為什么有大貨車司機在下坡時不掛低檔用發(fā)動機制動，而用剎車減速？
目前，卡車驅(qū)動系統(tǒng)是最常見的，發(fā)動機速度，渦流和液壓粘合系統(tǒng)。這三種駕駛制動系統(tǒng)原則上是不同的，并且應(yīng)用范圍是不同的。讓我們談?wù)劙l(fā)動機速度。
發(fā)動機蒸汽
發(fā)動機制動器是一種用于減速和控制車輛的制動裝置。當(dāng)它開始時，它將發(fā)動機排氣閥改變?yōu)榭諝鈮嚎s機，該空氣壓縮機使能力吸收電力以向車輛的驅(qū)動輪提供緩慢，并且在不使用車輛驅(qū)動制動器的情況下改善車輛的控制。發(fā)動機速度可以減少車輛行駛制動器的維護和維護，提高長距離斜率的速度，并降低車輛的運行成本。
發(fā)動機排氣蝶閥制動器
發(fā)動機排氣蝶閥制動器是使用發(fā)動機排氣電阻反向作用在傳動系統(tǒng)上，從而增加了行駛阻力的原理以制動汽車。在發(fā)動機的正常制動中，排氣沖程中的氣壓幾乎等于大氣壓?；钊辉?a href="/tags-y-l.html" target="_blank" class="700af9919f04b55a relatedlink">壓力下，但是，如果蝶閥裝置安裝在排氣系統(tǒng)中，則排氣管中的空氣將被壓縮，使活塞的頂部防止壓縮空氣的壓力產(chǎn)生制動效果，從而實現(xiàn)了制動效果控制車輛速度的目的。
秘密大卡車長下來斜坡不踩到制動秘密這些制動器你知道嗎？
排氣蝶閥制動器已被用作卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置，并且車輛發(fā)貨。排氣蝶閥制動器可以使卡車在不同斜坡的道路上行進，選擇合適的齒輪，并且可以使用發(fā)動機排氣到制動安全下坡，而不使用驅(qū)動制動器。當(dāng)卡車在下一個長斜面部分行駛時，排氣制動器具有小減速，長度的制動時間，高頻和制動性能的穩(wěn)定性；在利用排氣蝶閥制動時避免制動器和幻燈片，減少卡車制動器的機會，尾巴在冰雪中尤為明顯，泥濘的道路；排氣蝶閥制動結(jié)構(gòu)簡單，成本低。然而，由于排氣蝶閥產(chǎn)生的制動阻力很小，因此對中等等級或更多的制動效應(yīng)差。
泄漏發(fā)動機制動器
排出發(fā)動機制動器是另一種類型的發(fā)動機速度，并且當(dāng)操作發(fā)動機時，通風(fēng)門打開間隙，使得發(fā)動機在壓縮沖程中釋放壓縮能量，使得電力行程具有很少的能量返回活塞。在排氣過程中，由排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓增加。排氣發(fā)動機制動器可分為主動和無源。
Weichai“WEVB”技術(shù)是典型的排放發(fā)動機制動器，而WEVB發(fā)動機速度基于傳統(tǒng)的蝶閥排氣制動裝置。當(dāng)蝴蝶節(jié)流閥關(guān)閉時，發(fā)動機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機。排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，并且由相鄰圓柱體的廢氣產(chǎn)生的壓力波將導(dǎo)致吸入沖程。停止附近的圓筒的排氣閥不控制，使發(fā)動機不在硬沖程壓力下工作，同時提高驅(qū)動阻力。
目前，使用放電發(fā)動機溫控器技術(shù)主要具有EVB技術(shù)，濰柴的WEVB技術(shù)，重慶梁馬VVEB技術(shù)，并使用這項技術(shù)，限制為6dl和6dm得tucium。系列，濰柴WP10和WP12系列，以及玉柴和康明斯的各個模型。
壓縮釋放發(fā)動機速度
這種發(fā)動機轉(zhuǎn)向器的代表是雅各布，這是發(fā)動機縱梁的當(dāng)前制動效率之一。與前兩個相比，壓縮釋放發(fā)動機蒸汽制動器最高。 Jacobs發(fā)動機制動裝置通常由制動體，驅(qū)動機構(gòu)和控制機構(gòu)組成。制動體用于安裝固定的其他部件，發(fā)動機制動器的主要部分成為組件。
（康明斯ISM 11發(fā)動機速度）
Jacobs發(fā)動機控制器的工作原理是改變排氣門氣相并減少車輛。在壓縮沖程的末端，排氣系統(tǒng)接通，使得在壓縮沖程中釋放到釋放的氣缸中的空氣中的能量，并且能量不會返回活塞。車輛的脈沖通過車輪和驅(qū)動系統(tǒng)傳遞到發(fā)動機，并且成為防拖動引擎的功率。事實上，雅各布斯發(fā)動機制動裝置的作用是轉(zhuǎn)換產(chǎn)生能量的柴油發(fā)動機進入吸收能量的空氣壓縮機。
工作原理如下所示：
（Jacobs）發(fā)動機溫度器有效原因
發(fā)動機速度和發(fā)動機速度極限的制動力，發(fā)動機功率越大，速度越高（1700r/min-1900r/min），制動效果越好，這需要車輛降低。
目前，國內(nèi)裝配這種形式的發(fā)動機有西安康明斯ISM11系列，東風(fēng)DCI 11升系列，玉柴YC6K12，雙武CA6DN系列等。CA6DM系列一汽解放也是一種結(jié)構(gòu)，但它是一種產(chǎn)品自主開發(fā)的，可以解放，主要電磁閥可供選擇。
此外，IVECO的光標(biāo)也是壓縮釋放發(fā)動機速度，目前用于紅色巖石重量卡，其制動效果可相當(dāng)。發(fā)動機速度的優(yōu)點
總之，有三個主要優(yōu)點：
第一，由于差動的作用，制動速度可以在左右輪子上分配，減少滑動和尾部的機會；
第二是為了有效地減少腳制動器的使用頻率，避免使用制動器長時間使用，導(dǎo)致制動摩擦的溫度，使制動力，甚至失去其效果；
第三，車速總是限于一定范圍，這有利于及時減慢或停車，確保推動安全。
手工如何拼裝合金汽車模型
一、機械構(gòu)件1.六面拼接體（見圖Ⅳ-1、Ⅳ-2）六面拼接體的6個面各有U形槽或凸出的小方塊，二者是相互配合的。通過U形槽和小方塊的相互拼接，可以實現(xiàn)構(gòu)件之間的互連。由于這些構(gòu)件是六面體，因此接合的角度一般為0°或90°。如果需要其他角度的連接，有專用的楔形體可供使用，這些楔形體提供的角度有7.5°、15°、30°、60°等，楔形體的角度已在其側(cè)面標(biāo)明。
圖Ⅳ-1六面體及六面體的拼接圖Ⅳ-2其他外形的六面體及楔形體2.齒輪、齒輪軸與齒條（見圖Ⅳ-3、Ⅳ-4、Ⅳ-5）慧魚模型提供的齒輪種類比較多，其中普通外齒合齒輪還可用作蝸輪。
圖Ⅳ-3齒輪
圖Ⅳ-4齒輪軸和此條
圖Ⅳ-5圖Ⅳ-3中的第4個通過夾具與金屬桿組成齒輪軸3.蝸輪、蝸桿和螺旋傳動（見圖Ⅳ-6、Ⅳ-7）慧魚模型提供的蝸輪蝸桿形式多樣，除圖中所示的蝸輪外，所有的外嚙合齒輪也都可用作蝸輪。小尺寸蝸桿還可以用作螺旋傳動的蝸桿，如圖Ⅳ-7所示。
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圖Ⅳ-6蝸輪和蝸桿
圖Ⅳ-7螺旋傳動4.導(dǎo)軌與連桿（見圖Ⅳ-8）慧魚模型提供了多種長度的塑料或金屬桿件，可用作導(dǎo)軌、連桿和傳動軸等。
圖Ⅳ-8金屬桿、連接桿（塑料）、傳動軸（塑料）5.萬向節(jié)、齒輪箱（見圖Ⅳ-9）萬向節(jié)用于和塑料傳動軸（見圖Ⅳ-8）配合以傳遞扭矩。齒輪箱用于和電動機相連接，起減速器的作用。
圖Ⅳ-9萬向節(jié)、齒輪箱、齒輪箱（用于齒條）6.鏈條和履帶（見圖Ⅳ-10、Ⅳ-11）
軸類零件加工廠家的加工工藝有哪些標(biāo)準(zhǔn)？
摘要：想要對一輛車了如指掌，車模型的拆卸與拼裝能夠很好的幫助到你。接下來本文將簡單介紹合金車模型怎么拆卸以及手工如何拼裝合金汽車模型，車迷的你一定不要錯過。其中手工拼裝合金汽車模型的步驟有折剪部件、打磨上色、組合、貼標(biāo)志（水轉(zhuǎn)?。┥媳Ｗo劑。具體的操作過程，一起到文中來看看吧！一、合金車模型怎么拆卸
按照正確的拆解流程需要將模型底盤部分上的螺絲逐個取下。值得注意的是，在底盤上盡量不露出螺絲帽和螺絲孔，所以想擰下來還是需要一定動手能力的。遇到的情況有兩種：一是在螺絲帽上附膠水，二是直接用塑料蓋板零件遮擋螺絲。所以在拆解模型的過程中難免要破壞一部分零件結(jié)構(gòu)，甚至是不可逆的破壞結(jié)果，至于損失程度就要看手工經(jīng)驗了。取下底盤就能看到獨立發(fā)動機部分。
發(fā)動機與水箱之間用膠水連接，在操作層面上是可以再細(xì)化拆解的，這就看玩家有沒有更高的分色改裝要求了。
如果有的話就繼續(xù)拆解內(nèi)飾部分，不過在底盤上還有更多值得一提的地方，比如金屬材質(zhì)的后橋、真車結(jié)構(gòu)樣式的懸掛系統(tǒng)以及可以隨后輪轉(zhuǎn)動的傳動軸。沒有的話拆卸就完成啦！
二、手工如何拼裝合金汽車模型
拆車模是為了更好的了解車模，學(xué)習(xí)完拆卸教程后，你知道手工如何拼裝合金汽車模型嗎？
1、折剪部件
小心的把汽車模型的零部件從模塊中剪下來，建議大家在剪零部件的時候做點記錄，這樣在拼裝的時候不容易出錯和漏件；且用專業(yè)的模型剪，不但能提高汽車模型零件的拆剪速度，順手也可修剪車模型邊上的毛刺。
2、打磨上色
在修剪汽車模型的毛刺后，最好打磨所有的零部件，打磨的目的是為了讓油漆扒的更緊，車模型上的顏色不容易掉。然后在給模型顏色，有的汽車模型廠家也配套顏色，這樣做出的汽車模型仿真度更高。只是在噴涂的時候要注意，有些部件是多種顏色的時候，要利用貼紙進行覆蓋。
3、組合
按照安裝說明書上的指示，粘貼組合一些零碎的部件。首先組裝汽車模型的內(nèi)飾和底盤，然后在組裝車身，在將汽車模型的車身和底盤（內(nèi)飾+底盤）組裝起來，一臺簡單的汽車模型就完成了一半了。然后在組裝汽車模型的外型方面，可是要注意喔，有些是從里面先裝進去的。
4、貼標(biāo)志（水轉(zhuǎn)?。┥媳Ｗo劑
參照說明書對汽車模型外觀貼標(biāo)志，一般都像圖案和汽車LOGO，水貼。最后建議大家最好上一遍模型保護劑（例如：透明光澤漆）不但能提高汽車模型光澤度，還能避免輕微的磨損造成油漆層的脫落。
這樣一***整的汽車模型就組裝好了?？炜靹邮肿约航M裝一臺屬于自己的“私家車吧”
若凡1.5模型汽油車能改裝倒檔嗎
軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉(zhuǎn)動零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉(zhuǎn)運動的零件就裝在軸上。
軸類零件的材料：
1、碳素鋼35、45、50等優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼因具有較高的綜合力學(xué)性能，應(yīng)用較多，其中以45鋼用得最為廣泛。為了改善其力學(xué)性能，應(yīng)進行正火或調(diào)質(zhì)處理。不重要或受力較小的軸，則可用Q235、Q275等碳素結(jié)構(gòu)鋼。
2、合金鋼合金鋼具有較高的力學(xué)性能，但價格較貴，多用于有特殊要求的軸。例如用滑動軸承的高速軸，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)滲碳淬火后可提高軸頸耐磨性；機轉(zhuǎn)子軸在高溫、高速和重載條件下工作，必須具有良好的高溫力學(xué)性能，常用40CrNi、38CrMoAlA等合金結(jié)構(gòu)鋼。軸的毛坯以鍛件優(yōu)先、其次是鋼；尺寸較大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜者可考慮鑄鋼或球墨鑄鐵。
例如，用球墨鑄鐵制造曲軸、凸輪軸，具有成本低廉、吸振性較好，對應(yīng)力集中的敏感性較低、強度較好等優(yōu)點。軸的力學(xué)模型是梁、多數(shù)要轉(zhuǎn)動，因此其應(yīng)力通常是對稱循環(huán)。其可能的失效形式有：疲勞斷裂、過載斷裂、彈性變形過大等。軸上通常要安裝一些帶輪轂的零件，因此大多數(shù)軸應(yīng)作成階梯軸，切削加工量大。
軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計：
軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計是確定軸的合理外形和全部結(jié)構(gòu)尺寸，為軸設(shè)計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質(zhì)、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關(guān)。設(shè)計者可根據(jù)軸的具體要求進行設(shè)計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設(shè)計方案，以下是一般軸結(jié)構(gòu)設(shè)計原則：1、節(jié)約材料，減輕重量，盡量用等強度外形尺寸或大的截面系數(shù)的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩(wěn)固、裝配、拆卸和調(diào)整；3、用各種減少應(yīng)力集中和提高強度的結(jié)構(gòu)措施；4、便于加工制造和保證精度。
軸的分類：
常見的軸根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)形狀可分為曲軸、直軸、軟軸、實心軸、空心軸、剛性軸、撓性軸（軟軸）。直軸又可分為：①轉(zhuǎn)軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。②心軸，用來支承轉(zhuǎn)動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉(zhuǎn)動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉(zhuǎn)動，如支承滑輪的軸等。③傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構(gòu)中的長光軸、汽車的驅(qū)動軸等。軸的材料主要用碳素鋼或合金鋼，也可用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決于強度和剛度，轉(zhuǎn)速高時還取決于振動穩(wěn)定性。
軸的技術(shù)要求：
1、加工精度
1)尺寸精度。軸類零件的尺寸精度主要指軸的直徑尺寸精度和軸長尺寸精度。按使用要求，主要軸頸直徑尺寸精度通常為IT6-IT9級，精密的軸頸也可達IT5級。軸長尺寸通常規(guī)定為公稱尺寸，對于階梯軸的各臺階長度按使用要求可相應(yīng)給定公差。
2)幾何精度。軸類零件一般是用兩個軸頸支撐在軸承上，這兩個軸頸稱為支撐軸頸，也是軸的裝配基準(zhǔn)。除了尺寸精度外，一般還對支撐軸頸的幾何精度（圓度、圓柱度）提出要求。對于一般精度的軸頸，幾何形狀誤差應(yīng)限制在直徑公差范圍內(nèi)，要求高時，應(yīng)在零件圖樣上另行規(guī)定其允許的公差值。
3)相互位置精度。軸類零件中的配合軸頸（裝配傳動件的軸頸）相對于支撐軸頸間的同軸度是其相互位置精度的普遍要求。通常普通精度的軸，配合精度對支撐軸頸的徑向圓跳動一般為0.01-0.03mm，高精度軸為0.001-0.005mm。此外，相互位置精度還有內(nèi)外圓柱面的同軸度，軸向定位端面與軸心線的垂直度要求等。
2、表面粗糙度根據(jù)機械的精密程度，運轉(zhuǎn)速度的高低，軸類零件表面粗糙度要求也不相同。一般情況下，支撐軸頸的表面粗糙度Ra值為0.63-0.16μm；配合軸頸的表面粗糙度Ra值為2.5-0.63μ。
軸類零件的加工工藝：
1、軸類零件的材料
軸類零件材料的選取，主要根據(jù)軸的強度、剛度、耐磨性以及制造工藝性而決定，力求經(jīng)濟合理。常用的軸類零件材料有35、45、50優(yōu)質(zhì)碳素鋼，以45鋼應(yīng)用最為廣泛。對于受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對于受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可用合金鋼。如40Cr合金鋼可用于中等精度，轉(zhuǎn)速較高的工作場合，該材料經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后具有較好的綜合力學(xué)性能；選用Cr15、65Mn等合金鋼可用于精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經(jīng)調(diào)質(zhì)和表面淬火后其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經(jīng)滲碳淬火或滲氮處理后，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由于鑄造性能好，且具有減振性能，常在制造外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸中用。特別是我國研制的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應(yīng)力集中敏感性小等優(yōu)點，已被應(yīng)用于制造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。
2、軸類零件的毛坯
軸類零件的毛坯常見的有型材（圓棒料）和鍛件。大型的，外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸也可用鑄件。內(nèi)燃機中的曲軸一般均用鑄件毛坯。型材毛坯分熱軋或冷拉棒料，均適合于光滑軸或直徑相差不大的階梯軸。鍛件毛坯經(jīng)加熱鍛打后，金屬內(nèi)部纖維組織沿表面分布，因而有較高的抗拉、抗彎及抗扭轉(zhuǎn)強度，一般用于重要的軸。
軸類零件的加工方法：
1、外圓表面的加工方法及加工精度
軸類、套類和盤類零件是具有外圓表面的典型零件。外圓表面常用的機械加工方法有車削、磨削和各種光整加工方法。車削加工是外圓表面最經(jīng)濟有效的加工方法，但就其經(jīng)濟精度來說，一般適于作為外圓表面粗加工和半精加工方法；磨削加工是外圓表面主要精加工方法，特別適用于各種高硬度和淬火后的零件精加工；光整加工是精加工后進行的超精密加工方法（如滾壓、拋光、研磨等），適用于某些精度和表面質(zhì)量要求很高的零件。由于各種加工方法所能達到的經(jīng)濟加工精度、表面粗糙度、生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本各不相同，因此必須根據(jù)具體情況，選用合理的加工方法，從而加工出滿足零件圖紙上要求的合格零件。
2、外圓表面的車削加工
(1)外圓車削的形式軸類零件外圓表面的主要加工方法是車削加工。主要的加工形式有：荒車自由鍛件和大型鑄件的毛坯，加工余量很大，為了減少毛坯外圓形狀誤差和位置偏差，使后續(xù)工序加工余量均勻，以去除外表面的氧化皮為主的外圓加工，一般切除余量為單面1-3mm。粗車中小型鍛、鑄件毛坯一般直接進行粗車。粗車主要切去毛坯大部分余量（一般車出階梯輪廓），在工藝系統(tǒng)剛度容許的情況下，應(yīng)選用較大的切削用量以提高生產(chǎn)效率。半精車一般作為中等精度表面的最終加工工序，也可作為磨削和其它加工工序的預(yù)加工。對于精度較高的毛坯，可不經(jīng)粗車，直接半精車。精車外圓表面加工的最終加工工序和光整加工前的預(yù)加工。精細(xì)車高精度、細(xì)粗糙度表面的最終加工工序。適用于有色金屬零件的外圓表面加工，但由于有色金屬不宜磨削，所以可用精細(xì)車代替磨削加工。但是，精細(xì)車要求機床精度高，剛性好，傳動平穩(wěn)，能微量進給，無爬行現(xiàn)象。車削中用金剛石或硬質(zhì)合金刀具，刀具主偏角選大些（45o-90o），刀具的刀尖圓弧半徑小于0.1-1.0mm。
(2)車削方法的應(yīng)用
1）普通車削適用于各種批量的軸類零件外圓加工，應(yīng)用十分廣泛。單件小批量常用臥室車床完成車削加工；中批、大批生產(chǎn)則用自動、半自動車床和專用車床完成車削加工。
2)數(shù)控車削適用于單件小批和中批生產(chǎn)。應(yīng)用愈來愈普遍，其主要優(yōu)點為柔性好，更換加工零件時設(shè)備調(diào)整和準(zhǔn)備時間短；加工時時間少，可通過優(yōu)化切削參數(shù)和適應(yīng)控制等提高效率；加工質(zhì)量好，專用工夾具少，相應(yīng)生產(chǎn)準(zhǔn)備成本低；機床操作技術(shù)要求低，不受操作工人的技能、視覺、精神、體力等因素的影響。對于軸類零件，具有以下特征適宜選用數(shù)控車削。結(jié)構(gòu)或形狀復(fù)雜，普通加工操作難度大，工時長，加工效率低的零件。加工精度一致性要求較高的零件。切削條件多變的零件，如零件由于形狀特點需要切槽，車孔，車螺紋等，加工中要多次改變切削用量。批量不大，但每批品種多變并有一定復(fù)雜程度的零件對帶有鍵槽，徑向孔（含螺釘孔）、端面有分布的孔（含螺釘孔）系的軸類零件，如帶法蘭的軸，帶鍵槽或方頭的軸，還可以在車削加工中心上加工，除了能進行普通數(shù)控車削外，零件上的各種槽、孔（含螺釘孔）、面等加工表面也可一并能加工完畢。工序高度集中，其加工效率較普通數(shù)控車削更高，加工精度也更為穩(wěn)定可靠。
3）外圓表面的磨削加工用磨具以較高的線速度對工件表面進行加工的方法稱為磨削。磨削加工是一種多刀多刃的高速切削方法，它使用于零件精加工和硬表面的加工。磨削的工藝范圍很廣，可以劃分為粗磨、精磨、細(xì)磨及鏡面磨。磨削加工用的磨具（或磨料）具有顆粒小，硬度高，耐熱性好等特點，因此可以加工較硬的金屬材料和非金屬材料，如淬硬鋼、硬質(zhì)合金刀具、陶瓷等；加工過程中同時參與切削運動的顆粒多，能切除極薄極細(xì)的切屑，因而加工精度高，表面粗糙度值小。磨削加工作為一種精加工方法，在生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用。由于強力磨削的發(fā)展，也可直接將毛坯磨削到所需要的尺寸和精度，從而獲得了較高的生產(chǎn)率。
駐車制動類型哪種好
若凡1.5模型汽油車能改裝倒檔。倒擋器的拆卸與安裝，倒擋器的前后都是花鍵連接，先拆掉后面的傳動軸，再拆倒擋器上的四個固定螺絲，直接就能拿下來了，是手動擋汽車坡道停車，下坡掛倒擋，上坡掛一檔，是利用發(fā)動機的阻力，幫助車輛更好地發(fā)揮停車制動作用。
模型汽油車的介紹
油動遙控模型車GasPowe，簡稱油車GP。油車以其彭湃的發(fā)動機動力，真實的車架結(jié)構(gòu)征服了眾多的模型車愛好者。尤其近年來，模型車發(fā)動機技術(shù)不斷進步，發(fā)動機的穩(wěn)定性不斷提高，油車不再是老手的專利。
新入門的愛好者，選擇油車也絕對是正確的，油動遙控模型車使用的發(fā)動機是二沖程風(fēng)冷發(fā)動機，而現(xiàn)實中的汽車是使用四沖程發(fā)動機。
家家眾測——北汽新能源EU5汽車模型評測展示
大部分車輛的駐車制動是作用于后橋的，也就是說作用于兩個后輪。對于三橋的商用車一般作用于某個驅(qū)動橋（且是后橋）；對于全掛車，主車的駐車制動作用于某個驅(qū)動橋，同時每一個全掛車也要有駐車制動，且是彈簧蓄能式駐車制動，以便起到應(yīng)急制動的功能；對于半掛車，拖頭和掛車也都要有駐車制動。也有一些車輛用了中央駐車制動器，作用于傳動軸，后面會詳細(xì)解釋。
現(xiàn)在根據(jù)制動器構(gòu)造分類是介紹給在不同類型的駐車制動：
盤式集成式駐車制動器
現(xiàn)在大多數(shù)乘用車都用了四輪盤式制動器，其駐車制動直接集成在兩個后輪的盤式制動器上。駐車制動的軟軸拉動駐車制動機構(gòu)，該機構(gòu)推動制動卡鉗的活塞前行，壓緊制動盤。同時該駐車制動機構(gòu)上還集成了制動間隙調(diào)整機構(gòu)，每次拉動駐車制動，制動間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)都會在彈簧和凸輪盤的共同作用下自動補償制動間隙。
盤式制動器集成駐車制動的結(jié)構(gòu)可以在制動卡鉗活塞后部看到駐車制動軟軸、杠桿臂和回位彈簧等部件
鼓式集成式駐車制動器
比盤式制動器的駐車制動機構(gòu)更簡單，鼓式集成式駐車制動器只需要將拉動轉(zhuǎn)化為推動制動蹄片張開即可，同時再集成一個簡單的制動間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。
這套機構(gòu)比盤式集成式駐車制動器更簡單，成本也更低，這就是為什么很多廉價轎車用前盤后鼓式制動器的原因。比如“神車”POLO。不過，很多商用車用前盤后鼓式制動器除了成本問題外，還考慮到鼓式制動器制動效能更高的因素。但是，對于小車，說是為了提高制動效能而用后鼓式制動純粹屬于上墳燒報紙——忽悠鬼的！因為前驅(qū)的小轎車，制動負(fù)荷都在前橋上，后橋的制動負(fù)荷要低很多。這也是后制動盤明顯小于前制動盤的原因。
鼓式制動器很容易集成駐車制動，你能找到駐車制動杠桿臂在哪里嗎？
盤鼓結(jié)合式制動器
前面的兩種制動器都是行車制動和駐車制動集成，共用一套制動器。貌似高度集成的東西總是不夠高性能，就像集成顯卡的性能不如獨立顯卡更彪悍。比如盤式集成式駐車制動器有時候會駐車制動力不足。那么駐車制動能不能也獨立一下子呢？盤鼓結(jié)合式制動器就是醬紫滴：盤式制動作為行車制動，鼓式制動作為駐車制動，盤式制動在外圈，縮小版的鼓式制動在內(nèi)圈，互不干涉，各自可以獨自作用。
和獨立顯卡更費電一樣，盤鼓結(jié)合式制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，還會增加非簧載質(zhì)量，所以未見得是一個最好的解決方案。
事實上用盤鼓結(jié)合式制動器的車型也并不多，主要是一些總質(zhì)量較大的SUV和皮卡車型，本田CR-V就是一個。
盤鼓結(jié)合式制動器的特點也很鮮明，有制動卡鉗，同時駐車制動搖臂缺明顯伸入輪轂內(nèi)部，而活塞后部卻沒有駐車制動機構(gòu)
可以看出來盤鼓式制動器的內(nèi)圈有個較小的制動鼓明顯凸出
雙卡鉗式制動器
對重量和性能斤斤計較，卻不計制造成本的超級跑車用什么樣的駐車制動器呢?
什么樣的制動器重量又輕性能又好呢？你知道，成本不是問題！
顯然是盤式制動器。那么就再加一個卡鉗吧，一個卡鉗用作行車制動，再加一個小號的卡鉗作為駐車制動，兩個卡鉗共用一個制動盤，各自獨立的作用。所以你可以看到不少超級跑車的后制動器上有兩個卡鉗。比如阿斯頓-馬丁、比如蘭博基尼、比如道奇蝰蛇
有些超級跑車的后制動盤上有兩個卡鉗，現(xiàn)在你知道為什么了吧
邁凱輪MP4 12C(左) 道奇蝰蛇Viper（右）
中央駐車制動器
上面所列舉的四種駐車制動都是在車輪子旁邊作文章，駐車制動只能在輪子上下功夫嗎？當(dāng)然不是，中央駐車制動器直接從傳動軸下手，直接抱死傳動軸，看你咋溜車。一些后驅(qū)車型就是把駐車制動器直接安裝在變速器后面，對傳動軸施加制動力完成駐車。其制動器有鼓式的，也有盤式的。這樣的駐車制動才算是真正完全獨立于行車制動的駐車制動。
前驅(qū)車能不能也中央駐車一下子呢？同樣的道理，直接抱死一側(cè)的傳動軸即可。
不過中央駐車制動器在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用趨于消失，目前只是見于某些低噸位的輕卡上，昔日的北京吉普212就是中央駐車制動器。
這是JEEP車的一個模型你可以清晰的看到它的分動器后面有一個鼓式制動器，這便是中央駐車制動
變速器的后方，傳動軸的前面，鼓式中央駐車制動
彈簧蓄能制動器
在上一篇文章中提到了彈簧蓄能式駐車制動。那是氣壓動力制動系統(tǒng)中所使用的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)。它是使用一個被壓緊的彈簧來對制動器施加制動力的，所以稱為“彈簧蓄能式制動器”，這個彈簧就是蓄能彈簧。我們知道氣壓動力制動系統(tǒng)的行車制動是有氣壓時制動起效，無氣壓時制動解除，而彈簧蓄能式制動是無氣壓時駐車制動起效，建立氣壓時解除。也就是說，如果你的車輛氣壓不足，那么駐車制動無法解除，你的車一動也動不了。
為什么后驅(qū)的制動氣室那么巨大？因為彈簧蓄能制動氣室里面放了一個很粗壯的蓄能彈簧
為什么這么設(shè)計呢？
為了安全！其實一輛車需要三套制動系統(tǒng)，分別是行車制動、駐車制動、應(yīng)急制動，其中駐車制動和應(yīng)急制動系統(tǒng)必須是非氣壓、非液壓的純機械式結(jié)構(gòu)。你知道，越簡單的結(jié)構(gòu)往往越可靠，越不容易失效。氣壓式制動有可能緩慢的漏氣，液壓式制動也有可能泄漏，而機械式的不論停放多久都不會慢慢的失效。正是因為這樣的高可靠性，駐車制動和應(yīng)急制動被集成在了一起，也就是說你的駐車制動就是你的應(yīng)急制動系統(tǒng)，是你在剎車失靈后的唯一救命稻草。
有些車型還有第三套制動系統(tǒng)（行車制動是第一制動、應(yīng)急制動是第二制動），術(shù)語叫“第三制動系統(tǒng)”、“制動系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)不是什么車都有的，一般是總質(zhì)量較大的商用車為了避免行車制動的熱衰退而設(shè)置的，有內(nèi)排氣制動、外排氣制動、電渦流緩速器、液力緩速器等。當(dāng)然，你可以把你的發(fā)動機制動當(dāng)成你的第三制動系統(tǒng)，因為那也是有效的制動方法。
如何使用應(yīng)急制動系統(tǒng)
前面說了你的駐車制動就是你的應(yīng)急制動系統(tǒng)。但是如果你的剎車失靈，直接拉起“手剎”，后果可能更可怕！因為駐車制動大都是作用于后輪的，而且其制動力足以讓后輪抱死（駐車制動可沒有ABS），后輪抱死必然使車輛甩尾，徹底喪失控制能力，你無法控制和預(yù)知車輛將要滑倒哪里去！
正確做法是強制退檔，盡快逐步的降低車輛檔位，充分利用發(fā)動機制動力減速，但是檔位不可直接降到底，那樣會使你的驅(qū)動輪打滑，如果是前驅(qū)車你將喪失轉(zhuǎn)向能力，如果是后驅(qū)其后果和后輪抱死是一樣的。拉動手剎一定要慢，不可一拉到底，讓制動力緩慢提升，同時又不至于抱死后輪。當(dāng)然，最重要的是不要慌張。說起來當(dāng)然很簡單，而做起來卻千鈞一發(fā)。
其實你也不用擔(dān)心，所有車輛的行車制動都是雙回路的，兩個制動回路同時失效的幾率極小極小。
另外，豐田踏板門的車輛并沒有喪失制動力，而是油門卡死，真空伺服泵沒有了真空度，而使制動踏板非常沉重。如果你有足夠的力量是可以將制動踏板踩到底的。一輛車的制動力是大于發(fā)動機最大扭矩時的驅(qū)動力的！這里不是給豐田***，恰恰是鄙視豐田的低級錯誤。
關(guān)于“斷氣剎車”
掛車都有所謂的“斷氣剎”，那其實就是前面所說的“彈簧蓄能制動”，尤其是對于全掛車，一旦掛車脫落，其供氣管路會被扯斷，車輛的氣壓會全部散失，“斷氣剎”起效，車輪抱死，車輛不會失去方向繼續(xù)橫沖直撞，而會在“斷氣剎”的作用下停下來。不過不排除車輪抱死而側(cè)滑、甩尾設(shè)置翻車。十多年前國內(nèi)還有大量的全掛車在跑，現(xiàn)在幾乎消失了。
其實絕大多數(shù)氣壓動力制動的車輛都有“斷氣剎”。氣壓不足時“斷氣剎”起效，前面說了，“斷氣剎”就是你的彈簧蓄能制動器。
駐車制動用于漂移
不少所謂漂移賽車手都用“手剎”漂移，看上去拉風(fēng)的一毛。那正是利用了駐車制動的制動力不均衡，后輪抱死引起車輛甩尾，同時利用前輪轉(zhuǎn)向來引導(dǎo)車輛漂移的方向。同理，大扭矩后驅(qū)車，可以用突然地板油讓后輪瞬間突破附著力極限來漂移。還有一種方法，高速行駛中突然大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向也可以讓你的車輪突破附著力極限，實現(xiàn)更華麗的四輪漂移，前提是你的車輛是呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度特性。這都是賽車手才能做到的。
你也知道《頭文字D》動畫片中的藤原拓海并不是用“手剎”來漂移的，而是傳說中的重心轉(zhuǎn)移漂移法，因為那臺AE86車輕且懸架軟，很容易通過制動轉(zhuǎn)移重心，同時配合降檔、加油幫助后輪突破附著力極限，再加上轉(zhuǎn)向引導(dǎo)。反正他們說，只有賽車界的菜鳥才用“手剎”來漂移。我不知道是不是真的。
車的變遷
喜歡汽車模型的，今天為大家?guī)硪豢钚履茉雌嚹Ｐ?，也就是純電動車，?dāng)然因為習(xí)慣問題，我還是稱作電動動力新能源車為汽車，畢竟兩個字叫的順口。這款新能源汽車來自北汽新能源，北汽是國企自主品牌，旗下品牌眾多，新能源領(lǐng)域北汽也有很多涉獵，在北方，北汽的新能源汽車還是很多的。純電動車有很多優(yōu)點，首先使用的是清潔能源，電能對環(huán)境污染幾乎是零。其次，使用電能對家庭用車的成本降低了，城市日常代步減少了用車成本。最后是上牌有保障，新能源汽車上牌享受國家政策，買車也有補貼?，F(xiàn)在人們對新能源汽車在觀望態(tài)度也有很多顧慮，比如電池的壽命，二手車的保值率，續(xù)航里程，充電的便利性等，也都在制約新能源汽車的發(fā)展，好在人們對環(huán)境保護越來越重視，國家大力扶持，新能源汽車是未來的主流發(fā)展。?這款EU5是北汽新能源面向城市上班族研發(fā)的一款純電動汽車，續(xù)航里程在500公里內(nèi)，電動機最大功率為160千瓦。車模是按照實車1：18比例制作的，代工廠不詳，感覺是北汽自己生產(chǎn)的。合資包裝比較普通，里面有泡沫內(nèi)膽保護車模。車模做工還是不錯的，還原的也到位，前后車門，機艙蓋，尾門都可以動，車內(nèi)飾很逼真，中控臺上的超大尺寸液晶屏以及中控臺上的液晶屏都還原的很到位。實車長4650mm,寬1820mm，高1510mm,按照18比例縮小后，車模并不大。底盤設(shè)計的很簡單，電動車嗎，沒有傳動軸，所以底盤的細(xì)節(jié)電動車很多都是大平板。?這款車除了白色還有紅色，作為車模愛好者，肯定是要收全色了。
車在人類的進步史上有著極其重要的地位。關(guān)于史前時代車的材料，主要有三類：實物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括巖畫）。就目前而言，世界上最早的車出現(xiàn)在中東地區(qū)與歐洲。
在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期（約公元前3500－公元前3100年）進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現(xiàn)了表示車的象形文字。從這些文字來看，當(dāng)時的車是四輪的。
14年，在敘利亞的耶班爾?阿魯達（Jebel Aruda）發(fā)現(xiàn)了一只用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時期。輪子兩面都有突出的輪轂。從整個模型來看，它應(yīng)當(dāng)是車輪的模型，這也是中東地區(qū)最早的車輪模型。此模型現(xiàn)藏敘利亞阿勒頗（Aleppo）的考古學(xué)博物館（Archaeological Museum）。此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過一只用泥土做的車輪模型，直徑約7.5厘米，時代相當(dāng)于烏魯克文化時期。這個車輪模型的兩側(cè)同樣有突出的輪轂。
1989年，在德國的夫林班克（Flintbek）發(fā)現(xiàn)的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米至1.2米。這些車輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬于歐洲新石器時期的漏斗頸陶文化時期（Funnel Beaker Culture）。
在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發(fā)現(xiàn)了一只高約10厘米的殘破陶器，時代約為公元前3530－公元前3310年，也屬于漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨轅，轅呈Y形。
在匈牙利，出土了兩只被做成車形狀的陶杯，其時代均為公元前4千年代晚期到公元前3千年代初期。其中一只陶杯是在瑞杰圳頓（Szigetszentmarton）的古墓中發(fā)現(xiàn)的，高約8厘米，正方形，下面安有四只車輪，杯底上還做有車軸。另一只陶杯發(fā)現(xiàn)于布達卡拉茲（Budakalasz）的第177號墓中，式樣與前者基本相同，不過杯柄已殘斷，四個車輪上描有車轂，但杯底上沒有車軸。
當(dāng)時拉車的主要是牛。在德國洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。此圖的年代約為公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發(fā)現(xiàn)了一只同一時代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長也為10厘米左右。此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克?杰拉（Kreznica Jara），還發(fā)現(xiàn)了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。這只把手被做成一對上了軛的動物形狀（可能是牛），它們所拉的也應(yīng)是車。
從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨轅，拉車的為雙畜。這種屬于公元前4千年代后期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。
總之，在兩河流域、中歐及東歐都發(fā)現(xiàn)了公元前4千年代后期的車，這也是目前所知世界上最早的車。
車的最初發(fā)源地，大多數(shù)人認(rèn)為，最早的車大概發(fā)明于上述地區(qū)內(nèi)的某個地點（特別是兩河流域），然后向四周傳播。也有少數(shù)人認(rèn)為，車是在歐洲及兩河流域分別獨立發(fā)明出來的。
但是沒有中國的相關(guān)記載。
最早的汽車 l770年法國人尼古拉斯古諾
汽車誕生之前馬車就是人類最好的陸上交通工具。l770年法國人尼古拉斯古諾(1725-1804)將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車干是有人將普蘭捷爾也認(rèn)定為汽車的始祖之一。
1860年 法國人艾蒂安．勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動機。
1885年德國工程師卡爾．奔馳(1844一 l929)在曼海姆制成一顧裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布．戴姆勒(1834一l900)年)也同時選出了一輛用 1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，1886中1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。
馬車型汽車
從l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此當(dāng)時人們把汽車稱為的“馬車”。
1890年德國奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始用橡膠充氣輪胎。維洛牌小客車(1894年) (VELO)是奔馳公司初期著名的小客車。
l889年法國的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先園前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。1891年摩擦片式離合器也在法國開發(fā)成功。
1898年法國的雷諾l號車 用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和中齒輪主減速器。l902年法國的狄第安用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸梁。由于法國人的不斷改進使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國首先用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。美國農(nóng)民出身的亨利．福特(1863-l947年)，在1896年選出第一輛福特車。1908年福特公司開始生產(chǎn)一種“T”型汽車以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先用“流水作業(yè)”。 大大提高了勞動生產(chǎn)率 并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。
箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。
早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達到30多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。
美國通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。
隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。
標(biāo)簽： #制動
