汽車新能源化的確給出行帶來了太多的可能性，不止是新勢力品牌，傳統(tǒng)品牌也是如此。所以，正如我們現(xiàn)在所看到的，近幾年來，新的汽車品牌層出不窮，其中，也不乏一些傳統(tǒng)車企間的角力，不過，對于大部分人來說，這些品牌還是讓他們感到陌生無比，就像本文的主角——阿維塔。
4月11日，我們作為特邀媒體參加了阿維塔11的城區(qū)NCA以及RPA自動泊車功能為主題的試駕。大家都知道，重慶以復(fù)雜路況著稱，走錯一個岔口你就可能在重慶轉(zhuǎn)一天，那么阿維塔11的智駕遇上重慶，又能展示阿維塔怎樣的性能呢？
有想法的造型設(shè)計
說實話，并不是每個人在一開始都能接受阿維塔11這個比較超前的前臉設(shè)計，包括我在內(nèi)，不過不可否認的是，它看上去的確挺有想法的。而隨著時間的推移和對細節(jié)的觀察，你或許可以發(fā)現(xiàn)它獨特的魅力，至少在與目前這個價位的其它同級車型相比，阿維塔11的外觀還是顯得很與眾不同。車輛用了遠近光一體的LED前大燈，位置相對靠下，不過好在阿維塔11全系都擁有大燈高度調(diào)節(jié)的功能，因此不用太擔心前大燈會由于高度不夠而影響照明效果。
盡管車輛定位于中大型SUV，但就個人直觀感受上而言，我更愿意將阿維塔11看成是一臺擁有跑車外觀的跨界車型。其車身長度達到了4880mm，寬度為10mm，而1601mm的高度在SUV里絕對算是“矮子”，但這也讓整臺車看上去顯得頗為動感，同時，25mm的軸距尺寸也讓車側(cè)的比例看上去很是協(xié)調(diào)。四扇車門均配備有隱藏式門把手和無框車門的設(shè)計，但這還沒完，試駕的這臺阿維塔11前后均擁有電動車門的配置，開閉過程中很顯檔次感。傳感器可以監(jiān)測到開門路徑上是否會有障礙物，但對于一些柱狀物的識別還需要進一步優(yōu)化。
阿維塔11的尾部造型很具有超跑范兒，它并沒有用溜背車型常用的流線型設(shè)計，而是用了一個軟頂敞篷車慣用的后車窗風(fēng)格，顯得十分與眾不同。這也成為了它車尾造型最具爭議的地方，喜歡的人很喜歡，而不喜歡的人多看一眼都覺得多余。
阿維塔是目前唯一一個全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的品牌。華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，阿維塔目前旗下只有一款車型阿維塔11，它是長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合開發(fā)的結(jié)晶，也是三家企業(yè)面向未來出行的智慧載體。究竟它有多么的智能化，經(jīng)過6個小時的試駕后，讓我重新認識了我們中國自主研發(fā)的智能科技。
徹底解放你的雙手和雙腳
很長的一段時間內(nèi)，各大車企都在標榜自己的L2級智能駕駛，甚至記者也有幸參加過不少自動駕駛的內(nèi)測，但是簡單歸納一句話，的確是駕駛，更多的需要駕駛者的參與。當記者這次在重慶試駕完阿維塔后，我只想點贊。
阿維塔11的NCA功能目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)數(shù)十萬公里的高速及城區(qū)快速路。相比于一般車的此類功能，理想條件下它可以讓車輛依據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線，進行全自動的A-B點行進，期間車子不僅能自主超越慢行車輛、躲避行人、過紅綠燈口，甚至還能自主選擇更優(yōu)路線。一句話，在功能覆蓋的城區(qū)道路，你的體驗無限接近完全自動駕駛。
就是你設(shè)定好從a點到b點的導(dǎo)航后，該城市只要地圖完全覆蓋，儀表盤會跳出帶箭頭的灰色圓圈，你只需要向下連續(xù)撥動兩次方向盤右側(cè)擋桿即可激活城區(qū)NCA狀態(tài)，接下來車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動行駛。
它會根據(jù)地圖進行自動駕駛，如果有些城市道路上不設(shè)置限速的話，它甚至可以達到時速70公里或者80公里的速度前行，同時一旦雷達監(jiān)測到附近有車輛，會進行自動避讓和減速。同時阿維塔又是一個模范生，它絕對不會做加塞兒這類危險的行為，但是當你遇到周邊的車輛不停加塞時，可以用手調(diào)整方向盤，稍微介入，在過去后，它會再次恢復(fù)自動駕駛功能。
但是當我們行駛在重慶一些小街道時或者最繁忙的路段，面對突然竄入的摩托和小電電時，系統(tǒng)會偶有顯得不夠果斷，車子也會猶豫不前，此時也需要駕駛者主動加減速車子及時并入車道。
要知道其nca智能駕駛系統(tǒng)得益于阿維塔的智駕系統(tǒng)硬件部分包括34顆智駕傳感器，與一眾其他品牌車型不同的是3顆華為的激光雷達，它放置在中網(wǎng)以及保險杠的左右兩側(cè)，構(gòu)筑了300°水平大FOV，此外3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，400Tops高算力保障硬件水平在同級可以說是碾壓級別的存在。有了它們的保駕護航，可以讓城市擁堵道路上依然解放雙手。
在十字路口左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)向，路口情況比較混雜，而且道路沒有實虛線，阿維塔11都能很好地完成任務(wù)，它對轉(zhuǎn)向角度的選擇總是恰到好處，同時還會注意側(cè)方同時通過的車輛，還會注意到斑馬線上的人或物體，總能精準識別并停車，甚至能打方向從行人的背后繞行。
泊車功能讓你更輕松
很多人在泊車的時候，最反感的就是商場地下停車位，位置間隙狹小，周邊的車輛普遍尺寸比較大，對很多新手來說，相當不友好。阿維塔 11的智能泊車系統(tǒng)包含了APA自動泊車功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能。完美地幫你解決了停車難的問題。
第一種模式就是阿維塔11的RPA遙控泊車，專門對應(yīng)那種你停進去了人就下不來了的停車位。有了RPA遙控泊車，我們就可以下來車后，人在車外，拿著手機遙控車子泊入或者泊出。只需打開按住“泊車”按鈕，就可以看到車輛自動控制油門、剎車和方向盤，動力自動在前進擋和倒車擋之間來回切換。
第二種模式是APA自動泊車功能，進入停車場后設(shè)置?？繀^(qū)域，精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑，而且泊車過程中遇到行人、非機動車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11也能夠精確跟蹤動態(tài)目標，預(yù)判目標動向，及時取剎停動作，待目標移動至安全距離后自主恢復(fù)泊車進程，實現(xiàn)真正的一鍵停車。
通過這樣6個小時的主城區(qū)試駕體驗后，我也從試駕初期的緊張和不信任慢慢轉(zhuǎn)變成為了放心和放松的狀態(tài)去駕駛，不得不說這種體驗讓我對自動駕駛多了一份信心。
本文來自易車號作者車市獨評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
阿維塔11能稱的上是智能天花板么？
奇瑞汽車被吐槽最多的點是設(shè)計，QQ冰淇淋、***Pro和星途追風(fēng)，在看到這些車的時候總會令人聯(lián)想到十幾年前的奇瑞；車輛的設(shè)計或用“借鑒模式”或“隨心所欲”，車子的設(shè)計看起來就不是那么的用心。
然而奇瑞真的沒有優(yōu)秀的設(shè)計團隊嗎？
似乎也不能這么說。
看一看剛剛亮相的瑞虎9吧，這臺車的設(shè)計感就挺不錯，作為中型SUV有足夠沉穩(wěn)的氣質(zhì)，車身雖然不算很高但卻多出了一些運動感，燈組和車身與線條的融合相當自然，可以說這臺車不論掛什么車標都能給出設(shè)計的好評。
不止瑞虎9，明天會正式亮相但實車早已經(jīng)發(fā)布的捷途旅行者也挺不錯；該車的設(shè)計非常硬朗，車身方方正正，這是越野車的氣質(zhì)，燈組雖然不像坦克300那樣的復(fù)古，整體風(fēng)格非常前衛(wèi)但是卻并不顯得突兀。唯一存在爭議的是D柱位置的翼子板的上揚，但看起來還算自然，黑色D柱仍舊渲染出了“懸浮車頂”的效果，配合尺寸碩大的尾燈，方正的車門和方形的式備胎（預(yù)計為工具箱），實車看起來相當?shù)挠怖?，當然這臺車可能是承載式車身。
奇瑞不缺高水平的設(shè)計團隊，不過真的可能缺少變革的勇氣。
回到瑞虎9，這臺車的定位是20萬級別，公布的預(yù)售價是16萬起售；這個價格可能很難讓瑞虎9火起來，即便這臺車有不錯的設(shè)計感。因為這是一臺燃油車，奇瑞的想法沒有錯，以瑞虎9的水平確實可以超越同價位所有的合資品牌同級車，比如昂科威S、探界者、途觀L、探岳或者小一些的CR-V與榮放等車，可是這些車已經(jīng)輸了。
只是并非輸給了自主品牌的燃油車，而是輸給了自主品牌的新能源汽車。
價格覆蓋15-25萬區(qū)間的自主品牌熱銷燃油車并不多，中型SUV里只有紅旗HS5，其次則是中大型車傳祺GS8；然而即便是紅旗HS5也只是月銷量平均破萬輛，相比價格重合的比亞迪宋PLUS DM-i系列有很大的差距，該車的巔峰值實現(xiàn)過超六萬輛的超高銷量，這在中端SUV里貌似從來沒有出現(xiàn)過。
此車的熱銷帶來的正是上述合資汽車份額的縮減，也是更多人對于新能源汽車的認可。
奇瑞應(yīng)當思考的是加速汽車的電動化升級，仍然將競爭對手設(shè)定為沉淪在燃油車泥沼中的合資汽車，而忽視快速成長的自主品牌新能源汽車——是不是有些避重就輕或者自欺欺人。在發(fā)布會上的奇瑞高管講得話確實挺振奮人心，自主品牌的強大就是要從合資汽車陣營里拿回屬于我們自己的市場份額。這就是中企應(yīng)當做的事情，只不過奇瑞點錯了“技能點”，以燃油車為基礎(chǔ)的話，現(xiàn)在只能從自主品牌和合資汽車的“油電對決生死戰(zhàn)”里撿點漏而已，是注定難成主流的。
尤其是在瑞虎9還公布了該車的混動版規(guī)劃之后，當一款車同時有燃油版和混動版并且混動版價格更高的時候，其實帶來的不是更多的選項，而是潛在用戶對燃油車未來的擔憂。
同為國企的汽車廠商里，一汽集團經(jīng)歷了五年大變實現(xiàn)了銷量六倍多的增長，并且推出了多款電動汽車，換帥之后預(yù)計會加速H系列的全面電動化；長安汽車陸續(xù)推出了深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌，其中深藍SL03表現(xiàn)很搶眼，UNI系列也有插電混動的UNI-K iDD并且定位重合的正是瑞虎9；廣汽集團旗下有埃安和高端系列的昊鉑，其次還有廣汽比亞迪的客車合資品牌。
等等。
可是奇瑞的系列子品牌里只有“奇瑞新能源”在造電動汽車，并且還是以價格低廉的微型車為主；剩下的捷途、奇瑞和星途的主力都還是燃油車，其打造的插電混動汽車沒有一臺能熱銷。這似乎是值得思考的，在設(shè)計不再拖后腿的時候，奇瑞也許該重新思考產(chǎn)品和品牌規(guī)劃的思路；應(yīng)避免奇瑞和星途品牌頻繁推出同級車，這種內(nèi)部競爭往往是傷敵一百、自損一千，因為會更加的凸顯有限的研發(fā)成果，比如瑞虎9、凌云和瑤光用的發(fā)動機都一樣，預(yù)計變速器也相同。
奇瑞的掌舵人是尹同躍，62年生人，已經(jīng)到退休年齡。
近期一汽集團的掌舵人徐留平調(diào)任到其他單位，估計以后不再造車了，徐留平是64年生人，距離退休還有一段時間；此人正是讓一汽集團和紅旗汽車重新走到第一陣營的人，之前還在長安汽車服役，現(xiàn)在的長安汽車也是自主一線品牌。尹同躍之前也在一汽集團工作過，但沒有擔任高層管理人員，96年進入奇瑞擔任副總經(jīng)理，之后一路升遷，現(xiàn)在已經(jīng)在奇瑞工作27年了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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本文來自易車號作者天和汽車科學(xué)島，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
阿維塔為什么起這么一個怪怪的名字？
這個答案是肯定的，華為是專門干這個的，而且在這方面也下了很大功夫，為了打造阿維塔11的駕駛和車機系統(tǒng)，華為專門派了一個有100多人組成技術(shù)團隊，還專門在杭州建立了一個測試基地，本身華為的智能技術(shù)就很強，阿維塔11又搭載了那么多頂級的硬件配置，我認為在智駕領(lǐng)域排得上第一梯隊，稱得上是智能駕駛的天花板，哈哈~
這個名字怪嗎？對于一些中老年人，第1次聽這個名字，或許因為不熟悉，感覺有點怪， 對于年輕人來說，這個名字很熟悉。在印度語里面，是天神下凡的意思，指的是神仙在凡界的肉身，現(xiàn)在年輕人喜歡講元宇宙，在元宇宙的概念里邊，阿維塔是另外一個世界里邊的你，起這樣一個名字的意圖很明顯，品牌想使自己的車化身為阿維塔，知你懂你，為你服務(wù)。你也可以在百度搜搜其他資料。
標簽： #維塔
