1. 試駕特斯拉Model 3，它把你想的變成了現(xiàn)實(shí)
2. 和數(shù)碼產(chǎn)品一樣難逃“摩爾定律”特斯拉其實(shí)只是電子產(chǎn)品

特斯拉推出低價(jià)車(chē)型，比如說(shuō)前一陣子在4S店瘋狂搶購(gòu)的modelY降到了16萬(wàn)左右，原來(lái)特斯拉的這個(gè)汽車(chē)平均的價(jià)格都是在20萬(wàn)到30萬(wàn)，更貴的就不談了，就是說(shuō)平均的價(jià)格所以能降到16萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格證明特斯拉現(xiàn)在也想搞一搞中端市場(chǎng)。

為什么說(shuō)特斯拉現(xiàn)在也要瘋狂占領(lǐng)中低市場(chǎng)份額了呢？低端市場(chǎng)那就是普通的代步車(chē)，現(xiàn)在特斯拉不怎么想搞終端市場(chǎng)和中低端市場(chǎng)是他們又占領(lǐng)了一個(gè)，因?yàn)榻K端市場(chǎng)是一個(gè)很龐大的消費(fèi)群體，基本上10萬(wàn)塊到30萬(wàn)或者說(shuō)到50萬(wàn)都算是中端市場(chǎng)50萬(wàn)以上算是豪車(chē)吧，至少就個(gè)人的理解是這樣的，只是說(shuō)到了這樣的一個(gè)價(jià)格想占領(lǐng)市場(chǎng)靠的就是它品牌的吸引力，原來(lái)特斯拉這輛車(chē)賣(mài)20多萬(wàn)，現(xiàn)在我降價(jià)呀，降到16萬(wàn)，你是不是覺(jué)得我這款車(chē)立馬對(duì)你就有很有吸引力了？

有吸引力的就好，因?yàn)樘厮估F(xiàn)在已經(jīng)預(yù)測(cè)到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至說(shuō)手機(jī)企業(yè)紛紛入行造車(chē)行業(yè)與其他的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商合作，甚至出現(xiàn)多家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合這種情況，如果現(xiàn)在他不占領(lǐng)市場(chǎng)，未來(lái)等這些研發(fā)合作都逐漸出成果了，到時(shí)候再想占領(lǐng)市場(chǎng)，哪是那么容易的事情啊，先下手為王，因?yàn)樗F(xiàn)在先把市場(chǎng)份額占領(lǐng)了，到時(shí)候這些廠商就算研發(fā)出了新車(chē)，想從特斯拉手里搶塊肉不是那么容易的事。

市場(chǎng)的占有率永遠(yuǎn)是廠商所追求的，任何一個(gè)廠商都是追求的，就算他做高端市場(chǎng)做奢侈品的，他也會(huì)考慮到在做奢侈品這個(gè)品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占領(lǐng)的市場(chǎng)份額我要相對(duì)更高的程度，這樣才能賺到更多的錢(qián)，只不過(guò)面向的群體不一樣，因?yàn)槿思腋叨说漠a(chǎn)品不指望價(jià)格低去占領(lǐng)，優(yōu)勢(shì)是其他方面的因素，原來(lái)特斯拉跟國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)比的話，確實(shí)也不指望價(jià)格占優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在他們也搞價(jià)格戰(zhàn)。

做一些你想不到的事情，你原來(lái)一直都覺(jué)得特斯拉是一個(gè)特別高大上的品牌，特別厲害的品牌，現(xiàn)在給你來(lái)一波低價(jià)傾銷(xiāo)，一下子就瘋狂擠壓了，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的這些汽車(chē)廠商，國(guó)產(chǎn)的這些廠商都是近幾年才發(fā)展起來(lái)的，跟特斯拉比還是稍微有距離的人家那個(gè)和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力確實(shí)是很強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力也相當(dāng)強(qiáng)，只不過(guò)之前不愿意去做低端市場(chǎng)，不愿意降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闆](méi)有什么能對(duì)他們?cè)斐赏{，但現(xiàn)在已經(jīng)有了，所以搶占市場(chǎng)份額就至關(guān)重要了。

試駕特斯拉Model 3，它把你想的變成了現(xiàn)實(shí)

特斯拉沒(méi)有手機(jī)，網(wǎng)上說(shuō)的只是概念。特斯拉的理論化智能手機(jī)可能會(huì)被命名為ModelPi，對(duì)于很多科技發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，這是一款老掉牙的產(chǎn)品。網(wǎng)上幾乎沒(méi)有這種產(chǎn)品的信息。除了猜測(cè)，所有的信息都證明它只是一只正在形成過(guò)程中的獨(dú)角獸。馬斯克自己也表達(dá)了設(shè)計(jì)智能手表甚至手機(jī)的徒勞。用他自己的話說(shuō)，這兩種形式的技術(shù)都是“過(guò)時(shí)的技術(shù)”然而，這并不意味著特斯拉手機(jī)已經(jīng)被徹底淘汰。只是表明了馬斯克自己圍繞技術(shù)的意識(shí)形態(tài)。目前，特斯拉智能手機(jī)幾乎仍是一個(gè)。

和數(shù)碼產(chǎn)品一樣難逃“摩爾定律”特斯拉其實(shí)只是電子產(chǎn)品

關(guān)于特斯拉Model 3的價(jià)格就不多說(shuō)了，我倒是希望這款車(chē)越便宜越好，當(dāng)然，這只是未來(lái)特斯拉Model 3車(chē)主的想法。對(duì)于老車(chē)主而言，還是希望特斯拉Model 3價(jià)格能夠穩(wěn)定一些吧。言歸正傳，今天之所以再寫(xiě)特斯拉，純粹是因?yàn)樯磉呌泻芏嗳硕紗?wèn)我，為什么買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)要買(mǎi)特斯拉，尤其是特斯拉Model 3的價(jià)格和一些國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)也重合了，選擇后者可能帶來(lái)更高的配置等等。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，至少在現(xiàn)階段而言，我個(gè)人還是更看好特斯拉Model 3，原因或許只有一個(gè)，那就是它始終走在消費(fèi)者前面，把你想的都變成了現(xiàn)實(shí)。今天就通過(guò)試駕特斯拉Model 3，聊聊這款車(chē)到底是否值得買(mǎi)。在此之前先強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，特斯拉Model 3的上手難度沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的那么夸張，你完全可以把它想象成一部智能手機(jī)，甚至其上手難度比手機(jī)還要簡(jiǎn)單。

外觀方面不用多說(shuō)，大家對(duì)特斯拉Model 3應(yīng)該算是比較熟悉了。在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的外觀和特斯拉并沒(méi)有太大區(qū)別，只不過(guò)特斯拉Model 3由于上市時(shí)間較早，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)給大家留下了不錯(cuò)的印象。拿到鑰匙卡，坐進(jìn)特斯拉的第一印象就是簡(jiǎn)潔，畢竟沒(méi)有什么太多設(shè)計(jì)感，除了方向盤(pán)就剩一個(gè)大屏幕了。這也是很多第一次開(kāi)特斯拉Model 3的消費(fèi)者比較擔(dān)心的問(wèn)題，覺(jué)得會(huì)不會(huì)不適應(yīng)，說(shuō)實(shí)話，你應(yīng)該擔(dān)心的是，開(kāi)過(guò)特斯拉Model 3之后，你會(huì)不會(huì)不適應(yīng)開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)。

言歸正傳，猶豫需要開(kāi)高速，所以拿到試駕車(chē)的第一件事就是去充電，雖然剩余電量不少，但是第一次開(kāi)的時(shí)候，誰(shuí)也不確定續(xù)航到底是否準(zhǔn)確。在一線城市的好處就是充電的地方特別多，導(dǎo)航到超級(jí)充電站，22分鐘把充滿(mǎn)，直接開(kāi)上高速。這輛車(chē)的乘坐舒適性還是非常不錯(cuò)的，空間感也很棒，尤其是在細(xì)節(jié)的處理上，特斯拉Model 3比很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)要出色。當(dāng)然，考慮到價(jià)格因素，其實(shí)能做到這樣也是應(yīng)該的。

在高速上的行駛其實(shí)是特別考驗(yàn)新能源汽車(chē)的，很多人會(huì)覺(jué)得高速不是很好開(kāi)嗎？但是要知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，高速行駛很可能暴露其續(xù)航短板。之前測(cè)試過(guò)一款綜合續(xù)航近350km的純電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)充滿(mǎn)電的新車(chē)在高速上才跑了100多公里就提示充電，說(shuō)實(shí)話，不論是安全性還是實(shí)用性都有待商榷。而特斯拉Model 3的表現(xiàn)則非常出色，實(shí)際跑了大概是160公里，顯示170公里左右，誤差是完全可以接受的，剩余電量也符合標(biāo)準(zhǔn)。

另外，高速上特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛真的是堪稱(chēng)完美，當(dāng)然，我是沒(méi)有膽量完全放任車(chē)輛完全自動(dòng)駕駛，但是卻很省心，也不那么累。至于市內(nèi)使用，說(shuō)實(shí)話，和之前試駕過(guò)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有什么兩樣，不過(guò)充電方面倒是很便捷。另外多句嘴，很多純電動(dòng)汽車(chē)的主要目的就是市內(nèi)代步，但是特斯拉Model 3略有不同，這款車(chē)還有著非常不錯(cuò)的操控感，這點(diǎn)是非常棒的。

總而言之，特斯拉Model 3還是非常值得買(mǎi)的一款純電動(dòng)汽車(chē)，至少在現(xiàn)階段是如此。當(dāng)然，這里不是說(shuō)其他純電動(dòng)汽車(chē)不好，而是特斯拉Model 3更全面、更均衡的表現(xiàn)吸引了我。此外，續(xù)航里程和充電問(wèn)題還是選購(gòu)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵，而在這方面，特斯拉一直做得很不錯(cuò)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

　特斯拉是電子產(chǎn)品，這話可不是我拍腦門(mén)就瞎說(shuō)出來(lái)的。

去年年底，美國(guó)《時(shí)代周刊》雜志列出了“十年來(lái)最具劃時(shí)代意義的電子產(chǎn)品”榜單，榜單包含了自2010年以來(lái)的10款最佳電子產(chǎn)品，分別是：iPad平板電腦、Apple Watch智能手表、AirPods無(wú)線耳機(jī)、樹(shù)莓派微型計(jì)算機(jī)、谷歌Chromecast電視棒、大疆精靈無(wú)人機(jī)、亞馬遜Echo智能音箱、任天堂Switch 游戲 機(jī)、微軟Xbox適應(yīng)手柄。而最后1款產(chǎn)品則比以上9款要特別得多，它就是特斯拉Model S。

時(shí)代周刊給出的上榜理由是：“特斯拉Model S這款產(chǎn)品具有軟件更新功能、巨大的觸摸顯示屏以及先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這讓它給人感覺(jué)像是從2022年走來(lái)，而不是2012年。”既然人家權(quán)威讓它上榜了，咱們就來(lái)分析一下特斯拉（電動(dòng) 汽車(chē) ）為什么是電子產(chǎn)品。

　首先“ 汽車(chē) ”和“電子產(chǎn)品”是完全不沖突的。 汽車(chē) 的定義是：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛。電子產(chǎn)品的定義是：以電能為工作基礎(chǔ)的相關(guān)產(chǎn)品。電動(dòng) 汽車(chē) 同時(shí)滿(mǎn)足了以上兩種定義，與提拉米蘇既是甜點(diǎn)又是咖啡制品的道理是一樣的。“捋”清這一點(diǎn)之后，我們?cè)賮?lái)看看特斯拉與其它電子產(chǎn)品有什么共同點(diǎn)。

大部分人首先想到的應(yīng)該是蘋(píng)果，其實(shí)特斯拉更應(yīng)該先對(duì)比一下戴森。就拿戴森賣(mài)的最好的吹風(fēng)機(jī)來(lái)說(shuō)，近3千元的售價(jià)絕不只是因?yàn)轭佒蹈?，其?nèi)置的數(shù)碼馬達(dá)轉(zhuǎn)速高達(dá)11萬(wàn)轉(zhuǎn)/分，氣流倍增技術(shù)可提供3倍的風(fēng)量，熱感測(cè)器每秒可監(jiān)測(cè)40余次出風(fēng)口溫度等等。所以說(shuō)戴森吹風(fēng)機(jī)高昂售價(jià)換來(lái)的更多的是出色的機(jī)械性能與先進(jìn)的傳感器、系統(tǒng)等，Model S的售價(jià)換來(lái)2.5s零百加速性能、自適應(yīng)空氣懸架等也是一樣的。

與蘋(píng)果的對(duì)比則更加直觀更加有趣。早在2015年馬斯克就調(diào)侃過(guò)：“我們總是開(kāi)玩笑地稱(chēng)蘋(píng)果為‘特斯拉的墓地’。如果你不能在特斯拉工作，你就去蘋(píng)果公司工作?！边@一說(shuō)法足以見(jiàn)得二者有多么相似。首先我們?cè)趪?guó)產(chǎn)Model 3身上可以看到極簡(jiǎn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)將幾乎所有操作都匯集到了中控大屏上，這塊中控大屏與iPad由外而內(nèi)的相似無(wú)需解釋。特斯拉的FSD芯片用14nm工藝制造，將運(yùn)算速度由200幀/秒提升至了2000幀/秒，這種對(duì)于芯片性能的追求也與蘋(píng)果是一樣的。此外，不斷提高電池續(xù)航、車(chē)載系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)等，都與iPhone的換代、更新是高度相似的。

相信看到這里的朋友們已經(jīng)同意特斯拉是電子產(chǎn)品這一觀點(diǎn)了。既然是電子產(chǎn)品，特斯拉便和其它產(chǎn)品一樣難逃“摩爾定律”。摩爾定律是由英特爾創(chuàng)始人之一戈登·摩爾在1965年提出來(lái)的，其原本內(nèi)容為：當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。這一定律揭示了電子信息技術(shù)進(jìn)步的速度，并在電子產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)等方面有著經(jīng)濟(jì)學(xué)效益。

再次以蘋(píng)果iPhone為例，2018年10月iPhoneXR上市時(shí)售價(jià)為6499元起，1年半的時(shí)間售價(jià)下降了1700元，相當(dāng)于打了7.4折，當(dāng)然這種降價(jià)有一部分原因是新品性能碾壓導(dǎo)致的。而近期上市的全新iPhone SE就很能說(shuō)明問(wèn)題了，3299元的起售價(jià)性?xún)r(jià)比極高，根本原因就在于它除了A13仿生處理器和RAM等是最新的部件，其余絕大部分均用的是2017年9月上市的iPhone8的部件。而iPhone8當(dāng)時(shí)的起售價(jià)為 5888元，設(shè)忽略掉iPhone SE那部分最新的部件，相當(dāng)于在性能不變的情況下價(jià)格降低了一倍。

除了手機(jī)以外，“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”的道理在一切電子產(chǎn)品身上都適用，“吃雞”剛出時(shí)令無(wú)數(shù)玩家日思夜想的GTX1080Ti顯卡如今也只需3000便可擁有。

　近期特斯拉將入門(mén)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3售價(jià)不斷下調(diào)，現(xiàn)在扣除補(bǔ)貼后售價(jià)僅為27.155萬(wàn)元，更有網(wǎng)友戲稱(chēng)自己開(kāi)了不到2年的高性能版Model3跌了一臺(tái)寶馬320Li的價(jià)錢(qián)，在此也確實(shí)特別理解前期車(chē)主們心中的不悅。

但事實(shí)是，目前Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率僅為30%，很快將會(huì)提升至80%。特斯拉還在研發(fā)一種新電極，將使電池生命周期內(nèi)的續(xù)航里程提升至160萬(wàn)公里，將與寧德時(shí)代合作生產(chǎn)后率先在中國(guó)推出。特斯拉的這些都在告訴我們，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)特斯拉將會(huì)越來(lái)越便宜。更“殘酷”的是，特斯拉作為一款電子產(chǎn)品，它會(huì)一直在摩爾定律中生產(chǎn)，也就是說(shuō)當(dāng)你買(mǎi)到它的那一刻就注定你已經(jīng)“虧”了。

　所以說(shuō)“韭菜”同志們，你得承認(rèn)特斯拉其實(shí)是電子產(chǎn)品。其他電動(dòng) 汽車(chē) 品牌也是一樣的，它們都逃不開(kāi)電子產(chǎn)品降價(jià)的規(guī)律，只不過(guò)是特斯拉使用了更透明的方式從定價(jià)直接降低而已。最后還想勸告準(zhǔn)備入手電動(dòng) 汽車(chē) 的準(zhǔn)車(chē)主們，既然接受了這種方便又省錢(qián)的全新工具，就要在買(mǎi)之前接受它的易降價(jià)、殘值低的缺點(diǎn)。而且，不要再猶豫了，電子產(chǎn)品永遠(yuǎn)沒(méi)有售價(jià)最低的時(shí)候，按需購(gòu)買(mǎi)才是最好的。