1. 汽車懸掛系統(tǒng)的分類和優(yōu)缺點(diǎn)

（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

（二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。

單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。

雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

（四）多連桿式懸掛系統(tǒng)

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

（五）縱臂式懸掛系統(tǒng)

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

（六）燭式懸掛系統(tǒng)

燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用不多。

（七）麥弗遜式懸掛系統(tǒng)

麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時(shí)捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

（八）主動(dòng)懸掛系統(tǒng)

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。

汽車懸掛系統(tǒng)的分類和優(yōu)缺點(diǎn)

知道懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車輛能平穩(wěn)行駛。非獨(dú)立懸架通常被稱為踏板車懸架。獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一個(gè)整體車軸連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。優(yōu)缺點(diǎn)：非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、占用空間小、易于維護(hù)、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：由于舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，所以在現(xiàn)代汽車中也有使用?；旧嫌迷谛⌒蛙嚭?a href="/tags-j-c-x.html" target="_blank" class="e25870e7333af38d relatedlink">緊湊型車的后懸架，還有卡車和公交車。常見的非獨(dú)立懸架類型1。扭力梁式非獨(dú)立懸架通過扭力梁平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，保持車輛平衡。因?yàn)檎加每臻g很小，所以一般用在小型車上，以保證后排乘客的乘坐空間。2.縱臂式非獨(dú)立懸架上下擺動(dòng)的縱臂實(shí)現(xiàn)了車輪與車身的剛性連接，中間以液壓減震器和螺旋彈簧為軟連桿。結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，成本低，但抗側(cè)傾能力弱，減震性能不是很好。3.鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架用鋼板彈簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。由于具有導(dǎo)向系統(tǒng)的功能，懸掛系統(tǒng)大大簡化。這種懸掛廣泛應(yīng)用于貨車的前后懸掛。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)的車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車架或車身下。優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

重量輕，減少對(duì)車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，可以減少車身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：

獨(dú)立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。常見的獨(dú)立懸架類型1。麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是當(dāng)今最流行的汽車懸架之一。它經(jīng)久耐用，道路適應(yīng)性強(qiáng)，路況反饋和操縱性能好，成本低，占用空間小。2.多連桿式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架分為五連桿式后懸架和四連桿式前懸架(很多奧迪車型都配有前后五連桿式懸架系統(tǒng))。它可以有效地減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，提高車輛的控制性能。緊湊的結(jié)構(gòu)增加了車內(nèi)的可用空間；但其成本較高，所以多用于高端機(jī)型。3.雙橫臂獨(dú)立懸架雙橫臂獨(dú)立懸架又稱雙連桿懸架，具有較高的橫向剛度和優(yōu)異的抗側(cè)傾性能；握持性能好；但是后期保養(yǎng)復(fù)雜，導(dǎo)致用車成本高。

汽車懸架大致可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。汽車各懸掛系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：

汽車懸架大致可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架主要包括以下幾類：雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等等。

非獨(dú)立懸架主要包括以下幾類：多彈簧懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架等。在所有懸架中，最常見的是麥弗遜獨(dú)立懸架?；旧纤屑矣密嚨那皯壹芏际躯湼ミd式獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸掛是指每個(gè)車輪都有獨(dú)立的彈性懸掛系統(tǒng)，相互獨(dú)立，工作時(shí)互不影響。說白了，一個(gè)輪子動(dòng)，另一個(gè)輪子也不會(huì)受影響。

但這里需要注意的是，獨(dú)立懸架并不意味著兩側(cè)完全獨(dú)立，左右懸架通過防側(cè)傾桿連接。具體原因這里就不介紹了。感興趣的朋友可以自行上網(wǎng)查看。

非獨(dú)立懸架，顧名思義，車輪沒有相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，是一體式的（中間有剛性連接），特點(diǎn)是不能獨(dú)立過濾顛簸。當(dāng)一個(gè)輪子移動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子也會(huì)受到一定程度的影響。

汽車蓄電池?fù)p壞有哪些原因

1、下車時(shí)忘記關(guān)燈或車上電器。

以前停車熄火后忘記關(guān)大燈是最常見的，導(dǎo)致很多車主第二天電池電量耗盡，車子無法啟動(dòng)。但隨著汽車產(chǎn)品的優(yōu)化，熄火后不關(guān)閉大燈會(huì)有聲音提示，或者部分車輛熄火后半分鐘內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉大燈，減少了忘記關(guān)閉大燈對(duì)電池的傷害。

但除了大燈之外，車內(nèi)的閱讀燈或車內(nèi)的其他電器等其他燈光，如果關(guān)掉后忘記關(guān)掉，可能會(huì)導(dǎo)致一晚上后電池深度耗盡，汽車無法啟動(dòng)。

2、關(guān)閉車輛前，請(qǐng)關(guān)閉空。

很多人不習(xí)慣在車輛熄火前熄火空；下次啟動(dòng)時(shí)，空開關(guān)將在汽車啟動(dòng)的同時(shí)打開。如果在熄火前沒有關(guān)閉空開關(guān)，空開關(guān)會(huì)在下次啟動(dòng)車輛時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而自動(dòng)啟動(dòng)，這樣會(huì)造成車輛瞬時(shí)功率過高，電池負(fù)載過大，長時(shí)間反復(fù)對(duì)電池是一種損耗。