1、天津一汽是中國一汽集團(tuán)控股的下屬企業(yè)。兩個(gè)企業(yè)的區(qū)別是一個(gè)是主干企業(yè)，一個(gè)是子企業(yè)。
2、天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)有限公司、控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。
3、天津一汽公司的前身是天津市微型汽車廠，19年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券掛牌上市。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司前身為第一汽車制造廠，由同志親筆題寫廠名，1953年7月15日奠基。經(jīng)過六十多年的發(fā)展，中國一汽已成為年產(chǎn)銷300萬輛級(jí)的國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷總量始終位列行業(yè)第一陣營(yíng)。
一汽圍繞打造世界一流移動(dòng)出行服務(wù)公司的發(fā)展愿景和目標(biāo)，以品牌為核心，業(yè)務(wù)劃分為七大板塊，集團(tuán)總部直營(yíng)“紅旗”品牌。
在科技創(chuàng)新上，一汽擁有國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和博士后工作站。近十年來，科技研發(fā)成果累計(jì)獲得國家及行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)150多個(gè)，“解放第六代重型系列商用車及柴油機(jī)自主開發(fā)”項(xiàng)目，榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。當(dāng)前，一汽正積極整合全球優(yōu)勢(shì)，打造“三國五地” 研發(fā)布局。
在自主發(fā)展上，“紅旗”、“解放”品牌價(jià)值在國內(nèi)自主轎車和自主商用車中始終保持第一。 “紅旗”L系列成為國家重大活動(dòng)指定用車，彰顯了國車風(fēng)范?！敖夥拧敝兄匦涂ㄜ?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="178aa40b0948d5dd relatedlink">市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一?！氨简v”是中國品牌汽車安全性能高、駕駛體驗(yàn)好的代表車型之一。
在開放合作上，與大眾、奧迪、豐田等跨國汽車公司建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系；積極參與“一帶一路”建設(shè)，海外建廠1個(gè)，授權(quán)KD組裝廠12個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋48個(gè)國家。與地方、高校、企業(yè)、金融和科研等單位開展了全方位和深層次的戰(zhàn)略合作。
一汽正致力于推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越式發(fā)展，制定了面向未來的發(fā)展愿景，核心是“扛紅旗、抓自主、強(qiáng)合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革、嚴(yán)黨建”，努力打造汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，把一汽建設(shè)成為世界一流移動(dòng)出行服務(wù)公司
擴(kuò)展資料
中國第一汽車集團(tuán)有限公司前身是1953年成立的中國第一汽車制造廠，總部位于吉林春市，是中國汽車行業(yè)中最具實(shí)力的汽車公司之一。旗下?lián)碛屑t旗品牌乘用車、奔騰乘用車、解放商用車等汽車品牌。業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、移動(dòng)出行等。
中國一汽通過與德國大眾、奧迪、日本豐田、馬自達(dá)等國際知名企業(yè)合資合作，還產(chǎn)銷大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等品牌乘用車。
2017年，中國一汽共銷售汽車335萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)收入4,698億元。中國一汽在努力推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，始終將踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任作為企業(yè)發(fā)展的核心理念。
過去五年，中國一汽在公益方面投入3.6億元人民幣，支持了一百多個(gè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目，覆蓋了***、青海、四川等西北、西南諸多貧困地區(qū)，直接或間接幫助超過10萬余人脫離了貧困，受益人群超過150萬人。
天津一汽
1980年代中期，中國大陸合資或合作生產(chǎn)汽車的只有兩家——美國克萊斯勒（Chrysler）和北京汽車的合資公司北京吉普（Beijing Jeep）生產(chǎn)的切諾基（Cherokee），和上海大眾生產(chǎn)的桑塔納（VW Santana）（轎車則只有后者）。而在微型轎車方面則是空白。而此時(shí)大多數(shù)國際知名的汽車廠商對(duì)中國市場(chǎng)還抱著觀望態(tài)度。
于是在年，天津汽車工業(yè)公司和日本工業(yè)株式會(huì)社（Daihatsu）簽定協(xié)議，引進(jìn)微型面包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術(shù)。值得注意的是，與之前中國廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是是為了在之后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中讓中方占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)還可以獲得這兩款車型的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
所以后來生產(chǎn)的夏利轎車并沒有像桑塔納或捷達(dá)（VW Jetta）一樣，使用英文原名作為產(chǎn)品的英文名，而是用了“夏利”的漢語拼音“Xiali”。而“夏利”這個(gè)譯名則是當(dāng)時(shí)的天津所起的。他把Hijet取名為“華利”，把Charade取名為夏利，不僅取了諧音，合起來還有“華夏得利”的意思。
參考資料：
為什么一汽
序號(hào) 公司名稱 持股比例
1 天津汽車工業(yè)銷售有限公司上海分公司 100%
2 天津汽車工業(yè)銷售有限公司廣州分公司 100%
3 天津汽車工業(yè)銷售黑龍江有限公司 92%
4 天津汽車工業(yè)銷售武漢有限公司 82%
5 天津汽車工業(yè)銷售山東有限公司 80%
6 天津汽車工業(yè)銷售河南有限公司 67%
7 天津汽車工業(yè)銷售云南有限公司 60%
8 天津市汽車工業(yè)配件展銷中心 60%
9 天津汽車工業(yè)交通出租車有限公司 55%
10 天津汽車工業(yè)銷售冀東有限公司 55%
11 天津汽車工業(yè)銷售河北有限公司 55%
12 天津汽車工業(yè)銷售遼寧有限公司 55%
13 天津汽車工業(yè)銷售吉林有限公司 55%
14 天津汽車工業(yè)銷售安徽有限公司 55%
15 天津汽車工業(yè)銷售蒙城有限公司 55%
16 天津汽車工業(yè)銷售成都有限公司 55%
17 天津汽車工業(yè)銷售甘肅有限公司 55%
18 天津汽車工業(yè)銷售中原有限公司 55%
19 天津汽車工業(yè)銷售湖南有限公司 55%
20 天津汽車工業(yè)銷售華東汽貿(mào)有限公司 55%
21 天津汽車工業(yè)銷售江蘇有限公司 55%
22 天津汽車工業(yè)銷售內(nèi)蒙古有限公司 55%
23 天津汽車工業(yè)銷售西南汽貿(mào)有限公司 55%
24 天津汽車工業(yè)銷售廈門有限公司 55%
25 天津汽車工業(yè)銷售燕興有限公司 55%
26 廣西天津汽車工業(yè)銷售有限責(zé)任公司 55%
27 天津汽車工業(yè)銷售山西中儲(chǔ)有限公司 55%
28 天津汽車工業(yè)銷售汽貿(mào)有限公司 55%
29 天津汽車工業(yè)銷售新疆有限公司 55%
30 天津汽車工業(yè)銷售廣東有限公司 55%
31 天津汽車工業(yè)銷售華北有限公司 55%
32 北京華北天津汽車銷售有限責(zé)任公司 50%
33 廣州市騰創(chuàng)貿(mào)易有限公司 45%
34 濟(jì)南明星豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 40%
35 超能電腦技術(shù)中心 10%
36 資產(chǎn)新聞實(shí)業(yè)有限公司 8.13%
1 天津汽車工業(yè)銷售有限公司北京分公司 100%
2 天津汽車工業(yè)銷售沈陽東北有限公司 83.84%
3 北京花鄉(xiāng)橋豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 80%
4 天津汽車工業(yè)銷售陜西有限責(zé)任公司 55%
5 北京柳林豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 40%
6 沈陽于洪豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 40%
7 天津汽車工業(yè)機(jī)動(dòng)車置換有限公司 40%
8 唐山冀東豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 30%
上汽奧迪工廠在哪？
中國第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）簡(jiǎn)稱“第一汽車”，被譽(yù)為"中國汽車工業(yè)的搖籃"。1953年7月15日破土動(dòng)工，1956年第一輛國產(chǎn)汽車-解放牌中型卡車誕生。1958年生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)小轎車"東風(fēng)"和第一輛國產(chǎn)高級(jí)轎車"紅旗"。1980年到1986年，用了6年的時(shí)間，開發(fā)出了第二代解放牌中型載重汽車，到1996年末，一汽已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)各種汽車269萬輛，實(shí)現(xiàn)利稅187.6億元，相當(dāng)于建廠投資的31倍。中國汽車工業(yè)從這里起步。50多年來，第一汽車肩負(fù)中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)合作。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。資產(chǎn)總額1058億元，員工13.33萬人。
1996年，在汽車行業(yè)連續(xù)三年疲軟的情況下，一汽生產(chǎn)汽車254053輛，銷售245330輛，出口5003輛，分別比1995年增長(zhǎng)32.9%、29.06%和173.99%，三項(xiàng)指標(biāo)均居全國汽車行業(yè)第一。
按照1994年國家頒發(fā)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，一汽已經(jīng)規(guī)劃了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。力爭(zhēng)到2005年或稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，汽車的生產(chǎn)能力要達(dá)到100萬輛以上，銷售收入超過100億美元，從而建成具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的民族汽車工業(yè)集團(tuán)。
2005年實(shí)現(xiàn)銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國機(jī)械500強(qiáng)”第1位；“世界機(jī)械500強(qiáng)”第71位。2006年公司品牌價(jià)值達(dá)到424.21億元。
至今，第一汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛。主要家用車型：捷達(dá)轎車、捷達(dá)王轎車、新捷達(dá)王轎車、奧迪1.8L、一汽小紅旗。在鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不斷開拓國際市場(chǎng)，逐步建立起全球營(yíng)銷和購體系。
遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價(jià)值觀和“用戶第一”的經(jīng)營(yíng)理念，踐行“讓中國每一個(gè)家庭都擁有自己的汽車”的產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想，一汽人正為建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國際化”的新一汽而努力奮斗。
我國汽車工業(yè)存在的問題
神龍富康，東風(fēng)，十堰
東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國三大汽車集團(tuán)之一,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)多品牌、多系列的汽車產(chǎn)品，業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件及汽車裝備等領(lǐng)域，并擁有強(qiáng)大的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售能力及營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2005年，“東風(fēng)汽車”入選世界著名品牌500強(qiáng)。同年12月，東風(fēng)汽車公司整合旗下主要業(yè)務(wù)而組建的東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港聯(lián)交所成功上市，成為2005年全球汽車行業(yè)最大IPO(國際公開發(fā)售)項(xiàng)目。
上海大眾
上海大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海大眾）位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積 333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、波羅、高爾、途安五大平臺(tái)六大系列幾十個(gè)品種。
夏利，天津
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。
公司目前擁有居于國內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測(cè)線，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造及機(jī)加工生產(chǎn)線，變速器生產(chǎn)線，計(jì)算機(jī)工作站、產(chǎn)品開發(fā)及檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等。現(xiàn)有員工8137人，總占地面積747240.9m2，具備包括整車及動(dòng)力總成制造、產(chǎn)品研發(fā)、銷售、進(jìn)出口業(yè)務(wù)在內(nèi)的完整體系，“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車，天內(nèi)牌發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器都是公司的拳頭產(chǎn)品。
紅旗，長(zhǎng)春
中國第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）簡(jiǎn)稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動(dòng)工，中國汽車工業(yè)從這里起步。52年來，第一汽車肩負(fù)中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)合作。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。資產(chǎn)總額1058億元，員工13.33萬人。
一汽大眾，一汽奧迪，長(zhǎng)春
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。
一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，19年8月正式通過國家驗(yàn)收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產(chǎn)。經(jīng)過不斷發(fā)展，一汽-大眾公司現(xiàn)已形成日產(chǎn)1000多輛整車的生產(chǎn)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。一汽-大眾汽車有限公司用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界名牌產(chǎn)品—捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪、速騰、奧迪系列轎車。
上海別克
上海通用汽車有限公司成立于19年6月12日，由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。從誕生之日起，上海通用汽車就胸懷“國內(nèi)領(lǐng)先并具國際競(jìng)爭(zhēng)力”的遠(yuǎn)景目標(biāo)，不斷超越，以快速學(xué)習(xí)的能力，世界級(jí)的眼光以及不斷創(chuàng)新整合全球及本地化優(yōu)勢(shì)，建構(gòu)起基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、有持續(xù)發(fā)展能力的世界級(jí)企業(yè)。上海通用汽車是中國唯一一家在建成投產(chǎn)后8年中產(chǎn)銷超過100萬輛的企業(yè)，2005年更是在乘用車市場(chǎng)上銷量排名第一。上海通用汽車也是唯一一家連續(xù)5年當(dāng)選“中國最受尊敬企業(yè)”的汽車企業(yè)，堪稱中國汽車工業(yè)的鼎足力量
找一些需要加工汽車配件的廠家
汽車工業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策（上）
摘要：目前，我國汽車工業(yè)存在經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、技術(shù)開發(fā)落后、進(jìn)出口發(fā)展不平衡、消費(fèi)政策不健全和服務(wù)管理落后等問題。為提高我國汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在對(duì)外開放方面，要推行國際化戰(zhàn)略、獨(dú)立性戰(zhàn)略和自主開發(fā)戰(zhàn)略。在對(duì)內(nèi)政策上，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，發(fā)展民族品牌，本著實(shí)行必要的適度保護(hù)的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)汽車銷售融資政策和汽車稅費(fèi)政策進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)，還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1．目前中國汽車工業(yè)存在的問題
1．1經(jīng)濟(jì)規(guī)模問題
1．1．l汽車工業(yè)企業(yè)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)要求
企業(yè)在達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模之后才能贏利。各類型汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)的臨界點(diǎn)為，國家汽車工業(yè)汽車生產(chǎn)量為200萬輛以上；轎車企業(yè)為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業(yè)為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業(yè)為1萬輛-8萬輛。目前我國現(xiàn)有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件企業(yè)，只有一汽集團(tuán)公司等五家企業(yè)年產(chǎn)量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模臨界點(diǎn)要求，目前中國還沒有一家汽車企業(yè)能夠達(dá)到，即使上海一大眾汽車有限公司的“桑塔納”轎車也只達(dá)到23萬輛的規(guī)模。我國汽車工業(yè)距離達(dá)到具有開發(fā)寬系列產(chǎn)品能力的200萬輛規(guī)模的要求相差甚遠(yuǎn)。
美國三大汽車公司汽車產(chǎn)量占本國汽車產(chǎn)量的90％；日本三大汽車公司汽車產(chǎn)量占本國汽車產(chǎn)量的80％，汽車生產(chǎn)集中度極高。中國汽車廠家數(shù)量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產(chǎn)量卻只相當(dāng)于一家國外汽車大公司幾個(gè)月的產(chǎn)量，這反映出我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的落后狀態(tài)。
1．1．2汽車工業(yè)投資少、見效慢
我國汽車行業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產(chǎn)就達(dá)360億美元。我國重點(diǎn)工程建設(shè)周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設(shè)的現(xiàn)代汽車公司，18個(gè)月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)率低下，導(dǎo)致了成本過高。
1．1．3汽車工業(yè)廠點(diǎn)分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業(yè)化分工與協(xié)作
各省市、地區(qū)地方保護(hù)主義嚴(yán)重，為了保證本地的經(jīng)濟(jì)利益及稅收，各省市對(duì)本地企業(yè)給予特殊優(yōu)惠政策，對(duì)外地企業(yè)設(shè)有地區(qū)間的進(jìn)入壁壘。從而造成了規(guī)模小、成本高、管理混亂和產(chǎn)品老舊的企業(yè)仍然賴以生存，不思進(jìn)取，同時(shí)也妨礙了國內(nèi)企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和專業(yè)化的分工與協(xié)作，并導(dǎo)致了多數(shù)國內(nèi)企業(yè)互相排斥，對(duì)合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)合資的現(xiàn)象發(fā)生。
1．2技術(shù)、開發(fā)水平落后
目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車公司這樣的國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機(jī)器設(shè)備也只占20％－30％，其工藝、監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)水平距國際先進(jìn)水平有很大差距。從產(chǎn)品類型上看，我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平基本只能達(dá)到國際70年代的水平，引進(jìn)的汽車新型產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長(zhǎng)春汽車研究所并入一汽集團(tuán)后，科研經(jīng)費(fèi)只占一汽集團(tuán)銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費(fèi)用所占銷售額的比例是一汽集團(tuán)公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團(tuán)具有獨(dú)立開發(fā)轎車能力，但關(guān)鍵部件有些還要依賴進(jìn)口，以前的轎車整車項(xiàng)目幾乎全靠引進(jìn)。
1．3進(jìn)出口極不平衡
中國汽車進(jìn)口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進(jìn)出口之間存在著相當(dāng)大的貿(mào)易逆差?，F(xiàn)在，我國汽車關(guān)稅仍定在80％－100％之間，如果關(guān)稅再下降，這種逆差還要持續(xù)攀升。中國目前已開始把汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷圈定在國內(nèi)市場(chǎng)，主要解決進(jìn)口替代問題，這就使中國汽車工業(yè)一時(shí)很難走出國門。
1．4消費(fèi)政策問題
其一，目前中國轎車的進(jìn)口關(guān)稅為80％－100％，即實(shí)際上中國自己生產(chǎn)轎車的價(jià)格并不具備實(shí)質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。
其二，目前中國汽車市場(chǎng)的價(jià)外收費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。據(jù)某省對(duì)汽車購置環(huán)節(jié)稅費(fèi)征收情況的調(diào)查，有據(jù)可查的就有22項(xiàng)費(fèi)用。除了經(jīng)院批準(zhǔn)的占車價(jià)10％的車輛購置附加費(fèi)外，還有占車價(jià)3％的道路增容費(fèi)。入戶檢測(cè)費(fèi)，以及號(hào)牌費(fèi)、司機(jī)上崗證費(fèi)。防盜鎖及打字費(fèi)、入戶手續(xù)費(fèi)和廢氣檢測(cè)費(fèi)等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等各種負(fù)擔(dān)。北京市的汽車上路，還要機(jī)動(dòng)車泊位證明，這一項(xiàng)還不得不花1000元-3000元。據(jù)調(diào)查，養(yǎng)一輛私家車，除了一年耗油費(fèi)約4000元之外，每年至少還需花去其它費(fèi)用9000元-10000元。
1．5服務(wù)與管理落后
中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務(wù)水平也較落后。我國汽車市場(chǎng)目前基本上是現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲(chǔ)蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時(shí)，汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)和信息資料咨詢等服務(wù)功能也很不健全。
中國人均工資是歐美的1／20，汽車價(jià)格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動(dòng)生產(chǎn)率。中國企業(yè)沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平仍需進(jìn)一步提高。2提高我國汽車工業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究
2．且對(duì)外開放方面
國際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)。中國要發(fā)展汽車工業(yè)不能只顧國內(nèi)市場(chǎng)，必須打開國門。一方面，必須走出去；一方面，又必須承受來自世界的沖擊。加入WTO后，我們已無法再通過各種壁壘同以前一樣保護(hù)本國工業(yè)，所以在保護(hù)期內(nèi)，必須調(diào)整汽車工業(yè)發(fā)展的大方向。
2．1．l國際化戰(zhàn)略
對(duì)中國汽車工業(yè)來說，為迎接汽車工業(yè)全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)必須走國際化道路。國際競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是生存空間和發(fā)展空間的爭(zhēng)奪。目前全球汽車市場(chǎng)已趨飽和，跨國汽車集團(tuán)正在有限的世界汽車市場(chǎng)中進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入WTO后，中國汽車企業(yè)將不敵強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而喪失部分國內(nèi)市場(chǎng)份額。在全球化經(jīng)營(yíng)過程中，國家產(chǎn)業(yè)政策的干涉作用將趨弱，企業(yè)靠本身力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能生存的。為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險(xiǎn)和成本、提高企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略選擇。改革開放以來，我國汽車企業(yè)也已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統(tǒng)零部件企業(yè)與一些世界級(jí)供應(yīng)商的聯(lián)盟等，都為今后組建和參與戰(zhàn)略聯(lián)盟積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
中國汽車企業(yè)參與國際化，并不意味著中國汽車工業(yè)失去獨(dú)立。面對(duì)跨國汽車集團(tuán)將國際化和本土化的戰(zhàn)略迅猛地向全球推進(jìn)，中國汽車企業(yè)應(yīng)是多維和多變的。關(guān)鍵是要使跨國汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略與中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
首先，中國汽車企業(yè)要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成二三家具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的國內(nèi)集團(tuán)，再以此進(jìn)一步與跨國汽車集團(tuán)建立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，中國汽車集團(tuán)應(yīng)逐步放棄零部件配套自成體系的傳統(tǒng)思想，建立幾家具有規(guī)模效益的零部件集團(tuán)，以此與一些世界級(jí)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并成為這些世界級(jí)供應(yīng)商區(qū)域性的戰(zhàn)略伙伴。
2.1.2獨(dú)立性戰(zhàn)略
要達(dá)到獨(dú)立性戰(zhàn)略目標(biāo)，就不能再將不具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)與外國大企業(yè)合資，這樣只能成為外國大企業(yè)的子公司或兼并的對(duì)象。要使企業(yè)國際化，發(fā)展中國家的出路只能是選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成聯(lián)盟，即所謂的韓國模式。我國企業(yè)要具有與外方互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)或一定的國際競(jìng)爭(zhēng)力，即要有一定的自主開發(fā)能力并擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就要先在國內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。只有這樣，才能達(dá)到使本國企業(yè)國際化的目的，形成戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。同時(shí)，這樣做不但能夠具有較多的自***，也加強(qiáng)了進(jìn)入國際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2．1．3自主開發(fā)戰(zhàn)略
2．1．3．l以吸收、消化外方的先進(jìn)技術(shù)及管理方法為重點(diǎn)
對(duì)外開放的重點(diǎn)要放在吸收、消化外方的先進(jìn)技術(shù)及管理上，并最終使我國汽車企業(yè)走上自主開發(fā)、自我發(fā)展的道路。實(shí)現(xiàn)從只注重引進(jìn)技術(shù)向注重自主開發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從引進(jìn)國外車型向獨(dú)立自主開發(fā)自己車型轉(zhuǎn)變。
a．增加科研、開發(fā)經(jīng)費(fèi)
我國企業(yè)的開發(fā)研制費(fèi)用只占銷售額的1％或更少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國外同行業(yè)的開發(fā)研制費(fèi)用，應(yīng)調(diào)整到3％以上，才能為開發(fā)更具水準(zhǔn)、滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品做資金上的保證。
b．建立和完善計(jì)算機(jī)應(yīng)用體系
計(jì)算機(jī)技術(shù)是企業(yè)的又一生產(chǎn)力。尤其在新產(chǎn)品開發(fā)方面，造型CAS、設(shè)計(jì)CAD、工程分析CAE、試驗(yàn)CAT和制造CAM一體化體系，是非常關(guān)鍵的技術(shù)。它的應(yīng)用不但能節(jié)省人力、物力，更能提高效率，盡快開發(fā)出新產(chǎn)品。
C．加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)
應(yīng)該加快培養(yǎng)轎車、客車和載貨汽車開發(fā)測(cè)試技術(shù)人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)人才以及發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件和電子技術(shù)的人才。
2．1．3．2產(chǎn)品開發(fā)方向
a．向更舒適、安全、適用方向發(fā)展
調(diào)查表明，未來一段時(shí)間內(nèi)，物美價(jià)廉的小型中低檔汽車將會(huì)是絕大多數(shù)私車消費(fèi)者購買的主要對(duì)象。因此，世界主要汽車制造商都在全力開發(fā)，以搶占市場(chǎng)份額。另有業(yè)內(nèi)人士說，大眾型汽車具有很大的市場(chǎng)潛力，但高檔汽車是制造商取信于用戶的金字招牌。不論是大眾型車，還是高檔次車，在購買時(shí)，消費(fèi)者都有一個(gè)統(tǒng)一的要求，既要求更舒適、安全。方便和耐用。這一需求特點(diǎn)無論在國際汽車市場(chǎng)還是在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售上都可以看出來。
b．環(huán)保、節(jié)能型汽車是發(fā)展的方向
世界各個(gè)國家都已意識(shí)到環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的重要性，紛紛制定和出臺(tái)各種汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)開發(fā)使用新能源。因此，未來的汽車想在世界各地的公路上行駛，就必須符合各地的標(biāo)準(zhǔn)。日、歐、美各國正積極準(zhǔn)備制訂一項(xiàng)國際協(xié)定，旨在把目前因地而宜的汽車標(biāo)準(zhǔn)與限制一體化。在國際協(xié)定生效后，日。美、歐可能制定最嚴(yán)格的具體標(biāo)準(zhǔn)。這樣，將會(huì)給其它國家和地區(qū)帶來影響。
國研中心
汽車工業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策（下）
2．2對(duì)內(nèi)政策方面
2.2．l促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，發(fā)展民族品牌
汽車工業(yè)是典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模不達(dá)到有效批量的要求，直接造成的后果就是成本居高不下。汽車價(jià)格昂貴，根本談不上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自1998年以來。世界汽車工業(yè)已開始了新一輪的購并浪潮，而我國的汽車工業(yè)卻仍處于“散、亂、差”的局面，使有限分散使用，遲遲形成不了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這是造成中國汽車工業(yè)日益落后的一個(gè)重要原因。為此，中國汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期，資本經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)不再是盲目的擴(kuò)展，而應(yīng)是以內(nèi)部整合為主，以調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)為中心，實(shí)施資本的重組。
主要措施有，必須扶持大型企業(yè)集團(tuán)和重點(diǎn)骨干企業(yè)，集中投資，加快整合，提高工業(yè)集中度；不亂鋪攤子，向高起點(diǎn)、大批量和專業(yè)化發(fā)展；繼續(xù)治理不合理結(jié)構(gòu)，關(guān)閉效益低下的中小企業(yè)，將其納入專業(yè)化大生產(chǎn)體系中，形成一種金字塔形的多層次垂直分工協(xié)作模式；增大企業(yè)規(guī)模，并以相對(duì)穩(wěn)定的集團(tuán)內(nèi)部交易取代市場(chǎng)調(diào)節(jié)。上海汽車工業(yè)總公司稱，上海通用汽車公司有意與廣西五菱汽車公司重組改造成合資企業(yè)，使五菱的微型汽車產(chǎn)量從目前的8萬輛提高到20萬輛。通過二期。三期建設(shè)，逐漸把規(guī)模擴(kuò)大到40萬輛和100萬輛，從而加快地區(qū)開發(fā)力度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。
重組后企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展民族品牌，創(chuàng)立名牌企業(yè)。自主開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。也應(yīng)制定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)政策，正確把握企業(yè)的發(fā)展方向。同時(shí)，要制定合理的全國統(tǒng)一的收費(fèi)及稅收政策，避免地方保護(hù)主義抬頭。
2．2．2產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)政策
產(chǎn)業(yè)政策是指國家、干預(yù)和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的一種政策，其目的在于引導(dǎo)社會(huì)在產(chǎn)業(yè)部門之間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化配置，以建立高效益均衡的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。1994年我國頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，實(shí)際上是汽車行業(yè)的中長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，是確保汽車工業(yè)發(fā)展所必須的支持政策。首先，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確無誤地表示了中國高度重視并決心發(fā)展和保護(hù)汽車工業(yè)；其次是通過對(duì)“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得于低于50％”的規(guī)定，反映了中國對(duì)中外混合經(jīng)濟(jì)中資本結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)以及利益分配的態(tài)度，也反映了中國建立“本國汽車工業(yè)”的決心。
《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，世界汽車業(yè)各大型跨國公司紛紛造訪，尋求進(jìn)入中國汽車工業(yè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)，我國汽車工業(yè)引進(jìn)外資的數(shù)量和質(zhì)量也有了跨越的增長(zhǎng)。但是，由于產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施目前還缺乏強(qiáng)有力的操作，因而還是顯得比較蒼白。
中國汽車企業(yè)隸屬關(guān)系不同，因此客觀存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動(dòng)的分割與保護(hù)格局。這種分割與保護(hù)不但嚴(yán)重制約了資金的橫向流動(dòng)，也使全國統(tǒng)一市場(chǎng)的優(yōu)化配置嚴(yán)重失衡，造成了大量不合理的重復(fù)投資、重復(fù)引進(jìn)、重復(fù)建設(shè)和重復(fù)生產(chǎn)，使產(chǎn)品、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化。
日韓兩國對(duì)本國汽車工業(yè)的保護(hù)與扶持及其發(fā)展給了我國很大啟示：其一，一國的產(chǎn)業(yè)政策必須給本國汽車企業(yè)以明確的發(fā)展方向，為企業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境；其二，在不同的時(shí)期要有相應(yīng)的政策引導(dǎo)。扶持企業(yè)發(fā)展，并且要有強(qiáng)有力的操作手段；其三，鼓勵(lì)汽車工業(yè)走集團(tuán)化的發(fā)展道路，促進(jìn)企業(yè)實(shí)行自主開發(fā)。
2．2．2．l產(chǎn)業(yè)政策
我國對(duì)汽車工業(yè)還是要實(shí)行必要的適度保護(hù)的產(chǎn)業(yè)政策。中國汽車工業(yè)是在國家的大力保護(hù)之下成長(zhǎng)起來的，即使現(xiàn)在，我國汽車行業(yè)的關(guān)稅水平仍然在80％－100％之間。再加上各種非關(guān)稅壁壘的保護(hù)和各地的地方保護(hù)，使得中國的汽車工業(yè)即使“木思進(jìn)取”，也能在國內(nèi)市場(chǎng)與國外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。由此導(dǎo)致中國轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的平均利潤(rùn)率為20％，而發(fā)達(dá)國家的平均利潤(rùn)率僅為3％－5％。即使如此，中國企業(yè)除了上海汽車工業(yè)總公司和天津汽車工業(yè)總公司等幾家企業(yè)外，不少企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。
中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的底子薄，再加上沒有與國際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，在入世以后保護(hù)程度大大降低的情況下，國產(chǎn)車不知能否經(jīng)受得住這場(chǎng)沖擊。所以中國的汽車工業(yè)仍需要適度的保護(hù)。適度保護(hù)可以使汽車工業(yè)既有壓力又有信心。
實(shí)行保護(hù)的主要措施仍是對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)行高關(guān)稅。由于轎車關(guān)稅是進(jìn)口關(guān)稅的最高峰所在，所以，國家降低進(jìn)口關(guān)稅時(shí)，必然需削減其峰值。近幾年，為早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽車關(guān)稅平均水平，將其穩(wěn)定在80％－100％之間，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可緩和和避免太大的沖擊。另外，可取一些隱性壁壘和例外條款對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行保護(hù)，例如實(shí)行管理。目錄管理和項(xiàng)目管理，關(guān)稅配額制、差別關(guān)稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護(hù)作用。
2．2．2．2消費(fèi)政策
制定消費(fèi)政策是為了規(guī)范市場(chǎng)，引導(dǎo)消費(fèi)，促進(jìn)需求。符合我國國情并與汽車消費(fèi)有關(guān)的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費(fèi)政策等。
a．汽車銷售融資政策
國外尤其是西方發(fā)達(dá)國家，為了培育大件耐用品消費(fèi)市場(chǎng)，例如購買汽車、房屋等，銀行一般都提供，而且比例較高（最高可超過購價(jià)的70％）。國外新車銷售很大一部分是通過分期付款的方式來實(shí)現(xiàn)的。銀行給購車用戶，用戶用買車，汽車廠家就可在售車時(shí)收回全部的，從而保證了資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
汽車廠家有時(shí)也取貼息的辦法，實(shí)際上用優(yōu)惠價(jià)售車，但表現(xiàn)形式上卻是給銀行貼息，使購買者覺得由于汽車廠家貼息使個(gè)人少付了利息，從而***人們購車的欲望，促進(jìn)了汽車市場(chǎng)繁榮。據(jù)了解，國外分期付款的規(guī)定十分詳細(xì)，例如日本就專門制定了《分期付款銷售法》。
b．汽車稅費(fèi)政策
汽車稅費(fèi)政策是一個(gè)國家控制汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)的重要手段之一。汽車稅費(fèi)主要有兩大功能，即具有國家財(cái)政收入的組成和調(diào)節(jié)功能。汽車稅費(fèi)名目繁多，但基本可歸屬于三個(gè)階段的稅費(fèi)。
汽車購買階段：車主在辦理各種手續(xù)以警告新車合法擁有權(quán)時(shí)所支付的稅和費(fèi)。主要包括增值稅、消費(fèi)稅、購置稅和注冊(cè)稅等，此類稅費(fèi)對(duì)汽車需求影響直接。
汽車擁有階段：車主只要擁有了汽車，無論使用與否，都必須按月或按年交納一定的費(fèi)用，例如汽車稅之類。對(duì)汽車擁有階段征收稅費(fèi)，最初更多是出于對(duì)車輛日常管理業(yè)務(wù)費(fèi)用的需要，而先進(jìn)國家則利用級(jí)差汽車稅這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿手段來達(dá)到推行節(jié)能、符合環(huán)保要求車輛的生產(chǎn)與使用的目的。
汽車使用階段：車主只有在使用汽車時(shí)才產(chǎn)生的費(fèi)用。例如燃油稅等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前有130多個(gè)國家和地區(qū)開征了燃油稅，此稅額占汽車整個(gè)壽命期內(nèi)總稅費(fèi)的45％－80％不等。也就是說，絕大多數(shù)國家和地區(qū)將汽車稅費(fèi)的重點(diǎn)放在汽車使用階段。其根本思路是，“鼓勵(lì)購買，促進(jìn)節(jié)約使用”，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利于培育市場(chǎng)，繁榮經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展，又有利于調(diào)節(jié)公交需求、節(jié)省、保證道路的建設(shè)和維護(hù)，以創(chuàng)造對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)都有利的局面。據(jù)悉，西歐各國從80年代后期開始，將公路的稅收轉(zhuǎn)向燃油稅，并分別對(duì)不同品質(zhì)的燃油實(shí)行不同的稅率，以鼓勵(lì)低污染、高品質(zhì)燃油的使用。
在日本、瑞士、意大利、德國、美國和中國幾個(gè)國家中，美國汽車三個(gè)階段的總稅費(fèi)最低。中國在汽車購置階段的稅費(fèi)最高，而與汽車使用頻率直接相關(guān)的稅費(fèi)占總稅費(fèi)的比例最低，不超過10％，這顯然是不科學(xué)和不符合客觀規(guī)律的。其它五國征收與汽車使用頻率直接相關(guān)的稅費(fèi)的比率均超過了45％，德國約為75％。另外，世界上絕大多數(shù)國家和地區(qū)在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費(fèi)用。
2．2．2．3加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
目前，我國公路建設(shè)還較落后，嚴(yán)重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展。世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，無一不是有先進(jìn)、暢通的公路設(shè)施。例如，美國公路里程已達(dá)624萬km，居世界第一。其中，國道主干線公路9萬9；高速公路約9萬tri；高速公路密度為96fan／萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場(chǎng)，但中國的公路建設(shè)卻嚴(yán)重地阻礙著汽車的使用。尤其是占中國人口絕大多數(shù)的農(nóng)村，特別是像西部那樣的邊遠(yuǎn)地區(qū)，公路建設(shè)更是落后。
汽車社會(huì)化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來，國外許多大城市就一直把停車設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重要內(nèi)容?，F(xiàn)今機(jī)械式停***制造業(yè)在西方發(fā)達(dá)國家已發(fā)展成為一個(gè)門類齊全、技術(shù)先進(jìn)的行業(yè)，大型立體停車場(chǎng)一次可停放500輛-1000輛汽車，全部用電腦控制，配有IC卡收費(fèi)系統(tǒng)。國外有關(guān)專家的觀點(diǎn)是，只有當(dāng)市區(qū)的公共停車位達(dá)到機(jī)動(dòng)車輛保有量的15％－20％時(shí)，才能緩解停車難的問題。我國距離這一標(biāo)準(zhǔn)要求還相差甚遠(yuǎn)，為了解決發(fā)展汽車工業(yè)的后顧之憂，應(yīng)盡快掃清這些障礙.
求：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 第五屆理事會(huì)成員名單
可以把以下名稱，一個(gè)一個(gè)輸入Google查詢. 從而連系他們
理事單位：
東風(fēng)汽車公司
中國第一汽車集團(tuán)公司
上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司
天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司
北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司
南京汽車集團(tuán)有限公司
江鈴汽車股份有限公司
慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司
安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司
長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司
哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司
江西昌河汽車股份有限公司
廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司
鄭州宇通客車股份有限公司
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))
大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司
萬向集團(tuán)公司
中國汽車技術(shù)研究中心
中國汽車工程學(xué)會(huì)
北汽福田汽車股份有限公司
北京現(xiàn)代汽車有限公司
上海大眾汽車有限公司
延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司
上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司
聯(lián)合汽車電子有限公司
上海通用汽車有限公司
天津摩托車技術(shù)中心
重慶建設(shè)摩托車股份有限公司
宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司
重慶力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司
重慶隆鑫工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
戴卡輪轂制造有限公司
長(zhǎng)城汽車股份有限公司
沈陽華晨汽車有限公司
一汽—大眾汽車有限公司
富奧汽車零部件有限公司
一汽轎車股份有限公司
哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司
金城集團(tuán)有限公司
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)分公司
萬豐奧特控股集團(tuán)有限公司
錢江集團(tuán)有限公司
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
蚌埠金威濾清器有限公司
中國輕騎集團(tuán)有限公司
中國重型汽車集團(tuán)有限公司
濰柴動(dòng)力股份有限公司
山東濱州渤?；钊煞萦邢薰?
洛陽北方易初摩托車有限公司
神龍汽車有限公司
東風(fēng)汽車有限公司
湘火炬投資股份有限公司
廣州本田汽車有限公司
五羊—本田摩托（廣州）有限公司
柳州五菱汽車有限責(zé)任公司
陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
中國兵器裝備集團(tuán)公司
中國城市車輛總公司
中國航天汽車有限責(zé)任公司
中國金燕汽車船舶工業(yè)公司
中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司
清華大學(xué)汽車工程系（汽車研究所）
中通車輛機(jī)械集團(tuán)中國公路車輛機(jī)械總公司
中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司
北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司
中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司
北京蒙諾汽車減振器有限公司
北京市京華客車有限責(zé)任公司
中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司
北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
北京天緯油泵油嘴股份有限公司
北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院
中國北方車輛研究所
北京第三紡織機(jī)械有限公司
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
北京汽車玻璃鋼有限公司
中國汽車報(bào)社
上海匯眾汽車制造有限公司
上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司
上海小糸車燈有限公司
上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司
上海德科電子儀表有限公司
上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司
上海汽車地毯總廠
上海汽車燈具研究所
上海汽車鍛造總廠鋼圈制造廠
上海菲特爾莫古軸瓦有限公司
上海柴油機(jī)股份有限公司
上海聯(lián)合汽車（集團(tuán)）有限公司
德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司
上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司
上海弗列加濾清器有限公司
麥格納唐納利（上海）汽車系統(tǒng)有限公司
上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
天津掃地王專用汽車有限公司
天津汽車暖風(fēng)機(jī)有限公司
天津天德減震器有限公司
天津勞爾工業(yè)有限公司
天津富士達(dá)摩托車制造有限公司
天津一汽豐田汽車有限公司
重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司
重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
重慶汽車研究所
鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司
綦江齒輪傳動(dòng)有限公司
重慶長(zhǎng)江電工（集團(tuán)）有限公司汽車部品制造廠
嘉陵——本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
廊坊美聯(lián)制動(dòng)裝置有限公司
河北中興汽車制造有限公司
唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司
河北天馬力源活塞工業(yè)股份公司
河北亞大汽車塑料制品有限公司
凌云工業(yè)股份有限公司
山西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
長(zhǎng)治清華機(jī)械廠
包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司
包頭北方專用汽車有限責(zé)任公司
汽車股份有限公司
沈陽新光動(dòng)力機(jī)械公司
沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
沈陽汽車制動(dòng)器廠
東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司
中國第一汽車集團(tuán)遼陽汽車彈簧廠
遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司
長(zhǎng)春汽車研究所（一汽集團(tuán)技術(shù)中心）
長(zhǎng)春汽車規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院
長(zhǎng)春長(zhǎng)鈴集團(tuán)有限公司
天合富奧商用車轉(zhuǎn)向器（長(zhǎng)春）公司
長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司
富奧汽車零部件有限公司散熱器分公司
長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車輪分公司
長(zhǎng)春海拉車燈有限公司
一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司
長(zhǎng)春市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
富奧汽車零部件公司緊固件分公司
一汽吉林汽車有限公司
中國第一汽車集團(tuán)公司四平專用汽車廠
中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱變速箱廠
南京依維柯汽車有限公司
南京宏光—奧托立夫汽車安全裝備有限公司
中車集團(tuán)南京七四二五工廠
南京躍進(jìn)汽車轉(zhuǎn)向器有限公司
南京躍進(jìn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
東風(fēng)傳動(dòng)軸有限公司蘇州汽車配件分公司
揚(yáng)州通順散熱器有限公司
江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司
揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司
亞星-奔馳有限公司
常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)有限公司
中國第一汽車集團(tuán)無錫汽車廠
中國第一汽車集團(tuán)公司無錫油泵油嘴研究所
無錫威孚高科技股份有限公司
江蘇牡丹汽車集團(tuán)公司
江蘇皓月汽車鎖股份有限公司
江蘇富通軸瓦股份有限公司
江蘇黃海汽配股份有限公司
江蘇飛船齒輪廠
江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院
徐州特種汽車總廠
儀征雙環(huán)活塞環(huán)有限公司
中國重汽集團(tuán)杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
東風(fēng)杭州汽車有限公司
杭州杭城摩擦材料有限公司
杭州西湖汽車零部件集團(tuán)有限公司
杭州新華紙業(yè)有限公司
浙江元通汽車有限公司
瑞立集團(tuán)有限公司
浙江紹興延峰偉世通怡東汽車儀表有限公司
法雷奧溫嶺汽車零部件有限公司
浙江亞太機(jī)電股份有限公司
嘉興峰牌汽車鋼圈廠
萬安集團(tuán)有限公司
浙江省玉環(huán)縣汽摩配協(xié)會(huì)
安凱汽車集團(tuán)有限公司
安徽省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
蕪湖儀表廠
黃山市汽車電器有限公司
安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司
黃山金馬集團(tuán)有限公司
福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司
廈門金龍汽車股份有限公司
南平華閩汽車配件工業(yè)有限公司
莆田市精密鑄鍛有限公司
江西洪都摩托有限責(zé)任公司
南昌齒輪有限責(zé)任公司
濟(jì)南汽車配件廠
重汽集團(tuán)專用汽車公司
一汽解放青島汽車廠
一汽山東汽車改裝廠
博山電機(jī)廠集團(tuán)股份有限公司
濰坊恒安散熱器集團(tuán)有限公司
山東萊州金泉搖臂有限公司
濰坊寶威濾清器有限公司
山東華日集團(tuán)總公司
山東煙臺(tái)軸瓦廠
河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
平原濾清器有限公司
河南金冠王碼股份公司淅川汽車減振器廠
河南天海電器（集團(tuán)）公司
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司
河南冰熊冷藏汽車有限公司
漢陽特種汽車制造廠
武漢理工大學(xué)
武漢汽車車身附件研究所
湖北法雷奧車燈有限公司
武漢塑料工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
湖北通達(dá)股份有限公司
東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司
東風(fēng)汽車車輪有限公司
東風(fēng)貝洱熱系統(tǒng)有限公司
東風(fēng)汽車緊固件有限公司
三環(huán)集團(tuán)十通專用汽車有限公司
東風(fēng)活塞軸瓦有限公司
東風(fēng)汽車傳動(dòng)軸有限公司
東風(fēng)汽車傳動(dòng)軸有限公司
東風(fēng)電子科技股份有限公司
襄樊東風(fēng)重型車橋股份有限公司
湖北神電汽車電機(jī)有限公司
湖北汽車電器廠
鄂州鑫璐氣門挺桿有限責(zé)任公司
飛利浦汽車照明湖北有限公司
湖南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司
中汽長(zhǎng)電股份有限公司
益陽氣缸墊有限責(zé)任公司
中國南方航空動(dòng)力機(jī)械公司
株州齒輪有限責(zé)任公司
廣州羊城汽車有限公司
廣州廣汽商貿(mào)服務(wù)有限公司
廣州汽車博覽中心
中集車輛（集團(tuán)）有限公司
湛江德利化油器有限公司
佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司
中國第一汽車集團(tuán)柳州特種汽車廠
東風(fēng)柳州汽車有限公司
桂林客車工業(yè)集團(tuán)公司
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
一汽海南汽車有限公司
四川豐田汽車有限公司
中國第一汽車集團(tuán)四川專用汽車廠
中汽成都汽車配件有限公司
成都華川電裝有限責(zé)任公司
四川中勝飛虹軸瓦有限公司
四川綿陽華馳汽車方向機(jī)有限公司
貴州貴航汽車零部件股份有限公司永紅散熱器公司
貴州貴航汽車零部件股份有限公司紅陽密封件公司
貴州貴航汽車零部件股份有限公司華陽電器公司
貴陽萬江航空機(jī)電有限公司
中國江南航天工業(yè)集團(tuán)公司
貴州云雀汽車有限責(zé)任公司
東風(fēng)云南汽車有限公司
一汽紅塔云南汽車制造有限公司
西安氣缸床廠
陜西法士特齒輪有限公司
西安西沃客車有限公司
西安秦川(集團(tuán))發(fā)展總公司
陜西漢江汽車有限責(zé)任公司
陜西三園汽車標(biāo)準(zhǔn)件有限責(zé)任公司
但你在上海.只有上海延鋒偉世通最近.那企業(yè)很大,它的停車場(chǎng)就有一個(gè)小型飛機(jī)場(chǎng)那么大.
可以把以下名稱，一個(gè)一個(gè)輸入Google查詢.
理事單位：
東風(fēng)汽車公司
中國第一汽車集團(tuán)公司
上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司
天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司
北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司
南京汽車集團(tuán)有限公司
江鈴汽車股份有限公司
慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司
安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司
長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司
哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司
江西昌河汽車股份有限公司
廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司
鄭州宇通客車股份有限公司
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))
大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司
萬向集團(tuán)公司
中國汽車技術(shù)研究中心
中國汽車工程學(xué)會(huì)
北汽福田汽車股份有限公司
北京現(xiàn)代汽車有限公司
上海大眾汽車有限公司
延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司
上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司
聯(lián)合汽車電子有限公司
上海通用汽車有限公司
天津摩托車技術(shù)中心
重慶建設(shè)摩托車股份有限公司
宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司
重慶力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司
重慶隆鑫工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
戴卡輪轂制造有限公司
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沈陽華晨汽車有限公司
一汽—大眾汽車有限公司
富奧汽車零部件有限公司
一汽轎車股份有限公司
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一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)分公司
萬豐奧特控股集團(tuán)有限公司
錢江集團(tuán)有限公司
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
蚌埠金威濾清器有限公司
中國輕騎集團(tuán)有限公司
中國重型汽車集團(tuán)有限公司
濰柴動(dòng)力股份有限公司
山東濱州渤?；钊煞萦邢薰?
洛陽北方易初摩托車有限公司
神龍汽車有限公司
東風(fēng)汽車有限公司
湘火炬投資股份有限公司
廣州本田汽車有限公司
五羊—本田摩托（廣州）有限公司
柳州五菱汽車有限責(zé)任公司
陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
中國兵器裝備集團(tuán)公司
中國城市車輛總公司
中國航天汽車有限責(zé)任公司
中國金燕汽車船舶工業(yè)公司
中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司
清華大學(xué)汽車工程系（汽車研究所）
中通車輛機(jī)械集團(tuán)中國公路車輛機(jī)械總公司
中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司
北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司
中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司
北京蒙諾汽車減振器有限公司
北京市京華客車有限責(zé)任公司
中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司
北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
北京天緯油泵油嘴股份有限公司
北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院
中國北方車輛研究所
北京第三紡織機(jī)械有限公司
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
北京汽車玻璃鋼有限公司
中國汽車報(bào)社
上海匯眾汽車制造有限公司
上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司
上海小糸車燈有限公司
上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司
上海德科電子儀表有限公司
上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司
上海汽車地毯總廠
上海汽車燈具研究所
上海汽車鍛造總廠鋼圈制造廠
上海菲特爾莫古軸瓦有限公司
上海柴油機(jī)股份有限公司
上海聯(lián)合汽車（集團(tuán)）有限公司
德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司
上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司
上海弗列加濾清器有限公司
麥格納唐納利（上海）汽車系統(tǒng)有限公司
上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
天津掃地王專用汽車有限公司
天津汽車暖風(fēng)機(jī)有限公司
天津天德減震器有限公司
天津勞爾工業(yè)有限公司
天津富士達(dá)摩托車制造有限公司
天津一汽豐田汽車有限公司
重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司
重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
重慶汽車研究所
鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司
綦江齒輪傳動(dòng)有限公司
重慶長(zhǎng)江電工（集團(tuán)）有限公司汽車部品制造廠
嘉陵——本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
廊坊美聯(lián)制動(dòng)裝置有限公司
河北中興汽車制造有限公司
唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司
河北天馬力源活塞工業(yè)股份公司
河北亞大汽車塑料制品有限公司
凌云工業(yè)股份有限公司
山西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
長(zhǎng)治清華機(jī)械廠
包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司
包頭北方專用汽車有限責(zé)任公司
汽車股份有限公司
沈陽新光動(dòng)力機(jī)械公司
沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
沈陽汽車制動(dòng)器廠
東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司
中國第一汽車集團(tuán)遼陽汽車彈簧廠
丹東黃海汽車有限責(zé)任公司
遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司
長(zhǎng)春汽車研究所（一汽集團(tuán)技術(shù)中心）
長(zhǎng)春汽車規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院
長(zhǎng)春長(zhǎng)鈴集團(tuán)有限公司
天合富奧商用車轉(zhuǎn)向器（長(zhǎng)春）公司
長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司
富奧汽車零部件有限公司散熱器分公司
長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車輪分公司
長(zhǎng)春海拉車燈有限公司
一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司
長(zhǎng)春市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
富奧汽車零部件公司緊固件分公司
一汽吉林汽車有限公司
中國第一汽車集團(tuán)公司四平專用汽車廠
中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱變速箱廠
南京依維柯汽車有限公司
南京宏光—奧托立夫汽車安全裝備有限公司
中車集團(tuán)南京七四二五工廠
南京躍進(jìn)汽車轉(zhuǎn)向器有限公司
南京躍進(jìn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
東風(fēng)傳動(dòng)軸有限公司蘇州汽車配件分公司
揚(yáng)州通順散熱器有限公司
江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司
揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司
亞星-奔馳有限公司
常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)有限公司
中國第一汽車集團(tuán)無錫汽車廠
中國第一汽車集團(tuán)公司無錫油泵油嘴研究所
無錫威孚高科技股份有限公司
江蘇牡丹汽車集團(tuán)公司
江蘇皓月汽車鎖股份有限公司
江蘇富通軸瓦股份有限公司
江蘇黃海汽配股份有限公司
江蘇飛船齒輪廠
江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院
徐州特種汽車總廠
儀征雙環(huán)活塞環(huán)有限公司
中國重汽集團(tuán)杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
東風(fēng)杭州汽車有限公司
杭州杭城摩擦材料有限公司
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浙江元通汽車有限公司
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浙江紹興延峰偉世通怡東汽車儀表有限公司
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浙江亞太機(jī)電股份有限公司
嘉興峰牌汽車鋼圈廠
萬安集團(tuán)有限公司
浙江省玉環(huán)縣汽摩配協(xié)會(huì)
安凱汽車集團(tuán)有限公司
安徽省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
蕪湖儀表廠
黃山市汽車電器有限公司
安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司
黃山金馬集團(tuán)有限公司
福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司
廈門金龍汽車股份有限公司
南平華閩汽車配件工業(yè)有限公司
莆田市精密鑄鍛有限公司
江西洪都摩托有限責(zé)任公司
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重汽集團(tuán)專用汽車公司
一汽解放青島汽車廠
一汽山東汽車改裝廠
博山電機(jī)廠集團(tuán)股份有限公司
濰坊恒安散熱器集團(tuán)有限公司
山東萊州金泉搖臂有限公司
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山東華日集團(tuán)總公司
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河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
平原濾清器有限公司
河南金冠王碼股份公司淅川汽車減振器廠
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