一眨眼，2020就剩下不到80天了。

因?yàn)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="98fe301b23fddc40 relatedlink">疫情，今年的第三季度感覺來得比往年更快一些，同時(shí)也比去年更喜人一些。各大自主品牌基本一片飄紅。

無論是老牌的自主三強(qiáng)還是造車新勢(shì)力三巨頭，無論是本田豐田還是德系豪華三巨頭，都迎來了含金量十足的“金九”。

市場(chǎng)復(fù)蘇趨勢(shì)下，各細(xì)分領(lǐng)域都呈現(xiàn)前三名遙遙領(lǐng)先尾部陣營(yíng)的局面。頭部企業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)固然是態(tài)勢(shì)好轉(zhuǎn)的有力證據(jù)；但是同時(shí)也使頭部企業(yè)以外的二三線企業(yè)顯得有些暗淡，這真的是一個(gè)安全的信號(hào)嗎？當(dāng)一個(gè)個(gè)三巨頭陣營(yíng)成功領(lǐng)跑行業(yè)時(shí)，被拋離的二三線企業(yè)一定要繼續(xù)追趕嗎？

此外，又是什么力量驅(qū)使頭部企業(yè)在暴增，而將二三線企業(yè)掩蓋呢？其背后將預(yù)示著怎樣的車市格局？

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的弱肉強(qiáng)食

這背后的力量便是頭部效應(yīng)。

頭部效應(yīng)意思就是，在一個(gè)領(lǐng)域中，第一名往往會(huì)獲得更多的關(guān)注，擁有更多的***。

一旦你成為某個(gè)系統(tǒng)的頭部，系統(tǒng)就開始產(chǎn)生正反饋——微小的優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來更多的名聲，名聲給你更多機(jī)會(huì)，更多收益。這又讓你可以投入更多***，繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，最后的結(jié)果就是頭部的人獲得最高的增長(zhǎng)率。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各行各業(yè)都存在不同程度的頭部效應(yīng)。

在家電市場(chǎng)，從2019年中報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，美的集團(tuán)、海爾智家、格力電器等TOP3家電上市公司營(yíng)收共計(jì)3500.47億元，占TOP60家電上市公司營(yíng)收總額的40%以上。

在手機(jī)市場(chǎng)，據(jù)2018年三季度國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告顯示，排名前五的品牌占據(jù)了80.5%的市場(chǎng)份額，分別為蘋果21.6%、華為18.7%、OPPO17.1%、vivo13.2%、小米9.9%。

疫情之下，頭部效應(yīng)更加凸顯。

以乳業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，一季度阿里渠道伊利銷售額為5.31億元，同比增長(zhǎng)62.22%，銷量818.17萬件，同比增長(zhǎng)48.95%，均價(jià)64.90元，同比增長(zhǎng)8.91%；蒙牛銷售額為5.30億元，同比增長(zhǎng)128.20%，銷量802.88萬件，同比增長(zhǎng)96.24%，均價(jià)66.00元，同比增長(zhǎng)16.28%。

疫情之下，銷售卻不減反增？難不成是大資本家的陰謀？

據(jù)研究機(jī)構(gòu)***智庫分析，疫情下頭部效應(yīng)的凸顯，主要是由于行業(yè)中小型企業(yè)在疫情期間受到的沖擊比較大，無論是資金還是勞動(dòng)力都有所削弱，有的甚至直接業(yè)務(wù)停滯面臨倒閉，中小企業(yè)失落的市場(chǎng)自然而然也就落到了頭部企業(yè)的碗中，從而逆勢(shì)上漲。

某種程度上，頭部效應(yīng)也算是一種馬太效應(yīng)。但是在政策這第三只手的干預(yù)下，像汽車這樣的大宗消費(fèi)市場(chǎng)，不會(huì)被任由發(fā)展到一家獨(dú)大的極端局面。

雖然不會(huì)走向極端，但在目前的車市格局中，也已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的層級(jí)割裂。

從淡季不淡的7月開始，國(guó)內(nèi)車市的頭部效應(yīng)就開始凸顯。

7月份，全國(guó)汽車銷量31.5萬輛，其中豪華車市場(chǎng)份額約為15%，其中奔馳以7.5萬位居榜首，寶馬7萬排名第二，奧迪6.4萬排名第三，BBA三者銷量增長(zhǎng)率都在20%以上。而第四名的雷克薩斯跌至2.2萬輛，凱迪拉克跌至1.7萬輛。合資品牌方面，南北大眾則是占據(jù)了近20%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田也合力拿下了17%的市場(chǎng)份額。

再看9月份數(shù)據(jù)，吉利汽車9月總銷量為12.63萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約11%，同比增長(zhǎng)約11%；長(zhǎng)城汽車9月銷量117,812輛，環(huán)比大漲32%，同比大漲18%；長(zhǎng)安汽車9月汽車銷量為20.55萬輛，去年同期為15.98萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%。動(dòng)輒就是10%以上的增長(zhǎng)率，自主三強(qiáng)一家比一家生猛。

而在9月份自主三強(qiáng)的大幅增長(zhǎng)背景下，上汽銷量6.04萬輛、比亞迪銷量4.22萬輛，奇瑞4.23萬輛這樣打五折的銷量基數(shù)，就顯得差距十分明顯，增長(zhǎng)率方面也是不及前者的一半。

基數(shù)比不過，增長(zhǎng)率也比不過的結(jié)果，就是頭部三強(qiáng)與第二梯隊(duì)的差距也在不斷拉大。頭部效應(yīng)正在加劇，并逐漸升級(jí)為“三強(qiáng)效應(yīng)”。

今年年初，美團(tuán)王興在談及目前中國(guó)車企格局時(shí)，表示“基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪”。分別是3家央企、3家地方國(guó)企、3家傳統(tǒng)民企，3家造車新勢(shì)力。

其中，3家央企分別是一汽、東風(fēng)（二汽）、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。

王興所點(diǎn)名的十二家車企雖未必完全準(zhǔn)確，但目前看來不僅新勢(shì)力三巨頭得到了驗(yàn)證，“三足鼎立”的格局也在傳統(tǒng)民企、豪華車、造車新勢(shì)力等方面被證實(shí)。接下來就是看央企以及地方國(guó)企之間的優(yōu)勝劣汰，不過這其中或會(huì)因某些政策支持的因素而存在多一些不確定性。

目前為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熟知的美系、德系、日系等眾多國(guó)際品牌，大都是在汽車產(chǎn)業(yè)興起的一百年中逐漸崛起的；而自主車企的崛起，也就是近20年的事，相比前者，自主車企的發(fā)展無疑是爆發(fā)式的野蠻生長(zhǎng)，在下海撈金的浪潮下扎堆萌芽，自然也躲不開一段淘汰期。

如今頭部效應(yīng)逐漸凸顯便是新的淘汰賽開始的信號(hào)。

頭部效應(yīng)的出現(xiàn)，一方面意味著市場(chǎng)環(huán)境在惡化、洗牌正在加??；但某種程度上也意味著野蠻生長(zhǎng)的存活率逐漸下降，市場(chǎng)逐漸成熟，格局趨向穩(wěn)定。

尾部企業(yè)該怎么存活？

那么，當(dāng)少數(shù)的頭部企業(yè)占據(jù)多數(shù)的市場(chǎng)份額時(shí)，位于銷量數(shù)據(jù)尾部的品牌還能生存下去嗎？又該如何生存？

這就要引用與頭部效應(yīng)相對(duì)的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”了。

占據(jù)頭部的品牌，代表的是市場(chǎng)的主流，占據(jù)市場(chǎng)份額大多數(shù)，而位于銷量數(shù)據(jù)尾部的“弱勢(shì)”品牌勝利的根本是強(qiáng)調(diào)“個(gè)性化”、“客戶力量”。

簡(jiǎn)單來說就是與主流熱銷品相對(duì)的非主流。

在中國(guó)，不僅是車企，幾乎所有消費(fèi)市場(chǎng)中，企業(yè)關(guān)注的都只有坐落在需求曲線頂端的所謂一級(jí)市場(chǎng)或少量二級(jí)市場(chǎng)，對(duì)于蟄伏在需求曲線尾部的產(chǎn)品，基本是無人問津，而很個(gè)別專注于低需求產(chǎn)品的技術(shù)，如今基本上都成了非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

當(dāng)頭部汽車品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額主體，位于曲線尾部銷量慘淡的二三線品牌，如果還非要與頭部品牌競(jìng)爭(zhēng)主流熱銷產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力和抗打擊能力其實(shí)是很弱的，市道穩(wěn)定時(shí)還能刷一下存在感，一旦經(jīng)歷黑天鵝***，保不準(zhǔn)是欠薪還是停工。

所以說，走主流的老路子終究難以長(zhǎng)遠(yuǎn)，見縫插針、拾遺補(bǔ)漏地探索更細(xì)分、個(gè)性化、高品質(zhì)的市場(chǎng)，才是尾部企業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)。

在國(guó)際市場(chǎng)，占據(jù)長(zhǎng)尾并且長(zhǎng)久存活的，當(dāng)數(shù)阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯這類超豪華品牌；而在中國(guó)市場(chǎng)，目前還沒有敢于探索尾部的企業(yè)，大概因?yàn)槲覀兪强扛愦笊a(chǎn)而崛起的國(guó)家，小資主義的精細(xì)化不符合國(guó)民的追求。

但是現(xiàn)在，我們的社會(huì)日益富足，恩格斯系數(shù)已經(jīng)大大提高，使得我們有更充足的條件，從一個(gè)精打細(xì)算過日子的品牌商品消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)對(duì)極致技術(shù)、藝術(shù)有所追求的生活家，用與眾不同的愛好展示自己的獨(dú)特品位。

如今，自主品牌不差技術(shù)，更不差錢，就是差少點(diǎn)探索尾部需求、坐冷板凳的勇氣?；蛘哒f，那些非要搶奪頭部市場(chǎng)的后起者們，主要還是想撈幾把就跑路。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車訊? 我們從相關(guān)渠道獲悉，多位接觸到某零部件巨頭的知情人士透露，小米汽車近幾個(gè)月來一直在和該零部件公司洽談合作，其首款車型將于2024年上半年發(fā)布，在往后的三年中，小米汽車每年都將發(fā)布一款新車，三年的銷量目標(biāo)高達(dá)90萬輛。針對(duì)此項(xiàng)報(bào)道，小米汽車接受媒體***訪時(shí)表示，不予置評(píng)。

今年3月30日，小米正式發(fā)布公告，宣布進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，成立智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額達(dá)100億美元。

經(jīng)過半年緊急籌備，小米汽車項(xiàng)目已逐漸步入正軌。9月1號(hào)，小米宣布汽車公司正式注冊(cè)，雷軍也在微博曬出部分團(tuán)隊(duì)成員合照。

為了加快造成進(jìn)度，小米汽車不僅經(jīng)斥資近8000萬美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)Deepmotion，從而將小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)壯大到150人左右，還開啟了始高價(jià)招人攻勢(shì)，在整車研發(fā)等技術(shù)崗位，小米汽車開出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。