在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季里，各個主流品牌汽車銷售也迎來它的高光表現(xiàn)，對此關(guān)于“為什么這款車銷量好”的討論也越來越多了。在眾多新能源汽車的高光表現(xiàn)里，人們驚喜的發(fā)現(xiàn)三四萬的五菱宏光mini?ev?和三四十萬的理想one分別成為了他們細分市場里的銷售冠軍。
三四萬的五菱宏光mini?ev在9月份銷量20150輛，比特斯拉model?3的11329輛高出了將近一倍。而三四十萬的理想one在9月份銷量3504輛，數(shù)量上雖然看不不多，但它依然是中國新能源SUV市場以及增程式乘用車的銷售冠軍，而且它還實現(xiàn)了10個月交付2萬輛的創(chuàng)舉，同樣是國內(nèi)造車新勢力交付量超過2萬的記錄。
對此，人們不僅疑惑了，汽車銷量好到底是因為價格低，品牌影響力大呢還是在于它的高配置和搞銷售體驗呢！當(dāng)人們靜下心來分析五菱宏光mini?ev?和理想one的成功秘訣時發(fā)現(xiàn)，原來是有一個共同點的，那就是滿足人們的剛需需求。
即便現(xiàn)在新能源汽車的銷量在逐漸增大，但相比較燃油車車型來說，這個銷量輛依然是比較少的。人們購買新能源汽車的目的大多分兩種：一二線城市購買新能源是解決沒有燃油車指標(biāo)的難題，而四五線以及縣城購買新能源汽車是滿足以低成本投入解決日常代步需求。對于目前大多數(shù)的有購買新能源汽車需求的人來說，五菱?宏光mini?ev?和理想one恰好是最佳的選擇。
一方面，大城市里對燃油車指標(biāo)有明確的限制，?而增程式的理想one車型很好的解決了對燃油車限制的難題。選擇了理想one之后不用為搶占燃油車名額而發(fā)愁，畢竟在目前看來除了北京之外，各個城市對增程式混動車并不限號，也容易獲得上牌的指標(biāo)。與此同時，理想one汽車本身的高品質(zhì)同樣也符合了它的人們對高品質(zhì)車型的需求：靈動大氣的外觀設(shè)計，寬大充裕的大空間，最新的安全智能車機系統(tǒng)，以及6.0秒的百公里加速速度，更重要的一點在于它既可以用電也可以用油的混動系統(tǒng)降低了它的使用成本，讓人們一次性付出三四十萬便能體驗高品質(zhì)乘車體驗，這樣一舉多得的做法何樂而不為呢！
在另一方面，中小城市里，人均收入并不高，他們對電動車的需求無非是以低成本滿足日常通勤需求。當(dāng)然如果新能源汽車在外觀設(shè)計和性能方面均相當(dāng)出色的話這就更完美了。五菱汽車雖然不是高端品牌，但它確實人們耳熟能詳?shù)摹按笃放啤?，無論在大眾城市，還是城鎮(zhèn)弄UC你都有它的影子。五菱宏光mini?ev的出現(xiàn)就讓它憑借小巧靈活的車身，以及比封閉三輪車，低端封閉四輪車更為高檔的配置和安全性能獲得人們的喜愛。還有一點就是它的上市更符合對城市車型的監(jiān)管。
所以，在面對現(xiàn)在新能源市場越來越同質(zhì)化的車型中，五菱宏光mini?ev以及理想one?在營銷渠道以及政策上的切合都很好的挖掘出了消費者對新能源車型最根本的需求，并針對這些需求專門制造出相對應(yīng)的車型款式。既然車型能夠滿足大部分消費者的用車需求，它的高銷量也就顯得水到渠成了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車為什么能成為新造車活到最后的3家之一？李想講了這三點
近日，理想汽車正式宣布，在理想L9交付的第一個月，第10000輛理想L9已在理想汽車常州制造基地正式下線。自上市以來，已有1萬輛量產(chǎn)汽車下線，創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄。官員們表示，這不僅歸功于用戶的信任，也得益于供應(yīng)商和合作伙伴的支持。
數(shù)據(jù)顯示，理想L9于今年6月21日發(fā)布，僅推出一款車型，價格為45.98萬元，定位為全尺寸大型SUV。雖然在大中型suv中，理想的L9價格是非?？犊?，但對于一款售價超過40萬人民幣的自有車型來說，能取得這樣的成功，已經(jīng)是一項出色的成就。那么，是什么讓理想L9如此暢銷呢?我認(rèn)為不超過以下幾個方面。
在外觀上，理想的L9用了相對簡單的設(shè)計風(fēng)格。正面有世界上唯一的2米無縫星環(huán)頭燈，是目前非常流行的設(shè)計風(fēng)格。并且在設(shè)計之初就考慮了理想L9的風(fēng)阻。整體線條感流暢大氣，風(fēng)阻控制在0.288Cd，遠低于奔馳GLS的0.32和寶馬X7的0.33，但氣勢感絲毫不弱于奔馳GLS和寶馬X7。值得一提的是，Ideal L9還有一個隱藏的門把手，當(dāng)鑰匙靠近車輛時，它會自動彈出，讓每次打開車門都有一種儀式感。此外，理想的L9還配備了標(biāo)準(zhǔn)的電動吸門，使門可以安靜關(guān)閉，不打擾家人在車內(nèi)休息。
在內(nèi)飾方面，理想L9的前排用了獨特的四屏交互技術(shù)，包括HUD頭部顯示屏、位于方向盤上的安全駕駛互動屏幕、15.7英寸浮動中心控制屏幕和15.7英寸副駕駛屏幕。中央屏幕和副駕駛屏幕用了三星AMOLED材料，OLED屏幕是一體設(shè)計的，即使不顯示內(nèi)容，OLED屏幕也可以是黑色的。HUD平視顯示功能，可根據(jù)駕駛員的身高和坐姿，調(diào)節(jié)4個顯示高度和6個俯仰角，無需手動調(diào)節(jié)，保證視野的舒適性。
為了照顧后排乘客的需求，理想的L9還配備了15.7英寸的OLED屏幕，可為第二、三排乘客自動折疊分辨率高達2880*1620。它支持第二、三檔角度的靈活調(diào)節(jié)，讓第二、三排乘客可以根據(jù)自己的坐姿調(diào)整屏幕角度，還支持手勢識別等操作。
連續(xù)數(shù)月銷量增長，比特斯拉蔚來賣得好，理想汽車為何這么紅？
4 月的最后一天，理想汽車宣布，當(dāng)月交付超?2600 輛。
自 2019 年 12 月開啟交付到 4 月底，理想累計交付新車超?6500 輛。
5 個月時間達到 6500 輛的交付數(shù)量，期間還有 1 個多月時間受疫情影響，這個成績意味著理想 ONE 有機會沖入豪華中大型 SUV 的年銷量榜中的前十名。
2019 年國內(nèi)豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名首位的寶馬 X5 銷量約 38000 輛，排名第 10 位的路虎發(fā)現(xiàn)銷量約 8000 輛。
按照去年的榜單數(shù)字，理想 ONE 只要再賣 1500 輛，就能進入前十。
4 月 29 日，蔚來中國總部落戶合肥項目正式簽署協(xié)議，這場簽約將蔚來從生死線上拉回了戰(zhàn)場。
李想不禁感嘆，「雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高?！?/p>
他還表示，「中國這上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了?！?/p>
在與傳統(tǒng)造車的競爭中，理想汽車要成為最后存活下的三家之一，李想的底氣究竟是什么？
其實可以歸結(jié)為三點：堅定不移地造智能汽車；圍繞智能汽車軟硬件開發(fā)的組織變革；以及開源節(jié)流，死守經(jīng)營現(xiàn)金流。
1、三年打磨一款智能汽車
4 月 27 日，理想汽車通過 OTA 向理想 One 用戶推送了 V1.1.9 版本的軟件。
這是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起，理想 ONE 以每個月更新一次的頻率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升級。此后，由于疫情影響，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并將在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不過這種月度的更新并非常態(tài)，理想此后的是進行常規(guī)的季度更新。
「OTA 涉及的不只是軟件部分，還有對于硬件的控制，所以需要大量的測試。早期基本上是每個月更新一次，車輛系統(tǒng)穩(wěn)定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能，這時我們大概會每季度更新一次。因為過于頻繁的更新，對用戶沒有什么好處?！?/p>
V1.1.9 版本主要增加了五項功能：
（1）能源模式操作更清晰。新的軟件版本中，理想 One 目前提供「純電優(yōu)先」和「燃油優(yōu)先」模式。
前者適合有家用充電樁的用戶，后者適合日常不充電的用戶。官方透露，今年 5 月底還將在在 V 1.2.O 版本中增加「油電混合」模式。
（2）新增「越野脫困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驅(qū)低速脫困能力，用戶在啟動該模式時，可以低速通過崎嶇路段。
（3）智能駕駛方面，在防加塞和自動泊車成功率方面，進行了優(yōu)化。理想在這版更新上優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度。
（4）新增?WltC?及?NEDC 工況續(xù)航里程顯示。WLTC 是理想汽車根據(jù)用戶日常的使用能耗所涉及的電量管理標(biāo)準(zhǔn)，可以讓車輛的使用更接近實際能耗情況。雖然作為一款以燃油動力為主的增程式汽車，理想 ONE 的車主應(yīng)該很少會感受到「續(xù)航里程焦慮」。但新的續(xù)航里程顯示方式，會讓這款車的駕駛體驗更加友好。
（5）新增?360°環(huán)視輪轂視角功能，用戶在泊車時防止擦到道沿石。
可以看到，雖然此次版本升級的功能有些零散，但均是實用性的功能，且大多是基于已有功能的優(yōu)化，比如防加塞、「越野脫困」和輪轂視角。
這些功能都是在車輛本身已經(jīng)配置的傳感器、ADAS 系統(tǒng)以及中控屏等硬件的支持下，僅僅通過軟件算法實現(xiàn)的功能迭代。
一定程度上，這反映了理想 ONE 的智能化程度。
當(dāng)然，遇到部分車主提出的座椅偏硬的反饋，理想汽車只能通過對座椅的硬度標(biāo)準(zhǔn)進行優(yōu)化，并通過生產(chǎn)切換的方式完成迭代。
李想直言，未來三年只關(guān)注理想 ONE 的升級，并認(rèn)為「可升級」將是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別。
他認(rèn)為，汽車銷量的多少取決于產(chǎn)品價值高低。產(chǎn)品價值又由產(chǎn)品力（比如性能、造型設(shè)計）、產(chǎn)品質(zhì)量（比如故障率等）和產(chǎn)品價格三者構(gòu)成。而「智能汽車最大的價值是產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以變得越來越好」。
2、定位汽車科技公司
對于大多數(shù)車企來說，打造一款真正好用的智能汽車并非易事。
背后的原因，其實與燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型類似。
基于燃油車平臺生產(chǎn)出來的電動車俗稱「油改電」，這種車型無論在空間和續(xù)航方面均顯得捉襟見肘。只有從電動底盤、電子電氣架構(gòu)到外觀設(shè)計重新做起，才能實現(xiàn)純電動車在空間和性能方面的綜合提升。
智能汽車的開發(fā)，同樣需要車企對傳統(tǒng)的開發(fā)流程作出巨大的改變。
在李想看來，做一款智能汽車，需要從組織管理方式上進行變革。
這一點體會是理想走過彎路后才得來的。在理想汽車研發(fā)到第三年后，李想發(fā)現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車企的那樣的流程來進行研發(fā)，后面的軟件研發(fā)幾乎無處下手。
因為，傳統(tǒng)汽車制造的工作流程是一條線，各項工作的本質(zhì)是針對線里的點做加減法，最后的結(jié)果是可預(yù)測、可衡量的。但是當(dāng)引入軟件研發(fā)后，便需要在點里做乘除法，如果多個點都要做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預(yù)測。
這就需要對整個管理架構(gòu)進行很大的調(diào)整，要求「理想必須像一個科技公司一樣來管理企業(yè)」。從第一天開始，系統(tǒng)架構(gòu)必須設(shè)計好。
如果再深入一步來看，轉(zhuǎn)變管理架構(gòu)，除了適應(yīng)軟硬件研發(fā)周期不同步的變化，還有一部分原因是，車企想要掌握軟件的主導(dǎo)權(quán)，而不是淪為汽車硬件制造的代工廠。
在這一點上，一些車企已經(jīng)表現(xiàn)出了強勢姿態(tài)。比如大眾成立 Car.Sofeware 部門，正是為了適應(yīng)軟件對汽車制造業(yè)的沖擊。
李想的態(tài)度與大眾一致。
他認(rèn)為，如果由自己來做 OTA，必須對系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU 等的研發(fā)掌握主導(dǎo)權(quán)。過去，這些領(lǐng)域的方案主要由傳統(tǒng)供應(yīng)商提供，但是今天大量的關(guān)鍵模塊要求車企必須自主開發(fā)。車企還必須建立自己的帳號系統(tǒng)、云服務(wù)和安全體系。
值得注意的是，理想汽車正在自研汽車操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在內(nèi)部叫做「Li OS」。
李想透露，Li OS 將主要會應(yīng)用于自動駕駛方向的開發(fā)，「信息系統(tǒng)方面我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發(fā)者生態(tài)?！?/p>
Li OS 已經(jīng)完成前期的原型驗證。
3、給我十億美金，我們就能做到盈利
「很多人說需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動還沒有動?！?/p>
這是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次線上對話中提到的。
2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資 5.3 億美元。其中，美團創(chuàng)始人王興個人投資 3 億美元，李想個人投資近 1 億美元。
至此，理想汽車?yán)塾嬋谫Y達到?15.75 億美元。
設(shè)理想汽車的營收來源以新車銷售為主，實現(xiàn)盈利即意味著收入超過了支出。
截至目前，理想共銷售 6500 輛，按每輛車 32.8 萬元計算，相當(dāng)于營收 21.3 億元。
雖然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高達 30% 的毛利率在前，同樣做智能汽車的理想 ONE 應(yīng)該不會太低。
參照頭部自主品牌吉利 17% 的毛利率，設(shè)理想 ONE 的毛利率為 15%，相當(dāng)于理想汽車的毛利潤為 3.19 億元左右。
「我們 50% 的錢放在了研發(fā)上，大概超 30% 的錢放在了工廠，到現(xiàn)在為止，估計花的這些錢里，只有不到 20% 的錢在人員和營銷上。」李想在雪球線上分享中提到。
目前，理想有一家名為常州制造基地的工廠。
公開資料顯示，這個工廠總占地面積達 50 萬平方米，基地設(shè)計產(chǎn)能達到 30 萬輛/年，整體投資高達 50 億元。工廠分為一期和二期進行建設(shè)，一期已經(jīng)在 2017 年年底前竣工投產(chǎn)。按照工廠的先期投資為 10 億元計算，理想目前造車的總投入大概在 30 億元的量級。
一方面是研發(fā)與工廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在投入期，理想 One 的量產(chǎn)交付剛剛開始，此時實現(xiàn)盈利，只能說明李想在開源節(jié)流上實現(xiàn)了另辟蹊徑。
據(jù)李想透露，理想汽車位于北京的研發(fā)中心，每平米的費用是一塊多錢?！冈谡麄€的銷售過程中、服務(wù)過程中都是對自己很克制的，這些會讓我們的運營結(jié)果非常好?！?/p>
也難怪，在內(nèi)部，有人戲稱理想是摳廠。有意思的是，理想上一輪投資人美團的王興，也是圈內(nèi)知名的摳廠廠長。
末了，發(fā)布會上，有人問及理想汽車的 IPO 傳聞，李想不置可否：
「回答是和不是都沒有意義，因為我們自己比較好地做到了經(jīng)營現(xiàn)金流為正，所以不需要外部的輸血來解決經(jīng)營問題。讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來，這是我們經(jīng)營的核心指標(biāo)?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
好多人說增程式汽車沒前途，理想為什么會賣的這么火？
雖說相比起前幾年，現(xiàn)在國內(nèi)車市的乘用車銷量增長出現(xiàn)減緩甚至下滑的趨勢，但是目前的新能源車卻在銷量方面保持著高歌猛進的態(tài)勢，最近幾個月以來，新能源乘用車的月銷量都保持著環(huán)比增長，比如說在今年9月，國內(nèi)新能源車的批發(fā)銷量就突破12.5萬輛，環(huán)比增長24.1%，同比去年9月也有99.6%的增長幅度。
而國內(nèi)新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，在于這個市場中出現(xiàn)了很多得到消費者喜愛的車型。比如說特斯拉Model?3，在國產(chǎn)之后，因為售價更低的緣故，所以拿下了比較不錯的銷量。再比如說蔚來ES8，作為國內(nèi)上市時間比較早的一款新能源SUV，蔚來ES8在今年9月拿下了1482臺的交付量，環(huán)比上漲31.7%，而在今年10月，蔚來ES8則拿下了1477臺的交付量，整體銷量成績和9月保持相近的水準(zhǔn)。
不過在眾多新能源車型中，最值得我們關(guān)注的車，還是和蔚來ES8同級別的?理想ONE。理想ONE已經(jīng)在新能源中大型SUV市場中，連續(xù)多個月拿下了銷量冠軍。具體到銷量數(shù)據(jù)來看，理想ONE今年8月、9月和10月分別拿下了2711輛、3504輛、3692輛的交付量，連續(xù)三個月刷新月度交付量記錄，保持明顯的銷量環(huán)比增長。同時，理想ONE在7月之后就已經(jīng)沒有老訂單，所取得的銷量均來源于當(dāng)月新訂單，也就是說理想ONE是憑借自身出色的造血能力在不斷刷新交付量記錄，這也證明了理想ONE是深受消費者的青睞。而在總體銷量方面，理想ONE在今年1-10月，已經(jīng)拿下了21852輛的累計交付量，綜合表現(xiàn)同樣不差。
需要注意的是，理想汽車作為新造車勢力中起步較晚的一位，它終端的零售中心數(shù)量要比傳統(tǒng)燃油車企的4S店少很多，比蔚來的也要少，截至10月31日，理想汽車在終端的零售中心數(shù)量也才41家，所能輻射的城市為36個。不過在這樣的情況下，理想ONE仍然能保持高銷量和不錯的銷量增速，反倒更能證明理想ONE本身的硬實力有多出色。
那么，理想ONE為什么能從諸多新造車勢力中脫穎而出呢？在筆者看來，這和理想ONE獨特的增程式動力有很大的關(guān)系，由雙電動機+智能發(fā)電系統(tǒng)組成的增程式動力，讓理想ONE擁有800公里的綜合續(xù)航，而同為30萬價位的特斯拉Model?3，最大續(xù)航也只是668公里，和理想ONE相比仍有較大的差距。同時，增程式動力能夠擁有加油+充電兩種不同的補充續(xù)航方式，在日常駕駛中，如果沒有遇到合適的充電樁，理想ONE則可以用燃油的方式補充續(xù)航。這樣一來，理想ONE的實用性自然得到了極大程度的增強，可以讓理想ONE的車主輕松穿梭在城市或鄉(xiāng)村之中，就算想去***、新疆等地自駕游，也不會有里程焦慮。
綜上所述，作為如今國內(nèi)汽車市場中，少數(shù)沒有續(xù)航焦慮的新能源車型，理想ONE自然會比其他的純電動車更受消費者的關(guān)注。除此之外，理想ONE還先后為車主免費了米其林靜音輪胎、雙層隔音隔熱玻璃、主動閉合式進氣格柵等不同的高端配置，并將價格仍然維持在32.80萬。這樣一來，理想ONE在終端的銷量自然會比同級別的蔚來ES8、特斯拉Model?X更高，成為車市中的黑馬。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
增程式汽車怎么就沒有前途的呢？自己并不這么覺得，因為增程式汽車仍然是當(dāng)下比較理想的過渡狀態(tài)的一種汽車結(jié)合體，它不算是完全的燃油汽車，也不算是完全的純電汽車。但是本身使用的這個體驗上來說是沒有什么問題的。
增程式汽車顧名思義就是燃油和電混動的這種電是本身起到一個增程的作用的，然后也可以降低汽車的油耗，正常的汽車在行駛的時候本身的耗油量百公里應(yīng)該是在8個油左右，這還是普通的家用汽車排量比較小的那種，像是排量大一點的達到百公里12個油左右，這完全沒問題的。但是這種增程式的汽車在輔以電機驅(qū)動的情況下，耗油量可以控制在4個到6個這樣的程度。
單純看純電續(xù)航這種增程式的汽車其實并不是那么好，因為它本身并不是完全只能電動的呀，而且這種車子很好的一個優(yōu)點，沒有續(xù)航焦慮，電動的電瓶沒有電了，這有影響嗎？沒有影響啊，汽車還有燃油發(fā)動機呢，現(xiàn)在全國各地隨便找一個地方，方圓20公里要說一個加油站都沒有這個不太可能的吧，燃油的補充十分方便，所以沒有任何需要焦慮。然后這個電能的補充相對來說也比較方便，因為他不是一個特別必要的東西，不是沒有了電車子就不能走。
這種車子本身的難點就在于車子有兩套動力系統(tǒng)，所以汽車的成本比較高，然后要將這種成本有效控制住是個比較困難的事情，而且增加了故障點，本來就一套燃油的動力出了問題就修這一套嘛。現(xiàn)在還增加了一個電動的動力，價格自然就會上升，因為成本上升了呀，所以這種車子相對來說價格會高一些。
標(biāo)簽： #理想
