我們通常所說(shuō)的“尾翼”比較專(zhuān)業(yè)的叫法為擾流板,多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)上。很多人看到別人的車(chē)裝有尾翼,都認(rèn)為是為了好看而裝的,其實(shí)它有一個(gè)很重要的作用大家都不知道。汽車(chē)尾翼的作用是什么,汽車(chē)尾翼對(duì)行車(chē)究竟有沒(méi)有作用?
汽車(chē)車(chē)身改裝在轎車(chē)后備廂蓋上后端做成像鴨尾似的突出物,將從車(chē)頂沖下來(lái)的氣流阻滯一下形成向下的作用力,這種突出物稱(chēng)為擾流板,裝有擾流板的汽車(chē),裝有導(dǎo)流板的汽車(chē)擾流板和尾翼的區(qū)別是前者與車(chē)尾連為一體,或干脆就是車(chē)身整體設(shè)計(jì)的一部分。車(chē)尾擾流板其實(shí)也可用來(lái)產(chǎn)生下壓力,但是常見(jiàn)的功能仍是減少浮升力和氣流拉力。因此高速汽車(chē)加裝尾翼對(duì)于節(jié)省燃油也有一定的幫助。
汽車(chē)的尾翼只有在高速公路上,車(chē)速高于120公里/小時(shí)以上時(shí),其作用才能明顯顯現(xiàn)出來(lái)。如果加裝尾翼的角度不對(duì),反而會(huì)適得其反,上了高速越發(fā)會(huì)“飄”起來(lái)。因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆?chē)身的穩(wěn)定性,對(duì)大排量的車(chē)來(lái)說(shuō)比較有用,但對(duì)于小排量車(chē)型,安裝尾翼則會(huì)對(duì)車(chē)速產(chǎn)生一定影響。
建議各位車(chē)主朋友們?cè)诩友b尾翼的時(shí)候盡量選擇與自己車(chē)型相符的一些知名品牌產(chǎn)品,不僅好看,質(zhì)量還有保證。汽車(chē)尾翼的種類(lèi)比較多,我們?cè)谶x擇的時(shí)候要選擇適合自己車(chē)子的,這樣我們?cè)?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="0a6d6233440c00a7 relatedlink">開(kāi)車(chē)的時(shí)候也能比較方便,也有利于我們操控車(chē)子。
汽車(chē)尾翼和汽車(chē)擾流板的區(qū)別是什么?求大神幫助
國(guó)外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱(chēng)它為“雪撬板”。國(guó)內(nèi)也有人稱(chēng)它為“鴨尾”或“定風(fēng)翼”, 比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“擾流器”、“擾流翼”或“擾流板”。尾翼一般分單層和雙層兩種,有鋁合金尾翼和碳纖維兩種材料,而且分手動(dòng)調(diào)校和液壓自動(dòng)調(diào)校,其中液壓自動(dòng)調(diào)校型多了液壓立柱,可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整角度。
汽車(chē)有必要裝尾翼嗎?
汽車(chē)尾翼的主要作用是可以有效減少轎車(chē)在高速行駛時(shí)的空氣阻力和節(jié)省燃料。 在我國(guó)的一些地方常將“汽車(chē)尾翼”稱(chēng)為“汽車(chē)導(dǎo)流板”,這種叫法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閷?shí)際上“汽車(chē)導(dǎo)流板”在轎車(chē)上確有其物,只不過(guò)是指轎車(chē)前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩,而“汽車(chē)尾翼”則應(yīng)是安裝在轎車(chē)后箱蓋上的。國(guó)外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱(chēng)它為“雪橇板”,國(guó)內(nèi)也有人稱(chēng)它為“鴨尾”。比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車(chē)擾流器”或“汽車(chē)擾流翼”。 從1960年代開(kāi)始單座位賽車(chē)的性能開(kāi)始因?yàn)橐M(jìn)擾流翼而大增。自1968年起,F(xiàn)1車(chē)隊(duì)開(kāi)始實(shí)驗(yàn)以粗糙的空力設(shè)備來(lái)增進(jìn)輪胎在賽道上的抓地力。而這些初期的設(shè)計(jì)是非常簡(jiǎn)陋的,常常于比賽時(shí)自賽車(chē)上掉落,還造成許多意外。經(jīng)過(guò)30年長(zhǎng)期的發(fā)展,現(xiàn)在,空氣動(dòng)力學(xué)已是賽車(chē)設(shè)計(jì)中最重要的一個(gè)部分,這一點(diǎn)我們可以從1991~19年的Williams車(chē)隊(duì)與1998~2001年的McLaren車(chē)隊(duì),他們的賽車(chē)都是由同一個(gè)人所設(shè)計(jì),這個(gè)人就是鼎鼎大名的Adrian Newey。 在F1賽車(chē)上所使用的擾流翼其實(shí)基本原理與飛機(jī)的機(jī)翼是相同的,后來(lái)才被移植于普通汽車(chē)上。只不過(guò)飛機(jī)的機(jī)翼是產(chǎn)生向上抬升的力量,而賽車(chē)的擾流翼則是要產(chǎn)生向下壓制的力量。如圖1所示,這是飛機(jī)機(jī)翼的剖面,當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí),由于通過(guò)機(jī)翼上方的氣流速度較快,下方的氣流速度較慢,因此翼面上方的空氣壓強(qiáng)降低,相對(duì)的翼面下方的空氣壓強(qiáng)較大,所以產(chǎn)生向上抬升的力量,而且速度越快壓力差越大。如果把機(jī)翼倒過(guò)來(lái),就是簡(jiǎn)單的賽車(chē)擾流翼了,效果也就相反,產(chǎn)生向下壓制的力量,通常我們稱(chēng)之為下壓力(Downforce)。 汽車(chē)在高速行駛時(shí),根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理,我們知道汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力,圍繞汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直上升的三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量,其中縱向?yàn)榭諝庾枇Α?為了有效地減少并克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力的影響,人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車(chē)尾翼,其作用就是使空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生第四種作用力,即產(chǎn)生較大的對(duì)地面的附著力,它能抵消一部分升力,有效控制汽車(chē)上浮,使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小。使汽車(chē)能緊貼在道路地面行駛,從而提高行駛的穩(wěn)定性能。目前大多數(shù)汽車(chē)尾翼都是根據(jù)車(chē)身的寬度,經(jīng)過(guò)精確計(jì)算用玻璃纖維或碳素纖維制成的,既輕巧又堅(jiān)韌,不宜過(guò)大也不宜過(guò)小,不然反而會(huì)增加轎車(chē)的行車(chē)阻力或起不到減阻節(jié)能的作用。一般情況下,不同形狀的車(chē)身和不同的行駛速度,造成空氣動(dòng)力壓值的差異,故其空氣阻力系數(shù)也不同。據(jù)德國(guó)奧迪公司風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果表明:當(dāng)汽車(chē)在時(shí)速超過(guò)60 km/h,空氣阻力就會(huì)大量消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量,影響車(chē)速。隨著高速公路的快速發(fā)展,現(xiàn)今汽車(chē)的時(shí)速已達(dá)100 km/h左右,車(chē)速越快,阻力越大,升力也就隨著增大,其上升氣流就會(huì)將汽車(chē)托起,減少車(chē)輪與地面附著力,使汽車(chē)飄浮,穩(wěn)定性變差,易發(fā)生交通事故。 汽車(chē)尾翼的作用,就是在汽車(chē)高速行駛時(shí),使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力,盡量抵消升力,有效控制氣流下壓力,使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小,而不是前面例題所解答的那樣是為了提供一個(gè)向上的升力,故上題四個(gè)選項(xiàng)中沒(méi)有正確答案。
賽車(chē)上的尾翼有什么用?家用車(chē)裝尾翼,到底是帥氣還是土鱉?
汽車(chē)尾翼的主要作用是在汽車(chē)高速行駛時(shí),使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力,盡量抵消升力,有效控制氣流下壓力,提高輪胎抓地力,增加汽車(chē)的高速行駛穩(wěn)定性。
汽車(chē)尾翼對(duì)汽車(chē)行駛產(chǎn)生作用的前提是汽車(chē)的行駛速度達(dá)到一定高度,普通民用車(chē)輛根本無(wú)法達(dá)到這樣的速度 ,因此基本上民用車(chē)出廠(chǎng)都不帶尾翼,只有部分跑車(chē)是帶尾翼的。
目前普通改裝車(chē)加裝尾翼主要起到裝飾作用,對(duì)汽車(chē)的性能提升基本沒(méi)有什么作用,所以安不安都可以,覺(jué)得好看安一個(gè)尾翼也是不錯(cuò)的。
隨著賽車(chē)和改裝車(chē)文化在國(guó)內(nèi)日益興起,我們可以看到各種外觀(guān)帥氣十足的性能車(chē),這些車(chē),幾乎都有一個(gè)共同的特點(diǎn),就是有一個(gè)漂亮的偉藝。也有越來(lái)越多的家用車(chē)車(chē)主,喜歡在自己的愛(ài)車(chē)上家裝偉藝,有的是為了讓自己的車(chē)子看起來(lái)更加的個(gè)性運(yùn)動(dòng),而有的是覺(jué)得加裝尾翼可以降低車(chē)子的風(fēng)阻系數(shù),省油的同時(shí)又能夠提升操控性。
首先,我們需要了解汽車(chē)尾翼的真正作用,尾翼的學(xué)名,叫做后擾流板,屬于汽車(chē)空氣動(dòng)力套件中的一部分,顧名思義,它所產(chǎn)生的效果就是強(qiáng)行擾亂原本正常流動(dòng)的空氣,利用水滴狀的橫截面,增加向下的壓力和飛機(jī)的翅膀。原理,正好相反,有些尾翼,為了獲得更大的下壓力,還會(huì)設(shè)計(jì)成斜面狀。因此,尾翼的存在是用吸身風(fēng)阻系數(shù)的方法來(lái)?yè)Q取車(chē)身向下的壓力
當(dāng)汽車(chē)的速度上去之后,由于車(chē)身造型總體上來(lái)說(shuō),是上圓下平的結(jié)構(gòu),這就產(chǎn)生了類(lèi)似于飛機(jī)翅膀的效應(yīng),會(huì)獲得不小的上升力,導(dǎo)致汽車(chē)向上飄,從而導(dǎo)致輪胎的抓地力下降。而尾翼,就是利用一部分水平方向的風(fēng)阻,將它轉(zhuǎn)換成向下的壓力來(lái)抵抗這個(gè)上升力,進(jìn)而保持四輪的抓地力,在高速行駛的賽車(chē)上,尾翼就顯得更加的重要了。
而家用車(chē)加裝尾翼,想提升車(chē)子的操控和達(dá)到省油的目的,肯定是不可能的,因?yàn)槲惨淼南聣毫Γ挥性诜浅8叩能?chē)速下才能產(chǎn)生,家用車(chē),很少能夠達(dá)到車(chē)輛瀕臨失控的個(gè)速度。而且家用車(chē),大多是前驅(qū)車(chē),根據(jù)杠桿原理,前輪的抓地力會(huì)因?yàn)槲惨矶鴾p小,反而會(huì)丟失前輪作為驅(qū)動(dòng)輪所需要的下壓力。所以,加裝尾翼的一般都是后驅(qū)或者是四驅(qū)車(chē)型??偟膩?lái)說(shuō),唯一有沒(méi)有必要裝,主要還是看車(chē)主的目的,如果是為了美觀(guān)和個(gè)性,就完全沒(méi)有問(wèn)題,但是如果為了省油和增加汽車(chē)的操控性,就完全沒(méi)有這個(gè)必要了。
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