1. 長(zhǎng)安汽車(chē)股票適合長(zhǎng)期持有嗎
2. 長(zhǎng)安汽車(chē)股票能漲到100元嗎
3. 寶能16.3億元“接盤(pán)”，長(zhǎng)安汽車(chē)成功轉(zhuǎn)讓所持長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)
4. 早盤(pán)分析
5. 汽車(chē)股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？

作者 / 張祥威

編輯 / 唐朗

出品 / 汽車(chē) 之心

長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能 汽車(chē) 品牌，在上個(gè)月剛剛露出冰山一角。

11 月 14 日， 長(zhǎng)安 汽車(chē) 宣布，將聯(lián)合 華為 、 寧德時(shí)代 共同打造一個(gè)高端智能 汽車(chē) 品牌，以及一個(gè)智能電動(dòng) 汽車(chē) 平臺(tái)，一系列智能 汽車(chē) 產(chǎn)品，和一個(gè)超級(jí)「人車(chē)家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。

官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。

目前，三方正共同開(kāi)發(fā)一個(gè)智能電動(dòng) 汽車(chē) 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作 CHN 平臺(tái)。

汽車(chē) 之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能 汽車(chē) 品牌，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上將以長(zhǎng)安、華為為主，寧德時(shí)代為輔。

目前我們確知的是，CHN 平臺(tái)將搭載華為的 智能座艙平臺(tái) CDC 、 自動(dòng)駕駛域控制器 ADC 以及 部分三電零部件 。

我們同時(shí)得知，CHN 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)，預(yù)計(jì)將在 2022 年上市。

新的長(zhǎng)安高端品牌將不會(huì)像北汽-華為合作的 ARCFOX 車(chē)型一樣打上 HI 尾標(biāo)，這也意味著 CHN 首款車(chē)不會(huì)搭載華為的全套智能 汽車(chē) 解決方案。

寧德時(shí)代將為長(zhǎng)安高端智能 汽車(chē) 品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長(zhǎng)安在資本層面進(jìn)行合作。

在公司運(yùn)作上，2018 年成立的 長(zhǎng)安蔚來(lái) 將成為全新高端品牌的實(shí)體。

這家昔日由長(zhǎng)安與蔚來(lái)合資成立的公司，將有可能迎來(lái) 華為 、 寧德時(shí)代 以及 騰訊 的入股。蔚來(lái) 汽車(chē) 則有可能從這家公司中完全退出。

這意味著，長(zhǎng)安蔚來(lái)將會(huì)更名。

1、華為將扮演什么角色？

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。

就在與長(zhǎng)安 CHN 平臺(tái)項(xiàng)目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌 智己 汽車(chē) 。

上汽 - 阿里 與 長(zhǎng)安 - 華為 兩對(duì) CP 的高端電動(dòng)品牌之爭(zhēng)，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)最熱議的話(huà)題。

我們來(lái)看看長(zhǎng)安是如何布局高端品牌。

雙線(xiàn)并行，這是長(zhǎng)安發(fā)力高端的一大特點(diǎn)。

「 雙高端 」是指：

一條線(xiàn)是長(zhǎng)安今年新發(fā)布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油車(chē)型。

一條線(xiàn)是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作的新能源 汽車(chē) 品牌。

雙高端背后，長(zhǎng)安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。

目前在 UNI 引力系列上，長(zhǎng)安與國(guó)內(nèi) AI 芯片獨(dú)角獸公司地平線(xiàn)合作緊密。

比如 UNI-T 這款車(chē)上，搭載的是地平線(xiàn)的車(chē)規(guī)級(jí) AI 芯片征程 2，這一芯片主要是驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。

碰巧，12 月的第一天，地平線(xiàn)還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過(guò) 10 萬(wàn)片 ，這其中主要就是 UNI-T 這款車(chē)。

UNI 系列的第二款車(chē) UNI-K ，也搭載了征程芯片。

據(jù)一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動(dòng)駕駛層面，目前長(zhǎng)安的團(tuán)隊(duì)更多聚焦在更擅長(zhǎng)的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會(huì)與地平線(xiàn)進(jìn)行合作。

而長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的新能源 汽車(chē) 高端品牌，智能化方面將主要用華為的方案。

前面提到長(zhǎng)安將用華為的 CDC 和 ADC 。

CDC 是華為的智能座艙方案，這套方案基于車(chē)規(guī)級(jí)麒麟芯片、鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)打造，囊括了 HiCar 車(chē)機(jī)互聯(lián)、5G 車(chē)載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對(duì)座艙的整體方案。

根據(jù)目前已知的消息：

CHN 平臺(tái)在 2022 年的首款車(chē)，將是華為在北汽 ARCFOX 之后的第二個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。

ADC 是華為的自動(dòng)駕駛域控制器，包括了華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC 與高階自動(dòng)駕駛解決方案 ADS。

長(zhǎng)安在高階自動(dòng)駕駛上，提出了將預(yù)留 36 個(gè)傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X 模組，2 個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。

其中 36 個(gè)傳感器，包括：

北汽 ARCFOX 的下一款代號(hào)為 HBT 的車(chē)型，也將搭載激光雷達(dá)，包括 3 顆 96 線(xiàn)激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)，車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的算力會(huì)達(dá)到 352 Tops。

這兩個(gè)方案都用了華為的激光雷達(dá)。

需要注意的是，這并不意味著，CHN 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)就會(huì)完全照搬上述傳感器方案。

據(jù)前述長(zhǎng)安高層介紹，這套傳感器方案，是長(zhǎng)安對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的思考。

據(jù)我們了解，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為：

要實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛， 激光雷達(dá) 并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實(shí)現(xiàn) L4，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。

一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向 汽車(chē) 之心表示，「華為之所以選擇長(zhǎng)安，是因?yàn)樽灾髌放浦校L(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力僅次于一汽紅旗。華為與長(zhǎng)安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車(chē)。」

事實(shí)上，在長(zhǎng)安之前，華為已經(jīng)成為多家車(chē)企的重要合作伙伴。

比亞迪 熱銷(xiāo)車(chē)型漢，將華為 HiCar 方案首發(fā)作為重要賣(mài)點(diǎn)。

北汽實(shí)現(xiàn)上探的先鋒品牌 極狐 ARCFOX ，將推出第一款打上華為 HI 尾標(biāo) 的車(chē)型。

但與北汽ARCFOX不同， 汽車(chē) 之心了解到，華為 HI 尾標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)安的高端智能品牌車(chē)型上。

這意味著，長(zhǎng)安將不會(huì)用全套的華為智能 汽車(chē) 解決方案。華為的全套方案包括了 智能駕駛 、 智能座艙 、 智能網(wǎng)聯(lián) 、 智能車(chē)云 和 智能電動(dòng) ，合稱(chēng) 5 大系統(tǒng)。

根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車(chē)，意味著 5 大系統(tǒng)都會(huì)上車(chē)。

2、新車(chē)型研發(fā)上，長(zhǎng)安仍占主導(dǎo)地位

華為的智能 汽車(chē) 解決方案攻勢(shì)非常猛烈。

但在長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作中，長(zhǎng)安仍然占主導(dǎo)地位。

我們從智能化、三電和資本三個(gè)層面來(lái)看。

長(zhǎng)安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。

長(zhǎng)安全球軟件中心共有超 400 人 ，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、云平臺(tái)、OTA 等。

剛剛亮相的長(zhǎng)安 UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。

比如，長(zhǎng)安自研了整車(chē)軟件平臺(tái) VSP 1.0，該平臺(tái)包括硬件層、整車(chē)操作系統(tǒng)層、整車(chē)功能應(yīng)用層、OTA 層和云端大數(shù)據(jù)層。

其中，整車(chē)操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng) CCOS，已經(jīng)在 UNI-K 等多款車(chē)型上進(jìn)行了搭載。

通過(guò)「 數(shù)據(jù)+AI 」模式，UNI-K 還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車(chē)閉環(huán)。

目前，這款車(chē)共有 15 個(gè) ECU，整車(chē) OTA 僅需 20 分鐘。

這相較特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企所需要的一小時(shí)更短。

同時(shí)，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K 還可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)和多模交互。

那么，在研發(fā)投入更重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安實(shí)力如何？

據(jù) 汽車(chē) 之心了解， 長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì) 已有 200 多人 。

這一水平，與注重自動(dòng)駕駛研發(fā)的新造車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)前， 小鵬 汽車(chē) 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)已經(jīng) 超過(guò) 300 人 。

蔚來(lái) 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為 200 人 。

理想 目前約 60 人 ，目標(biāo)是到明年年初擴(kuò)充到 200 人。

三家新造車(chē)在自動(dòng)駕駛上的共同特點(diǎn)是，都在堅(jiān)定走深度 全棧自研 的道路。

從團(tuán)隊(duì)規(guī)模來(lái)講，長(zhǎng)安具備全棧自研的兵力。

「長(zhǎng)安有足夠的做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過(guò)是把新能源 汽車(chē) 高端品牌單獨(dú)拉出來(lái)與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行了合作?！骨笆鲩L(zhǎng)安高層向我們表示。

根據(jù)長(zhǎng)安內(nèi)部社區(qū) 長(zhǎng)安之家 披露的信息：

「CHN 項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢(shì)，共同研究 汽車(chē) 應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤(pán)機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。

CHN 項(xiàng)目通過(guò)五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來(lái)建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決 汽車(chē) 企業(yè)功能擴(kuò)展、迭代升級(jí)方面的不足，同時(shí)也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實(shí)現(xiàn)全新的平臺(tái)化、模塊化、通用化?！?/p>

從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

先說(shuō)寧德時(shí)代，今年 9 月，長(zhǎng)安與寧德時(shí)代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng) 汽車(chē) 及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入合作。

長(zhǎng)安將在部分車(chē)型上用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。

一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)放到一起，共同打造高端智能 汽車(chē) 品牌。

華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，但技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步驗(yàn)證，長(zhǎng)安的硬件、底盤(pán)和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進(jìn)行了應(yīng)用。

最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步確定?！?/p>

3、華為、寧德時(shí)代、騰訊三家或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，蔚來(lái)將全面退出

在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長(zhǎng)安仍將是全新高端品牌的實(shí)際控制人。

汽車(chē) 之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能 汽車(chē) 品牌，將會(huì)基于長(zhǎng)安蔚來(lái)這一主體運(yùn)作。

長(zhǎng)安蔚來(lái)成立于 2018 年 10 月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長(zhǎng)安 汽車(chē) 和蔚來(lái) 汽車(chē) 兩家分別持股 45%，另外 10% 由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。

長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)由蔚來(lái) 汽車(chē) 創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安 汽車(chē) 執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO 由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。

今年 9 月，長(zhǎng)安 汽車(chē) 2020 年半年度報(bào)告顯示，「收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車(chē) 科技 有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長(zhǎng)安 汽車(chē) 在該公司持股比例達(dá) 95.38%，蔚來(lái) 汽車(chē) 持股比例減持至 4.62%?！?

目前華為、寧德時(shí)代正與長(zhǎng)安在開(kāi)展資本層面的合作溝通，并可能向長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行注資。

汽車(chē) 之心還聽(tīng)聞，接下來(lái)，蔚來(lái)將完全退出長(zhǎng)安蔚來(lái)。騰訊則有可能接手蔚來(lái)在長(zhǎng)安蔚來(lái)公司中的股權(quán)。

這一系列操作之后，長(zhǎng)安蔚來(lái)將進(jìn)行更名。

值得注意的是， 騰訊 是否入股長(zhǎng)安蔚來(lái)一事目前尚未得到長(zhǎng)安官方確認(rèn)。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車(chē)，早已不新鮮。

BAT 中，騰訊是蔚來(lái)的第二大股東，阿里巴巴了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪理想。

今年內(nèi)，恒大 汽車(chē) 獲得來(lái)自阿里、騰訊、滴滴三方共計(jì) 40 億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。

無(wú)論成功與否，這些都將成為中國(guó)新造車(chē) 歷史 上重要的故事。

一旦騰訊長(zhǎng)安的高端智能 汽車(chē) 品牌，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代、騰訊四方到位，長(zhǎng)安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。

長(zhǎng)安汽車(chē)股票適合長(zhǎng)期持有嗎

2019年12月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)與前海銳致簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)不再持有長(zhǎng)安PSA?的股權(quán)，長(zhǎng)安完全退出合資公司。

截至12月30日，深圳前海銳致投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“前海銳致”）遞交了登記材料，并繳納首期款8.313億元。前海銳致為寶能汽車(chē)有限公司的全資子公司，實(shí)控人為寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華。這意味著，寶能汽車(chē)正式“接盤(pán)”長(zhǎng)安PSA。

盡管長(zhǎng)安汽車(chē)全部出讓了長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，但這并不代表長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA的合作就此結(jié)束了。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“短期內(nèi)DS品牌旗下車(chē)型仍在長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)生產(chǎn)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶能汽車(chē)后，我們可以向?qū)毮芷?chē)租賃工廠(chǎng)生產(chǎn)?！?同時(shí)，該負(fù)責(zé)人還表示，DS品牌未來(lái)在華發(fā)展仍然由長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA集團(tuán)共同主導(dǎo)。

與此同時(shí)，寶能相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“此次收購(gòu)是寶能汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和PSA集團(tuán)三方充分市場(chǎng)化行為，寶能汽車(chē)將與長(zhǎng)安汽車(chē)和PSA集團(tuán)長(zhǎng)期合作?！?/p>

對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此次股權(quán)是長(zhǎng)安汽車(chē)專(zhuān)注發(fā)展長(zhǎng)安系中國(guó)品牌的又一舉措。

2019年12月3日，長(zhǎng)安新能源獲得南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金四家投資者28.4億元增資，長(zhǎng)安新能源由長(zhǎng)安汽車(chē)的全資子公司變?yōu)橐患椅宸铰?lián)營(yíng)公司，長(zhǎng)安汽車(chē)持股比由原來(lái)的100%稀釋至48.9546%。

據(jù)長(zhǎng)安新能源此前公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月31日，長(zhǎng)安新能源利潤(rùn)總額及凈利潤(rùn)均為-4.24億元。需要指出的是2018年全年凈利潤(rùn)還僅僅是-2.27億元，這也就意味著，2019年前8個(gè)月，長(zhǎng)安新能源的虧損仍在繼續(xù)擴(kuò)大。而此次長(zhǎng)安汽車(chē)減持長(zhǎng)安新能源的持股比，意在弱化長(zhǎng)安新能源對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)影響。

再來(lái)說(shuō)長(zhǎng)安PSA，長(zhǎng)安PSA旗下DS品牌近幾年的的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不樂(lè)觀，長(zhǎng)安PSA的經(jīng)營(yíng)情況也每況日下，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度繼續(xù)虧損2億元。?

面對(duì)持續(xù)性的虧損，長(zhǎng)安汽車(chē)想盡早擺脫長(zhǎng)安PSA帶來(lái)的負(fù)面影響。此外，16.3億元的出售價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安PSA的賬面凈值2.78億元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，長(zhǎng)安汽車(chē)能多獲得13.52億收益，這對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)后續(xù)專(zhuān)注長(zhǎng)安系中國(guó)品牌的發(fā)展也提供了資金保障。

對(duì)寶能來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)近幾年的運(yùn)轉(zhuǎn)，寶能當(dāng)下的資金可以說(shuō)是相當(dāng)充沛。充沛的資金也給了寶能十足的底氣。姚振華曾表示，力爭(zhēng)用10至15年時(shí)間將寶能汽車(chē)打造成為具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車(chē)集團(tuán)。

2017年3月，寶能集團(tuán)以10億元注冊(cè)成立了寶能汽車(chē)有限公司；2017年12月，寶能斥資65億元收購(gòu)觀致汽車(chē)51%股份，獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。此次收購(gòu)長(zhǎng)安PSA股份之后，寶能規(guī)劃產(chǎn)能將在310萬(wàn)輛以上，實(shí)際年產(chǎn)能為35萬(wàn)輛，即長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)20萬(wàn)輛，常熟觀致工廠(chǎng)15萬(wàn)輛。

按照姚振華的規(guī)劃，汽車(chē)是未來(lái)20年寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最遲的目標(biāo)是在2027年，汽車(chē)收入要占到寶能集團(tuán)收入的一半以上。

然而當(dāng)下車(chē)市低迷，行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的大洗牌，不少品牌傳出工廠(chǎng)停工、欠薪的新聞。盡管有研報(bào)數(shù)據(jù)顯示行業(yè)有復(fù)蘇跡象，但是當(dāng)下長(zhǎng)安PSA的現(xiàn)狀以及汽車(chē)行業(yè)之艱難來(lái)看，寶能之后的發(fā)展也必定不會(huì)輕松。

對(duì)于長(zhǎng)安PSA的后續(xù)發(fā)展，PSA發(fā)言人曾表示，出售合資公司的股份并不會(huì)改變DS在中國(guó)的存在和發(fā)展，將會(huì)在未來(lái)數(shù)周或數(shù)月內(nèi)公布新的戰(zhàn)略。

對(duì)于長(zhǎng)安PSA的后續(xù)動(dòng)作，汽車(chē)頭條APP也將繼續(xù)關(guān)注。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)股票能漲到100元嗎

適合長(zhǎng)期持有，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌持續(xù)上升，自主品牌占比已明顯超過(guò)合資品牌。長(zhǎng)安汽車(chē)逐漸從合資廠(chǎng)商轉(zhuǎn)型為自主品牌為主的主機(jī)廠(chǎng)商。長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)的有趣之處在于不斷的自主轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，高額研發(fā)投入帶來(lái)的回報(bào)，以及自主高端品牌UNI的推出，長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等都證明了國(guó)產(chǎn)車(chē)高端之路的可行性。只要我們注重質(zhì)量提升，中國(guó)人民愿意為高質(zhì)量的國(guó)貨買(mǎi)單。

同時(shí)，長(zhǎng)安將與華為、寧德時(shí)代共同打造高端智能汽車(chē)新品牌，包括長(zhǎng)安發(fā)布的方舟智能架構(gòu)，都是非常值得期待的。

今天無(wú)人駕駛和汽車(chē)板塊之所以暴漲，其中一個(gè)原因就是昨天發(fā)布了不少自動(dòng)駕駛技術(shù)的，無(wú)論是華為和北汽的極狐，還是其他品牌，都讓人覺(jué)得真正的自動(dòng)駕駛真的不遠(yuǎn)了!因此，資本開(kāi)始追求國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌中技術(shù)實(shí)力雄厚的幾家公司，長(zhǎng)安汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先之一，當(dāng)然值得繼續(xù)持有。

長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展歷史？

長(zhǎng)安汽車(chē)成立于1996年10月31日，朱華榮為法定代表人。公司經(jīng)營(yíng)范圍為制造、銷(xiāo)售汽車(chē)(含轎車(chē))、制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品等。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司為公司大股東，持股18.78%。

2021年5月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)披露《控股股東減持股份及一致行動(dòng)預(yù)披露公告》。長(zhǎng)安汽車(chē)控股股東中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)長(zhǎng)安)，擬自公告發(fā)布之日起15個(gè)交易日后6個(gè)月內(nèi)，通過(guò)集中競(jìng)價(jià)、大宗交易等方式減持不超過(guò)54,395,915股(即不超過(guò)公司總股本的1%)，南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限公司，股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南方資產(chǎn)，中國(guó)長(zhǎng)安的一致行動(dòng)方)擬自上述公告發(fā)布之日起15個(gè)交易日后6個(gè)月內(nèi)，通過(guò)集中競(jìng)價(jià)、大宗交易等方式減持公司股份不超過(guò)108,791,831股(即不超過(guò)公司總股本的2%)。截至2021年9月15日，減持已過(guò)半。

寶能16.3億元“接盤(pán)”，長(zhǎng)安汽車(chē)成功轉(zhuǎn)讓所持長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)

不能。

目前漲到100元這個(gè)價(jià)位有些難。高管在9月14日至11月19日四次減持，而且是高位減持不無(wú)道理，目前才23元。

去年12月初以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)從最高價(jià)28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過(guò)40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認(rèn)了主跌階段的結(jié)束。

早盤(pán)分析

[?億歐導(dǎo)讀?]?12月31日晚間，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)已與前海銳致簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。

在掛牌出售1個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車(chē)終于為所持的長(zhǎng)安PS股權(quán)找到了買(mǎi)家。不出意外，“接盤(pán)者”正是寶能。

12月31日晚間，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“前海銳致”）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安PSA”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。

前海銳致為寶能汽車(chē)有限公司的全資子公司，實(shí)控人為寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華。截至?2019?年?12?月?30?日，前海銳致已向重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)遞交了登記材料，并繳納首期款8.313億元。

完成此次轉(zhuǎn)讓后，長(zhǎng)安汽車(chē)將不再持有長(zhǎng)安PSA的股權(quán)。長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)，此次出售股權(quán)事項(xiàng)對(duì)合并報(bào)表產(chǎn)生的影響為增加稅前利潤(rùn)13.52億元。

11月28日，PSA集團(tuán)發(fā)言人宣布，公司出售所持有的長(zhǎng)安PSA合資公司50%股份。同一天，長(zhǎng)安汽車(chē)也正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)，出售這一合資公司的另外50%股份。

截止目前，長(zhǎng)安PSA在華共投產(chǎn)了5款車(chē)型，但銷(xiāo)量規(guī)模并不大。DS的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸和當(dāng)初的躊躇滿(mǎn)志繼續(xù)背道而馳。2015年起，DS品牌銷(xiāo)量一路下滑。今年前10個(gè)月，該品牌銷(xiāo)量?jī)H為1163輛，10月的單月銷(xiāo)量?jī)H為8輛。

DS銷(xiāo)量頹靡，長(zhǎng)安PSA也因此陷入了常年虧損的狀態(tài)。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)掛出的公告顯示，2018年長(zhǎng)安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計(jì)虧損24.55億元。2019年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)向長(zhǎng)安PSA輸血36億元。

銷(xiāo)量始終位于低值，且長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，最終讓長(zhǎng)安PSA雙方母公司都將其放棄。

在雙方母公司掛牌出售長(zhǎng)安PSA股權(quán)之時(shí)，PSA中國(guó)公關(guān)總監(jiān)王超就曾表示，長(zhǎng)安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，并由該第三方來(lái)接管其深圳工廠(chǎng)。

12月19日晚間，萬(wàn)科發(fā)布公告稱(chēng)，“寶能系”旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險(xiǎn)股份有限公司在當(dāng)日減持部分萬(wàn)科股份后，持股總量降至5.65億股，僅占萬(wàn)科總股本的4.9999998%。

寶能本次減持萬(wàn)科被外界解讀為收購(gòu)長(zhǎng)安PSA的前奏。如今，收購(gòu)長(zhǎng)安汽車(chē)所持的50%股份，寶能才走完了收購(gòu)長(zhǎng)安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的將來(lái)歸于寶能手中。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？

關(guān)于大勢(shì)

在周二上證指數(shù)剛剛站上3400點(diǎn)，有網(wǎng)絡(luò)上傳快要進(jìn)入技術(shù)性走強(qiáng)，結(jié)果周三A股放量調(diào)整，尾盤(pán)跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，如何解讀？近期最強(qiáng)的汽車(chē)股主線(xiàn)大面積“翻車(chē)”崩了，怎么應(yīng)對(duì)？

1、看盤(pán)面情況：周三早盤(pán)滬指創(chuàng)3414點(diǎn)新創(chuàng)本輪反彈新高后出現(xiàn)跳水，尾盤(pán)跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。板塊方面，房地產(chǎn)、大基建工程建倉(cāng)卷土重來(lái)，周二強(qiáng)勢(shì)的旅游綜合、酒店餐飲迎來(lái)分化；而近期最強(qiáng)的汽車(chē)主線(xiàn)突然崩了，盤(pán)中出現(xiàn)跌停潮，如果是剛追高的投資者們肯定滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)吃了一碗大面，離回本又遠(yuǎn)了一步。

汽車(chē)股全天領(lǐng)跌市場(chǎng)，新能源光伏風(fēng)能、軍工等賽道股也集體重挫。兩市下跌股近4000只，全天成交額超1.3萬(wàn)億，刷新本輪反彈以來(lái)新高，北上資金小幅凈賣(mài)出16.83億。網(wǎng)絡(luò)上傳出最扎心的股市段子：

2、從個(gè)股方面看：歐菲光開(kāi)盤(pán)一字漲停，公司發(fā)布聲明，南昌歐菲光正式從美商務(wù)部實(shí)體清單中移除。值得注意的是，汽車(chē)股“老二”放出來(lái)后，“老三”浙江世寶又被“招進(jìn)宮”，管理層降溫意圖明顯，盤(pán)中多只高位股大跌：集泰股份、亞星客車(chē)、寶馨科技、冰山冷熱、中大力德等炸板；安凱客車(chē)、振邦智能觸及跌停上演“天地板”，振邦智能該股此前7連板。長(zhǎng)安汽車(chē)跌停，成交額超160億元，創(chuàng)歷史天量跳水之前其實(shí)已經(jīng)觸發(fā)下跌風(fēng)險(xiǎn)，如何識(shí)別？

港股蔚來(lái)股價(jià)大跌，蔚來(lái)新加坡股復(fù)牌后跌近9%。做空機(jī)構(gòu)灰熊研究發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)很可能利用一個(gè)未合并的關(guān)聯(lián)方武漢蔚能來(lái)夸大收入和盈利能力（蔚來(lái)對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)該報(bào)告無(wú)事實(shí)依據(jù)）

做空機(jī)構(gòu)灰熊（Grizzly Research）此前發(fā)表報(bào)告，稱(chēng)蔚來(lái)效仿 Valeant 式的會(huì)計(jì)游戲，通過(guò)夸大收入和提高凈利潤(rùn)率來(lái)達(dá)到目標(biāo)。該機(jī)構(gòu)稱(chēng)，蔚來(lái)可能會(huì)利用未合并的關(guān)聯(lián)方來(lái)夸大收入和盈利能力，明確指出了武漢蔚能在其中發(fā)揮的作用，稱(chēng)該公司幫助蔚來(lái)持續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)和盈利預(yù)期，這一未合并的關(guān)聯(lián)方已經(jīng)為蔚來(lái)創(chuàng)造了數(shù)十億美元的收入。該機(jī)構(gòu)還指稱(chēng)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌與劉二海以及其創(chuàng)辦的愉悅資本關(guān)系密切，而后兩者是瑞幸業(yè)績(jī)案的核心相關(guān)方。

對(duì)此，蔚來(lái)發(fā)布公告稱(chēng)，該報(bào)告毫無(wú)價(jià)值，包含大量錯(cuò)誤、未經(jīng)證實(shí)的猜測(cè)以及與公司有關(guān)的誤導(dǎo)性結(jié)論和解釋。公司董事會(huì)，包括審計(jì)委員會(huì)，正在審查這些指控，并考慮取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，以保護(hù)所有股東的利益。

一起看看A股為什么走成這樣？

下跌后找理由其實(shí)可以有很多，但主要無(wú)非如下幾點(diǎn)：

一是、以上證指數(shù)為例本輪上攻超550點(diǎn)，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)漲板塊漲幅超60%，翻倍個(gè)股就更多，說(shuō)明這次上漲積累了大量獲利盤(pán)，短期獲利盤(pán)需求。

最重要的是本輪行情上漲兩個(gè)月來(lái)，還不有過(guò)一次較大或象樣的調(diào)整，這是不符合自然規(guī)律的，本身存在有技術(shù)性調(diào)整需求。

二是、隔夜市場(chǎng)大幅殺跌，港股跟著跪倒，在情緒上亦對(duì)外資造成了打壓，觸發(fā)市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)。

三是、傳聞?wù)f招商證券要開(kāi)策略會(huì)了。（這是A股一個(gè)魔咒，不服不行）

招商證券：公司將于2022年6月30日召開(kāi)2021年度股東大會(huì)

四是、本輪行情主線(xiàn)的股價(jià)透支得比較厲害，特別是汽車(chē)制造漲幅超60%，象長(zhǎng)安汽車(chē)短短2個(gè)月不到股價(jià)已經(jīng)翻2倍，確實(shí)太熱了，需要降降溫。消息面硅料價(jià)格猛漲，對(duì)太陽(yáng)能光伏板塊來(lái)說(shuō)，形成了重大壓制。

那為什么是今天開(kāi)始下跌呢？

第1、汽車(chē)妖王“中通客車(chē)”二進(jìn)宮后，仍沒(méi)有讓炒汽車(chē)的資金降點(diǎn)溫，上周四就分析過(guò)了“海汽集團(tuán)”也被關(guān)，如果繼續(xù)火可能就會(huì)把“浙江世寶”給關(guān)掉。在12天11板后“浙江世寶”股價(jià)異常波動(dòng)，已經(jīng)嚴(yán)重偏離基本面，被停牌核查，這等于是管理層第三次明確給出市場(chǎng)降溫信號(hào)。不斷預(yù)警無(wú)視時(shí)就來(lái)硬的了....

不管是什么題材板塊只要碰到監(jiān)管必死，回憶下去年煤炭股就知道了。上周海汽集團(tuán)被關(guān)小黑屋時(shí)，就有過(guò)點(diǎn)評(píng)，可沒(méi)想法市場(chǎng)熱情硬生生多拉了2天才把它招進(jìn)宮。

第2、龍頭被套表明管理層想要降溫意圖，更要命的是“長(zhǎng)安汽車(chē)”的神助攻也是硬傷。即周三盤(pán)中“長(zhǎng)安汽車(chē)”發(fā)布了公告，公司實(shí)際控制人及一致行動(dòng)人減持股份已超過(guò)1%，決定提前總之此次股份減持。這不就是告訴大家，這次股價(jià)大漲一波之后，大股東完畢了，暫時(shí)也不打算再賣(mài)了，看到這個(gè)消息你會(huì)怎么做.....

放巨量跌停，其實(shí)并非“長(zhǎng)安汽車(chē)”自身基本面出現(xiàn)了什么問(wèn)題。根源還是，這一段時(shí)間太熱了，而大熱必“死”的道理，想必大家都知道，形成一致性就離死期不遠(yuǎn)了。

要說(shuō)基本面，長(zhǎng)安汽車(chē)并不差。今年一季度凈利潤(rùn)45.36億元，同比增長(zhǎng)431%，而去年全年長(zhǎng)安的凈利潤(rùn)也才35.5億。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的股價(jià)大漲之后，對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)市盈率也才只有10倍。這在整個(gè)汽車(chē)股板塊中，也是很低的。

當(dāng)然，動(dòng)態(tài)市盈率是下一個(gè)年度的預(yù)測(cè)凈利潤(rùn)的市盈率，還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安10倍動(dòng)態(tài)市盈率，是用一季報(bào)凈利潤(rùn)45.36億乘以4之后，算出來(lái)的全年凈利潤(rùn)，這樣算出來(lái)的動(dòng)態(tài)市盈率或許并不科學(xué)。但是，如果以券商機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的今年全年凈利潤(rùn)約76億來(lái)計(jì)算，目前的動(dòng)態(tài)市盈率也只有20多倍。最終這個(gè)全年凈利潤(rùn)究竟能否達(dá)到，現(xiàn)在是未知數(shù)，但從估值來(lái)看，其實(shí)也不算高。

此外，今年長(zhǎng)安汽車(chē)全新一代新能源產(chǎn)品密集上市，純電領(lǐng)域LUMIN、C385以及阿維塔11三款重磅產(chǎn)品，2022H2還將推出一款UNI系列混動(dòng)車(chē)型以及兩款CS系列全新改款。這樣的基本面，實(shí)際上正是支撐長(zhǎng)安汽車(chē)大漲的主要原因。而6月29日之所以放巨量跌停，確實(shí)就是短期太熱了，必須要迅速降溫；大股東跑路大家也怕都在選擇比誰(shuí)跑的快。大家一定要記?。褐髁谟捎谑翘мI子的人多是有機(jī)會(huì)慢慢上車(chē)的，可主力出貨的時(shí)候，由于是逃命所以下去就會(huì)很快！

那汽車(chē)股集體翻車(chē)，接下來(lái)怎么應(yīng)對(duì)？

對(duì)于汽車(chē)股，個(gè)人覺(jué)得短期就暫時(shí)不要看了，哪兒涼快哪兒呆著。雖然周三這個(gè)調(diào)整不代表汽車(chē)股就此完全行情結(jié)束，但最好的蜜月期過(guò)去了，就是隨便買(mǎi)一只有量能、有資金進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票就能賺錢(qián)的階段已經(jīng)過(guò)去，經(jīng)過(guò)這次放量跳水后，部分股票將成為短期的山頂，而另一部分確實(shí)基本面較好、成長(zhǎng)性好、低估合理的公司大概率是借機(jī)洗盤(pán)，拉長(zhǎng)時(shí)間看全年，部分個(gè)股還有機(jī)會(huì)，但需要“火眼金晴”，有些股票已經(jīng)不能堅(jiān)守，反彈后得***出局。

特別提醒：從盤(pán)面也不難看出，一些比較靈活的短線(xiàn)資金，已經(jīng)開(kāi)始有意識(shí)到炒的過(guò)熱，一些炒作的邏輯好象沒(méi)有辦法支撐更大幅度的上漲，而另一些相對(duì)冷清的、低位的題材板塊好象也有機(jī)會(huì)炒，因此資金選擇高低切鐵，尋求一些新的短線(xiàn)題材機(jī)會(huì)，切記板塊資金的炒作是會(huì)輪動(dòng)的。

碼字不容易，走過(guò)路過(guò)的盟友可以隨手點(diǎn)贊點(diǎn)贊支持一下，您的支持捧場(chǎng)是動(dòng)力源。

最后一個(gè)話(huà)題：

A股放量下跌，是不是行情終結(jié)？

雖然當(dāng)市場(chǎng)大幅調(diào)整，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)受到一些影響影響，但從宏觀的角度看就目前的國(guó)內(nèi)的貨幣環(huán)境而言，A股還難言行情終結(jié)。

因?yàn)橹袊?guó)的“投資時(shí)鐘”是從上半年的衰退走向，下半年的弱復(fù)蘇，而歐美恰恰下半年還是類(lèi)滯脹，并且可能是從類(lèi)滯脹走向衰退；中國(guó)股市現(xiàn)在的性?xún)r(jià)比，可以說(shuō)是全球最好的，特別是港股；不只是跟海外市場(chǎng)相比，就算跟自己相比，估值也屬于歷史的低位，隨著基本面改善，性?xún)r(jià)比非常高，中長(zhǎng)期看趨勢(shì)未變，借這次調(diào)整是為更好的上行。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)以及上市公司業(yè)績(jī)驗(yàn)證也需要時(shí)間。

從技術(shù)上看一***幅上漲后，就算調(diào)整到20天或30天均線(xiàn)附近問(wèn)題都不大，趨勢(shì)力仍沒(méi)有改變，要理性的面對(duì)調(diào)整，管好倉(cāng)位好要淡定點(diǎn)，必竟沒(méi)有只漲不跌的市場(chǎng)，適度整固有利于后續(xù)行情展開(kāi)。接下來(lái)建議繼續(xù)輕指數(shù)漲跌，重個(gè)股和板塊機(jī)會(huì)，調(diào)整后仍有結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)可以把握，周四先關(guān)注下面的跳空缺口是否快速回補(bǔ)。

對(duì)于錯(cuò)過(guò)本***漲行情的盟友來(lái)講，可以借這次調(diào)整好好去選股，全市場(chǎng)仍有不少低估的高成長(zhǎng)品種。

關(guān)于操作

震蕩期仍需要通過(guò)“科學(xué)倉(cāng)位控制”來(lái)抵御市場(chǎng)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)，最好繼續(xù)取33：33：33制的倉(cāng)位策略。如何理解這個(gè)倉(cāng)位管理策略？

1、即33%左右“底倉(cāng)”策略：該資金可以繼續(xù)堅(jiān)守低好錯(cuò)殺好公司為主，這類(lèi)資金中長(zhǎng)線(xiàn)價(jià)值投資為主，當(dāng)然價(jià)值投資不是說(shuō)不管漲跌只是一味的長(zhǎng)期持股，還是要跟蹤公司最新的基本面變化，特別是今年中報(bào)業(yè)績(jī)情況等要了解，這一輪如果漲過(guò)大的，象長(zhǎng)春高新、歐普康視這類(lèi)的品種，短周期如果發(fā)出S點(diǎn)信號(hào)或動(dòng)態(tài)估值過(guò)高時(shí)可以減點(diǎn)倉(cāng)鎖利，但沒(méi)必要***，防止再也買(mǎi)不回2863黃金坑的籌碼。

2、即33%左右“動(dòng)倉(cāng)”策略：該資金繼續(xù)尋找新的風(fēng)口題材機(jī)會(huì)，有短線(xiàn)新題材產(chǎn)生時(shí)可以繼續(xù)做強(qiáng)勢(shì)股活躍股，這類(lèi)資金短線(xiàn)為主要跑得快，節(jié)奏快。

3、余下33%左右“空閑”策略：即該資金震蕩期以休息為主，當(dāng)市場(chǎng)受影響大跌或大幅調(diào)整結(jié)束后止跌時(shí)，可以用來(lái)做T或搶點(diǎn)短差機(jī)會(huì)，這點(diǎn)需要有點(diǎn)做T實(shí)力，如果動(dòng)手能力比較弱的就干脆讓這部分資金暫時(shí)休息，重新轉(zhuǎn)熱后在布局。

新能源汽車(chē)的庫(kù)存已經(jīng)暴跌，其中，蔚來(lái)汽車(chē)跌10%，長(zhǎng)城汽車(chē)跌幅超過(guò)9%，吉利汽車(chē)跌8.6%，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團(tuán)跌幅均超過(guò)10%。新能源汽車(chē)暴跌的背后，是政策扶持和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，一個(gè)多月以來(lái)新能源汽車(chē)概念庫(kù)存增加，需要板塊調(diào)整，一些股票翻了一番。比如長(zhǎng)安汽車(chē)，月增長(zhǎng)翻倍，理想車(chē)單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價(jià)已突破歷史高位。

其次，此次汽車(chē)股的調(diào)整讓整個(gè)市場(chǎng)雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整個(gè)市場(chǎng)情緒低落，納斯達(dá)克指數(shù)下跌 3%，美國(guó)消費(fèi)者信心大跌。它引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂(yōu)，并引發(fā)了對(duì)美國(guó)股市的負(fù)面擔(dān)憂(yōu)。最終，兩大汽車(chē)股突然巨虧，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)盤(pán)排隊(duì)出貨，但公司大股東仍在減持。蔚來(lái)汽車(chē)遭外商攻擊，被指控財(cái)務(wù)，并逃離造成資金的利潤(rùn)盤(pán)。

當(dāng)汽車(chē)股暴跌時(shí)，2000億的汽車(chē)巨頭跌停，市值2000億美元的大股長(zhǎng)安汽車(chē)則直接跌停。即便長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布，股價(jià)在午后小幅震蕩，隨后下跌。同時(shí)，根據(jù)股本安排，決定提前終止本次減持。值得注意的是，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)自4月下旬以來(lái)翻了一番，一天漲了5倍以上，是資本的寵兒。

但總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)股票突然大跌，我相信跟蔚來(lái)汽車(chē)有很大的關(guān)系，暴跌了10%個(gè)點(diǎn)，讓很多的股民們都開(kāi)始擔(dān)心汽車(chē)股是否還能夠購(gòu)買(mǎi)，這也影響了很多的股民。投資有風(fēng)險(xiǎn)，在我們要進(jìn)行股票購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候一定要謹(jǐn)慎的選擇，如果沒(méi)有選擇好的話(huà)，很有可能就會(huì)虧得血本無(wú)歸。