- 阿維塔11交車之后，充電方便嗎？
- 有購車打算，最關(guān)心電池，阿維塔11用的是三元鋰電池嗎，電池安全有無保障？
- 阿維塔門店現(xiàn)在都哪里有？有去店里看過實(shí)車的沒有？阿維塔11到底值得入手嗎？
- 阿維塔車子發(fā)動機(jī)異響什么原因？
- 主機(jī)廠與經(jīng)銷商，在代理制的擂臺上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
以日常通勤為主的消費(fèi)者，最注重的是空間可靠性充電續(xù)航，再就是價格了。
在空間方面，這三款車的軸距都接近了三米，俗話說軸距定空間，在空間表現(xiàn)上不相上下，基本上差不多，可靠性方面，阿維塔11有自己的工廠生產(chǎn)，長安的軍工品質(zhì)在汽車圈里有名，而小鵬G9和蔚來ES7都是有其他工廠代工，受生產(chǎn)條件和工人素質(zhì)的影響，品質(zhì)往往難以保證，用車的過程中各種各樣的小毛病也很令人頭疼。
買電動車最重要的就是續(xù)航了，這三款車的最高續(xù)航都在700公里左右，實(shí)際跑起來680公里和702公里，基本上沒有什么差別，值得一提的是，小鵬G9的電池包用的是雜牌電池，對于電動車來說,一塊好電池有多重要就不必多說了。
日常通勤人們最關(guān)注，最重要的就是充電問題，雖然小鵬號稱有800伏的高壓充電平臺，但從目前快充樁的布局來看，也只能是一個擺設(shè)，統(tǒng)一用第三方充電樁，小鵬G9的充電功率也不過180kw而已，而阿維塔11用第三方充電樁功率為240kw，明顯充電速度更快，蔚來ES7的充電速度一般般。
最后談?wù)勝I車最關(guān)注的價格，阿維塔11入門款即得雙電機(jī)，差不多35萬就能拿到手，但小鵬G9雙電機(jī)版的要40多萬，蔚來ES7的價格更是高高在上。
綜上所述，按照日常通勤的角度來看，阿維塔11更值得選。
阿維塔11交車之后，充電方便嗎？
或許維修時調(diào)整后的氣門間隙發(fā)生變化或調(diào)整不當(dāng);閥門調(diào)節(jié)螺絲磨損歪斜,鎖緊螺母松動,或閥門間隙過大或不一致。
異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，響聲和自然吸氣發(fā)動機(jī)的聲音必然存在著區(qū)別;安裝了發(fā)動機(jī)護(hù)板的車型，也可能會因?yàn)?a href="/tags-m-c.html" target="_blank" class="9cc1c083acd9df10 relatedlink">摩擦產(chǎn)生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因?yàn)樽陨砣狈C(jī)械知識的了解，把合辨汽車異響，避免浪費(fèi)時間和精力。
汽車響聲的鑒別方法：
在實(shí)際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進(jìn)行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進(jìn)行形容和比較。例如軸承干摩擦發(fā)出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。
1、 正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時各機(jī)構(gòu)存在的振動，會發(fā)出多種性質(zhì)的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動聲(如發(fā)動機(jī)表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進(jìn)氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機(jī)件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經(jīng)修理仍可維持汽車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。
最好能有意識地將聲音放位將響聲放大，或用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)場應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
有購車打算，最關(guān)心電池，阿維塔11用的是三元鋰電池嗎，電池安全有無保障？
阿維塔充電問題不用擔(dān)心，阿維塔支持快充和慢充，對于家里邊有***或者是車位的用戶來說，阿維塔提供家用充電樁，白天用車選擇在晚上充電，低峰用電價格便宜又方便。
如果想在外邊充電，阿維塔兼容20多萬根公共充電樁，而且阿維塔11還有升壓技術(shù)，即使是在普通充電樁上充電，比別的新能源車速度也要快。
另外阿維塔的快充站也在建設(shè)當(dāng)中，上海首座快充站已經(jīng)建成，到明年年底，一線城市和大部分的二線城市都會建起啊阿維塔的快充站。
車主如果想充電的話，只要下載阿維塔APP，就可以搜索到離車最近的快充站，快充站的充電電壓是空閑還是忙碌？都一目了然，找充電樁方便，充電快，這樣的車是不是很討人喜歡！成報給樓主。
阿維塔門店現(xiàn)在都哪里有？有去店里看過實(shí)車的沒有？阿維塔11到底值得入手嗎？
確實(shí)，對于新能源汽車來說，電池安全至關(guān)重要。阿維塔11用的是其二股東寧德時代的電池包，電池安全經(jīng)過100項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn),達(dá)成五星安全。通過電池全生命周期管理、準(zhǔn)確預(yù)警到熱蔓延主動抑制技術(shù)應(yīng)用等技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)來保證電芯熱失控后，電池整包不起火不爆炸?所以我們還是可以信賴阿維塔11的。
阿維塔車子發(fā)動機(jī)異響什么原因？
雖然說阿維塔11上市才兩個來月，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建起了60個門店，設(shè)計(jì)的城市有成都，重慶，杭州，長沙，寧波，鄭州，武漢，南京等等，20來個城市，聽說到年底門店的數(shù)量將達(dá)到200家，覆蓋的城市也會更多。
一款車值不值得入手，不同的人的看法是不一樣的，如果你的預(yù)算在40萬左右的話，阿維塔11值得入手，首先外形挺大氣，開出去吸眼球，空間挺寬敞，坐進(jìn)去挺舒服，當(dāng)然最關(guān)鍵的是這車的電池是寧德時代的三元鋰電池，續(xù)航能達(dá)到680公里，而且充電速度還很快，初心據(jù)說10分鐘能充滿200公里的續(xù)航，而很多新能源車往往是不同廠家的電池混著用，有時候要靠運(yùn)氣嘍，而且充電速度也不見得有多快。買任何東西都要看質(zhì)量，汽車也是一樣，在代工滿天下的今天，更得看品控，阿維塔11無論是用料還是做工，都比較實(shí)在。
接下來就是操控了，底盤的調(diào)校需要經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累，長安作為一個老牌車企在這方面擁有先天優(yōu)勢，阿維塔11底盤的調(diào)校的確也非常不錯，看起來非常有質(zhì)感，3.98秒破百35米剎停，麋鹿測試成績80千米每小時這些都足以說明問題。
主機(jī)廠與經(jīng)銷商，在代理制的擂臺上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
發(fā)動機(jī)異響的主要原因是：1、機(jī)腳墊老化或松脫導(dǎo)致的異響。機(jī)腳墊一般裝在發(fā)動機(jī)與車身中間，連接著車身和發(fā)動機(jī)，起到固定發(fā)動機(jī)的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果一旦機(jī)腳墊老化或松脫，發(fā)動機(jī)的抖動就會厲害，從而產(chǎn)生異響；2、發(fā)動機(jī)缺缸導(dǎo)致的異響。發(fā)動機(jī)缺缸主要是指發(fā)動機(jī)有一個或以。上的氣缸沒有正常工作，現(xiàn)象是排氣管抖動厲害，同時有”突突”或“撲通撲通”的異響；3、發(fā)動機(jī)各皮帶組老化，或者漲緊輪的問題導(dǎo)致的皮帶過松，出現(xiàn)的摩擦異響、皮帶打滑等。如果出現(xiàn)類似的“滋滋”異響，那就找一下發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各大皮帶組及漲緊輪，如發(fā)動機(jī)正時皮帶，發(fā)電機(jī)皮帶、循環(huán)水泵皮帶，空調(diào)皮帶，助力泵皮帶等等；4、“鐺鐺”的異響聲，很可能是敲缸現(xiàn)象。一般是因?yàn)闈櫥瑮l件不良，活塞和氣缸壁過度磨損，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行時活塞裙與缸壁撞擊。
最近，申請阿維塔門店的幾個經(jīng)銷商有點(diǎn)“小擔(dān)憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負(fù)責(zé)建店和銷售，不需要買斷車型、承擔(dān)庫存的代理服務(wù)商。
經(jīng)銷商們擔(dān)憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷售議價權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語權(quán)徹底沒了。
他們認(rèn)為風(fēng)險高得嚇人。
但盡管對風(fēng)險一清二楚，還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷售路徑越來越短，市場越來越透明，經(jīng)銷商免不了要面對轉(zhuǎn)型這個大話題。
遠(yuǎn)在7000公里外的德國，汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會的大會上，超過800多名與會者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實(shí)，轉(zhuǎn)型代理制，確實(shí)對消費(fèi)者和主機(jī)廠有不少好處。
?消費(fèi)者將能夠享受一個無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程；主機(jī)廠則將受益于分銷成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機(jī)廠對客戶需求的理解。只是，它唯獨(dú)對經(jīng)銷商不那么友好。
在中國市場上已用代理制模式的幾個汽車品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力，也沒有帶來更可觀的盈利。
?可以想象，在代理制的轉(zhuǎn)型潮里，主機(jī)廠和經(jīng)銷商即將要展開一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進(jìn)程中，代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。
在我國上個世紀(jì)八十年代之前，汽車買賣都是公務(wù)行為，用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多，購車需求增大，廠家的直營網(wǎng)點(diǎn)無法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè)，傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。
如今，中國市場上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制，其中包括長安深藍(lán)、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費(fèi)者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價格博弈”、圍繞“用戶運(yùn)營”，所有的品牌都開始重新思考：新品牌、新能源的車該怎么賣？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷，還是自建渠道搞APP直營？
自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過一次，隨著規(guī)模擴(kuò)大，主機(jī)廠的直營網(wǎng)點(diǎn)不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高，放到4S店里如果沒有針對性的政策，銷售大多將熱情放在燃油主力車上，對新產(chǎn)品積極性不高。主機(jī)廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建，又是個漫長的過程。
而代理制，既可以避開直營的成本壓力與管理效率，同時還能調(diào)動已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷商可以將以往與消費(fèi)者價格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價格回歸到關(guān)注服務(wù)，這也符合新一批消費(fèi)者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，體驗(yàn)中心這類重資產(chǎn)項(xiàng)目帶來的成本風(fēng)險和壓力越來越高，
他們大概率也會朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是，在中國市場啟用代理制之前，在歐洲市場已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風(fēng)潮。
大眾是最早明確宣布實(shí)施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個合同，即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳至2023年底，在整個歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進(jìn)代理制的施行，奔馳取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會向他們提品與授權(quán)。
Stellantis集團(tuán)完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同，然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過，盡管幾個集團(tuán)都表現(xiàn)出態(tài)度堅(jiān)決的一面，但他們無一例外都面臨市場批評。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議，
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向代理制將使預(yù)期利潤率減少近一半，且很多時候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標(biāo)，因此無法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價格是個偽概念 ]
在中國市場上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價格透明度問題。
通常，引入代理制的品牌會聲稱，他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個字眼表示以往存在各地車價不一致，傷害了部分消費(fèi)者的利益。但要讓代理商配合達(dá)成，卻不是一件簡單的事。
金陽光集團(tuán)（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長劉昕分析說：“因?yàn)榇砟Ｊ竭€有目標(biāo)考核，達(dá)不成目標(biāo)就拿不到考核獎勵?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價格統(tǒng)一有路可循，因?yàn)樗言谡箯d發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機(jī)廠管理的網(wǎng)站上。但事實(shí)卻是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，不得不壓庫，最終只在主機(jī)廠網(wǎng)站上輸入一個銷售價格，
然后真實(shí)的交易是在線下進(jìn)行。
大眾是一個典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費(fèi)者避免比價議價的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價的行為。北京和上?；久考掖蟊?S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠，并送出2萬ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠，說明經(jīng)銷商開始備庫存，而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達(dá)汽車有限公司（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長楊奕表示：“所謂的價格統(tǒng)一是個偽概念。大眾最近還要主動讓我們建一些庫存，雖然說是代理制，但是本質(zhì)上，只是一個開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已?！?/strong>
與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動車銷售網(wǎng)絡(luò)，有的直接讓經(jīng)銷商代理，有的則用主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)托管的代理方式。但主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營就能維持價格透明嗎？一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不然。
“它們在哪提車？有的在兄弟品牌的4S店，有的在經(jīng)銷商開設(shè)的交付中心。只要不是主機(jī)廠直營，經(jīng)銷商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價了，你用自己的時間去加價。”
這位渠道人士還指出，主機(jī)廠沒必要打著價格透明的旗幟做代理制。
“沒有做價格統(tǒng)一的，即使有直營渠道也不會統(tǒng)一?！?/p>
他拿最近討論度較高的問界舉例?！叭A為問界的渠道雖說是直營店，但華為用批售的方式。有批售就有庫存，我經(jīng)常收到10臺起批，5臺起批這樣的訂單信息，說明華為經(jīng)銷商之間的價格斗爭也是免不了的?！?/p>
“有做價格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到?！?
目前老牌車企中統(tǒng)一價格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設(shè)了部分直營店，但傳統(tǒng)渠道沒有進(jìn)行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售，且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問題，供不應(yīng)求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價格統(tǒng)一?！?此外，他認(rèn)為，廠家管控極為嚴(yán)格也是一個原因，比如比亞迪為了維持價格統(tǒng)一，實(shí)施了百萬級的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅(jiān)持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當(dāng)然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。
任何轉(zhuǎn)變在開始都會受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅(jiān)持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當(dāng)前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是，主機(jī)廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整？
華宏汽車集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)孫崍荃認(rèn)為，主機(jī)廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷商賦更多的能量，
投入更大的精力、財(cái)力。
他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車?yán)麧?，年終還有返點(diǎn)，相較之下，代理模式從傭金的返傭點(diǎn)數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間，覆蓋掉整體的高額運(yùn)營成本，其實(shí)是很難的。”
正是因?yàn)槔麧欉^低，使得代理制的施行成為了主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。
前段時間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財(cái)力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動補(bǔ)貼取消了；第二個是傭金太低，經(jīng)銷商認(rèn)為4%-6%的傭金并不足夠；第三個，配合廠家代理制的需要，對一個店頭、形象做的改動裝修成本收不回來。
另外一名經(jīng)銷商人士則對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運(yùn)營下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機(jī)廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化?！?
大眾是定力不足的代表。最近<a class="f582ce393ef58c3f hidden" href="s://car.yiche/vo
標(biāo)簽： #代理制
