- 深評：新能源行業(yè)“并購潮”要來了？
- 2009上海車展新聞發(fā)布會時間表確定了么?
- 長安cs35機油乳化解決了嗎
- 長安：之光涉嫌抄襲；吉利：延承了吉利“漣漪美學”
- 羅杰:“兩馬”整合 集中更有益于企業(yè)長展丨汽車產(chǎn)經(jīng)
錢江晚報·小時新聞記者?王靜
作為后疫情時代首個線下舉辦的國際A級車展，今年的北京車展注定是特別的。雖然因疫情影響新車數(shù)量不及往年，展會面積從2018年的22萬平方米縮減至了20萬平方米，但在車市寒冬和疫情雙重夾擊所造就的嚴峻環(huán)境下，北京車展中的明爭暗斗勢必也依然激烈。
眾所周知，隨著5G技術(shù)的到來，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)成為汽車行業(yè)主流發(fā)展趨勢，汽車業(yè)也正面臨著新一輪的重大變革。這從車展的主題“智領未來”便可窺得一些，科技智能，幾乎是所有參展車企的展示亮點，寶馬、奔馳、吉利、沃爾沃，無論在首發(fā)的概念車上，還是在改款升級的新車上，無處不傳遞“智能”的信息。華為、地平線、移遠科技……許多智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)供應商也在車展現(xiàn)身?？v觀整場車展，在汽車電氣化的趨勢之外，汽車智能化、軟件定義汽車正引領行業(yè)風潮。
誰先獲得5G車載技術(shù)
誰離真正的自動駕駛不遠了
前幾年，車載系統(tǒng)常常因為華而不實，被認為是“雞肋”配置，系統(tǒng)順暢度與實用性遠遠不及智能手機。這屆車展上，能明顯感受到各大品牌都在發(fā)力智能駕駛系統(tǒng)，爭奪中控屏甚至整個智能駕駛艙的“話語權(quán)”。
如記者所見，車展上許多概念車、量產(chǎn)車型已經(jīng)基于5G技術(shù)了。
全新榮威MARVEL-R
東風集團旗下全新高端電動品牌嵐圖首發(fā)亮相了iFree概念車，引人注目的是，新車搭載了身體識別、智能化人車交互功能，已能支持5G互聯(lián)通訊科技。
北汽新能源的高端品牌ARCFOX旗下純電動SUV?ARCFOX?αT也配備了5G芯片，利用5G芯片超快的網(wǎng)速能實現(xiàn)智能駕駛、智能交互、智能電驅(qū)動系統(tǒng)于一體，更有人臉、情緒、手勢、聲紋、觸摸等多維識別技術(shù)。
還有在車展上剛剛開啟預售的全新榮威MARVEL-R，首次搭載了華為5G?T-BOX技術(shù)，能實現(xiàn)L3（自動駕駛級別，L4為最高）級別自動駕駛車量產(chǎn)。
此外，奇瑞捷途也是首批拿到華為5G車載模組，啟動5G?TBOX新技術(shù)的車企之一。在5G網(wǎng)絡的高速信息傳遞下，奇瑞捷途已經(jīng)具備L4級智能駕駛系統(tǒng)的所有條件，量產(chǎn)上路指日可待。
可以肯定的是，布局5G網(wǎng)絡是汽車廠商未來發(fā)展的重中之重，因為想要實現(xiàn)真正的自動駕駛需要高速實時信息傳輸，而這都需要5G網(wǎng)絡支持。
高手過招，勝負只在毫厘之間，誰能優(yōu)先獲得車載5G技術(shù)，誰就獲得了科技配置的優(yōu)先匹配權(quán)，誰就贏得了市場變革期的先機。
華為硬核參展
未來汽車將融合多種應用和社交服務
在一眾傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間，華為的展臺十分顯眼，以往作為車機系統(tǒng)供應商的華為，今年不僅有獨立的展臺，還展出了華為智能座艙以及包含電驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電機、電池管理系統(tǒng)以及車下的直流快充模塊在內(nèi)的諸多智能電動領域重磅產(chǎn)品。
其中，華為智能座艙吸引了極大關注，這一智能座艙解決方案融合了出游、通勤等全方位出行場景，擁有多項交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監(jiān)測等等，可實現(xiàn)手機與車機無縫對接，為用戶帶來非凡的人車生活體驗。據(jù)悉，這套智能座艙解決方案會在不久的將來落地應用，目前華為正與多家車企尋求合作。
華為展臺
科技巨頭與車企的合作屢見不鮮，并不只是華為一家，百度、騰訊、阿里在車機領域都有深度布局。車展前，一汽大眾宣布與阿里巴巴在人工智能、大數(shù)據(jù)分析等方面展開合作。
寶馬、長城、長安、廣汽展臺都有搭載騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI3.0的車型亮相，在新車上，可以體驗微信車載版、愛趣聽等內(nèi)容和社交服務，根據(jù)車主的駕駛路徑快速掃描周邊生活場景，并為車主送上恰到好處的主動推送。
福特、別克、北京現(xiàn)代、雷克薩斯等品牌車型搭載的是百度Apollo智能車聯(lián)。這套系統(tǒng)的最大特色是能實現(xiàn)車家互聯(lián)，由智能家居控制車輛、由車輛控制智能家居的雙向交互控制。以雷克薩斯UX電動版為例，汽車可與家里的空調(diào)、空氣凈化器、掃地機器人、燈、電風扇、洗衣機、插座等300多種智能家居設備聯(lián)動，身在遠方也能用車遙控開關，十分方便。
沃爾沃的發(fā)布會請來了高德地圖和科大訊飛站臺背書，發(fā)布會主角也聚焦于沃爾沃XC40?RECHARGE所搭載的新一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)介紹，這套智能互聯(lián)系統(tǒng)基于谷歌原生系統(tǒng)打造，***了科大訊飛、高德地圖、華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)最先進的系統(tǒng)支持，用戶登錄各個App賬號，可以將車載軟件與手機同步。未來，坐在車里不用手機，車載系統(tǒng)會比手機更方便更好用。
車展觀察：軟件將成為車企競爭核心
縱觀整場車展，將重點放在汽車發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)三大件技術(shù)提升的車企已經(jīng)不多了，聲勢與聲量也遠不及軟件。5G加持，觸手可及的L4自動駕駛，從簡單的觸摸式人機交互，發(fā)展到手勢、視覺、聽覺的智能交互，由軟件提升帶給消費者駕乘體驗將是顛覆性的，變化之大不亞于智能手機的誕生。
長安汽車董事長朱華榮在北京車展上強調(diào)說：“長安汽車到2025年，所有車輛100%實現(xiàn)語音控制，高度自動駕駛的量產(chǎn)車型，打造5000人規(guī)模的開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。”寶馬與吉利的轉(zhuǎn)型更早，這也代表了傳統(tǒng)車型的轉(zhuǎn)型方向，不只是汽車制造商，而是智能出行科技企業(yè)，未來，軟件將成為車企競爭的核心要?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深評：新能源行業(yè)“并購潮”要來了？
前2個月同比下滑12.66%，多個細分市場承壓。
長安汽車當前正式公布了2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車集團共計銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。
拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔當，長安“油膩V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個12月份的銷量達到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。
然而根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著不小的差值。對此說法可能一個是批發(fā)量，一個是零售量。兩個數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，錦標賽不得不降價清庫存，而消費者擔心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒增加，最終導致銷量的急劇下滑。
導致銷量走下坡路的直接原因，是長安汽車日漸凸顯的質(zhì)量品控問題。
一年一度的“315國際消費者權(quán)益日”剛剛過去，新浪財經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴的“投訴入口“平臺推出2023年315消費者***活動。據(jù)新浪黑貓投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年第一季度，長安汽車居投訴榜首，近30日內(nèi)投訴量達到2次，累計達2085次。投訴主要涉及到虛宣傳、短時間內(nèi)降價、質(zhì)量和售后等問題。長安汽車消費者稱本身車的質(zhì)量就很多問題，被刺降價讓車主的權(quán)益和安全問題都得不到相應的保障。
長安汽車之所以能夠坐上“自主一哥”的寶座，與其“鯨動世界”的“藍鯨發(fā)動機”，有著很大的關系。軍工背景的長安汽車一直以來給人一種可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一國慶小長，一輛粵M牌照的長安CS75PLUS在長安汽車4S店門前披著“行駛幾千公里發(fā)動機漏油” 、“投訴無門”的橫幅。期期間選擇用如此極端的方式***，即便是新聞中偶然刷到，也能感受到車主深深的憤怒與無奈。
可能有人覺得這也許只是個例，《車質(zhì)網(wǎng)》的搜索結(jié)果顯示關于長安汽車“發(fā)動機漏油”的質(zhì)量投訴問題比比皆是，其中除了涉及不同版本的長安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也位列其中。
細數(shù)長安在這兩年新產(chǎn)品上市之初的質(zhì)量品控問題，長安UNI-K在多家媒體面前麋鹿測試時同側(cè)車輪同時離地，剎車測試時兩個后輪同時離地。同時，在給經(jīng)銷商演示過交叉軸時由于車身結(jié)構(gòu)強度不夠，關不上后備箱。最終長安UNI-K還是“帶著問題”上市，讓不知情的消費者為此買單。
UNI-K的事情還沒過去多久，長安逸達在上市前也出現(xiàn)了品控問題，在媒體試駕時避震器上座就斷了，是明顯的用料問題。而長安當紅流量UNI-K也頻發(fā)車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等等問題。
當問題發(fā)生后，長安汽車不僅不重視起來，盡快拿出解決的方案，反而回避無視，不知道寒了多少老車主們的心。長安汽車若是單純?yōu)榱虽N量而走上“降價降質(zhì)”的道路，終會遭遇消費者的信任滑鐵盧。對技術(shù)的不重視和對消費者的藐視，與長安汽車“科技長安·智慧伙伴”的品牌定位漸行漸遠。
網(wǎng)上“花式營銷”的長安汽車到底值不值得買？擦亮眼睛很重要！
近幾年，“智能科技”成為車圈兒的高頻詞匯，幫助新能源汽車迅速開拓市場的同時，也讓傳統(tǒng)燃油車吸引了更多年輕人的目光。對長安汽車而言，長安UNI-K被定位為SUV旗艦，是最好的“科技之光”；但隨著長安UNI-K智能配置的頻頻爆雷，也起到了不少負面作用。
長安UNI-K曾在一場名為“十平米發(fā)布會”的活動中，由長安汽車的董事長朱華榮先生親自站臺，為長安UNI-K帶貨，展示了名為“APA6.0遠程自動泊車”的系統(tǒng)功能，稱該功能可以實現(xiàn)在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離19km外的工作人員通過手機遙控泊車。然而，就當消費者不禁感嘆國產(chǎn)車的“黑科技”時，長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”這一風波。據(jù)一長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反饋，其購買的車輛并不具備“APA6.0遠程自動泊車”功能，本以為可以通過后期的OTA來升級實現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)由于缺少側(cè)面雷達因而很難實現(xiàn)。除此之外， L3級的自動駕駛和燈光秀也是官方前期大力宣傳的賣點，但首批車主均未享受到這些功能。
新技術(shù)的問世與落地，需要一個漫長的過程。就拿自動駕駛功能來說，即使技術(shù)過硬，法規(guī)層面仍然會存在許多爭議，長安汽車將沒有完全落地的功能拿來廣而告之，試圖誘導吸引消費者購車，是非常嚴重的企業(yè)原則問題。而面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能，長安汽車在長達一年的時間內(nèi)都沒能提供解決的方案，而是選擇 “冷處理”，這樣的企業(yè)態(tài)度，對得起消費者的信賴嗎？
結(jié)語：
失民心者失天下，品質(zhì)與用戶是一個企業(yè)無論何時都不可逾越的底線。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與消費者的支持密不可分。當過度營銷掩蓋真實技術(shù)，長安汽車就離陷入危局不遠了。
本文來自易車號作者車印記，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
2009上海車展新聞發(fā)布會時間表確定了么?
在新能源汽車的“淘金之地”，產(chǎn)能過剩成為懸在頭頂?shù)睦麆Α?021年，國家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合推出“十城千車”，被稱為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起點。在政策和補貼的支持下，中國新能源汽車市場逐漸從無到有找到了自己的道路。
“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)太多，處于小而散的局面?！惫ば挪坎块L近日在院辦公廳新聞發(fā)布會上也直言，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。顯然，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時代。
兼并重組過剩產(chǎn)能是個好辦法。
如果100個人中只有一個能活下來，還會有人爭著撲向這么殘酷的賽道嗎？在微觀世界，幾乎沒有人做出這樣的選擇。不過，從產(chǎn)業(yè)角度來看，各大企業(yè)都在翹首以待:這是新能源汽車的賽道——現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩。
盈余到什么程度？據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至2021年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能為每年2669萬輛，同年新能源汽車累計銷量為136.7萬輛。按此計算，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率僅為5.1%，閑置產(chǎn)能超過2500萬輛。
產(chǎn)能過剩的原因主要是一些企業(yè)盲目的后續(xù)投入。早在2021年5月，中國就有308家注冊新能源汽車制造商。截至今年5月，全國共有71家整車集團，新能源汽車企業(yè)超過455家。
雖然新能源汽車企業(yè)數(shù)量持續(xù)上升，但部分企業(yè)無法籌集到足夠的資金來保證新產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題。中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會專家委員會委員閆景輝表示，很多尾部新能源車企陷入銷量低迷、產(chǎn)能閑置的困境，都是因為此前產(chǎn)能檔期過大，卻沒有重視技術(shù)研發(fā)造成的。
我們發(fā)現(xiàn)，在近500家新能源汽車企業(yè)中，實力較弱的中小企業(yè)居多，大企業(yè)僅占14.6%，注冊資本在4000萬元以下的小企業(yè)占41.3%?？偟膩碚f，大而不強。可以預見，未來幾年，在后疫情時代，隨著競爭壓力不斷加大，馬太效應將持續(xù)增強，弱勢企業(yè)生存將更加艱難。
產(chǎn)能過剩的加劇不僅會導致資金、土地、人才等的閑置和浪費，甚至可能導致價格的惡性競爭。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶恒表示，對于絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)來說，重組或淘汰是大勢所趨，必須盡快決定。他認為，國家發(fā)改委和工信部的表態(tài)向市場釋放了積極信號，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的并購整合將成為下一階段的重要特征。
雖然兼并重組是大勢所趨，但絕不能盲目進行。我們必須從正反兩個方面來看待這個問題。一方面，鼓勵新能源汽車企業(yè)兼并重組，將有效利用閑置汽車企業(yè)和工廠的剩余產(chǎn)能，將集中在需求較強的企業(yè)和行業(yè)的中高鏈，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大集中度，這是行業(yè)自身發(fā)展的需要，也有助于整個行業(yè)做大做強。
另一方面，并購帶來的隱患也值得警惕。由于新能源汽車領域機會眾多，很多企業(yè)爭相生產(chǎn)電動汽車。但并不是所有的企業(yè)都做了充分的準備，也有一些企業(yè)沒有對電動汽車的結(jié)構(gòu)進行深入的研究，只是將發(fā)動機換成了電機。因此，我們必須警惕并購浪潮中的投機行為。
合適的最小容量利用率是多少？
產(chǎn)能利用率低已經(jīng)在行業(yè)上演。今年年初，江蘇暴露出產(chǎn)能過剩。據(jù)其公開資料顯示，2021年至2021年，產(chǎn)能利用率逐年下降，從78%降至33.03%，嚴重偏離了產(chǎn)能利用的合理范圍。其中，淮安、鎮(zhèn)江、南通、泰州汽車產(chǎn)能利用率不足10%，常州、蘇州不足20%，閑置產(chǎn)能超過20萬輛。
除了江蘇，江西也被國家發(fā)改委公開點名為投資過熱。據(jù)悉，江西引進了國米君、山東凱馬贛州分公司、條汽車等企業(yè)。，產(chǎn)能超過200萬輛，但江西去年在全省生產(chǎn)了40萬輛。
華北理工大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，很多新能源車企陷入產(chǎn)能閑置的困境。根本原因是他們不重視技術(shù)研發(fā)，導致補貼回落后產(chǎn)品失去競爭力，現(xiàn)有產(chǎn)能逐漸成為大規(guī)模落后產(chǎn)能。
然而，這些問題似乎遠不是這里企業(yè)淘金熱的影子。由于新能源汽車銷量的快速增長和市場之間的前景空，車企對新能源汽車銷量抱有樂觀預期，產(chǎn)能規(guī)劃也是基于市場預期。根據(jù)CCID研究院數(shù)據(jù)，“十四五”廣東、江蘇、陜西、山東預計產(chǎn)能分別達到523萬、471.5萬、349萬、309.5萬。整車項目上，江蘇27家，浙江21家。
汽車公司也同樣雄心勃勃。BAIC新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來、理想的產(chǎn)能將分別達到138萬輛、133.5萬輛、105萬輛、35萬輛、30萬輛。
從結(jié)果來看，需求增長明顯滯后于產(chǎn)能增長。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？
據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計，2021年，全國共有64家車企實際生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)487家新能源汽車企業(yè)的統(tǒng)計，這一比例僅為13%。到2021年，雖然新能源汽車在中國汽車市場的銷售比例大幅提升，但2021年的預期最大值為300萬輛，幾乎是產(chǎn)能的九分之一。
對弱勢新能源車企更致命的是，這兩三百萬輛車的“頭部集中度”非常高，特斯拉、比亞迪、蔚來等龍頭占據(jù)了絕大部分份額，而大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企也來分一杯羹，讓弱勢新能源車企的份額微乎其微。
蔚來汽車負責人告訴，汽車產(chǎn)能利用率需要達到80%才能保證利潤。目前新勢力中，只有特斯拉個別季度實現(xiàn)了凈利潤，其他大部分新勢力只有毛利率，但凈利潤尚未轉(zhuǎn)正。頭部車企還是這樣，那么弱勢車企呢？
我們需要多少純電動汽車公司？
新能源汽車的超車發(fā)展確實給行業(yè)帶來了很多弊病?；蛟S在新能源汽車的起步階段，國家還沒有一個相對完整的規(guī)劃指導圖供行業(yè)整體了解。單純用政策支持或財力補貼鼓勵汽車企業(yè)發(fā)展，導致了很多“劣幣”的出現(xiàn)，與新能源汽車行業(yè)的其他汽車企業(yè)競爭，是以亂真。
事實上，近兩年來，造車新勢力領域出現(xiàn)了一輪洗牌，包括 Ranger 、林賽、百騰、Future、博駿汽車等眾多造車新勢力，而愛知、杜云、新特等新勢力均實現(xiàn)量產(chǎn)交付，但發(fā)展前景并不十分樂觀。那么，到底誰會留下來呢？
事實上，在傳統(tǒng)燃油車領域，已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪并購。早在2021年，我國就發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出鼓勵SAIC、一汽、東風、長安在全國范圍內(nèi)進行并購，鼓勵BAIC、廣汽、奇瑞、中國重汽進行區(qū)域并購。這種思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。
2021年，工信部再次發(fā)布《關于加快重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》，為汽車行業(yè)定下基調(diào)。到2021年，前十大整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型企業(yè)集團。
盡管政策頻出，但國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題依然突出?？梢哉f，國內(nèi)汽車企業(yè)之間已經(jīng)發(fā)生的并購，除了的牽線搭橋和外國投資者的推動之外，與市場因素無關，結(jié)果很多重組都以失敗告終。
然而，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合并重組似乎有所不同。美好的未來吸引了更多的企業(yè)在這一領域努力。近年來，汽車企業(yè)之間、汽車企業(yè)與跨境企業(yè)之間的合作逐漸成為后新能源汽車時代的發(fā)展模式。
2021年以來，長安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽車 、一汽汽車等主流車企要么引入新投資者，要么完成資產(chǎn)重組，愛知汽車、江鈴集團、 長安汽車 完成對江鈴控股的混改。2021年3月，比亞迪與豐田汽車合資的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。這兩個合作伙伴在技術(shù)上是平等的，代表著國內(nèi)新能源汽車領域新的合資時代已經(jīng)開啟。
不僅是車企之間，科技公司進入后，也推動了這種融合的發(fā)展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽車有限公司正式成立。
而新一輪的整合已經(jīng)開始出現(xiàn)。比如剛剛與一汽集團完成合作的小米集團，正在積極商討收購寶沃。此前與360牽手的 哪吒汽車 、以130億元收購珠海銀隆的格力電器等。但是，要想徹底改變行業(yè)現(xiàn)狀，還是需要一種真正殘酷的并購整合方式。
美團CEO王興曾經(jīng)預測過中國車企未來的格局，他認為下半年基本是“3+3+3+3”的競爭。其中，三家央企為一汽、東風、長安，三家地方國企為SAIC、廣汽、BAIC，三家民營企業(yè)為吉利、長城、比亞迪，三家造車新勢力為理想、蔚來、小鵬。
無論最后誰留下來，隨著新能源汽車行業(yè)兼并重組的加速，毫無疑問，寡頭企業(yè)將會誕生，代表中國新能源汽車走向世界舞臺。 @2019
長安cs35機油乳化解決了嗎
展館 時間 廠商 展出場地
W1
4月20日 09:00-09:30 東風汽車 DFM W111
4月20日 09:30-10:00 一汽集團 FAW W101
4月20日 10:00-10:30 華晨汽車 BRILLIANCE W108
4月20日 10:30-11:00 長安汽車 CHANA W105
4月20日 11:00-11:30 比亞迪汽車 BYD W103
4月20日 11:30-12:00 海馬汽車 HAIMA W109
4月20日 13:00-13:30 眾泰 ZOTYE AUTO W115
W2
4月20日 09:20-09:40 大眾汽車品牌 VOLKSWEN W201
4月20日 09:40-10:00 奧迪品牌 AUDI W202
4月20日 10:00-10:30 斯柯達品牌 SKODA W203
4月20日 11:00-11:30 東風雪鐵龍 Dongfeng Citro?n W205
4月20日 11:30-12:00 東風標致 Dongfeng Peugeot W204
W3
4月20日 09:30-10:00 日產(chǎn) NISSAN W310
4月20日 10:00-10:30 隆博 LONGBO W308
4月20日 10:30-11:00 江淮汽車 JAC W302
4月20日 11:00-11:30 現(xiàn)代和北京現(xiàn)代 HYUNDAI W305
4月20日 11:30-12:00 三菱汽車 Mitsubishi Motors W301
W4
4月20日 09:30-10:00 長城汽車 GREAT WALL W403
4月20日 10:00-10:30 寶馬 BMW W401
4月20日 10:50-11:30 豐田 TOYOTA雷克薩斯 LEXUS W402
4月20日 13:00-13:20 迷你 MINI W401
W5
4月20日 09:00-09:30 沃爾沃 VOLVO W505
4月20日 09:30-10:00 福特 FORD W504
4月20日 10:00-10:30 奇瑞汽車 CHERY W506
4月20日 10:30-11:00 梅賽德斯－奔馳 MERCEDES-BENZ/SMART W501
4月20日 11:30-12:00 保時捷 PORSCHE W503
E1
4月20日 09:00-09:30 上汽 SAIC
4月20日 09:30-10:00 上汽榮威 SAIC ROEWE上汽名爵 SAIC MG
4月20日 10:00-11:30 上海通用汽車 Shanghai GM
E2
4月20日 09:00-09:30 力帆汽車 LIFAN E216
4月20日 09:30-10:00 北京汽車集團 BEIJING AUTO E201
4月20日 10:00-10:30 廣汽集團 GAC E210
4月20日 10:30-11:00 東南汽車 SOUEAST E207
4月20日 11:00-11:30 長豐汽車 CHANGFENG E212
4月20日 11:30-12:00 東風渝安 YU"AN E217
4月20日 13:00-13:30 哈飛汽車 HAFEI E218
4月20日 13:30-14:00 吉利汽車 GEELY E208
4月20日 14:30-15:00 金龍汽車 KING LONG E202
E3
4月20日 09:30-10:00 Honda/廣州本田/東風本田/謳歌 Honda/Acura E306
4月20日 10:00-10:30 鈴木 SUZUKI E303
4月20日 10:30-11:00 起亞及東風悅達起亞 KIA E301
4月20日 11:00-11:30 華泰汽車 HAWTAI E302
4月20日 11:30-12:00 東風柳州汽車 Dongfeng Liuzhou E307
E4
4月20日 10:00-10:30 蓮花汽車 LOTUS E411
4月20日 10:30-11:00 法拉利 FERRARI E404
4月20日 11:00-11:30 克萊斯勒中國 Chrysler China E412
4月20日 11:30-12:00 斯巴魯 SUBARU E401
4月20日 12:00-13:00 捷豹 Jaguar 路虎 Land Rover E410
4月20日 13:00-13:30 瑪莎拉蒂 MASERATI E403
4月20日 13:30-14:00 蘭博基尼品牌 LAMBORGHINI E406
4月20日 14:00-14:30 賓利品牌 BENTLEY E407
4月20日 14:30-15:00 勞斯萊斯汽車 Rolls-Royce Motor Cars E408
4月20日 15:00-15:30 星客特 STARCUSTOM E413
室外 4月20日 10:00-10:30 一汽集團 JIEFANG SW101
以下各廠商發(fā)布會在會議室
E5 4月20日下午 大陸汽車 Continental E5M29
E6 4月20日下午 陶氏化學（中國）Dow Chemical（China） E1M12
室外 4月20日下午 韓泰輪胎 HANKOOK W3M5
4月21日下午 陜西重汽 Shaanxi Automobile W2M3
4月21日下午 浙江吉奧 Gonow Auto E1M13
長安：之光涉嫌抄襲；吉利：延承了吉利“漣漪美學”
2012年10月底，長安汽車發(fā)布了CS35車型。當時似乎繅絲的相對價格，相對較高的力度，以及當時為數(shù)不多的可用機型，瞬間征服了外觀協(xié)會的眾多兄弟。即使在今天，我們也從來沒有見過一輛黑色的車說我們的車丑！然而，好景不長。12年的冬天，13年的春天，乳化開始爆發(fā)，真的給了國內(nèi)騎手一把什么叫“牛奶”！
從圖中可以看出，12款CS35發(fā)動機的廢氣是這樣排出機體外的：綠色廢氣》缸蓋罩迷宮油道》出氣口》離心分離器三通》油沫回油底殼》PCV閥門》廢氣回到進氣道再燒一遍。正所謂了塵歸塵土歸土該乳還是乳！長安設計了相對不算簡單的油氣分離結(jié)構(gòu)，旨在將廢氣中的油氣顆粒和水蒸氣更高效的分離，油還回到油里，蒸汽和廢氣送回發(fā)動機再燒一遍，即可實現(xiàn)更少的機油損耗，同時照顧排放。然而理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，這樣做的結(jié)果是這樣（上圖）眼看牛奶越產(chǎn)越多，奶農(nóng)會造反，三鹿也明確表示公司不會添加任何CS35成分！就連聯(lián)合國潘基文也表示:過多的低質(zhì)量牛奶不利于國家健康和社會和諧。這可急壞了負責用戶的長安三樓。眼看年底獎金就要丟了！
于是，2013年3月4日，長安正式召開新聞發(fā)布會，幾大BOSS悉數(shù)亮相。面對家雞的長槍短槍，他們從原因和對策上給客戶做了詳細的(JIU)詳細的(SHI)講解(HUA)，拍著胸脯保證除了更換配件外，還延長了相應的質(zhì)保期。發(fā)布會結(jié)束后，幾個人去醫(yī)院拍了x光片，看看是不是斷了幾根肋骨，都很努力。
對比現(xiàn)在半年多沒有解決的速騰斷軸，可以看出國內(nèi)廠商還是問心無愧的，雖然不怕我們砸他們的玻璃順便綠他的頭。本本貝貝在長安論壇也是盡心盡責。其實我想說的是，雖然可能解決不了，但總比那些把你當SB，還不替你解決好。哪家廠商是真正的良心企業(yè)？
他們這次給出的解決方案是:還車？不，我不能。大女兒黃華給你的東西，你不能還，就算放了吧！但我會為你修好它，為你修好它！對于包嵌入、包攜帶的一站式服務，你會不會下跪？這不是綁個鐵板，加個鈴鐺，親愛的。
這次長安的改進措施是:取消三通結(jié)構(gòu)，直接將機器排出的廢氣全部送回進氣支管，將火全部燒掉。對了，我給你一個大黑心棉，給你保暖，帶你飛！
從解決方案來看，這個改進措施是寫在文字上的，因為大顆粒的水滴被分離后，會和機油一起流到油底殼，然后繼續(xù)蒸發(fā)、回收、乳化，造成惡性循環(huán)，所以我們給你取消了，以免讓它流到機油底部，還加了保溫蓋，既能保證缸蓋內(nèi)的溫度，又能防止冷凝，這樣蒸發(fā)出來的水蒸氣就會被帶走。
上圖為：一把火燒掉所有廢氣的圖示，燒掉啊親，紅紅火火的燒。其實，說到他們這次的改善措施，我個人覺得他們還是錯的。聽我說，各位。在12臺CS35機型的保溫措施中，工廠取的措施有一定的療效，防止分離出來的水滴再次流入油底殼，造成二次蒸發(fā)。但畢竟人不如鬼。
12在原廠和改型車型中，工作時廢氣通過進氣支管內(nèi)35-80KPA的低壓從發(fā)動機本體排出，然后由分離管分離。但是廢氣從哪里來呢？廢氣主要來自發(fā)動機工作時活塞環(huán)開口處泄漏的已燃燒的高壓氣體。這部分氣體從活塞環(huán)的縫隙中漏出，再通過35發(fā)動機的正時鏈條倉流向氣門室蓋。然后由進氣支管抽走。那么問題來了，這廢氣多少錢？說實話，對于車況正常的CS35，在750rpm的怠速下，發(fā)動機排氣管排出的廢氣小于等于每分鐘500ml，也就是說，發(fā)動機在怠速下一分鐘就能從一個可樂瓶排出少量廢氣。如果你不相信我，你可以自己試試。
廢氣中有了這些油水，你覺得12項改革能全部抽走嗎？沒有門。雖然油顆粒和蒸汽很輕，但它們不是純空氣體。發(fā)動機工作時，上下插四個活塞，攪動曲柄腔內(nèi)的空氣體，形成氣流波動，油顆粒和蒸汽四處飛揚。但是閥室蓋內(nèi)的氣流相對穩(wěn)定，水顆粒在這里的某個角落落下。我一點也不驚訝。更何況，12款的排氣出口的進氣口還在發(fā)動機變速箱的另一側(cè)，離通向缸蓋罩的進氣口很遠:DVVT鏈輪。你可以理解，在封閉的房間里吸煙，屋頂上只有一個換氣扇，但因為空空氣不流動，不可能把所有的煙和灰塵抽走。我是消防員。這么說是有根據(jù)的。
14款CS35車型的進一步改進聰明多了，問題的原因也認識到了。
他在閥室蓋上增加了一根進氣管(綠色)，與通向進氣支管的出氣管(紅色)配合，在閥室蓋內(nèi)形成廢氣與新鮮空氣體的對流。兩管交匯處剛好在正時鏈條附近，這是廢氣流入罩內(nèi)的唯一途徑，從而帶動漂浮的水蒸氣和油顆粒進入進氣支管燃燒，足夠簡單。這里可能會有掌聲，請暫停。但是，還是那句話，人不如天。
雖然14款CS35車型大大減少甚至消除了乳化，但仍有用戶反映加油口蓋處有牛奶。而且那牛奶肯定不是仁科花做的。
這里，以下原因應該去掉:1。用戶經(jīng)常短距離駕駛。
3.長期高速和低速
這些原因確實會引起乳化。還有一個就是進氣管和氣門室蓋的油蓋好像是普通的管道，所以冷空氣體進來后會被加熱冷凝，然后反射到油蓋上。因為還沒有看到14輛乳化很多的車，暫時不深究。長安CS35怎么樣？長安CS35改裝，長安CS35維修
百萬購車補貼
羅杰:“兩馬”整合 集中更有益于企業(yè)長展丨汽車產(chǎn)經(jīng)
幾天前還隔空斗文案，相愛相殺的兩個自主品牌，今天就開始收起笑臉，互發(fā)嚴正聲明。
2月28日，長安汽車向吉利汽車發(fā)出了一封律師函，內(nèi)容直指2月23日“吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”亮相的吉利之光概念車。
“經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，該原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之初，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。” 這封署名為“重慶百君律師事務所”的律師函如是說，如此一來立即引起廣大網(wǎng)友熱議。
該律師函進而指出，之星的設計存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)，長安汽車有權(quán)要求吉利汽車停止相關行為。
對此，吉利集團做出回應，該律師函的內(nèi)容嚴重失實、對我司（吉利集團）的指責毫無根據(jù)，誤導公眾，對我司品牌和商譽造成了嚴重損害。
吉利集團的聲明認為，吉利之光基于吉利SEA 浩瀚架構(gòu)正向設計開發(fā)，在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”，有著獨立且完整的設計理念體系。隨后，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博發(fā)言，“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團結(jié)一致，不要分裂抹黑?！?/p>
隨即，有好事網(wǎng)友秀出吉利之光與長安系列車型的外觀對比圖。
從圖上不難發(fā)現(xiàn)，兩個自主品牌相關車型的構(gòu)型元素的確“你中有我，我中有你”。值得注意的是，在此之前，吉利官宣旗下全新中高端新能源系列“吉利”后，發(fā)布了一張以“，每個人仰望的星空”為文案的海報，還引發(fā)了一輪自主品牌的熱烈互動和大量二次創(chuàng)作，文案爭奇斗艷，百家爭鳴。
比亞迪在當時做出回應，發(fā)布了一張“伸手摘星，敢越星河”的仰望海報，甚至長安深藍也緊隨下場，以“仰望，那是一抹#深藍”回應。
目前，究竟孰是孰非還沒有公斷。但此涉及的核心人物無疑便是目前吉利汽車集團設計副總裁陳政。
公開資料顯示，陳政于2002年加入長安汽車任設計工程師，在長安汽車近20年的時間里，陳政先后擔任長安歐洲設計中心設計副總經(jīng)理、長安汽車造型設計院常務副院長、全球設計總監(jiān)、同時還兼任長安汽車品牌部常務副總經(jīng)理。2020年4月，陳政出任長安汽車集團全球設計總監(jiān)、首席品牌運營官、長安歐洲設計中心董事長、新聞發(fā)言人，橫跨設計與公關兩大部門。
在陳政的主導下，長安汽車確立了“生命動感，智色雙旋”的設計語言，并開發(fā)出了長安CS75 PLUS、UNI-T等經(jīng)典車型。
陳政于2021年12月辭職長安集團。在離別信中，他坦言因為家庭和個人原因辭職，并會暫時告別汽車行業(yè)。
2022年3月，陳政加盟吉利，出任吉利汽車集團設計副總裁。在今年1月吉利發(fā)布的歌曲《早安吉利》MV中，陳政首次亮相。
蜜月期后，兩個自主品牌因為一款概念車的爭端初現(xiàn)。是非曲直有待的進一步發(fā)展。本刊將持續(xù)關注。
本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
廣州車展高端訪談2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在易車專訪間里，長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)羅杰接受了我們的訪。
長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)羅杰
在訪中，羅杰談到“兩北兩馬”整合的意義。他說，整合之后，兩個公司的營銷、、渠道等都由由原有的分散型轉(zhuǎn)向整合型，這樣才能為企業(yè)更長久的發(fā)展起到更好的推動作用。
他表示，目前渠道方面長安馬自達擁有四百多家4S店，原有的一馬經(jīng)銷商現(xiàn)也加入到長馬的經(jīng)銷商管理體系中，其中大概有一半以上的經(jīng)銷商可以進行交叉銷售全系車型。
整合之后，長安馬自達的經(jīng)銷商店內(nèi)從此有7款車型在售，對此，羅杰認為，這可以滿足更多消費者的需求，比如馬自達3受到25歲后的年輕圈層用戶的青睞，CX-4會更符合二人世界及小家庭的生活場景，而追求生活極致的女性則非常青睞CX-30。
以下為訪實錄整理：
汽車產(chǎn)經(jīng)：這次廣州車展長安馬自達帶來的哪些重磅產(chǎn)品？請羅總給直播間的小伙伴們介紹一下吧！
羅杰：長安馬自達非常重視此次廣州車展，在二十分鐘前我們發(fā)布了主題為Mazda Moment的新聞發(fā)布會，寓意在2021年隨著一馬和長馬的合并重組，長安馬自達進行全新的換新，踏上新的征程。此次我們也帶來了長安馬自達全系7款車型，首先是轎車矩陣，2021款次世代馬自達3昂克賽拉、馬自達阿特茲；SUV矩陣是2021款CX-30、CX-4、CX-5、CX-8；同時還帶來了長安馬自達首款純電SUV車型CX-30 EV，是中國市場投放產(chǎn)品全車系的展示。在此次長安馬自達的展臺上還有兩個比較大的看點，其中一個就是我們這次在展臺里面搭建了一個用戶共創(chuàng)交流的展區(qū)，我們在今年也跟用戶做了一些共創(chuàng)交流，通過一些改裝的活動，讓用戶加入進來一起共創(chuàng)，最后根據(jù)用戶投票的結(jié)果，我們改裝了一臺CX-5車型并將其作為一個改裝作品陳列在這里。
另外這次在我們在展臺上還搭建了一個直播間，這個直播間能夠讓媒體老師及KOL和長馬的領導進行互動和交流，同時也是今年因為廣州車展受到疫情影響，有很多小伙伴不能從全國各地來參加廣州車展，通過直播間的方式讓更多的小伙伴在線上看到我們車展的內(nèi)容和實況，深度地了解我們的產(chǎn)品，所以這次我們還將進行VR直播。
汽車產(chǎn)經(jīng)：今年很多車企提到用戶共創(chuàng)，今年長安馬自達推出了用戶共創(chuàng)的產(chǎn)品，我剛剛看到東風雪鐵龍他們也有根據(jù)用戶需求而做的一些設計，比如說用戶提出在后排中間要一個靠枕就真的做到了，你覺得長安馬自達要做到距離這一點還遠嗎？
羅杰：用戶共創(chuàng)是一個持續(xù)性的工作。過去通常是是以廠家單向研發(fā)車型。未來面向中國市場，用戶需求是很多樣化的，需要結(jié)合我們中國用戶的特點和用車需求。長安馬自達的產(chǎn)品在中國未來的發(fā)展，首先產(chǎn)品研發(fā)上需要保留和發(fā)揚我們現(xiàn)有的馬自達品牌富有生命力的外觀，以人為本的設計以及人馬一體操控性能的獨特價值，基于這個基礎上我們結(jié)合中國的用戶需求，會對車輛的開發(fā)和配置需求進行調(diào)整優(yōu)化。我們在中國的研發(fā)團隊也會結(jié)合中國的市場環(huán)境需求，把中國用戶的想法和需求容納進來，對我們未來的產(chǎn)品與技術(shù)進行研發(fā)及優(yōu)化。
汽車產(chǎn)經(jīng)：今年對于馬自達來說是重要一件事情就是“兩北兩馬”的整合，想請您分析一下它們整合的初衷是什么？目前的進程如何？
羅杰：兩馬合并是馬自達在中國發(fā)展歷史上一個重要的里程碑，馬自達品牌進入中國市場的時間可以追溯到九十年代，特別是在2003年量產(chǎn)的馬自達6車型，全新的轎跑設計理念以及非常優(yōu)秀的操控性也是受到了用戶的喜愛，當時有很多結(jié)婚的婚車都是用紅色的老馬6車型。在05年的時候與長安汽車進行合作，在南京建立了南京發(fā)動機工廠，在07年也建造了整車工廠，其實我覺得回顧這18年，其實也是一汽馬自達和長安馬自達共同的努力之下推動整個馬自達品牌在中國的整體發(fā)展。
此次兩個企業(yè)的整合，也是在三方母公司的支持和推動下，面向企業(yè)的未來發(fā)展，由原有的分散型轉(zhuǎn)向整合型，這樣才能為企業(yè)更長久的發(fā)展起到更好的推動作用。這次整合上分為三個層面，首先第一個就是我們的營銷整合，因為過去是兩個銷售渠道，面對的用戶客群包括品牌戰(zhàn)略是有差異化的，接下來通過我們兩個企業(yè)整合之后，整個品牌的路線也會更加清晰，我們的營銷策略也會更加整合更加統(tǒng)一，這是第一個非常重要的一點。
第二是在整合上，過去因為兩個渠道只有兩三款車，整合之后的話，產(chǎn)品譜系得以完善，用戶只要到店以后選擇的范圍就比較廣。同時在企業(yè)的數(shù)字化服務用戶平臺方面，通過整合，進一步提升使用效率。
第三個是在渠道上，通過整合后銷售 服務網(wǎng)點增加，我們用戶可以到離他最近的網(wǎng)點進行購車買車及保養(yǎng)，這樣為用戶提供統(tǒng)一性的銷售和服務平臺體驗。
汽車產(chǎn)經(jīng)：現(xiàn)在渠道上面整合的進度是怎么樣的？
羅杰：渠道方面長安馬自達現(xiàn)在擁有四百多家4S店，原有的一馬經(jīng)銷商現(xiàn)也加入到長馬的經(jīng)銷商管理體系中。其中大概有一半以上的經(jīng)銷商可以進行交叉銷售全系車型。我們也將合理規(guī)劃渠道的布局，減少相互之間的競爭，這能讓我們經(jīng)銷商更好地去經(jīng)營長安馬自達品牌，為我們的用戶服務。
汽車產(chǎn)經(jīng)：以后在店里會有七款產(chǎn)品選擇，能不能說一下它們有哪些差異化的價值？
羅杰：馬自達所有車型的開發(fā)理念和DNA是都具有一貫性，無論是在原來的一馬渠道的還是現(xiàn)在的長馬渠道銷售的車型。首先是富有生命力動感的靈動設計理念，這是外觀設計上的理念；第二是我們以人為本的功能性，第三個的話就是人馬一體般的操控感。再次基礎上，我們也梳理了每款產(chǎn)品特點及其人群定位。馬自達3受到25歲后的年輕圈層用戶的青睞，隨著人生階段的推移二人世界及組建小家庭后，會對車內(nèi)空間需求更高一些，CX-4更符合他們的生活場景，以及追求生活極致的女性也非常青睞CX-30。
隨著家里小朋友的成長，對車內(nèi)空間的要求會更寬敞一些，用戶的選擇會更加偏向CX-5車型，同一年齡階層35歲左右的商務精英男士，對高質(zhì)感的阿特茲也是情有獨鐘。周六日希望能夠與自己的家人及父母出行，更會選擇中級7座SUV的CX-8。所以通過不同人生階段的需求分析，我們都希望能為用戶提供不同的車型選項，以此符合他人生的階段以及平時的使用場景的需求。
汽車產(chǎn)經(jīng)：咱們也有像蔚來APP上的那種車主生態(tài)圈嗎？
羅杰：長安馬自達也已搭建了用戶平臺悅馬星空，現(xiàn)在在進一步完善的用戶生態(tài)圈的相關功能，我們現(xiàn)在有110萬用戶注冊到我們平臺上，接下來我們也會針對用戶提供差異化和定制化服務。
汽車產(chǎn)經(jīng)：我看今年10月份CX-30完美通過了中保取得了六項全優(yōu)的成績。您覺得全新世代車型能夠做到安全性出色的原因是什么？
羅杰：我們希望為用戶提供安全安心的駕駛體驗，馬自達的工程師對安心安全駕駛這個方面的研發(fā)特別關注。通常提到車輛安全，主動安全與被動安全經(jīng)常會被提及到。但馬自達考慮的體系化的安全理念，我們對安全有三個層級的定義。第一是基礎安全，在車輛開發(fā)的時候經(jīng)常會考慮到安全駕艙的設計，如何讓駕駛員有更好的視野，同時功能的按鍵在盲操的時候也可以觸手可及方便操作，這樣使我們的用戶在駕駛時能夠更加專注于前方路況，安全駕駛。另外我們對座椅的設計要求也非常高，馬自達的人體工學座椅即使在長時間的駕駛下身體不易產(chǎn)生疲憊，為用戶提供舒適舒心駕乘環(huán)境。
第二的話就是主動安全，用戶在駕駛過程中有可能出現(xiàn)一些突發(fā)性的交通隱患，我們通過i-ACTIVSENSE <a class="b4ae45ff23bc8770 hidden" href="s://car.yiche/mazda/" title="馬自達" data-keyType="MasterBrand" data-id="18" target
標簽： #長安
