華為M5不應(yīng)該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對(duì)陌生的logo，問問世界的M5有東風(fēng)小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風(fēng)小康的關(guān)系。但不管怎么說，雖然外觀上有抄襲，但不可否認(rèn)的漂亮，可以給個(gè)70分的及格。在內(nèi)飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風(fēng)格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強(qiáng)大。不過整體內(nèi)飾看起來有點(diǎn)不搭，有一種設(shè)計(jì)師審美不在線的感覺。作為L2副駕，M5支持ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預(yù)警、BSW盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)、APA自動(dòng)泊車等功能，是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的L2。此外，在動(dòng)力方面，M5在WltC條件下，充滿油后可實(shí)現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺(tái)1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯5基礎(chǔ)上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保最大的好處就是沒有里程焦慮。不是黑色的，但是這個(gè)M5呢？
華為“狼性”顯現(xiàn)，問界M5銷量暴增
近年來，越來越多的人們開始購買電動(dòng)汽車，而混動(dòng)車型由于可油可電的優(yōu)點(diǎn)，也開始受到熱捧。
而在眾多混動(dòng)SUV車型當(dāng)中，魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長純電、反向虛標(biāo)”的實(shí)力，一推出受到高度關(guān)注。與此同時(shí)，AITO問界M5由于華為的背書，在市場當(dāng)中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車擺在你面前，你會(huì)怎么選？
續(xù)航/經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
雖然都是混動(dòng)車型，但問界M5和拿鐵DHT-PHEV用的是不同的混動(dòng)技術(shù)路線。
先看問界M5，該車用的是增程式混動(dòng)路線，搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。
用串聯(lián)式的增程式混動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，其發(fā)動(dòng)機(jī)全程并不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是盡可能地保持最佳工況運(yùn)行來進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到省油的目的。
但由于增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之后，二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過程中損失的能量約為15%。
一個(gè)很明顯的對(duì)比是，問界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池，WLTC工況純電續(xù)航里程只有150公里（兩驅(qū)）和160公里（四驅(qū)）左右。
而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池，就能實(shí)現(xiàn)WLTC工況155公里（四驅(qū)）、184公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程。
有意思的是，拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標(biāo)”著稱。由于官方續(xù)航定得比較保守，實(shí)際上許多媒體通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航實(shí)際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長。
同樣是混動(dòng)車型，為何會(huì)有這樣的區(qū)別？這是因?yàn)槟描FDHT-PHEV搭載用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的插電混動(dòng)技術(shù)。與問界M5的一大區(qū)別是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。
因此，拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動(dòng)多種動(dòng)力模式，低速時(shí)主要以純電模式、中高速巡航時(shí)以串聯(lián)模式、高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā)的串并聯(lián)，根據(jù)不同的路況可以智能地用最適合的模式。
相比之下，問界M5在中高車速行駛以及急加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成油耗高的問題。
從油耗水平來看，問界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km，幾乎只有前者的一半。
由此可見，由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動(dòng)技術(shù)上就更先進(jìn)，因此在無論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都要比問界M5表現(xiàn)更為出色。
動(dòng)力/性能對(duì)比
問界M5的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸增壓器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+40kW·h三元鋰電池組成，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。
數(shù)據(jù)方面，問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版官方零百公里加速時(shí)間為7.1秒。問界M5的四驅(qū)版加速性能不錯(cuò)，零到百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。
至于拿鐵DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒；作為頂配的四驅(qū)版加速時(shí)間僅為5.2秒。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池，比問界M5還少了6kW·h，在加速性能上卻能相媲美，這是為什么？
正如上述所說，拿鐵DHT-PHEV用的是2檔DHT串并聯(lián)技術(shù)，2檔分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔來進(jìn)行智能切換。在中高速急加速時(shí)，可以降一個(gè)檔位來擴(kuò)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，再配合電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩，兼顧效率的同時(shí)還能使動(dòng)力更強(qiáng)。
而問界M5的增程式串聯(lián)架構(gòu)只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在實(shí)際駕駛當(dāng)中，隨著車重和動(dòng)力需求的提高，以及在車輛高速行駛的時(shí)候，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時(shí)動(dòng)力感受會(huì)變差，油耗增高。
值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV除了動(dòng)力優(yōu)秀，它的座椅舒適度也相當(dāng)高，首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料，有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車痛點(diǎn)。
而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當(dāng)豐富，主駕駛座椅擁有記憶+迎賓++腰部支撐4向電動(dòng)可調(diào)，前排座椅通風(fēng)、前后排座椅電加熱，基本沒有什么可以挑剔的地方了。
所以說，問界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯(cuò)，這是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng)，無法解決動(dòng)力浪費(fèi)、高速行駛能耗高等問題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，可以實(shí)現(xiàn)全速域的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
智能對(duì)比
智能化是當(dāng)下新能源車的一大看點(diǎn)，問界M5的最大亮點(diǎn)莫過于華為的HarmonyOS座艙。
問界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕，內(nèi)置來自華為的鴻蒙交互系統(tǒng)，流暢度很高，功能也相當(dāng)豐富。
而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實(shí)現(xiàn)了四屏聯(lián)動(dòng)、全場景交互體驗(yàn)，并且用了高通曉155頂級(jí)車機(jī)芯片。
此外，該車的導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，實(shí)現(xiàn)地圖、速度、路標(biāo)的直接顯示和導(dǎo)航動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，不用低頭就能看到行駛的重要信息。
但在智能駕駛方面，這兩款車有較大的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛功能方面占有較大優(yōu)勢(shì)。
先來看看問界M5，盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒有搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所以，問界M5只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛功能，包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，具備車道居中保持、開門預(yù)警、并線、前橫向側(cè)穿制動(dòng)、倒車緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等23項(xiàng)智能安全功能，而且全系標(biāo)配。
關(guān)鍵在于，與問界M5相比，拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項(xiàng)高階智能駕駛功能。
其中，最值得關(guān)注的是<a class="dd8834fc3580bd56 hidden" href="s://car.yich
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問界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬可能會(huì)更好賣？
6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付數(shù)據(jù)，在疫情沖擊以及芯片供應(yīng)欠缺的環(huán)境下，有華為深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一舉突破5000輛,87天累計(jì)交付破萬，達(dá)到11296輛，是所有新品牌單款車型交付最快破萬的。
從出來后爭議不斷到87天破萬，問界M5的“步伐”確實(shí)比之前的賽力斯要走的更快更穩(wěn)。這不禁讓人深思，與華為的深度捆綁后，究竟賦予了AITO多大的能量？
產(chǎn)品競爭力上了一個(gè)“臺(tái)階”
在問界M5首次亮相的華為冬季發(fā)布會(huì)上，余承東說了一句這樣的話，“AITO問界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見證，將會(huì)開啟智慧出行新的時(shí)代?！?
首先，華為全程參與了這款車的從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營銷最后再到渠道鋪設(shè)的整個(gè)閉環(huán)后，這款車的“含華量”顯然要比當(dāng)初的賽力斯5要高出不少。而且達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的重慶兩江智慧工廠，顯然要讓問界在面對(duì)大部分選擇代工模式的造車新勢(shì)力上更有“底氣”。
底盤操控方面，余承東稱AITO問界M5的底盤能媲美百萬級(jí)豪車。前雙叉臂、后梯形多連桿獨(dú)立懸架加持下，問界M5還用輕量化鋁合金底盤，副車架也用了柔性化設(shè)計(jì)，極大地提升了操控性。眾所周知，此前理想ONE 贏得細(xì)分市場的青睞，并不是靠智能座艙與駕駛，而只是比一般車型切入得更準(zhǔn)，更能找到國人的用車痛點(diǎn)。而問界M5在產(chǎn)品端比起理想有不少“長板”的同時(shí)，更有華為出眾的號(hào)召力，因此銷量逐漸“浮出水面”，也是意料之內(nèi)的事情。
全策全力之下，華為30萬的銷量可能在今年內(nèi)不能達(dá)到，但在明年，后年新勢(shì)力逐漸淪為頭部競爭的角逐好戲中，華為出眾的整合能力，確實(shí)是其攻破其他對(duì)手最有力的長矛。
智選模式優(yōu)勢(shì)逐現(xiàn)？
自從華為2019年開始宣布進(jìn)入 汽車 行業(yè)開始，已經(jīng)走過了多達(dá)3年的時(shí)間。從一個(gè)簡單的供應(yīng)商到現(xiàn)在大家普遍認(rèn)為的“親自下場”，華為合作對(duì)象可謂是尋覓了不少對(duì)象，就目前來看，選擇華為HI模式的有（北汽、長安、廣汽），而智選模式的僅有賽力斯一間。
從一開始，華為就認(rèn)定智選模式優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)大于HI模式的設(shè)定，或者可以說，從余承東此前的話語中，也可以清晰認(rèn)知到華為內(nèi)部對(duì)于智選模式與HI模式的定位。其曾經(jīng)在一次內(nèi)部會(huì)議中談到，跟華為合作的車企“要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行……”。余承東在言語中無疑中把廣汽、長***下水，要知道這兩家企業(yè)在造車行列中實(shí)力都位于前列，而華為仍然對(duì)于這兩位合作伙伴感到不滿。從廣汽和長安與華為合作的車型仍未問世，華為對(duì)于合作車型的要求相當(dāng)之高。
因此在華為看來，最好的辦法就是將主導(dǎo)權(quán)拉回到自身手中。從而誕生了由華為主導(dǎo)的智選模式。簡單來說，智選模式就是由華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助客戶做設(shè)計(jì)優(yōu)化、體驗(yàn)優(yōu)化。
而智選模式與HI模式有何差距，或許大家沒有一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)知，缸哥在這里就為大家科普一下。HI模式下，即華為inside模式，華為提供全車智能化解決方案，而智能駕駛、智能座艙方案打包交付給合作的車企。而智選模式則是，從設(shè)計(jì)、開發(fā)、用戶體驗(yàn)等從頭到尾每一個(gè)細(xì)節(jié)，都由華為來主導(dǎo)，華為來選擇。因此如果說HI模式“含華量”有60%~70%，那么智選模式最低限度有95%。因此，可以在不少論壇上看到，在提車問界M5后，不少人會(huì)將車后賽力斯的標(biāo)簽撕掉，貼上華為的英文標(biāo)識(shí)。
雖然智選模式有著HI模式無可媲美的優(yōu)勢(shì)，卻有一個(gè)致命缺點(diǎn)，便是未來這種模式想要擴(kuò)張出去讓更多車企參與進(jìn)來，又有多少傳統(tǒng)車企或者有份量的新勢(shì)力車企“愿意”呢？可以預(yù)見的是，華為 HI 模式未來主要針對(duì)傳統(tǒng)車企，因?yàn)閮烧吆献餍枰捳Z權(quán)的平衡。而愿意被貼上華為標(biāo)簽，逐步淪為華為“代工廠”的企業(yè)絕對(duì)不會(huì)是目前一線傳統(tǒng)車企。因此，華為智選模式能走多遠(yuǎn)，缸哥認(rèn)為并不在于智能座艙有多么“華麗”，反而是 汽車 質(zhì)量在3~5年后，現(xiàn)在熱銷的問界M5.以及即將發(fā)售的M7能不能得到消費(fèi)者在質(zhì)量口碑上的普遍認(rèn)可。
余承東的下一步怎么走？
眾所周知，華為賣車的的迫切心情早在被美制裁5G手機(jī)的一刻就已經(jīng)暴露無遺。雖然余承東在此前粵港澳車展上再次將 汽車 與手機(jī)類比，但明眼人都清楚， 汽車 與手機(jī)的區(qū)別并不在一個(gè)“維度”。甚至可以說，華為要想從 汽車 上***手機(jī)銷量的神話，還有一大段路需要走。
要不斷對(duì)外擴(kuò)張，已經(jīng)是華為目前的重中之重的任務(wù)。而且下一步華為要將HI模式打造成駕駛的極致，智選模式打造成智能座艙的極致，已經(jīng)可見苗頭。
而分開的兩條線路，如何劃分好之間界限，避免過度同質(zhì)化，同樣是余承東需要擔(dān)憂的問題。雖然兩者在路線上開端有所差別，但越往上走，華為的必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的兩個(gè)甚至多個(gè)產(chǎn)品，不同的是，只是掛上不同的廠方標(biāo)識(shí)?！办`魂”和“肉體”華為占據(jù)多少，這條數(shù)學(xué)題，是華為考量未來的第一步，而接下來才是不斷的獲取足夠多的車企客戶。
從長遠(yuǎn)來看，華為的“野望”當(dāng)然是中國第一，甚至世界第一。但回顧現(xiàn)實(shí)，今年要完成30萬的“小目標(biāo)”已幾乎是不可能的任務(wù)。綜上所述，目前華為造車，可以說只是成功踏出了勝利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何處理好此前賽力斯5用戶的不滿，也是華為與賽力斯需要聯(lián)合解決的事情。這款車被華為一舉甩開。潛移默化地會(huì)讓問界的用戶擔(dān)心，自己購買的M5、M7，是否在不久的將來也會(huì)遭遇同樣的情景。
寫在最后
6月6日，iPhone制造商Apple在其年度開發(fā)者大會(huì)WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。盡管真正安裝的 汽車 要等到2023年下半年才會(huì)公布，但這先行版已經(jīng)引發(fā)了 汽車 行業(yè)的巨大反響。毫無疑問，一直以智能座艙為宣傳重點(diǎn)的華為，在未來除了要守住自己的固有陣地以外，更要與蘋果爭奪智能座艙的下半場。面對(duì)重重壓力，余承東能帶領(lǐng)華為走得多遠(yuǎn)，還是讓我們拭目以待。
問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個(gè)新高度。
不過在問界M5這臺(tái)車上，到現(xiàn)在都有一個(gè)特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開發(fā)布會(huì)，放在華為手機(jī)店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達(dá)到L3級(jí)硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。
華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛，不過從最近的工信部申報(bào)圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問界M5。
問界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動(dòng)駕駛？
新款的問界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的駕駛用了博世的L2級(jí)方案，用了一個(gè)單目攝像頭，還有3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階駕駛功能。
新款的問界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報(bào)圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)水平了。
至于這顆激光雷達(dá)，問界M5大概率會(huì)使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因?yàn)樗衮v聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會(huì)搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。
至于核心的計(jì)算單元方面，問界M5可能會(huì)搭載單板的MDC610，算力200Tops，對(duì)于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動(dòng)駕駛計(jì)算單元中，一個(gè)中等級(jí)別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力了。
相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航駕駛功能，因?yàn)樵诟兄矫嬉呀?jīng)完全不在一個(gè)層次上了。但是大家也會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動(dòng)駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個(gè)方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。
目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測(cè)來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗(yàn)要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。
不過這套系統(tǒng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價(jià)格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價(jià)格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺(tái)增程式的中型SUV要是賣到了這個(gè)價(jià)格，會(huì)變得非常沒有性價(jià)比，會(huì)讓不少人覺得不值這個(gè)價(jià)。
加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問界M5的極限了？
所以你會(huì)看到問界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問界M5的駕駛能力上限不會(huì)特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應(yīng)該不會(huì)搭載。
當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺(tái)可能有著說不清的關(guān)系，這是一個(gè)燃油車平臺(tái)，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個(gè)燃油車的平臺(tái)上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺(tái)上的大眾集團(tuán)車型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的駕駛。
而問界M5在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺(tái)能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因?yàn)楫吘刮覀儸F(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級(jí)方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價(jià)比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車型，可能并不會(huì)很走量，難以打出名號(hào)，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級(jí)的華為自動(dòng)駕駛軟硬件，可能會(huì)是一個(gè)比較好的宣傳機(jī)會(huì)。
這套硬件入門級(jí)的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價(jià)格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價(jià)空間。
總結(jié)
加入了這套華為入門級(jí)駕駛軟硬件的問界M5車型，價(jià)格方面可能會(huì)提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會(huì)把問界稱為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車，因?yàn)橛喑袞|在發(fā)布會(huì)上介紹問界車型時(shí)，幾乎一直都在說車型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。
目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢(shì)力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對(duì)越來越“挑剔”的消費(fèi)者時(shí)，這些硬傷能掩蓋一時(shí)，但是隨著其他新勢(shì)力車型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬丈的時(shí)候，就必須進(jìn)行改變了。
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