大洋彼岸的美國車市，終于在漲跌交替的起伏中迎來了一個“差強人意”的收官成績，并未出現(xiàn)部分分析人士口中的“暴跌”。
2019年12月，美國市場輕型車新車銷量以154萬輛的成績交出了2019年的最后一份成績單，較去年同期下跌5.2%，創(chuàng)下2014年以來的最差月考成績。以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，12月為1,689萬輛，略低于預期，遠低于2018年12月的1,760萬輛，這表明市場將繼續(xù)降溫。
2019年，美國輕型車累計交付1,710萬輛，同比下滑1.2%。此前，各大機構紛紛預測2019美國車市將跌破1,700萬輛，不過事實證明，2019美國汽車銷量已連續(xù)第五年突破1,700萬輛大關。
底特律三巨頭齊跌
底特律三巨頭自2018年開始便不再公布月度數(shù)據(jù)（只公布季度數(shù)據(jù)），因此通用、FCA和福特三個月來首次公布銷量數(shù)據(jù)。
2019年通用在美累計銷量為2,887,046輛，較上年同期下跌2.3%。其中，第四季度銷量銷量下滑了6.3%，這顯示了為期40天的通用大***帶來的負面影響。另一方面，通用旗下的多款皮卡車型正處于換代或中期調整的階段，尚未到達銷量爬坡期，影響了相關車型的生產和銷售。
事實上，早在10月就有分析師稱，因為美國工廠的***以及墨西哥和加拿大工廠因零部件短缺而停擺，通用汽車已經減產約30萬輛車。此外美國銀行預計，***帶給通用汽車的利潤損失可能超過30億美元，其中大部分打擊都會體現(xiàn)在今年第四季度。
2019年12月美國汽車市場銷量
就全年數(shù)據(jù)來看，除Ram之外,?FCA旗下所有品牌銷量均出現(xiàn)下滑。至此，F(xiàn)CA?2019年銷量下滑1.4%至2,214,763輛。
當?shù)貢r間周一，福特發(fā)布了季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車第四季度銷量下降1.3％，全年銷量下跌3.2%，主要是因為轎車和大宗銷量的下跌抵消了卡車銷量的增長。Autonews估計，福特汽車12月銷量增長1.3%，其中福特品牌增長0.6%，林肯增長13%。
日系三強表現(xiàn)不佳
豐田汽車2019年銷量同比下滑1.8%至2,383,348輛。12月，豐田汽車銷量同比下滑6.1%至207,372，其中豐田品牌的交付量下降了7.2%，雷克薩斯下降了0.6%。就細分市場而言，上月豐田轎車銷量下降10%，輕卡交貨量下滑4.1%。輕卡交貨量下滑4.1%。具體到車型，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達和4Runner的銷量分別下滑9.6%、6.7%、12%和13%、
本田汽車12月銷量下滑了12%，其中本田品牌和謳歌的銷量皆出現(xiàn)下跌。本田的四款核心車型思域、雅閣、CR-V和Pilot的銷量都下降了至少13%。盡管如此，本田汽車2019年的銷量仍然實現(xiàn)小幅增長（0.2%），因為輕卡的強勁需求抵消了轎車交付量的下滑。
由于繼續(xù)縮減大宗銷量和折扣力度以提振銷量和利潤，日產汽車12月在美銷量下跌29.5%，創(chuàng)下10多年來最大單月跌幅。其中，日產品牌上月銷量減少28.4%，英菲尼迪銷量減少37.8%。2019年全年，日產汽車銷量下滑9.9%。
值得提及的是，斯巴魯上個月銷量下滑了3.4%，是八年來的第二次下滑，但其2019年全年銷量實現(xiàn)2.9%的增長。
12月，現(xiàn)代汽車在美銷量增長1.9%至66,945輛，這主要得益于跨界車的強勁需求，其在2019年全年也實現(xiàn)了4.7%的漲幅。
2019年，在主要汽車制造商中，斯巴魯、現(xiàn)代汽車、本田汽車、大眾汽車、奔馳和寶馬汽車的市場份額有所增加，而底特律3巨頭、豐田汽車和日產汽車的市場份額皆下滑。
寶馬奪得豪華車銷?
2019年，寶馬拿下豪華車銷冠頭銜，領先亞軍梅賽德斯-奔馳8,732輛。而這也是自2015年以來，前者在美銷量首次超過后者。
今年1-12月，寶馬在美國累計銷量同比增長4.4%至324,826輛，主要得益于X3、X4、X5和新X7的強勁增長。梅賽德斯-奔馳在2019年售出了316,094輛汽車，與去年基本持平。
不過，寶馬上個月證實，美國證券交易委員會（SEC）正在調查其銷售報告。如果最終證實在美國有“銷售打孔”或者其他“不良”行為，寶馬或許還將重新修正此前的銷售數(shù)據(jù)。
上個月，美國豪華車品牌銷量前五名依次是寶馬、雷克薩斯、奔馳、奧迪和謳歌。這5個品牌中，只有寶馬和奧迪實現(xiàn)了不同程度的增幅。不過就整年累計數(shù)據(jù)而言，前5個品牌中，奔馳和雷克薩斯的位置有所變動。
2019年美國豪華車銷量
豪華品牌前10名中，英菲尼迪已經連續(xù)幾個月出現(xiàn)銷量下滑，上月同比跌幅更是高達37.8%，至此再次成為豪華品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累計銷量同比下跌21.1%至117,708輛。
與之呈現(xiàn)對比的是，捷恩斯12月在美銷量暴增262.4%至2,225輛，全年累計銷量同比大增105.9%至21,233輛。
2019年第四季度，特斯拉交付量約為11.2萬輛車，創(chuàng)下歷史新高。至此，2019年特斯拉交付總量同比增長50%至36.75萬輛車，完成了馬斯克設定的年度目標，即交付量達到36萬-40萬輛。不過，特斯拉并沒有公布其在美國市場的銷量。
銷量下滑、折扣增大，但新車成交價居高不下
總體而言，美國車市延續(xù)了之前的態(tài)勢：大宗銷量相對較好，個人小宗銷量低迷。J.D.?Power表示，預計12月的大宗交付量同比增長1.7%達到259,200輛，占輕型車總銷量的17%，高于一年前的16%。
分析師稱，在消費者信心高漲和就業(yè)市場強勁的推動下，美國消費者仍在搶購SUV、跨界車和皮卡。雖然2019年以下跌的基調交出成績單，但是新車成交價創(chuàng)下的紀錄進一步表明，制造商正在努力迎合消費者需求。Edmunds行業(yè)分析經理Jeremy?Acevedo稱，新車銷售在如此長的時間內保持強勁的增長勢頭，確實令人難以置信，特別是考慮到高利率和創(chuàng)紀錄的價格“壓榨”了買家。
12月新車平均成交價有望創(chuàng)下34,602美元的新紀錄，較去年同期上漲673美元。J.D.?Power稱，卡車、跨界車和SUV價格上漲，預計將達到36,935美元，較去年上漲655美元；轎車平均成交價高達27,461美元，小幅上漲79美元。
汽車制造商也承受著庫存壓力，這迫使他們在2019年末庫進行了更大規(guī)模的折扣。截至12月15日，新車在經銷商***中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為72天，較上年同期增加了5天。
ALG表示，12月行業(yè)平均折扣為3,944美元，較2018年12月增長3.6%，其中底特律3巨頭的平均優(yōu)惠額至少為4,600美元。在主要汽車制造商中，日產集團和大眾集團去年12月也“出手闊綽”。
美國車市2019年12月折扣
J.D.?Power和LMC則預計，12月平均折扣力度將達到創(chuàng)紀錄的4,600美元，較上年同期增長6.9%。在25個最暢銷的汽車品牌中，除了凱迪拉克、Jeep、保時捷和豐田之外，預計其他品牌的折扣支出都將增加。
這里有個有意思的問題：汽車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢、折扣力度也在增加大，那么是什么因素導致新車成交價不斷上升呢？對此J.D.?Power給出的解釋是，新車平均成交價上漲與消費者偏好有著密切的關系。以2019年12月數(shù)據(jù)為例，輕卡占總美國汽車銷量的72%。與去年同期相比，輕卡的市場份額上升了2.8%，而轎車的實際購買量則持續(xù)下滑（連續(xù)第6年下滑）。在同一品牌同一級別的前提下，輕卡的價格通常高于轎車。鑒于此，輕卡需求的增加自然會推高美國新車成交價。
文/孫莉莉
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉
如果說2019年中國車市非常慘淡，那么大洋對面的另一個大市場美國則相對好那么一點。
根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，美國2019年度汽車銷量為1710萬輛，同比下滑1.2%，同時，這也是美國連續(xù)5年銷量突破1700萬輛。雖然體量上跟中國市場的2069萬輛相比有明顯差距，但跌幅可比中國車市的7.4%低了不少。
而具體到品牌方面，車行哥找到了2019年美國汽車品牌銷量排名TOP10。從中可以看出很多端倪，跟中國的銷量對比起來差異巨大。
首先，年銷量突破200萬輛的品牌有福特和豐田兩家，而在中國卻是兩家大眾雙雙突破200萬輛的銷量成績。除了福特和豐田，雪佛蘭、本田、日產也都銷量破百萬輛。
對比兩國2019年銷量前十，交集品牌僅有日產和本田兩家。其中日產2019年在美國銷量為122.8萬輛，在中國銷量有128.7萬輛；而本田2019年在美國銷量為145.1萬輛，在中國銷量有155.4萬輛。
除開諸如Ram、Jeep這類美國本土品牌，美國2019銷量榜前十與中國最大的差異在于韓系品牌和斯巴魯。
盡管北京現(xiàn)代近年來因為新車在國內稍有復蘇的跡象，但東風悅達起亞卻一直沒能重新站起來。而在美國，這兩個韓系品牌在2019年不但表現(xiàn)良好，而且還有增長。
而斯巴魯則更顯特別，因為這個品牌在中國市場是小眾中的小眾品牌，去了美國卻成為屢登各大汽車推薦榜的?？停N量也是蒸蒸日上。
總體來講，2019的美國車市，除開本土品牌，頭部的依舊是日韓品牌。不過據(jù)國外媒體報道，雖然大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些德系品牌沒有進入TOP10，但卻銷量增長明顯。反觀前十名中的豐田、日產不增反降，而本田也只有0.3%的微增長。
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2020年美國豪華汽車品牌銷量
近日，外媒統(tǒng)計了美國市場2019年度汽車品牌銷量排名，在前十位榜單中，德系汽車品牌竟連一席之地也沒有。
作為最成熟的汽車市場之一，美國市場的年銷情況一直被視為全球風向標，而2019年的車企排行銷量排行榜，呈現(xiàn)與2018年高度相似的情況，前6位均無變化，而德系品牌集體缺席。
榜單前十基本被日系和本土美系汽車品牌瓜分殆盡，各占4個席位，其余的被韓系品牌占2個位置，而前三名分別是福特、豐田和雪佛蘭。不過福特、豐田、雪佛蘭、日產、Jeep品牌的銷量比2018年有所下降，其中跌幅最大的是日產，同比下降8.7%，而本土品牌Ram（道奇），則逆市大漲17.7%。至于市場份額方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看來美國消費者是比較偏愛本土品牌一丟丟。
而事實上，從2017年起美國車市銷量就呈逐步降溫的趨勢，這也是全球車市放緩的最大縮影。就2019上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國汽車市場總銷量下降2.4%，有專家稱目前美國市場進入了周期性低迷，2019年全年的汽車銷量預計同比下降2.3%，并跌破1700萬輛的水平，更有悲觀聲音預計到2021年，美國汽車年銷量會跌至谷底的1510萬輛。
縱觀前三強榜單，可以說每一個汽車品牌都有安身立命之本，比如福特全年在美國本售出229.39萬輛汽車，皮卡的暢銷為其霸榜貢獻了堅實力量；豐田則以208.52萬輛的成績排在第二，其在質量可靠性、消費者口碑等方面擁有優(yōu)勢；而雪佛蘭則憑借本土品牌優(yōu)勢，力壓本田、日產等日系品牌進入第三位。
而斯巴魯、兩韓系品牌躋身前十，也反映了中美車市的巨大不同；斯巴魯在國內日漸成為小眾品牌，但相反在美國2019年累計銷量超過70萬輛大關，現(xiàn)代和起亞等韓系車，雖然近兩年在中國市場遇冷，但憑借性價比在廣袤的美國市場有著一定支持率。
相信在榜單里，大家最感到奇怪的應算是Ram（道奇）的上榜。道奇這個在國內不見經傳的汽車品牌，曾經是美國大排量肌肉跑車的代表，但它如今能躋身暢銷榜前十的不是因為跑車，而是其在大型皮卡的優(yōu)勢。從美國年度最暢銷的車型榜單中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛蘭）Silverado都是大型皮卡，雖然美國本土汽車市場總體走勢疲軟，但皮卡市場同比增長5.4%，總銷量達311多萬輛，占市場份額近18.2%。而Ram（道奇）?pick-up全年有著18%的增長，成績不可謂不亮眼。
值得注意的是，在這份美國銷量前十車型榜單里，依然沒有德系車型的出現(xiàn)，這是為什么呢？相信這與德系不能很好滿足美國消費者購車需求有關。除去霸榜的前三輛皮卡，第4-7位分別是豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿和雪佛蘭探界者，這幾款也是國內市場銷量靠前的SUV；凱美瑞、思域和卡羅拉則是轎車銷量前三強，紛紛進入了大榜單；這里除了探界者之外，毫不意外全是日系車型，相比之下，美國人更愿意選擇維修故障率較低、性價比更高的日系車型。
2019年全年廠商累計銷量排名Top15?（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
如果對比乘聯(lián)會發(fā)布的2019年車企廠商零售銷量Top?15，你會發(fā)現(xiàn)中國消費者更愿意相信德系品牌的“皮厚安全”，比如去年在國內車市霸榜的南北大眾，市場占有率高達19.5%，僅12月單月品牌銷量就超過44萬輛，比美國一年總銷量36萬輛還要高；而北京奔馳在去年車市蕭條大環(huán)境下，自身經歷了“西安女車主***”、頻繁召回等一系列負面后，仍有19.2%的增長，受歡迎程度可見一斑。
果然，大眾還是“中國的大眾”，被國人追捧的德系車，在美國受到了冷遇。不過以后非美系車企，在美國本土市場越來越難立足，“美國優(yōu)先”的政策蔓延到了汽車業(yè)，在去年的12月中旬，美國國會眾議院通過“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”修改法案，制定了更加嚴格的汽車原產地規(guī)則。新規(guī)則要求北美汽車廠商從本地購更高價值比例的零件才能享受零關稅優(yōu)惠，這比例由之前的62.5%上升到75%。此舉雖然有利于增加美國汽車零部件生產和就業(yè)，但會導致車價上漲，而那些非美系的車廠，加大在美的投入才能把對終端市場不利的因素降低。目前日系主流車企們已連續(xù)縮減美國的小型車業(yè)務，比如本田將于2021年不再在美國銷售小型車，轉而加大更受市場歡迎的SUV車型投入。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美國2021汽車品牌銷量榜前十
美國豪華汽車品牌銷量榜
國外沒有豪車這樣的話不止聽到過一次，顯然這是錯誤的說法，在美國依然有豪華品牌、普通品牌之分。而隨著2020年的落幕，美國媒體也發(fā)布了最新的豪車銷量榜單，這份榜單和國內有相似性也有區(qū)別，特斯拉之所以沒入圍美媒給出的理由是因為特斯拉沒有公布美國2020銷量。
NO1：寶馬
寶馬汽車憑借278732輛的銷量數(shù)據(jù)再次成為美國豪車品牌銷量榜冠軍，不過相比前一年的銷量，寶馬的跌幅達到了-17.5%，整個榜單里除了沃爾沃出現(xiàn)了增長以外，其他豪車品牌均呈現(xiàn)下跌趨勢。
NO2：雷克薩斯
雷克薩斯作為美媒質量排行榜單的常客，常年居于前三甲?？煽啃允抢卓怂_斯取勝美國市場的關鍵法寶，同樣也是口碑出色的原因，雷克薩斯近些年在中國市場也是風生水起，頗有超越奧迪的趨勢，不過口碑上可能與奧迪有的一拼，但是在銷量上與奧迪相差甚遠。而且雷克薩斯在中國市場上代表性車型非常少，知名度最高的莫過于ES系列，但是奧迪的知名車型太多了Q5\A4\A6等等。
NO3：奔馳
奔馳的銷量在2020年達到了274916，不過依然沒能超過雷克薩斯。看來在美國人眼里。雷克薩斯的可靠性和性價比已經戰(zhàn)勝了奔馳的檔次感，不過從榜單看BBA的排名都不低，所以沒必要說美國人不喜歡德系豪華車。
NO4：奧迪
奧迪的銷量雖然高居第四位，但是其銷量已經呈現(xiàn)斷崖式的下降，奧迪的2020年銷售成績是186620，相比于奔馳差距近十萬?？梢娫诿绹袌?，奧迪的銷量和認可度都要低于雷克薩斯了。這或許和奧迪背后的大眾有關系，大眾在美國近些年鬧出不少問題，因為排放不符合標準，奧迪的多款車型也受到了波及。
NO5：凱迪拉克
凱迪拉克作為美國的本土品牌，銷量只有不到13萬，可見美國人自己都不太待見凱迪拉克。而從中國市場看，凱迪拉克的保值率也是非常低，其降價策略嚴重損害了品牌高度。但是如果不降價，凱迪拉克拿什么和雷克薩斯在二線豪車領域斗？
沃爾沃在美國的2020年銷量超11萬，沃爾沃靠著安全性的代名詞，在全球都不缺支持者。隨著這兩年沃爾沃推出更低階的車型，以及發(fā)展新能源領域，其產品布局更加完善，市場份額也得到了一定保證，不過沃爾沃的整體明顯依然不夠搶眼，難以和一線豪車品牌競爭。
NO7：林肯
林肯同樣是美國本土的豪車品牌，在過去的2020年度銷量為105410，這個成績不低。林肯在2020年得益于福特的全球推出了不少車型，對于提升林肯產品豐富度注入了活力。目前林肯在國內降價幅度不小，而且還推出了性價比頗高的SUV林肯冒險家，單一車型銷量十分可觀。
NO8：英菲尼迪
作為日系豪華品牌，英菲尼迪在美國也占有一席之地，不過英菲尼迪一年的銷量僅有79502輛，相比奧迪都差了一半多。在日系車領域，除了雷克薩斯能夠大放異彩以外，本田的高端品牌謳歌和日產的高端品牌英菲尼迪的知名度還是差了點。
NO9：保時捷
保時捷作為德系的超一線豪車品牌在2020年的美國賣出了57294，可見路虎沒有入圍榜單前9，意味著銷量沒有超過保時捷。保時捷的口碑和可靠性在全球范圍內都不錯，在美媒公布的可靠性排名里保時捷和雷克薩斯基本占據(jù)前兩位，出色的運動基因，辨識度高的外觀設計加上可靠的質量，保時捷的成功并非是偶然。
據(jù)汽車媒體car industry Analysis最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年美國汽車品牌銷量前十五排行榜新鮮出爐。在這份榜單中，豐田以全年2,027,787輛的銷量獲得冠軍，兩個美國本土品牌福特、雪佛蘭分列亞軍和季軍。
2021年的這份榜單，也是頗耐人尋味。在銷量前15位的汽車品牌中，日本品牌和美國本土品牌各占據(jù)了5個席位，歐洲系的大眾、寶馬、奔馳占據(jù)了3個席位，韓國汽車雙雄現(xiàn)代和起亞也榜上有名。
數(shù)據(jù)有了，我們不僅要問，中國汽車消費市場和美國汽車消費市場的喜好有哪些不同呢？中國用戶對SUV車型情有獨鐘，那美國用戶更喜愛哪些車型呢？
從榜單中我們注意到，本次上榜的日系品牌中， 除了熟悉的豐田、本田、日產外，斯巴魯和馬自達也躋身其中，而在國內深受歡迎的雷克薩斯、特斯拉并未上榜。根據(jù)statista的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的美國2021年度銷量為30.448萬輛，特斯拉為31.34萬輛。
美國本土品牌中，除了在國內熟知的福特、雪佛蘭和JEEP品牌中，RAM和GMC在中國市場并未通過正式渠道銷售，而是由平行進口的形式進入中國市場，因此，品牌知名度和保有量較低。歐洲品牌在美國雖然并不吃香，但是美國精英階層還是對奔馳、寶馬十分認可，大眾名列其中也并不意外，只是在中國市場受到追捧的奧迪此次并沒有上榜。韓國的起亞和現(xiàn)代此次排名位列7、8名，成績也是相當驕人。
根據(jù)小編在美國生活的經驗，將中國汽車消費市場和美國汽車消費市場做了一個簡單的對比。首先，在品牌選擇上，中國消費者對自主品牌和傳統(tǒng)合資品牌最為喜愛，例如自主品牌的哈弗、長安、蔚來等，傳統(tǒng)合資品牌中，一汽/上汽大眾、一汽/廣汽豐田等都是人們喜愛的品牌。
美國市場上，日系車和本土品牌是人們主要選擇的目標。其次，在車型選擇上，中國消費者對SUV可謂是一往情深，反觀美國市場，這點和國內市場倒是頗為相似：全尺寸的SUV和皮卡是美國消費者購買的主要對象。第三，在車輛配置上有所不同。美國市場的汽車主要有三個特點：第一，喜歡大排量；第二，配置相對簡單，很多車型都是織物座椅而且沒有天窗；第三，燈光使用上差異大，在美國銷售的汽車前部都有**的示廓燈，而且很多車輛尾燈剎車和轉向燈合二為一，并且是以紅色燈的形式呈現(xiàn)。國內汽車則比較注重車輛的舒適配置。
下面，我們就以具體車型來看看美國市場上深受喜愛的車型都有哪些。
豐田 代表車型：塞納
說起塞納，大家是不是想到了**《北京遇上西雅圖》中波叔的那輛車呢？提到塞納，小編絕對有發(fā)言權，因為曾經很長一段時間小編在美國都是開的塞納。塞納在美國市場不僅深受華裔、亞裔的喜愛，美國人對它也是青睞有加。
毫不夸張地說，在一些華人居住的社區(qū)，塞納幾乎占到了一半的保有量。內部寬敞、空間布局靈活、駕駛起來十分輕便，而且有著可觀的油耗。同樣，這里的塞納都是3.5L V6發(fā)動機，但也基本都是織物座椅并且不帶天窗。
福特 代表車型：F150
說起福特，美國人都會把它比作美國汽車的象征，F(xiàn)150更是福特汽車的不二代表。F150不僅在國內受到一些年輕玩家的追捧，在美國本土更是許多家庭的首選，并且一些地方的警車、救援車輛也是F150唱主角兒。寬大的車身、實用的車斗，既能搬家運貨，也適合旅行釣魚。不得不說F150的實用性實在是很強，這也得益于美國相對寬敞的道路和較為便宜的油價。然而，F(xiàn)150也在研發(fā)電動車型，畢竟節(jié)能是未來的大勢所趨。
雪佛蘭 代表車型：薩博班
雪佛蘭在美國人心目中的地位其實并不比福特低。雪佛蘭也是善于制造全尺寸的大型SUV，薩博班就是杰出代表。這款車不僅是車隊里的常客，更是一些美劇里的主演。事實上，在美國市場它也是深受美國人喜愛的車型。大車身、大排量，對氣勢的絕對拿捏都是選擇的理由。
本田 代表車型：奧德賽
本田也是在美國十分搶手的品牌，雖然還不能說與豐田平分在美國市場的份額，但是依然也不容小覷。奧德賽就是在美國十分成功的車型，不過，還是要再敲敲黑板：美版奧德賽和國內的奧德賽還是差別很大的。美國版本的奧德賽，用3.5L V6發(fā)動機，并且搭載10AT變速箱。作為一款實用性很強的車，同樣也是深受華人和亞裔喜愛。
日產 代表車型：ROGUE
日產ROGUE，即國內的奇駿。想當年小編首次在美國租車時候，拿到的這款ROUGE。ROUGE作為一款緊湊型的SUV，在美國市場相當受歡迎，同樣也是租車行里保有量很大的車型。它有著日產獨特的乘坐舒適性，方向靈活，用車成本低。在美國市場，還有一個有意思的小細節(jié)，那就是ROUGE的車身顏色十分豐富。
JEEP 代表車型：Rubicon 4×e PHEV
JEEP也是在國內一個深入人心的品牌，同樣在美國也是不乏忠實用戶。然而，JEEP近年來也是努力尋求變革，將一些經典車型變?yōu)榱穗妱?，Rubicon就是其中之一。作為只制造SUV車型的企業(yè)，JEEP并沒有忘記越野車的本色，把電動形式融入硬派SUV之中，可謂是一大突破。
現(xiàn)代 代表車型：勝達
韓國的汽車企業(yè)也是不肯放過美國這個巨大的市場。現(xiàn)代的勝達和國內款有著較大的區(qū)別：雖然都是用了分體式大燈的設計，但是美版的勝達進氣格柵更大，更具進攻性。勝達也是抓住了美國市場比較喜愛SUV車型的這一特點，不斷將勝達進化，當然，它的絕大部分用戶仍是在美國的亞裔。
起亞 代表車型：嘉華
作為韓國車的另一杰出代表，起亞也不甘示弱。雖然和同胞兄弟現(xiàn)代的競爭稍顯下風，但是起亞有著自己的賣點。新版的嘉華就是抓住了美國市場另一個賣點——MPV而推出的。由于美國人喜歡大車，所以嘉華無論是外形還是內部空間都是足夠之大。造型相對穩(wěn)重的嘉華，也是眾多家庭的不錯選擇。
RAM 代表車型：1500
RAM品牌被國人熟知，應該是在使用“公羊”這個名字的時期，畢竟它的車標是一只造型霸氣的羊頭，現(xiàn)如今它將車標換成了全字母的RAM。提到RAM，人們也會想到它的皮卡——平行進口的車型長角號。然而，在美國本土，它的主力車型仍然是1500，可見美國人是多喜歡皮卡。1500同樣是用了6.2L大排量設計，與福特F150、雪佛蘭索羅德同為硬派皮卡。內飾上，1500將換擋桿變?yōu)榱诵o，更加簡潔并且節(jié)省了空間。RAM也是深受美國人喜愛的品牌。
斯巴魯 代表車型：森林人
斯巴魯在國內市場一直不溫不火，實則是一個被低估了的品牌，在美國的大賣就是最好的證明。斯巴魯也是至今為數(shù)不多的全系使用水平對置發(fā)動機的車商。森林人算是在國內比較常見的斯巴魯車型了。說起斯巴魯，小編在美國的同學對此車高度評價：這位同學曾經歷時三天駕駛斯巴魯從芝加哥來到洛杉磯，并且在一番游玩之后原路返回。要知道芝加哥到洛杉磯之間大概的距離是2800多公里。如今，他的這臺斯巴魯已經行駛了15萬英里（1英里=1.609公里），性能十分穩(wěn)定，并且他表示如果再買新車，還將選擇森林人。足見斯巴魯品牌的性能優(yōu)異。
GMC 代表車型：育空
作為一個在國內并不常見的品牌，GMC似乎離我們很遠，但是，曾經GMC的房車也是受到國內土豪的追捧。GMC也是個美國本土老的車企了，旗下車型以SUV車型居多，育空就是一個代表。在紐約和華盛頓的一些地方，育空深受精英階層的喜愛。希望GMC能夠有機會進入中國市場，讓更多的中國消費者有機會接觸到這個悠久的品牌。
大眾 代表車型：Atlas
大眾品牌在國內的影響力自然不用多說，然而能進入美國市場銷量榜單實屬不易。眾所周知大眾車型通常是以小排量節(jié)能車型家用轎車主打市場，但這似乎并不是很對美國人的胃口。Atlas如同國內大途昂，雖是SUV但并非美國人喜愛的全尺寸造型。不過，Atlas的實用性卻毋庸置疑。大眾品牌在中國美國不同的境遇，從一個側面反映了兩國不同的文化差異，也確實值得思考。
寶馬 代表車型：X5
雖說歐洲品牌在美國本土并不吃香，但是寶馬算是個例外；雖然美國人熱衷于全尺寸SUV，但對X5依舊情有獨鐘，這，就是寶馬的魅力。小編也曾注意到，許多美國人在選擇SUV車型時，會傾向于寶馬的X5、X7這樣的豪華SUV，放棄本土品牌SUV，畢竟是金子在哪里都會發(fā)光。美版的X5除了排量更大，普遍還有一個特點，就是前文中提到的后尾燈，都是剎車轉向二合一，并且是紅色的，這一點在寶馬美版車型上十分普遍。
馬自達 代表車型：CX-5
同樣，又是一個在國內和美國境遇不同的品牌。不得不說，馬自達的車真不錯，無論造型還是內在品質，然而，國內用戶似乎覺得它已經不香了。但卻抵擋不住它在美國市場的勁頭。CX-5作為主打車型，搭載了2.5T的渦輪增壓發(fā)動機，雖然在美國2.5升屬于“小排量”，但這絲毫不影響它的性能。極具沖擊力的設計風格，加之內在品質，讓這個品牌再次煥發(fā)了新的生機。
奔馳 代表車型：S級
在“真香定律”上，似乎沒有哪個人能獨善其身，在美國也是如此。國際大公司的巨頭、頂級富豪都成為S級的忠實粉絲。尤其是在美國市場，對奔馳這樣的頂級車型還是非常認可和喜愛的，不得不說奔馳S儼然已經成為了D級車中的絕對代名詞。美版S級在按照美國車輛標準設計的同時，依舊延續(xù)了大排量和大馬力設計，大V8仍是主力。
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