)還有一款代號B21的中型SUV也是保持了高度原創(chuàng)。然后就是這款代號A40C的新車，因為本身只是拉皮改款，因此上市進程會比較迅速。
嚴格來說，A40C只能算是跨界MPV車型，究竟定位MPV還是SUV全看廠家一句話。與眾泰A40C車身長寬高尺寸都非常相似的吉利嘉際就被定位為MPV車型。除了君馬S70本身的2+3五座版和2+3+2七座版，早前吉利A40還測試過2+2+2六座版本，因此都有可能成為新款A40C的轎廂布局方案。
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