"長(zhǎng)城汽車憑借新品牌沙龍的首發(fā)車型——機(jī)甲龍，在本屆廣州車展妥妥地占據(jù)了C位。作為一款轎車，機(jī)甲龍復(fù)古的造型、48.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)、全球***版僅101輛、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的續(xù)航都充滿了看點(diǎn)。 ..."

長(zhǎng)城機(jī)甲龍汽車是新能源車嗎

11月19日，長(zhǎng)城汽車高端新能源品牌沙龍汽車正式在廣州車展正式亮相并預(yù)售了機(jī)甲龍全球***版，共計(jì)101臺(tái)，預(yù)售價(jià)為48.8萬(wàn)元。重點(diǎn)是，上市不到3小時(shí)，這車就被搶完了...

這輛機(jī)甲龍究竟有多大的魅力能夠做到一個(gè)全新的品牌，第一款車，新能源，48.8萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，還能一次性被搶購(gòu)?fù)?

答案是，這輛車確實(shí)夠強(qiáng)。在 新能源車 型不斷內(nèi)卷的時(shí)代里，做到了畫風(fēng)新奇，同時(shí)極具誘惑力。

作為一個(gè)影迷，我能快速地在這輛車上找到環(huán)太平洋和銀翼殺手這兩個(gè)**的影子，比 特斯拉 先期發(fā)布的皮卡還要賽博朋克范兒。

最重要的是，乍一眼你還能瞅出未來(lái)戰(zhàn)神的影子。

現(xiàn)場(chǎng)官攝圖還不能完全表現(xiàn)出它的美，下圖是同行的照片直出，各位感受一下：

眾所周知，折線感強(qiáng)烈的車型對(duì)我個(gè)人有致命的吸引力。而機(jī)甲龍正是完美得吸引到我了。

除此之外，無(wú)框 電動(dòng)車 門、20寸碳黑雙五幅輪輞、尾部的Mini-LED外顯屏智能尾燈、內(nèi)置哈曼卡頓16揚(yáng)聲器5.1聲道音響系統(tǒng)，4個(gè)獨(dú)立音區(qū)(為語(yǔ)音助手服務(wù))、7塊可交互屏幕、Na真皮 座椅 和Alcantara高級(jí)材質(zhì)、16向座椅調(diào)節(jié)、8點(diǎn)式理療氣動(dòng)等功能的座椅、等離子新風(fēng)健康座艙等配置...

真的很大神了。

在性能上，機(jī)甲龍能做到3.7秒破百，長(zhǎng)城還專門為沙龍品牌打造的高性能永磁電機(jī)，前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，綜合最大輸出功率為 400 kW，最大扭矩為 750 N·m;

四驅(qū)，剎車系統(tǒng)選用的還是高性能車專用的 Brembo 四活塞固定鉗以及大尺寸制動(dòng)盤，以博世 IBC + RBC 雙冗余制動(dòng)，制動(dòng)距離僅僅只有33 m!

與這樣強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)匹配的是底盤，機(jī)甲龍為五連桿獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)，搭載CDC 主動(dòng)減震系統(tǒng)，整車可實(shí)現(xiàn)前后軸荷比近 50:50。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，聽到這一連串的數(shù)字與品牌名我都蒙了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就算你不是一個(gè)顏控，這個(gè)性能表現(xiàn)與供應(yīng)商實(shí)力都能讓你折服。

與此同時(shí)，其CltC續(xù)航里程達(dá)到了802公里，就算在極端天氣條件下，我們將續(xù)航打個(gè)對(duì)折，這輛車的續(xù)航實(shí)力也足夠亮眼。在充電時(shí)長(zhǎng)問(wèn)題上，沙龍品牌也解決到位了：

機(jī)甲龍能做到：充電10分鐘續(xù)航401公里。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，新車哈配置有800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無(wú)線充電功能。

與此同時(shí)，機(jī)甲龍還是出身于全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，匹配高通高性能8155芯片，算力高達(dá) 400 Tops，硬件配置非常到位。

新車具備7顆攝像頭，像素達(dá)到800萬(wàn)，小目標(biāo)檢測(cè)距離為 180 m、紅綠燈探測(cè)距離為180m、車身探測(cè)距離500m;除此之外還有 4 顆環(huán)視攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)以及 1 個(gè) IMU 定位單元。

重點(diǎn)是：機(jī)甲龍還是首款配四個(gè)激光雷達(dá)的車型，且品牌為來(lái)自華為，這4顆的 96 線混合固態(tài)激光雷達(dá)，單顆激光就能實(shí)現(xiàn)120° 、25°的可視范圍，可覆蓋全車 360° 范圍，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)200米有效車輛檢測(cè)距離，150米有效行人檢測(cè)距離。

官方宣傳：機(jī)甲龍是全球唯一實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360°全視角覆蓋的車型。

這也意味著，機(jī)甲龍的駕駛系統(tǒng)(Captain-Pilot機(jī)長(zhǎng)智駕系統(tǒng))將會(huì)非常好用。

內(nèi)卷成這個(gè)程度，相信除了沙龍沒(méi)有第二家了。

48.8萬(wàn)元定價(jià)，以上述配置來(lái)看，實(shí)屬合理，至于未來(lái)沙龍會(huì)不會(huì)生產(chǎn)一些價(jià)格低一些，便宜又大碗一點(diǎn)車。答案是否定的。

長(zhǎng)城將沙龍整個(gè)品牌的定調(diào)定的頗高。而且它的高端是真高端不接受妥協(xié)的那種，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)城也表示了，不僅是機(jī)甲龍，未來(lái)沙龍整個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間都會(huì)在40萬(wàn)元- 80萬(wàn)元之間。

長(zhǎng)城機(jī)甲龍是不是新能源汽車

長(zhǎng)城汽車憑借新品牌沙龍的首發(fā)車型——機(jī)甲龍，在本屆廣州車展妥妥地占據(jù)了C位。作為一款轎車，機(jī)甲龍復(fù)古的造型、48.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)、全球***版僅101輛、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的續(xù)航都充滿了看點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車近幾年來(lái)推出新品牌的速度不可謂不快，魏牌、歐拉、坦克接踵而至，在打造差異化、個(gè)性化的路上一路疾馳。隨著沙龍品牌的面世和首款車型的發(fā)布，長(zhǎng)城汽車在再次開啟了“機(jī)甲”這一細(xì)分品類。據(jù)了解，沙龍將會(huì)推出純電和氫燃料電池車，首款車型機(jī)甲龍將在2022年上市并實(shí)現(xiàn)交付。未來(lái)5年，沙龍每年將推出1至2款機(jī)甲產(chǎn)品，將覆蓋轎車、SUV、MPV、COUPE、CROSS等種類。

開創(chuàng)“機(jī)甲”細(xì)分品類

沙龍作為長(zhǎng)城全資子公司，注冊(cè)資金5億元，定位為高端新能源車品牌，車型主打價(jià)位40萬(wàn)至80萬(wàn)區(qū)間。肩負(fù)著帶領(lǐng)品牌沖擊豪華純電市場(chǎng)的重要使命。機(jī)甲龍是長(zhǎng)城全新“機(jī)甲科技”品類的開山之作，肩負(fù)著帶領(lǐng)品牌沖擊豪華純電市場(chǎng)的重要使命，其“機(jī)能超硬核、智能超維度、性能超爆表、電能超進(jìn)化”的四能合一的優(yōu)勢(shì)，顛覆了外界對(duì)電動(dòng)汽車的固有印象。

沙龍CEO文飛表示，如果說(shuō)電動(dòng)車在顛覆燃油車，那么沙龍就是立志要顛覆電動(dòng)車，拒絕網(wǎng)紅臉，不想隨波逐流。眾所周知，長(zhǎng)城已經(jīng)不做轎車很多年，但一直沒(méi)有停止多轎車市場(chǎng)的觀察和思考。對(duì)于沙龍的第一款車直接發(fā)布機(jī)甲龍，而不是一款SUV，文飛解釋到：“數(shù)據(jù)顯示，整體市場(chǎng)前三季度銷量中，純電汽車市場(chǎng)SUV與轎車銷量比例為9：1。造成這一現(xiàn)象的原因顯而易見(jiàn)，大家都在照搬燃油市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，集中發(fā)力SUV純電產(chǎn)品，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇的范圍非常小。所以，沙龍才會(huì)以回歸汽車本源，來(lái)開啟電動(dòng)時(shí)代的性能狂歡。”基于此，長(zhǎng)城認(rèn)為重回轎車市場(chǎng)最佳機(jī)會(huì)已經(jīng)到來(lái)。

作為一個(gè)新品牌的首發(fā)車型，機(jī)甲龍能否像坦克300一樣，在一個(gè)細(xì)分品類里一炮而紅?長(zhǎng)城對(duì)此煞費(fèi)苦心。在先鋒機(jī)械美學(xué)設(shè)計(jì)理念的加持下，機(jī)甲龍的整體造型完美兼具力量感、鋒芒感、秩序感、機(jī)能感。其中，凌厲的戰(zhàn)斗前臉霸氣十足、160°黃金折角機(jī)械幾何結(jié)構(gòu)以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵，勾勒出極具機(jī)械感的輪廓，盡顯機(jī)甲本色。值得一提的是，機(jī)甲龍匹配的20英寸暗夜碳黑雙五幅輪輞，更是一種標(biāo)新立異的存在。

除了外型上的與眾不同，機(jī)甲龍擁有“地表最強(qiáng)”超智能感知系統(tǒng)，全球首搭4激光雷達(dá)，是全球唯一實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360°全視角覆蓋的車型，與此同時(shí)，還有全球最多的38個(gè)智能化感知元件加持。此外，配合全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，機(jī)甲龍擁有與生俱來(lái)的“智駕大腦”。而在Captain-Pilot機(jī)長(zhǎng)智駕系統(tǒng)的加持下，沙龍機(jī)甲龍還可實(shí)現(xiàn)“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場(chǎng)景端到端智能駕駛。動(dòng)力上，得益于前后高性能永磁同步電機(jī)與智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)力配合，機(jī)甲龍零百加速僅需3.7s。機(jī)甲龍還搭載全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無(wú)線充電功能，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，充電10分鐘續(xù)航401km。同時(shí)，機(jī)甲龍全球首搭的大禹電池技術(shù)，可抗1000℃高溫，不起火、不爆炸。

引領(lǐng)高端豪華純電市場(chǎng)

“沙龍將最快實(shí)現(xiàn)盈利，最快破10萬(wàn)輛銷量，最快破10億元營(yíng)收。”文飛表示，沙龍的目標(biāo)是做特斯拉、小鵬之后，全球第三家全棧自研的智能電動(dòng)車企。不過(guò)，新車的自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商并非是長(zhǎng)城汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行，而是選擇了與華為和創(chuàng)新公司Momenta合作開發(fā)。

近一年來(lái)，大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并預(yù)測(cè)在未來(lái)十年里，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)。“自主品牌如果不進(jìn)行智能純電車型高端化，那么外資品牌將會(huì)在未來(lái)很短的時(shí)間內(nèi)將自主品牌這些年辛辛苦苦培育的用戶收割殆盡。這也是為什么今年廣州車展，極狐、嵐圖、智己、極氪、沙龍、阿維塔等如此多的自主品牌開啟了智能純電車型高端化。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

伴隨著沙龍汽車品牌和車型的推出，長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)城汽車正在加速2025戰(zhàn)略落地。根據(jù)2025戰(zhàn)略，2025年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。新能源和智能汽車將成為長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略的引擎，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，中國(guó)汽車品牌要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化賽道上領(lǐng)跑。

為達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)，未來(lái)五年，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)投入將達(dá)1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，研發(fā)綠色、智慧、安全的產(chǎn)品。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車將加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年，長(zhǎng)城汽車在全球各地的研發(fā)人員將達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開發(fā)人才要達(dá)到1萬(wàn)人。

長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在產(chǎn)品端，長(zhǎng)城汽車將基于品類創(chuàng)新，以品類建品牌，形成長(zhǎng)城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行等六個(gè)子品牌組成的品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中國(guó)、俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區(qū)域市場(chǎng)。目前，長(zhǎng)城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期最快可控制在11個(gè)月，2021年長(zhǎng)城汽車已經(jīng)推出10多款新車型，2023年推出的新車型將達(dá)到60余款，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬(wàn)輛。 長(zhǎng)城機(jī)甲龍汽車是新能源車嗎 長(zhǎng)城機(jī)甲龍是不是新能源汽車 @2019

文 | 張佳儒

“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”。微博認(rèn)證為“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句話，拉開了與華為余承東開撕的序幕。

一個(gè)是老牌車企長(zhǎng)城 汽車 高端品牌魏牌CEO，一個(gè)是跨界造車的華為智能 汽車 解決方案BU CEO，李瑞峰開撕余承東，很快上了熱搜。

然后，李瑞峰又補(bǔ)了兩刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性?！薄白鲈龀痰膼灺暟l(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)。”

李瑞峰的發(fā)言下面，還放了一個(gè)投票鏈接，增程式混動(dòng)到底落后嗎？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票數(shù)來(lái)看，認(rèn)為增程式混動(dòng)落后的暫時(shí)占優(yōu)。

對(duì)于此事，余承東還沒(méi)有發(fā)聲。最新消息來(lái)看，他正忙著“帶貨”。

7月7日，2022第十四屆中國(guó) 汽車 藍(lán)皮書論壇上，余承東發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議中國(guó)盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>

余承東還舉例稱，華為的M5、M7即使當(dāng)油車使用，不充電，耗油量甚至不到同級(jí)SUV的耗油量的一半。

一個(gè)開撕，一個(gè)忙著“帶貨”，兩大品牌的CEO，都是有頭有臉的人，李瑞峰為什么要撕余承東？增程式為什么被質(zhì)疑？

李瑞峰開撕余承東，源于一個(gè)話題：余承東稱增程車不先進(jìn)是胡扯。

7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——大型電動(dòng)SUV AITO問(wèn)界M7，售價(jià)31.98萬(wàn)元起。

問(wèn)界M7用增程式技術(shù)路線，外界有增程式電動(dòng)車只是過(guò)渡路線的觀點(diǎn)，意在說(shuō)增程車不夠先進(jìn)。

余承東回應(yīng)，這是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車。純電車增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后？

余承東還發(fā)微博，解釋了問(wèn)界M7為什么是增程模式。首先是充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

其次是效率更高。問(wèn)界M7純電驅(qū)動(dòng)，純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對(duì)日常所需，沒(méi)電時(shí)可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。

問(wèn)界 M7上市公司AITO品牌的第二款車型，余承東說(shuō)，給大家?guī)?lái)超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)。

超越百萬(wàn)豪車，余承東不是第一次自賣自夸問(wèn)界M7。

5月28日，在第26屆粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東說(shuō)：“現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！?/p>

隨后，余承東開始“帶貨”：?jiǎn)柦鏜7是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。

聽完余承東的講話，小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬登臺(tái)調(diào)侃，“聽老余講M7超越百萬(wàn)豪車，我都想扔個(gè)鞋子上來(lái)了，等講第三款車的時(shí)候，看他用什么形容詞?！?/p>

7月7日，余承東故技重施，首先炮轟燃油車，“建議中國(guó)盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?。隨后開始帶貨華為的問(wèn)界M7，做家里第一輛車非常合適。

問(wèn)界M7問(wèn)世前，AITO品牌的第一款車型問(wèn)界M5也是增程模式。余承東曾表示，9月推出問(wèn)界M5純電版。

那么，什么是增程式電動(dòng)車？魏牌CEO李瑞峰說(shuō)增程車落后的理由又是什么？

增程式電動(dòng)車的定義，開源證券曾有一句話表述：增程式電動(dòng)車為傳統(tǒng)燃油車及純電動(dòng)車間的過(guò)渡產(chǎn)品。

燃油車就是用燃油作為動(dòng)力，純電動(dòng)車就是用電作為動(dòng)力，增程式電動(dòng)車是怎么過(guò)渡的？

增程式電動(dòng) 汽車 以電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力來(lái)源為電池組及增程動(dòng)力系統(tǒng)。增程動(dòng)力系統(tǒng)主要由專用內(nèi)燃機(jī)及發(fā)電機(jī)組成，可通過(guò)充電及加油兩種方式進(jìn)行能量補(bǔ)充。

通俗一點(diǎn)講，增程式電動(dòng) 汽車 就是給電動(dòng)車加了一個(gè)充電寶，可以有效解決純電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題。

對(duì)于增程車是否落后，目前并沒(méi)有統(tǒng)一答案。

看好增程車的人認(rèn)為，增程車兼具純電動(dòng)和混動(dòng) 汽車 的優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)充電和加油兩種方式補(bǔ)充能量，方便靈活；解決純電動(dòng)車的里程焦慮，減少對(duì)充電樁的依賴；具備純電動(dòng)車一樣的平穩(wěn)加速和噪音小的高質(zhì)量駕駛體驗(yàn)。

余承東認(rèn)為，增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。AITO問(wèn)界M5 、M7，進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車的市場(chǎng)空間，更加速了替代燃油車的步伐。

認(rèn)為增程車落后的人，也有很多依據(jù)。比如，魏牌CEO李瑞峰轉(zhuǎn)發(fā)了一篇《增程車有什么缺點(diǎn)》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫總有人來(lái)戳破。

文章中說(shuō)，增程式致命缺點(diǎn)應(yīng)該是沒(méi)有，但改進(jìn)空間很大。文章作者拿增程式的理想ONE和車型相似、車重相似的串并聯(lián)混動(dòng)車型來(lái)對(duì)比，得出比較結(jié)果：

與增程式的理想ONE相比，某串并聯(lián)PHEV的純電續(xù)航高6%、動(dòng)力性強(qiáng)25%、饋電油耗低35%。

文章作者認(rèn)為，「大電池串聯(lián)式」本質(zhì)上只是「大電池串并聯(lián)式」的一種退化，優(yōu)勢(shì)是可以讓新勢(shì)力快速推出新車。

該作者還舉例，像比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神混動(dòng)，它們會(huì)覺(jué)得反正已經(jīng)搞定了更好的串并聯(lián)，為什么要考慮增程式呢？

目前，有關(guān)增程車的討論并沒(méi)有停止，這似乎沒(méi)有影響到銷量。增程車并非國(guó)內(nèi)主流，主要品牌就是理想和華為 汽車 ，銷量上看，理想和華為 汽車 增速明顯。

5月28日粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東表示，問(wèn)界M5銷量非常好，自今年3月交車后，交付量已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。

前兩天上市的問(wèn)界M7，48小時(shí)訂單突破了5萬(wàn)。東吳證券表示，問(wèn)界M7爆款可期，樂(lè)觀預(yù)估穩(wěn)態(tài)月銷達(dá)萬(wàn)輛。

對(duì)于華為 汽車 的銷量，余承東信心滿滿。2月份，余承東內(nèi)部講話流出，稱華為 汽車 一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過(guò)200萬(wàn)輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把干掉。

4月份，余承東在一次訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國(guó)第一、世界第一。

無(wú)論是干翻特斯拉，還是“世界第一”，華為 汽車 都需要一個(gè)爆款產(chǎn)品，來(lái)證明自己的實(shí)力，問(wèn)界M5 、M7，很可能就是華為 汽車 的爆款。

在手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響后，華為希望賣車可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑的問(wèn)題。不過(guò)，華為不是直接造車，而是幫助車企造車，為他們提供 汽車 解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)系統(tǒng)等。

目前，華為合作的車企包括小康股份、長(zhǎng)安 汽車 和北汽藍(lán)谷等。最近，余承東“帶貨”的問(wèn)界M5 、M7，就是和小康股份合作的。

接下來(lái)，華為還有三款 汽車 將要上市。

第一款是華為與北汽合作的阿爾法S全新HI版，第二款是華為與長(zhǎng)安合作的阿維塔 11。余承東表示，這兩款車代表了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最強(qiáng)的硬件能力。

第三款車，華為與廣汽正在合作研發(fā)一款大尺寸SUV，用華為全棧解決方案模式。

無(wú)論是問(wèn)界M7超越百萬(wàn)豪車，還是沒(méi)上市的新車“最強(qiáng)的硬件能力”，以及余承東的其他表態(tài)，華為“造車”可謂高調(diào)，余承東發(fā)揚(yáng)“大嘴”傳統(tǒng)，“帶貨”自家 汽車 。

不過(guò)，華為 汽車 目前還是投入階段。7月7日，余承東透露，華為在 汽車 上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7千人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。

接下來(lái)，余承東會(huì)反擊嗎？對(duì)于增程車是不是落后，你怎么看？