4月18日，全球矚目的2023上海國際汽車工業(yè)展覽會拉開帷幕，長安汽車全系新能源產(chǎn)品強勢集結(jié)，創(chuàng)新前沿技術(shù)悉數(shù)亮相。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮重磅發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”，強勢按下長安汽車出?！翱爝M鍵”，長安汽車正在全速向世界級品牌邁進。
“四大主線”有力支撐，出海戰(zhàn)略穩(wěn)中求進
此次上海車展長安展臺，圍繞香格里拉、北斗天樞和長安創(chuàng)新設(shè)計標(biāo)簽以及新發(fā)布的“海納百川”四大主線展開。在新能源技術(shù)展區(qū)，高比能半固態(tài)電池、原力超級電驅(qū)、原力增程器、長安智慧芯等展品“原”氣滿滿；在智能化展區(qū)，CD701原型車、SDA數(shù)字智慧空間、SDA.ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央計算架構(gòu)等“智慧閃耀”；在設(shè)計理念展示區(qū)，VIIA概念車“顏值爆表”；更有第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、深藍S7、深藍SL03等全域來“電”。全方位展現(xiàn)出長安汽車強大的技術(shù)儲備與產(chǎn)品能力，向海內(nèi)外客戶傳遞出堅定轉(zhuǎn)型、加速出海的底氣和實力。
從2017年發(fā)布新能源“香格里拉”，到2018年發(fā)布智能化“北斗天樞”，再到2022年發(fā)布“縱橫萬象”設(shè)計理念，長安汽車已經(jīng)發(fā)展為擁有三大新能源動力系統(tǒng)，掌握300余項智能低碳核心技術(shù)，引領(lǐng)汽車行業(yè)設(shè)計潮流的頭部車企。
此次上海車展，海外戰(zhàn)略“海納百川”的重磅發(fā)布，表明長安汽車已經(jīng)具備足夠的市場規(guī)模、技術(shù)儲備、體系實力和品牌影響力，標(biāo)志著長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的道路上更進一步，彰顯出長安汽車布局全球發(fā)展的動能與信心。
發(fā)力海外“五大布局”，繪就全球發(fā)展藍圖
此次上海車展，長安汽車踐行“引領(lǐng)汽車文明 造福人類生活”的使命，堅持“長期主義、綠色低碳、本地運營、發(fā)展共贏”的原則，堅定不移向“打造世界一流汽車品牌”的宏偉目標(biāo)邁進。在海外戰(zhàn)略“海納百川”下，著力推進“五大布局”，為長安汽車全球化發(fā)展擘畫了清晰藍圖。
一是加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，長安汽車將把高品質(zhì)的智能低碳產(chǎn)品布局全球。到2030年，將推出不少于60款全球產(chǎn)品。第一，推動“全球產(chǎn)品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”相結(jié)合，未來，同一款車型，將會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本，實現(xiàn)“一區(qū)一策、一國一策”。如南美洲和中東區(qū)域，仍將以傳統(tǒng)汽車為主，歐洲和東盟區(qū)域?qū)⒅魍菩履茉窜囆?，在南美洲、東盟、澳新等區(qū)域投放皮卡；第二，致力于打造“全球經(jīng)典車型”，到2030年，力爭打造2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品。打造不少于2款全球銷量突破30萬輛級的產(chǎn)品；第三，海外布局超過50萬輛的產(chǎn)能。泰國基地首期產(chǎn)能10萬輛，二期將增加至20萬輛。還將適時在歐洲、美洲等地布局制造基地，完善產(chǎn)能規(guī)劃。
二是強化品牌建設(shè)布局，海外市場將以長安品牌為主，持續(xù)打造智能、低碳、設(shè)計等品牌標(biāo)簽，并持續(xù)強化企業(yè)品牌與產(chǎn)品推廣的聯(lián)動，加強深藍品牌、阿維塔品牌海外建設(shè)。同時，加大海外市場廣宣投入，聯(lián)動合作伙伴參與全球大型品牌活動，提升長安汽車品牌影響力。
三是加強營銷服務(wù)布局，到2030年，長安汽車將在海外市場構(gòu)建20余個本地化營銷組織，海外網(wǎng)點數(shù)量突破3000家。并將積極探索效率高、成本低、用戶體驗好的直通直聯(lián)新營銷模式。
四是加快完善市場布局，將加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯(lián)體五大區(qū)域市場。2030年之前，將進入全球90%以上的市場。2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區(qū)域市場的進入。還將在泰國投入40億元，布局全球“右舵生產(chǎn)基地”，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產(chǎn)品市場。我們將用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局。到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。
五是加強組織、人才布局，加強組織建設(shè)，基于市場布局，長安汽車將成立東南亞事業(yè)部，歐洲區(qū)域總部，還將適時在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。同時，加強人才引培，將在全球范圍內(nèi)引進國際化人才，加大海外各區(qū)域本地化人才聘
長安汽車董事長朱華榮在發(fā)布會上表示：到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)“四個一”的發(fā)展目標(biāo)，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
立足中國蓄勢躍遷，開啟出海關(guān)鍵年
在中國品牌蓄勢發(fā)展的關(guān)鍵期，面對機遇和挑戰(zhàn)，長安汽車取得了豐碩成果。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年3月長安系中國品牌汽車銷售20.9萬輛，環(huán)比增長28%，成為中國品牌3月銷量冠軍。
近年來，長安品牌汽車銷量逐年大幅提升。2022年，產(chǎn)銷突破187.5萬輛，同比提升6.8%，占集團銷量80%。預(yù)計2023年長安品牌汽車銷量將突破200萬輛。同時長安品牌汽車市占率逐年提升，已從2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行業(yè)的8.54%。經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好，其中長安品牌利潤占比達85%，成為新的盈利支柱。企業(yè)已由規(guī)模增長向“規(guī)模+效益+價值提升”的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。
不僅如此，長安汽車創(chuàng)新能力持續(xù)增強，研發(fā)水平名列前茅。構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個國籍的工程技術(shù)團隊1.7萬余人。2022年新增申請專利4910件，其中發(fā)明專利3548件，同比增長195%，2022年長安汽車在智能化技術(shù)領(lǐng)域的專利公開量排名第一。研發(fā)能力十二年在國家企業(yè)技術(shù)中心評價中名列行業(yè)第一?？焖匍_發(fā)智能、新能源等新產(chǎn)品，近3年一共投放40款新品。
近年來，長安汽車品牌布局不斷優(yōu)化，品牌價值向新向上。長安汽車推出深藍、阿維塔電動車品牌，與長安品牌一起形成了相互支撐的品牌架構(gòu)。長安乘用車產(chǎn)品均價逐年遞增，近五年共提升22.9%，其中阿維塔產(chǎn)品售價已突破40萬元，深藍SL03已成20萬級新能源產(chǎn)品中一顆冉冉升起的新星。與此同時，長安汽車一直致力于客戶體驗的提升，作為長安最重要的戰(zhàn)略，客戶服務(wù)“一號工程”正在推動長安汽車從產(chǎn)品致勝向“產(chǎn)品+服務(wù)”并重發(fā)展。長安連續(xù)兩年獲得J.D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）中國品牌第一，連續(xù)兩年獲得中消協(xié)、中質(zhì)協(xié)滿意度評價中國品牌第一。
在堅定向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的道路上，長安汽車步伐穩(wěn)健、戰(zhàn)略清晰。立足中國蓄勢躍遷，錨定全球開啟新篇。在國產(chǎn)汽車出海的重要關(guān)口，恰逢其時地發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”，以國內(nèi)良好勢頭牽引海外市場，以全球化布局謀劃未來發(fā)展。
上海車展秀出“全電”實力，“科技長安”共擎未來出行
此次上海車展，新能源和智能化技術(shù)賦能下，長安汽車最新產(chǎn)品與創(chuàng)新技術(shù)悉數(shù)亮相，智電iDD 家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD四大明星車型“成團”集結(jié)，深藍S7、深藍SL03雙子星產(chǎn)品矩陣聯(lián)袂登場，以及長安Lumin、覽拓者EV等全系電動電氣化產(chǎn)品傾力出擊，令長安展臺人頭攢動，備受關(guān)注。
此外，展臺上還有兩款閃耀奪目的概念車。其中，概念車VIIA通過長安全新設(shè)計語言“縱橫萬象”，釋放來自未來座駕的縱之力，為用戶打造最為獨特的五感沉浸式體感，構(gòu)建可變化且具有開放性的自由空間。另一款是基于SDA架構(gòu)打造的長安CD701原型車，全面由仿生設(shè)計向純數(shù)字設(shè)計升級，外觀設(shè)計上是兼具SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物種”，在內(nèi)飾設(shè)計上是帶來全新“五感”體驗的“移動家居”，集中展現(xiàn)了長安汽車未來智能與美學(xué)的前行方向。
發(fā)布會現(xiàn)場，朱華榮向社會各界長期以來的大力支持表達了衷心感謝，同時也重申了長安汽車總體發(fā)展目標(biāo)：到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，海外銷售120萬輛。
海內(nèi)存知己，天涯若比鄰，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表達了對全球化發(fā)展的決心與期許。未來，長安汽車會繼續(xù)保持開放合作、互惠互利、共贏發(fā)展的態(tài)度，與全球合作伙伴攜手前行，不僅把時尚、智能、綠色的產(chǎn)品及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提供給全球的消費者，更要為全球經(jīng)濟一體化建設(shè)、人類命運共同體構(gòu)建，做出長安汽車新的更大貢獻。
本文來自易車號作者華車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
借智能電動?xùn)|風(fēng)，造車“國家隊”向上起飛前景幾何？
不久前的一則消息，讓外界對寧德和華為造車有了各種新的想象和解讀。11月14日，長安 汽車 董事長朱華榮在央視《第一發(fā)布》上宣布，長安 汽車 將攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能 汽車 品牌，并且宣布未來五年將推出105款車型，其中包括23款新能源車。這一消息被外界第一時間解讀為華為和寧德即將參與造車。
然而事情并非如此，很快上述兩家分別表態(tài)“絕不造車”，由此引發(fā)的各種想象瞬間化為泡影。作為 汽車 智能系統(tǒng)提供商和 汽車 電池供應(yīng)商領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，華為和寧德似乎更明白術(shù)業(yè)有專攻的道理。兩家企業(yè)在 汽車 領(lǐng)域有很多合作伙伴，與長安的合作也是一次謀求共贏的助攻。
“造車”非我本行也非本意
11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能 汽車 部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件提供商。該文件獲得了任正非的簽發(fā)，同時在文末強調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。在官宣不造車的同時，華為也對組織架構(gòu)進行了調(diào)整，對智能 汽車 業(yè)務(wù)全面調(diào)整。華為目前擁有四大BG：運營商BG、企業(yè)BG、消費者BG和Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BG以及一個BU，即智能 汽車 解決方案BU。
“華為現(xiàn)在的策略是要通過自己的核心技術(shù)積累，對外進行賦能，才能把整個產(chǎn)業(yè)鏈做起來。這時候他特別需要合作伙伴的支持，而不是所謂的“吃獨食”。如果有人一直在講自己造車，將對華為和其他很多車企的合作會構(gòu)成很大的負(fù)面沖擊，如果這些車企有所擔(dān)心，華為整個策略的推進都會受到影響。”達睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華認(rèn)為，“華為的 汽車 業(yè)務(wù)進行整合以后，對于未來跟車企深入合作有很大好處。以前華為只集中于車輛集成方面，主要給 汽車 廠商提供技術(shù)，一旦跟消費者業(yè)務(wù)相結(jié)合，就是把 汽車 當(dāng)成一個大手機來做，可以發(fā)揮它在終端應(yīng)用開發(fā)方面的經(jīng)驗，通過 汽車 作為終端，跟終端最終的用戶構(gòu)成連接，產(chǎn)業(yè)價值比以前要大得多。”
其實，華為的意思已很明確，就是要告訴合作伙伴，華為只做增量部件提供商，而不是親自出手，車還是車企的，雖然跟消費者做了連接，但是不會和車企搶客戶。
由此看，寧德這一次更看重的也許是和華為的聯(lián)手。寧德時代在新能源 汽車 動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售有一定的話語權(quán)，可以為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，是全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)提供商；華為則在ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端方面是全球領(lǐng)先的提供商。顯而易見，寧德時代能夠幫助華為推進 汽車 電動化，而華為則可以幫助寧德時代進一步牢固自己的行業(yè)地位，同時二者又能夠?qū)?汽車 行業(yè)推向電動化與智能化轉(zhuǎn)型升級?！暗燔嚥⒎莾杉业谋拘校と胍粋€自己的非專業(yè)領(lǐng)域，不是嘗試那么簡單，可能會摔不少跟頭。從造車新勢力的表現(xiàn)看，其耗費的資金，更是像填一個無底洞。這顯然并不符合華為和寧德目前的戰(zhàn)略目標(biāo)，所以這是一個很靠后的選項。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
跨界造車的渾水不好趟
近日，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于開展新能源 汽車 整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》?！锻ㄖ分赋?，為響應(yīng)院《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》關(guān)于“加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源 汽車 整車制造項目等亂象”的要求，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司擬于近期開展新能源 汽車 投資項目調(diào)查工作?！锻ㄖ诽貏e指出，要求各地詳細(xì)報告部分跨界造車企業(yè)自2017年以來在當(dāng)?shù)氐?汽車 投資項目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項目進展、完成投資等。
華為和寧德作為行業(yè)龍頭企業(yè)，對政策的敏感性不言而喻。雖然《通知》與兩家并無關(guān)系，但從長遠(yuǎn)看，跨界造車已開始收口。在行業(yè)內(nèi)，華為和寧德有著不可撼動的地位，無論從政策層面看，還是市場環(huán)境看，二者都不會去趟跨界造車的渾水。
“華為一直強調(diào)其在 汽車 方面的定位是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件提供商，未來互聯(lián)網(wǎng)+出行將發(fā)展成一個超級大市場，作為 科技 型公司，華為2020年研發(fā)投入達到了200億美元規(guī)模，其入局智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域有著天然市場敏銳性與技術(shù)優(yōu)勢。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，“我一直堅信，以華為為代表的，能堅持只做實業(yè)、并且舍得真正在研發(fā)上進行持續(xù)投入的中國企業(yè)，在創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域，必將占據(jù)重要的地位。”于清教說。在業(yè)內(nèi)看來，華為正在成為下一個博世，作為全球第一大 汽車 技術(shù)供應(yīng)商，博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世，在 汽車 零部件各個方面的研發(fā)及生產(chǎn)水平均都居于世界領(lǐng)先地位， 汽車 技術(shù)是博世最大的業(yè)務(wù)部門。
寧德的想法也是如此。從今年寧德的一系列動作看，其一直在深耕自己的本行。2020年2月，寧德時代募資200億元，其中30億元用于“電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目”。4月，寧德時代又與易事特合資成立新公司，發(fā)力儲能業(yè)務(wù)。此外，還先后與國家電網(wǎng)旗下國網(wǎng)綜能合資成立了新疆國網(wǎng)時代和福建國網(wǎng)時代兩家公司，主營儲能業(yè)務(wù)。 縱觀寧德時代的儲能朋友圈，友商隊伍已經(jīng)越來越大，包括美國Powin Energy、日本Next Energy and Resources、國網(wǎng)綜合能源、星云電子、科士達、易事特等。
10月28日寧德時代披露的《2020年第三季度報告》顯示，公司Q3實現(xiàn)營業(yè)收入127億元，同比增長0.8%，實現(xiàn)凈利潤14.2億元，同比增長4.24%。隱藏在該份報告中的亮點是，寧德時代不止繼第二季度凈利正增長后單一季度凈利繼續(xù)正增長，更是在計提資產(chǎn)和信用減值準(zhǔn)備總額達10.14億元后，所取得的成績。也就是說，如果寧德時代三季度沒有進行10.14億元的計提損失，其前三季度凈利潤將同比增長25.78%，第三季度將同比增長77.69%，環(huán)比增長102.5%。從目前已知數(shù)據(jù)看，9月寧德時代的全球電池裝機量全球第一已是大概率的事，并且1至9月的全球電池裝機量，寧德時代也有機會重回第一。也就是說，而2020年寧德時代將實現(xiàn)全球電池裝機量四連冠。
徐留平的人物評價
天下大勢，浩浩湯湯，順之則昌，逆之則亡。
“市值不是公司經(jīng)營目標(biāo)，但新能源汽車股普遍上漲說明智能電動汽車趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！?蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌11月6日接受媒體訪時指出。
在資本市場的市值賽跑中，上汽眼睜睜地看著比亞迪、蔚來超越自己。曾經(jīng)中國市值第一的車企變成了0.67個比亞迪、0.74個蔚來。（截止2020年12月2日數(shù)據(jù)）
市值不是衡量企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但卻指明了市場的風(fēng)向。
面對不可逆的智能電動汽車趨勢，市值上已落后一城的“造車國家隊”再也無法平靜地坐立——12月1日，東風(fēng)的嵐圖汽車宣布首款新車將于12月18日亮相；11月26日，上汽集團宣布攜手浦東、阿里巴巴成立“智己”，高調(diào)入局高端電動汽車市場；再往前，11月14日，長安汽車在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中宣布將聯(lián)合華為、寧德時代打造高端智能汽車品牌。
前后僅半個多月，幾家央企的高端智能電動布局似乎按下快進鍵，造車國家隊“老將”的扎堆入局，是順勢而為，也是扳回一城。
“汽車行業(yè)正處于行業(yè)顛覆的前夜，一旦觸發(fā)，很有可能智能高端電動車市場份額將會大幅上升，就會重演當(dāng)年iPhone?4絞殺功能機的這一幕?！敝羌浩嚮I備組副組長劉濤此前在接受媒體訪時表示。
革命還是被革命？
技術(shù)變革理論領(lǐng)域的一位學(xué)者——克里斯坦森曾指出，老的企業(yè)內(nèi)部很難做出真正創(chuàng)新的產(chǎn)品，想要創(chuàng)新，就需要有獨立的品牌或者獨立的部門來完成。所以，對這些老牌國企而言，創(chuàng)造新的品牌或許就是想進行破壞性創(chuàng)新。
從組織架構(gòu)上來看，嵐圖提出了“全新戰(zhàn)略+全新組織機制+全新商業(yè)模式+全新團隊”的戰(zhàn)術(shù)，探索“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展模式；智己則是由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，層級與上汽乘用車并列。至少在面上，這些國家隊選手都拿出了獨立品牌或獨立部門的樣子。
強強聯(lián)手，更強還是更亂？
相比于東風(fēng)憑借一己之力打造的嵐圖，上汽和長安的來勢顯得更加兇猛?！俺龅兰窗賰|”、聯(lián)手動力電池龍頭和ICT產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者，這樣的組合搭配僅是排列在一起似乎就是賣點。但其實際效果將是如何？至少從上汽與阿里巴巴的首次合作來看，并不算好。
小鵬汽車董事長何小鵬對此也發(fā)表看法稱：“兩家強大的企業(yè)在一個穩(wěn)定且有利潤的市場的跨界且戰(zhàn)略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果將穩(wěn)定和利潤去掉，是否會成功？答案好像是：在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功案例，主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。兩年前我就反復(fù)說那些廣泛且深度且互補的戰(zhàn)略合作只是戰(zhàn)術(shù)價值，戰(zhàn)略反而是損失，今天我依然這樣認(rèn)為。但是很多人會持續(xù)再持續(xù)類似的做法，因為從邏輯上這仿佛是最優(yōu)路線，成人世界只有選擇沒有對錯，結(jié)果，在2年后會再次讓時間揭曉?！?/p>
智能電動風(fēng)口，能順勢吹起中國品牌嗎？
“借助在新能源、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，中國品牌已經(jīng)到了突破天花板的關(guān)鍵時刻?！豹毩⑵嚪治鰩煱椎抡J(rèn)為，過去“高檔車市場被外國品牌壟斷”的現(xiàn)象注定將成為歷史。
品牌沖高，無論于東風(fēng)、長安還是上汽，都是一塊心病。
竺延風(fēng)任東風(fēng)汽車公司董事長不到一年，就拿出了東風(fēng)汽車旗下自主乘用車品牌旗艦級產(chǎn)品A9，但是，這款“匯集了57000名東風(fēng)人、近半個世紀(jì)心血的扛鼎之作”并未圓竺延風(fēng)的高端自主夢，上市當(dāng)年銷量僅有1768臺，2017年跌至1651臺，2018年驟減為257臺，2019年僅剩228臺。
上汽方面，被寄予厚望的MARVEL?X肩負(fù)榮威品牌向上使命，但在上市首月突破千輛之后就無更大水花了；此后分列的R標(biāo)專注中高端新能源市場，但聲量依舊不足。智己誕生后，R品牌該如何平衡位置也成為上汽沖高的另一考量。
至于長安，備受詬病的高端化也是在UNI序列之后才有所緩解。
如今，智能電動這個大風(fēng)向，或許能助其一臂之力。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受牛車網(wǎng)訪時表示：“目前發(fā)力高端，智能電動是一個很好的切口。像智能化、電動化這樣的發(fā)展趨勢，有利于企業(yè)抓住變革機會，打造高端品牌?！?/p>
相比于新勢力體制、人才的優(yōu)勢，“國家隊選手”事實上很被動，在速度已不占優(yōu)的情況下，上汽、東風(fēng)、長安等如何用好自己手上的資金和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢是另一關(guān)鍵。
竺延風(fēng)在推介嵐圖時就表示：“嵐圖定位于‘造車新實力’，這個‘新實力’源于東風(fēng)”。超過50年的實踐經(jīng)驗和研發(fā)實力、對全價值鏈產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同整合、“國”字號企業(yè)的戰(zhàn)略研判……這些都是普通新勢力所不具備的獨家優(yōu)勢。畢竟，在極度燒錢的造車領(lǐng)域，天使輪就能融到100億的企業(yè)除了上汽這樣的“國家隊選手”，恐怕也找不出別家。
在老將、新貴紛紛入局的高端智能電動汽車領(lǐng)域，很難說誰是誰的對手，或許他們最大的對手只有自己?？焖俜磻?yīng)，建立專業(yè)高效的團隊，順應(yīng)時代大勢，就可能挑戰(zhàn)成功。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深藍是長安的嗎
徐留平時代
長安福自達有限公司（下稱“長安福自達”）執(zhí)行副總裁鄒文超，將離開他工作了8年的重
慶，出發(fā)到北京，在那里他將等待新長安汽車集團的新任命。長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車股份”）原副總裁羅明剛，這幾天也打好包，準(zhǔn)備到長安福自達辦公，他是鄒文超的接任者。
自長安汽車重組中航汽車業(yè)務(wù)成立新長安汽車集團以來，這樣的人事調(diào)動頻頻出現(xiàn)。從重慶到北京，再到哈爾濱，新長安汽車集團各個板塊都經(jīng)歷著這樣的人事調(diào)整。新長安汽車集團董事長徐留平，通過人事調(diào)整將完成對整個組織架構(gòu)的重新梳理。
接替鄒文超的羅明剛生于1963年，于1995年加入重慶長安汽車公司，擔(dān)任長安汽車發(fā)動機制造廠副廠長、長安汽車制造廠副廠長、長安福自達發(fā)動機公司執(zhí)行副總裁等職。長安汽車內(nèi)部人士稱，鄒文超的最大貢獻是在三方合資的長安福自達中既保障了中方利益，又推動了公司發(fā)展。
除了鄒文超和羅明剛，長安汽車股份總經(jīng)理張寶林最近也多了一個新職務(wù)：長安汽車股份總裁。這項任命十分迅速，以至于在上周的一項簽約儀式上，長安汽車股份對張寶林的介紹仍是公司“總經(jīng)理”。分管長安汽車海外業(yè)務(wù)的長安汽車股份副總經(jīng)理吳雪松本次也進入新長安汽車集團領(lǐng)導(dǎo)團隊，不過具體職務(wù)目前仍未對外宣布。
此前，兵器裝備集團任命了新長安汽車集團董事會人員。擁有新長安汽車集團77%股份的長安汽車在董事會中有8人。由于中航汽車持股23%，預(yù)計中航汽車將有2~3人進入董事會，并有一名集團副總裁。
上述人事變動后，徐留平全面主持新長安汽車集團。一位不愿透露姓名的分析師指出，對羅明剛、鄒文超、吳雪松以及張寶林的任命，標(biāo)志著以徐留平為代表的長安汽車，正逐步完成對新長安汽車集團的全面掌控。
年度資本人物
4月22日，在“第五屆21世紀(jì)人物暨商務(wù)精英座駕頒獎盛典”上，長安汽車董事長徐留平憑借在資本
運作領(lǐng)域取得的輝煌成就，一舉榮獲年度資本人物殊榮。
“21世紀(jì)人物暨商務(wù)精英座駕”評獎活動由21世紀(jì)經(jīng)濟報道主辦，多家媒體支持合作，是國內(nèi)汽車行業(yè)最權(quán)威、最專業(yè)、最具影響力的評選活動之一，至今已經(jīng)舉辦五屆。本屆評獎活動歷時半年，在新華社評論員李安定、羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍、著名汽車行業(yè)分析師鐘師等專家評委的精心遴選下，共評選出了14款年度精英座駕、車型，6個企業(yè)團隊獎，5個年度汽車人物獎。
專家評委會給出徐留平董亊長的獲獎理由是：2009年，長安汽車集團與中航汽車合并，成為汽車領(lǐng)域央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。兼并重組完成之后，徐留平率領(lǐng)長安汽車對集團下的長安、哈飛、昌河進行了管理體系、品牌、產(chǎn)能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光和謀劃全篇的大局意識推動長安汽車在資本運作領(lǐng)域不斷向縱深化發(fā)展，長安汽車的資本運作經(jīng)驗值得其他汽車企業(yè)借鑒，共同成就中國汽車企業(yè)的做大做強之路。
2009年3月，院公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將長安汽車列入中國四大汽車集團，明確支持四大企業(yè)開展全國性的兼并重組，對長安來說是非常好的機遇。2009年11月，長安汽車與中航集團簽訂協(xié)議，完成對昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的兼并重組。
此后一系列雷厲風(fēng)行的整合舉措使得長安汽車的發(fā)展提速。2010年第一季度長安汽車共計銷售汽車73萬輛，同比增長75%；市場占有率達到15.8%，上升2.1個百分點，躍居中國汽車行業(yè)第二。其中重慶長安銷售汽車56.8萬輛，同比增長85.1%，增速高于行業(yè)13個百分點；哈飛銷售汽車7.6萬輛，同比增長31.3%；昌河銷售汽車6.3萬輛，同比增長67.1%。哈飛、昌河的增速均高于去年，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。
面對獎項，徐留平冷靜地表示，在兼并重組過程中，長安汽車不會搞簡單的數(shù)字累加，而是看中品牌、資本、技術(shù)和文化的流動。長安汽車將把與昌河、哈飛的合作向縱深化推進，實現(xiàn)企業(yè)的真正融合。未來，長安汽車將站在更高的資本運作平臺上，把握國家政策，在提升自身競爭力的同時，推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
是。
根據(jù)查詢車主指南網(wǎng)得知，深藍汽車是長安汽車集團旗下的一個汽車品牌。深藍汽車科技有限公司的前身是重慶長安新能源汽車科技有限公司，該公司在2022年4月正式發(fā)布深藍汽車，并于同年7月份推出了首款車型深藍SL03。深藍汽車的組織架構(gòu)和運作體系一直都是獨立于長安集團的，深藍汽車目前是一個獨立的新能源品牌，仍然隸屬于長安集團旗下。
標(biāo)簽： #長安汽車
