2020年本該是自動(dòng)駕駛發(fā)展歷史上的一個(gè)“分水嶺”，因?yàn)榘▊鹘y(tǒng)主機(jī)廠，以及造車新勢力在內(nèi)的眾多車企都將開啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)放在這一年，出手更早的廣汽早在2019年就推出了可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的Aion?LX。
然而就在L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，曾站在L2級(jí)自動(dòng)駕駛之巔的沃爾沃卻表示：“永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)可以讓汽車全程實(shí)現(xiàn)無人全自動(dòng)，公司正在放棄實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛這一技術(shù)目標(biāo)，并重新認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>
隨后，奔馳也調(diào)整了戰(zhàn)略目標(biāo)并推遲了自動(dòng)駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在了發(fā)展電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛卡車上。
近日，奧迪又被爆出“內(nèi)部正式取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目”的消息，雖然奧迪官方正式回應(yīng)：“L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目并未取消，只是將研發(fā)工作上升到大眾集團(tuán)層面。”但多多少少又為L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地蒙上了一層陰影。
標(biāo)準(zhǔn)先行，難題未解
相較沃爾沃、奔馳、奧迪、福特等車企的務(wù)實(shí)態(tài)度，中國品牌對L3級(jí)量產(chǎn)卻顯得雄心勃勃、信心百倍，而其中緣由自然離不開自動(dòng)駕駛分級(jí)迎來了“中國標(biāo)準(zhǔn)”。
在整體分級(jí)思路上，“中國標(biāo)準(zhǔn)”也就是《汽車自動(dòng)駕駛分級(jí)》（報(bào)批稿）與SAE標(biāo)準(zhǔn)都以人類駕駛員/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在車輛行駛中充當(dāng)?shù)慕巧?，汽車有無行駛限制條件，以及當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)“誰”來負(fù)責(zé)接管為基礎(chǔ)，從而對汽車的自動(dòng)駕駛等級(jí)進(jìn)行定義的。
不同的是，中國標(biāo)準(zhǔn)在3?級(jí)（為統(tǒng)一名稱以下稱L3級(jí)）中明確增加了對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求，也就是增加了駕駛員檢測系統(tǒng)，在檢測駕駛員無法接管后進(jìn)行減速、停車，最終減少實(shí)際應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)。
一方面，該標(biāo)準(zhǔn)將催生更多品牌的車型搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)法規(guī)的誕生，但另一方面，責(zé)任界定的難題仍然沒有得到解決。
這個(gè)難題的核心在于，當(dāng)系統(tǒng)處于L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，人類駕駛員能夠解放雙手雙腳，特定環(huán)境下還能夠做到“脫眼”，若此時(shí)發(fā)生交通事故，責(zé)任就是車的。在不滿足自動(dòng)駕駛條件時(shí)，比如路況復(fù)雜程度超過限制、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈，人類駕駛員需要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備，若沒有接管出了問題就是駕駛員的責(zé)任。
那么問題來了，如果在接管的過程中出現(xiàn)事故，比如：駕駛員沒有及時(shí)接管或接管時(shí)已經(jīng)處于極其危險(xiǎn)的境地，在這個(gè)責(zé)任該如何界定？
在L2級(jí)中這個(gè)責(zé)任將全部由人類駕駛員承擔(dān)，而在L4級(jí)中，在限定條件下行駛開啟自動(dòng)駕駛功能，即使車輛提示接管而人類駕駛員未接管，那么責(zé)任還是由車輛來承擔(dān)?？梢哉f，L2和L4對權(quán)責(zé)的界定非常清晰，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直處于一個(gè)尷尬的境地，顯得十分雞肋。
技術(shù)/體驗(yàn)感參差不齊
標(biāo)準(zhǔn)一出，自動(dòng)駕駛技術(shù)位于非商用量產(chǎn)車前列的特斯拉，由于沒有對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求，無法列為L3級(jí)自動(dòng)駕駛。此前宣以L2+或L2.5名義推出的車子則躍升至了L3級(jí)，例如與長安UNI-T類似的小鵬G3。
但實(shí)際上，不論是變道成功率、車輛方向修正幅度/頻次，還是跟車節(jié)奏、最大允許轉(zhuǎn)彎半徑方面，特斯拉與小鵬G3在技術(shù)和體驗(yàn)感受上的差距都相當(dāng)明顯。
在安全的前提下，一套在功能上體驗(yàn)足夠優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠幫助駕駛者，而時(shí)靈時(shí)不靈，體驗(yàn)感受不盡人意的駕駛系統(tǒng)即使?jié)M足分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際使用中也會(huì)讓人心驚膽戰(zhàn)。畢竟，對大多消費(fèi)者來說，自動(dòng)駕駛最大的問題在于自身對該技術(shù)的信任不夠帶來的抗拒。
除了體驗(yàn)感受的差距，不同企業(yè)解決L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案間的差異也較大。
作為全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的第四代A8，其車身共配備了12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)360度全景攝像頭、1個(gè)前置攝像頭、4個(gè)中程雷達(dá)、1個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)、1個(gè)紅外攝像機(jī)、激光雷達(dá)等多個(gè)傳感器。開啟自動(dòng)駕駛功能后，駕駛員可在車速60km/h的堵車場景中“脫手、脫腳、脫眼”。
剛剛由總裁直播親測，解放雙手雙腳雙眼，全程真實(shí)開放路段體驗(yàn)完成中國首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的長安UNI-T，在傳感器硬件上用了5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。
擁堵環(huán)境下開啟自功能可與前車保持安全距離自動(dòng)駕駛，3分鐘內(nèi)可自動(dòng)跟隨前車起步（L2級(jí)多為3秒），實(shí)現(xiàn)長時(shí)間脫腳、脫手甚至脫眼，該模式最高可支持的車速為40km/h。
而售價(jià)親民的Model?3僅用標(biāo)配的8個(gè)超攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，以及1個(gè)前置增強(qiáng)型毫米波雷達(dá)就實(shí)現(xiàn)了接近對手們未量產(chǎn)技術(shù)的表現(xiàn)。?
量產(chǎn)≠普及
車輛雖量產(chǎn)，但功能無法使用是目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的難題。2017年，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的第四代奧迪A8就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但由于法規(guī)原因，奧迪A8的TJP功能被封印至今。同樣因?yàn)檫@個(gè)原因，我們也無法買到可在路上使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的UNI-T。
除此之外，由于目前具備感知能力的硬件基礎(chǔ)和算力不高，該功能僅能實(shí)現(xiàn)低速場景下的“有條件”自動(dòng)駕駛，在高速場景和復(fù)雜場景下，將只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。因此，無法普及至更多道路。
壹哥總結(jié)：目前大多消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛并不熟悉，信任度也不足，在法律法規(guī)尚未明確之前應(yīng)謹(jǐn)慎宣傳，避免造成信任過度。
至于提升品牌形象，展現(xiàn)技術(shù)能力還得看進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛階段的表現(xiàn)如何，畢竟，現(xiàn)階段前方還有燒掉40億美金并早早推出世界首個(gè)Robotaxi服務(wù)的Waymo，以及眾多在自動(dòng)駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)報(bào)告中排名更靠前的車企、科技公司、零部件供應(yīng)商等技術(shù)先鋒。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
近期汽車市場血拼 起源竟是上汽奧迪？
在今年3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日晚會(huì)上，上汽奧迪A7L恐怕難逃被曝光批評(píng)。
這不僅是因?yàn)樯掀麏W迪經(jīng)銷商涉嫌欺瞞消費(fèi)者車況信息，將存在維修史的車輛以新車身份向消費(fèi)者銷售，而且該車更是出現(xiàn)了不少發(fā)動(dòng)機(jī)故障和品控等質(zhì)量問題。
不得不說，這樣的產(chǎn)品質(zhì)量不該是豪華品牌車型該有的水平，同時(shí)上汽奧迪也理應(yīng)提高對產(chǎn)品品質(zhì)的把關(guān)力度，以誠信和誠意對待廣大消費(fèi)者。
新車驚現(xiàn)維修痕跡
先來看上汽奧迪A7L“新車疑似事故車”。
2022年3月下旬，粟先生在廣州某上汽奧迪官方經(jīng)銷商店，購買了一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)67.77萬元的2022款A(yù)7L 55TFSI quattro S-line edition one先行版。
同年10月份，粟先生在第三方檢測機(jī)構(gòu)查驗(yàn)車況時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)，該車竟然存在明顯的維修痕跡。
具體來看，該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋漆面數(shù)值均高于其他部位，同時(shí)車輛中網(wǎng)有拆卸痕跡，另外據(jù)粟先生提供的照片顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)螺絲釘上的油漆標(biāo)記，在位置上還與周圍油漆標(biāo)記存在出入，這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯存在拆卸維修史。
然而據(jù)粟先生透露，自購買該車近7個(gè)月以來，除了在經(jīng)銷商店內(nèi)進(jìn)行過一次保養(yǎng)外，從未有過任何維修記錄，而且在保養(yǎng)期間，上汽奧迪維修人員也從未告知該車存在維修史。
▲第三方檢測機(jī)構(gòu)查驗(yàn)車況結(jié)果（圖左） 發(fā)動(dòng)機(jī)部分螺絲釘有擰動(dòng)、拆卸痕跡（圖右）
“我認(rèn)為車輛肯定是在賣給我之前就有維修過的，不然不會(huì)查出這些問題來，有可能是運(yùn)損車或者遭遇過其他交通事故的翻新車”，粟先生在投訴平臺(tái)無奈的表示。
對此，粟先生認(rèn)為，涉事上汽奧迪經(jīng)銷商存在欺瞞消費(fèi)者的不良行為，且涉事車輛不符合新車標(biāo)準(zhǔn)，按照我國《消費(fèi)者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定，“如經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購買商品的價(jià)款或者接受服務(wù)費(fèi)用的三倍。”
也就是說，如果經(jīng)查證，涉事經(jīng)銷商確實(shí)存在故意隱瞞車輛瑕疵問題和維修歷史行為，那么粟先生將有權(quán)主張“退一賠三”，維護(hù)自身合法的消費(fèi)權(quán)益。
據(jù)汽車維基了解，粟先生自2022年10月份發(fā)現(xiàn)問題以來，已多次與涉事上汽奧迪經(jīng)銷商協(xié)調(diào)，并在上汽奧迪官方平臺(tái)進(jìn)行了投訴，但遺憾的是，截至到目前，該依舊未能得到完整的解決方案。
▲涉事車輛官方保養(yǎng)記錄（圖左） 涉事車輛合格證明（圖右）
從滿心歡喜購買新車，到***訴求石沉大海，可以說上汽奧迪A7L不僅傷了車主粟先生的心，更是挑戰(zhàn)了我國汽車消費(fèi)者權(quán)益的底線。
發(fā)動(dòng)機(jī)故障接連發(fā)生
除了廣州粟先生遇到的問題外，還有不少上汽奧迪A7L的車主，在提車后接連發(fā)現(xiàn)車輛本身存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題尤為突出，甚至已嚴(yán)重影響到了用戶的行車安全和使用體驗(yàn)，在反復(fù)維修無果后，目前上汽奧迪A7L已遭致大量車主的強(qiáng)烈不滿。
來自湖北的李先生是上汽奧迪A7L 2022款45TFSI S-line筑夢青春版的車主，據(jù)李先生反映，在2022年8月份提車后僅行駛了2300公里，該車便多次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警，怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，低速行駛時(shí)動(dòng)力不暢，嚴(yán)重時(shí)無***常點(diǎn)火著車。
無獨(dú)有偶，上述問題同樣發(fā)生在了北京的車主張先生身上，涉事車輛也同樣是2022款45 TFSI S-line筑夢青春版，而且據(jù)張先生透露，經(jīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商維修不到兩周時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題依然再次出現(xiàn)。
可見，上汽奧迪A7L的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題，并非偶然。
要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃油車至關(guān)重要的組成部分，其質(zhì)量問題不僅關(guān)乎到用戶的行車安全，還直接影響著消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，更何況作為一款豪華品牌車型，上汽奧迪A7L理應(yīng)為用戶提供豪華品牌該有的產(chǎn)品體驗(yàn)，但如今發(fā)動(dòng)機(jī)頻發(fā)的質(zhì)量問題，卻令人如此“下頭”。
汽車維基認(rèn)為，不論是經(jīng)銷商疑似出售“事故車”，還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻發(fā)，面對這類問題時(shí)，上汽奧迪都應(yīng)該第一時(shí)間站出來承擔(dān)責(zé)任，有義務(wù)配合車主調(diào)查真相，而不是用冷漠、甩鍋的服務(wù)態(tài)度回應(yīng)消費(fèi)者，這般行為實(shí)在是有愧豪華品牌的頭銜。
品控質(zhì)量堪憂
“提車第27天，車窗異響、空調(diào)不制冷，車門還關(guān)不嚴(yán)！”
很難想象，這竟然發(fā)生在了一臺(tái)落地價(jià)超過56萬元的豪華品牌車型身上，更令人難以置信的是，用戶提車還不足1個(gè)月，上汽奧迪A7L就出現(xiàn)了如此低級(jí)的品控問題。
據(jù)新疆馬先生反映，其在2022年5月提車后發(fā)現(xiàn)，其所購買的2022款45TFSI quattro S-line風(fēng)騎士版，主駕駛儀表盤下方竟然有一根綠色線頭赫然冒出，后經(jīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商檢測，為車輛出廠時(shí)雨淋檢測線未安裝到位。
另外在使用過程中，車主馬先生還注意到，該車空調(diào)制冷效果極差，而且三擋以下幾乎沒有風(fēng)量，副駕駛A柱裝飾板松動(dòng)錯(cuò)位開裂，右后門甚至整體錯(cuò)位，導(dǎo)致車門無***常關(guān)嚴(yán)，左后門還出現(xiàn)密封膠條塊粘合不牢固等現(xiàn)象。
受上述這些做工瑕疵和品控問題的影響，車主馬先生認(rèn)為車內(nèi)存在嚴(yán)重的異響和風(fēng)噪，已影響到了其正常的用車體驗(yàn)。
針對該案件，上汽奧迪已在去年6月份作出了回應(yīng)，稱“經(jīng)授權(quán)服務(wù)商檢測鑒定，確實(shí)有部分問題屬于產(chǎn)品瑕疵情況，部分為正常情況，有部分則和用戶個(gè)人體驗(yàn)、感受及產(chǎn)品功能熟悉度有關(guān)。關(guān)于用戶反映A柱飾板松動(dòng)問題，經(jīng)判斷非質(zhì)量問題?！?/p>
將這段官方回應(yīng)翻譯過來，可以理解為，我承認(rèn)這臺(tái)A7L是有一些品控問題，但其中很多所謂的“問題”是該車正常的做工水平，而且因品控瑕疵引起的異響或噪音，則完全屬于用戶的個(gè)人感受，與產(chǎn)品質(zhì)量無關(guān)。
在這段官方回應(yīng)中，汽車維基沒有看到上汽奧迪對A7L品控把關(guān)的決心，反而看到了如同“擺爛”的售后服務(wù)態(tài)度，這不僅沒有做到令車主用戶滿意，更刷新了消費(fèi)者對上汽奧迪和A7L低級(jí)品控的認(rèn)識(shí)。
事實(shí)上，出現(xiàn)上述質(zhì)量或品控問題的上汽奧迪A7L還有很多，汽車維基也僅是例舉了較有代表性的車主投訴案例。
因此，該車若被今年3·15晚會(huì)點(diǎn)名，那么上汽奧迪是否該提高重視，在A7L的產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)方面下功夫，畢竟“質(zhì)”永遠(yuǎn)是“量”的先決條件。
本文來自易車號(hào)作者汽車維基，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
大眾召回19萬輛奧迪A6L，奧迪車頻繁出現(xiàn)問題是為什么？
眾所周知，近期湖北省打響了車市血降第一炮，東風(fēng)雪鐵龍C6出圈，12萬拿下，引得全國消費(fèi)者及黃牛們紛擾而至，頗有點(diǎn)周杰倫演唱會(huì)搶票的感覺。隨后，東風(fēng)系中東風(fēng)本田跟進(jìn)、嵐圖跟進(jìn)、東風(fēng)日產(chǎn)等等全部跟降。這一“吃不上肉就拉鍋里”的行為得到了全國車企的響應(yīng)，別克、福特、廣汽等全部下場血拼，真是幾十年來難得一見的PK場面，讓消費(fèi)者和媒體們大呼過癮。
但你們知道嗎？這件事禍其誰手呢？你以為是東風(fēng)雪鐵龍嗎？是湖北嗎？其實(shí)都不是。早在2月份網(wǎng)絡(luò)上就爆出了一張圖，上汽奧迪員工內(nèi)部購車優(yōu)惠圖，這才是本次的導(dǎo)火索。你可能會(huì)說，這是人家內(nèi)購價(jià)，又不是賣給不同消費(fèi)者的。但你不知道的是，車企內(nèi)部購車價(jià)是件很正常的事情，哪家都有政策，一般情況下，車企員工購車通常在9折左右。但這次上汽奧迪這張圖上顯示，員工內(nèi)購最高優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了16萬。
以上汽奧迪Q6舉例，如果員工購買行云型2.5T quattro四驅(qū)版，指導(dǎo)價(jià)56.86萬元，優(yōu)惠后只需40.86萬元就能拿下裸車。折扣已經(jīng)到了7.1折，你用GLC或者X3的入門車型價(jià)格買到了一輛中大型豪華SUV的頂配車型，你就說狠不狠。
你可能會(huì)說這還是貴，那咱們再來看看A7L筑夢新生版2.0T，新車指導(dǎo)價(jià)41.87萬，優(yōu)惠10萬，員工價(jià)31.87萬提車，相當(dāng)于7.6折。其他的例如Q5 e-tron車型也是如此，都在7.5折上下。這已經(jīng)完全超出了內(nèi)購員工價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。
并且，經(jīng)過核實(shí)，關(guān)于內(nèi)購優(yōu)惠一事，上汽奧迪官方進(jìn)行了回應(yīng)：“員工活動(dòng)并不針對銷售市場開展。只有我們上汽員工才能參與，并不對普通消費(fèi)者開放。另外，不是所有員工都可以參與，需要跟門店和公司人事等相關(guān)部門確認(rèn)是否有購買資格。在員工購車時(shí)還要簽合同，至少一年內(nèi)不能進(jìn)行過戶。所以，活動(dòng)沒有影響到正常市場交易環(huán)境。此外，如果上汽奧迪官方發(fā)現(xiàn)販賣或倒賣員工購車資格的話，會(huì)一追到底，嚴(yán)格按照公司內(nèi)部流程進(jìn)行處理?！?/p>
依據(jù)這個(gè)回復(fù)我們篤定，上汽奧迪這張員工購車優(yōu)惠表是真實(shí)有效的。但為何會(huì)有這樣的大幅度優(yōu)惠呢？是員工嗎？還是上汽奧迪真的賣不動(dòng)？我們用一組數(shù)據(jù)說話。
以奧迪A7L來說，2023年1月銷量304輛、去年12月銷量311輛、11月銷量235輛，近一年僅賣出3000余輛。這是個(gè)什么概念呢？還沒有一汽奧迪A6L一周賣的多，這就更別跟賣得更好的寶馬5系以及奔馳E級(jí)比了，哪怕和二線三線豪華品牌的中大型車相比也是相形見絀。為什么這么慘呢？因?yàn)槟闳∠肆锉?、取消了轎跑外形，我用更低的價(jià)格去買A6L就好了，何必買你。
再來說Q6，它2022年全年的銷量才758輛，去年12月銷量最高，達(dá)到415輛，而去年9月，僅賣出41輛。這對于一款寄予厚望的產(chǎn)品實(shí)在是說不過去，按說一款比肩Q7的中大型SUV為何會(huì)遇冷呢？說明消費(fèi)者越來越聰明了。
因?yàn)樗褪巧掀蟊娡景簱Q殼，都誕生自大眾集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局的MQB Evo平臺(tái)，二者的軸距都為2980mm，動(dòng)力上搭載的是和途昂一樣的2.0T以及2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七速濕式雙離合變速箱。所以但凡懂點(diǎn)車的都知道，奧迪Q6不是純正的奧迪，因?yàn)閵W迪幾乎都是清一色的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，Q6根本就是偽奧迪。
并且價(jià)格也虛高，當(dāng)然這個(gè)是相對的。奧迪Q6價(jià)格從46.76萬到63.06萬，而途昂呢，指導(dǎo)價(jià)只有29.5到40.5萬元，并且終端還有幾萬的優(yōu)惠，一下子就把Q6比沒了。所以，如果Q6的價(jià)格能夠和一汽奧迪的Q5L的價(jià)格持平，你看消費(fèi)者還在乎你換殼嗎？性價(jià)比才是王道。
最后的純電動(dòng)車Q5 e-tron就更別提了，去年全年僅賣出1721臺(tái)。而BBA的純電已經(jīng)讓國產(chǎn)車和新勢力打的潰不成軍，況且Q5 e-tron還使用了后輪鼓剎的配置，這直接把品牌拉低八個(gè)檔次，好歹你也是也是個(gè)豪華品牌??！
總結(jié)：
回到正題，無論是車企聯(lián)合還是車企自主降價(jià)，對于消費(fèi)者來說都是好事。消費(fèi)者的狂歡說明他們潛意識(shí)里對于你這款車的定價(jià)就值這么高，再高就是溢價(jià)。C6就是適合12-14萬區(qū)間，而奧迪A7L就適合30-40萬，Q6就值35-45萬。車企良心點(diǎn)，一定可以受到消費(fèi)者的認(rèn)可和追捧，與其造了那么多車放在庫房里吃灰，不如在定價(jià)的時(shí)候就考慮中國國情以及自身的產(chǎn)品定位，別太盲目自信了，車賣不出去，你啥也不是。
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奧迪停產(chǎn)了是真的嗎
近日，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)有關(guān)汽車的法律法規(guī)，決定召回在2018年2月8日至2020年7月27日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽車。約19萬余量。
消息一出，眾人猜測紛紛。奧迪也受到了質(zhì)疑，據(jù)有關(guān)部門回應(yīng)，是由于隔熱板供應(yīng)商制造過程中的問題。召回后的車輛免費(fèi)更換新的隔熱板。
針對這個(gè)隔熱板問題。一些奧迪車車主也反應(yīng)過，奧迪的經(jīng)銷商也會(huì)主動(dòng)幫他們更亂。在此我們希望奧迪車的車主們。要主動(dòng)和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商確認(rèn)，看自己的車輛是否在更換的名單中。一旦確定請及時(shí)聯(lián)系更換。以免引發(fā)意外事故，造成悲劇。
但也不要過于恐慌。對于不真實(shí)的消息堅(jiān)持做到不傳謠、不信謠。針對目前召回，一汽?大眾汽車已做出全面措施。相信奧迪汽車會(huì)越來越好。
這次大規(guī)模的召回，因?yàn)橄募炯磳砼R。如果沒有及時(shí)取有效的措施。車主的生命安全將受到很大的威脅。請車主認(rèn)真配合。不要一聽而過不當(dāng)回事兒。
但也不要過于驚慌，理性的看待問題。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系售后。這次如果汽車不在召回車輛內(nèi)，也請堅(jiān)持做好，汽車的日常保養(yǎng)和定期檢查，千萬不可掉以輕心。
最后，提醒所有的車主，堅(jiān)持汽車情況的常態(tài)化檢查，尤其是在每天開車前對車輛的剎車、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎問題進(jìn)行檢查。出現(xiàn)小的問題及時(shí)檢修。千萬不能開?帶病?車上路，以免意外的發(fā)生。
隨著夏季的到來，溫度的升高。注意汽車輪胎的情況。小心爆胎，引起事故的發(fā)生。把能避免意外情況都扼殺在搖籃之中。
奧迪停產(chǎn)了是的。
奧迪因芯片短缺導(dǎo)致停產(chǎn)的“公告”在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開，在這份“公告”中稱，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產(chǎn)線的全系車型都將面臨停產(chǎn)，直至2022年第一季度才能恢復(fù)。
奧迪就曾因芯片短缺減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量超過2萬臺(tái)，涉及A4L、A6L、Q5L等熱銷車型。導(dǎo)致A4L、A6L和Q5L終端優(yōu)惠幾乎沒有，很多新車缺貨嚴(yán)重且價(jià)格奇高，甚至還需要等車。
高管向媒體回應(yīng)稱：“的，是P的，雖然的確生產(chǎn)受到缺芯影響，但奧迪中國方面正在積極幫助合資公司解決芯片供應(yīng)的棘手問題。”
對奧迪車的評(píng)價(jià)
奧迪的品牌發(fā)展，車標(biāo)四個(gè)圓環(huán)相扣象征著奧迪于1932年與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)三家公司合并成的汽車聯(lián)盟公司。奧迪的目標(biāo)是在高端市場中脫穎而出，達(dá)到最出色的運(yùn)動(dòng)功能。上世紀(jì)70年代被大眾收購，奧迪現(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司。
作為德系豪華品牌，奧迪進(jìn)入中國市場較早，在國內(nèi)普及率還算高，由于早期國內(nèi)主要是單位用車，私人購車較少，所以奧迪成為大家常說的官車，其中庸的外觀設(shè)計(jì)比較符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美，所以奧迪車型在國內(nèi)也一直有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
標(biāo)簽： #奧迪
