- 不承認(rèn)造車的華為與高調(diào)造車的阿里巴巴
- 上汽/阿里VS 長(zhǎng)安/寧德時(shí)代/華為，都主高端電動(dòng)車，你更看好誰(shuí)？
- 阿里出資數(shù)十億要造車，只是這一次少了馬云的影子
- 上汽阿里又合作了，智己汽車會(huì)不會(huì)重蹈斑馬覆轍？
- 馬云造的新能源汽車
- 上汽聯(lián)手浦東阿里成立智己汽車 或?yàn)閾屨几叨耸袌?chǎng)
車家號(hào)的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來(lái)關(guān)于阿里巴巴的最新消息，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車資訊。
現(xiàn)在提到阿里巴巴，大部分人的第一印象里還是淘寶。而如今的阿里巴巴早已不可同日而語(yǔ)，業(yè)務(wù)涉及面廣，除了廣為熟悉的電商服務(wù)、線上線下的生活服務(wù)、支付服務(wù)、智能科技、出行等等，只要你能想到的，有可能都有它的身影，不管是幕前還是幕后。
雖然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)如百度、騰訊等早早地進(jìn)入汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但是晚到的阿里巴巴，則更是像一頭等待時(shí)機(jī)的狼，隨時(shí)出動(dòng)，一招制敵。
早在14年7月，阿里巴巴攜手上汽，宣布要共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。而在2015年，阿里巴巴就帶來(lái)了斑馬網(wǎng)絡(luò)，為汽車行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。阿里有技術(shù)，上汽有品牌，背靠大山好乘涼。斑馬網(wǎng)絡(luò)推出的基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)放平臺(tái)打造的斑馬智行，率先在榮威?RX5、榮威RX3、RX8、eRX5等上汽其他自主品牌車型安裝，雖然距離當(dāng)時(shí)提出的在2020年前完成600輛新車市場(chǎng)的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，但是貴在嘗試和堅(jiān)持。
有了第一次吃螃蟹的經(jīng)驗(yàn)，接下來(lái)，阿里巴巴在2017年10月成立達(dá)摩院，并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門。到今年11月參與成立的智己汽車，阿里巴巴這棋局布局的實(shí)在是精妙。
選車君觀點(diǎn)：
科技改變生活，隨著時(shí)代科技的進(jìn)步，汽車行業(yè)對(duì)智能化的程度將會(huì)越來(lái)越依賴，未來(lái)將發(fā)生翻天覆地的變化，而此刻阿里巴巴的入局，時(shí)機(jī)正好。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不承認(rèn)造車的華為與高調(diào)造車的阿里巴巴
近幾年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)會(huì)發(fā)起熱烈討論：“汽車界還需要個(gè)全新品牌嗎？”而這一次，話題的“主角”輪到了上汽集團(tuán)和阿里巴巴。
11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)在位于陸家嘴的上海中心觀光廳最高層舉行了一場(chǎng)低調(diào)的簽約儀式，三方宣布將攜手打造全新高端汽車品牌“智己汽車”，這意味著業(yè)界期待已久的“L項(xiàng)目”正式落地。
就在當(dāng)晚，上汽集團(tuán)、張江高科相繼發(fā)布公告，表示上汽集團(tuán)、張江高科和恒旭資本三方將共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），三方認(rèn)繳出資總額為72?億元，其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資53.99億元，張江高科18億元、恒旭資本0.01億元。而該筆專項(xiàng)基金正是為了用于和阿里巴巴（含其指定的下屬投資主體）合作的高端智能純電汽車項(xiàng)目（即“智己汽車”）。除此之外，一位上汽高層指出：“這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元，在新勢(shì)力造車中是最大的?！?未來(lái)，還將吸引更多國(guó)內(nèi)、國(guó)際資本加入。
也正是在本次簽約儀式上，上汽集團(tuán)披露，大約在三四年前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就已批準(zhǔn)啟動(dòng)了智己汽車整體技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃，并于兩年前（2018年）開(kāi)始了籌備工作，與整車項(xiàng)目同時(shí)起步的，還有一系列核心技術(shù)的研發(fā)和布局。智己汽車籌備組副組長(zhǎng)、上汽零束軟件分公司總經(jīng)理李君表示，零束成立以來(lái)做的大量工作，其實(shí)都是在為智己汽車服務(wù)。而在不久前的一場(chǎng)上汽校園招聘中，智己汽車以“上汽全新智能電動(dòng)車項(xiàng)目”為名，在各大高校中吸納年輕人才。目前，智己汽車項(xiàng)目成員超過(guò)200人，其中一半來(lái)自上汽集團(tuán)內(nèi)部；另一部分來(lái)自與汽車跨界行業(yè)。預(yù)計(jì)到今年年底，項(xiàng)目人數(shù)將達(dá)到300人，到明年年底預(yù)計(jì)成倍數(shù)增長(zhǎng)。
據(jù)介紹，智己汽車將于2021年1月在上海、倫敦、CES現(xiàn)場(chǎng)舉辦三地全球同步連線發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下全新高端汽車品牌及旗下2款車型，轎車（A款車）和SUV各一款。而4月舉行的上海國(guó)際車展上，智己汽車將攜三款產(chǎn)品亮相，并開(kāi)啟旗下首款轎車的預(yù)定。
“目前，A款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是三聯(lián)屏。當(dāng)阿里加入項(xiàng)目后，會(huì)出現(xiàn)更多有趣好玩的軟件。通過(guò)與用戶間的交流及軟件升級(jí)，我們希望最終這是一輛能常開(kāi)常新的車?！睋?jù)上汽內(nèi)部人士透露，目前智己汽車的首款轎車，已經(jīng)得到了包括上汽美國(guó)硅谷技術(shù)公司提供的相關(guān)支持?！邦A(yù)計(jì)今年年底將在黑河進(jìn)行冬季測(cè)試，明年我們就能在路上看見(jiàn)大批量跑的新車了。”
大家對(duì)一直憋著要打造高端品牌的上汽集團(tuán)和親自下場(chǎng)“造車”的阿里巴巴其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，反而是這次合作的另一方——浦東新區(qū)或許會(huì)感到有些神秘。
今年正好是浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放30周年，而浦東張江高科技園區(qū)開(kāi)園（1992年7月28日）至今也已有28年。1999年，上海啟動(dòng)“聚焦張江”戰(zhàn)略，張江高科技園區(qū)進(jìn)入了快速發(fā)展階段；2014年12月，中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)，張江高科技片區(qū)37.2平方公里納入其中。2017年7月，上海市正式批復(fù)原則同意《張江科學(xué)城建設(shè)規(guī)劃》，總面積約95平方公里。
從“高科技園”起步開(kāi)始，張江科學(xué)城經(jīng)歷了孕育起步、到快速發(fā)展、再到現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)了由“園區(qū)”向“城區(qū)”的轉(zhuǎn)變，發(fā)展成為“科學(xué)特征明顯、科技要素集聚、環(huán)境人文生態(tài)、充滿創(chuàng)新活力”的世界一流科學(xué)城。
相較于擁有大批整車及相關(guān)零部件企業(yè)及其生產(chǎn)基地、F1賽車場(chǎng)、國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)（EVZONE）、國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的嘉定區(qū)安亭（上海國(guó)際汽車城），以金融、科技、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為主的浦東新區(qū)在汽車領(lǐng)域就顯得沒(méi)那么有名氣了。
不過(guò)，以特斯拉新能源汽車建廠并量產(chǎn)為契機(jī)，浦東新區(qū)開(kāi)始積極布局“三電”等核心零部件配套產(chǎn)業(yè)，并提出了推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的技術(shù)水平，提升零整比，從而形成深度跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。按照規(guī)劃，到2025年，浦東新區(qū)到汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)4500億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)倍增，新能源汽車的銷量占比達(dá)30%。
在本次簽約儀式上，浦東新區(qū)表示，將利用張江高科技園區(qū)世界級(jí)的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)；全球互聯(lián)網(wǎng)巨擘阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，共同為智己汽車全面賦能。
據(jù)透露，智己汽車的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)中心、智能駕駛中心連同用戶運(yùn)營(yíng)中心、品牌運(yùn)營(yíng)中心都將落戶張江智能園區(qū)的核心區(qū)，其辦公地點(diǎn)位于張江智能園區(qū)C位，毗鄰大名鼎鼎的阿里“平頭哥”半導(dǎo)體有限公司及多家國(guó)內(nèi)尖端科創(chuàng)公司，而公司對(duì)面就是未來(lái)張江地標(biāo)——總高達(dá)320米的雙子塔張江“科技之門”。張江高科技園區(qū)表示，還會(huì)為智己汽車的人才引進(jìn)提供支持，包括落戶等一系列政策，同時(shí)提供更多政策對(duì)接、對(duì)接、公共服務(wù)及綜合配套等全方位支持，從而助力其搶占全球智能汽車領(lǐng)域的先發(fā)高地。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也承諾將加大在浦東已有項(xiàng)目的投資，包括上汽通用、泛亞技術(shù)中心、上汽乘用車臨港基地、上汽國(guó)際等企業(yè)。
相關(guān)人士介紹，作為改革開(kāi)放的前沿陣地，也是全國(guó)首個(gè)人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)，浦東正致力于建設(shè)人工智能創(chuàng)新策源、應(yīng)用示范、制度供給、人才集聚的戰(zhàn)略高地，通過(guò)人工智能技術(shù)賦能工業(yè)、交通、金融、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)，加速芯片等硬件和相關(guān)軟件應(yīng)用的研發(fā)，打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)人工智能的商業(yè)化應(yīng)用。此次，浦東攜手上汽集團(tuán)共同投資“智己汽車”可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面重構(gòu)，構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，同時(shí)也能推進(jìn)浦東新區(qū)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力浦東產(chǎn)業(yè)能級(jí)倍增和科創(chuàng)功能倍增。浦東希望通過(guò)“智己汽車”項(xiàng)目，助力打響“上海制造”品牌，用人工智能等領(lǐng)先科技為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
從前期規(guī)劃看，智己汽車的運(yùn)作模式已完全脫離傳統(tǒng)國(guó)企模式，將用市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式。據(jù)透露，上汽集團(tuán)旗下斑馬、聯(lián)創(chuàng)等企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始嘗試通過(guò)基金多方持股、員工持股的靈活激勵(lì)機(jī)制，而智己的步伐可能會(huì)邁得更大。作為上汽孵化出的首家整車創(chuàng)業(yè)公司，能否從根本上走出一條顛覆式的創(chuàng)新道路，相信更值得大家的期待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上汽/阿里VS 長(zhǎng)安/寧德時(shí)代/華為，都主高端電動(dòng)車，你更看好誰(shuí)？
科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與造車企業(yè)的邊界正在模糊化，除了新勢(shì)力之外，在汽車新四化的機(jī)遇下，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企深入合作成為了今年的主流旋律，無(wú)論從聲勢(shì)還是科技實(shí)力來(lái)講，每一次的合作內(nèi)容都不可小覷，而阿里巴巴作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，目前已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)中形成多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢(shì)。
文丨AutoR智駕?王碩奇
在汽車新四化擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在與傳統(tǒng)品牌進(jìn)行深度的融合與合作。
北京時(shí)間11月26日，上汽和阿里合資造車終于得到官宣，在上海中心觀光層，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達(dá)到100億人民幣。
據(jù)悉，目前智己汽車的首款車定位轎車?！邦A(yù)計(jì)今年年底將在黑河進(jìn)行冬季測(cè)試，明年我們就能在路上看見(jiàn)大批量跑的新車了?！?/p>
有媒體報(bào)道稱，此次融資該電動(dòng)車項(xiàng)目上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。
相較于此前相關(guān)大額融資，造車新品牌首輪100億的規(guī)?？芍^是史無(wú)前例，值得一提的是除了兩個(gè)技術(shù)方，還出現(xiàn)了投資方浦東新區(qū)，足以見(jiàn)得上海對(duì)于渴望汽車轉(zhuǎn)型的決心。
而華為這邊也沒(méi)閑著，這兩天也是因?yàn)椤安辉燔嚒鳖l頻登上熱搜。
最近有關(guān)華為造車的消息越來(lái)越多，不過(guò)華為官方日前重申不會(huì)造車，是幫助車企造好車。
在官方文件中華為甚至提到“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>
這已經(jīng)不是華為第一次說(shuō)不造車了，因此，這封信更像是內(nèi)部的一個(gè)警示和態(tài)度，更是要求華為人對(duì)外要低調(diào)。
但值得關(guān)注的是，此前在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮透露：“我們順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，正在攜手頂尖科技公司華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后就會(huì)和大家見(jiàn)面?！?/p>
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這意味著華為深度參與到了整車的研發(fā)和設(shè)計(jì)之中，相比于之前只給整車廠提供軟件系統(tǒng)，華為在“造車”上更進(jìn)一步，據(jù)發(fā)布會(huì)透露華為的LOGO還會(huì)在新車的車內(nèi)露出。
可以說(shuō)雖然兩家對(duì)外的聲音和態(tài)度大相徑庭，但華為和阿里做的事情卻有著相似的脈絡(luò)。
上汽與阿里再續(xù)的緣分
此前，上汽和阿里就有過(guò)一次合作，那就是斑馬網(wǎng)絡(luò)。但是，斑馬網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)之爭(zhēng)一直困擾著公司的發(fā)展，疊加上汽背景讓斑馬在業(yè)務(wù)拓展層面遇到一些困難。
作為第三方智能網(wǎng)聯(lián)公司，上汽的背景讓其他主機(jī)廠品牌產(chǎn)生忌憚，因此斑馬的擴(kuò)展之路只有個(gè)別品牌愿意用零星車型進(jìn)行試探。
上汽與阿里的合作始于2015年3月，雙方各自出資10億人民幣成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。
2016年7月，上汽推出第一款搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。
但2020年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成戰(zhàn)略重組，上汽退出。
阿里將AliOS資產(chǎn)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)取得控股權(quán)后，張春暉為代表的的AliOS老人回歸執(zhí)掌斑馬，這也被外界看成是阿里和上汽的分手。
但阿里并沒(méi)有停止追逐自己的出行夢(mèng)，先后布局了包括新勢(shì)力，打車軟件，地圖等一些列版圖。
而此次與上汽合作出來(lái)的“智己汽車”則代表著阿里已經(jīng)開(kāi)始分散布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)端，不再滿足于作為技術(shù)服務(wù)商，同時(shí)也進(jìn)一步說(shuō)明阿里與上汽已經(jīng)理清雙方的關(guān)系，開(kāi)始了新的合作。
華為和阿里相似的角色
目前來(lái)說(shuō)，科技企業(yè)與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作的基礎(chǔ)有兩個(gè)原因：一電動(dòng)化趨勢(shì)大局已定，二，5G和人工智能即將在汽車行業(yè)爆發(fā)，產(chǎn)生智能新物種。
現(xiàn)在中國(guó)的一線科技公司已經(jīng)將新一代汽車的研發(fā)視為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)智己汽車的介紹，新品牌主要依靠上汽三電核心技術(shù)，智駕技術(shù)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件五大創(chuàng)新中心，以及智能制造領(lǐng)域的頂尖能力。此外與阿里在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和新零售方面的合作，與英飛凌合資設(shè)立IGBT核心部件公司，與寧德時(shí)代在新能源電池上形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及與中移動(dòng)、華為等在5G技術(shù)方面的合作等。
可以說(shuō)目前的阿里，依然用零售和車聯(lián)網(wǎng)兩項(xiàng)已經(jīng)成熟的業(yè)務(wù)作為合資公司的依托。
而反觀華為與長(zhǎng)安的合作，似乎華為涉及的范圍更加廣。
目前，華為HI全棧智能汽車解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)（智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)），以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。
按照徐直軍的話來(lái)說(shuō)，就是“除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)?！?/p>
而值得注意的是長(zhǎng)安的動(dòng)力電池合作企業(yè)也是寧德時(shí)代。
也就是說(shuō)兩家企業(yè)除了自身的不同之外，在車本身來(lái)看，也就主要是華為和阿里巴巴的區(qū)別，而智己汽車的通信OTA技術(shù)也有華為的身影。
但最大的不同是，華為并沒(méi)有直接參與股權(quán)，也沒(méi)有成立自己的汽車品牌，而是用更加開(kāi)放的心態(tài)去和不同廠家完成這樣的事情。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年開(kāi)始，華為先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車展開(kāi)在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車方面的合作；、
2015年，華為和大眾汽車達(dá)成合作共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用；
2016年，華為與奧迪、寶馬、愛(ài)立信、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。
從2018年開(kāi)始，華為與車企的合作也不再僅限于車聯(lián)網(wǎng)，而是開(kāi)始涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
由此來(lái)看華為在“造車”能力上要比阿里巴巴更強(qiáng)，但阿里巴巴則具備更強(qiáng)的銷售能力和已經(jīng)成熟的車聯(lián)網(wǎng)能力。
但不論誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，中國(guó)科技巨頭參與到造車之中來(lái)，已經(jīng)成為確定的事實(shí)，在中國(guó)汽車行業(yè)面臨變革、洗牌的進(jìn)程中，這些科技企業(yè)也想分一杯羹。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
阿里出資數(shù)十億要造車，只是這一次少了馬云的影子
目前高端電動(dòng)車市場(chǎng)成了各大投資商眼中的一塊肥肉，紛紛想在市場(chǎng)未完全發(fā)育成熟之前搶占制高點(diǎn)。之前就有上汽聯(lián)手阿里推出的“智己汽車”、吉利旗下的領(lǐng)克汽車等，加入戰(zhàn)局的企業(yè)越來(lái)越多，近日，遲遲沒(méi)有動(dòng)作的長(zhǎng)安集團(tuán)也有了行動(dòng)。
據(jù)長(zhǎng)安汽車宣布，它將聯(lián)手華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌，其中包括一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品，以及一個(gè)超級(jí)「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。在產(chǎn)品的研發(fā)制造上，將以長(zhǎng)安和華為為主，寧德為輔。
目前，三方正在共同開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，就叫作?CHN?平臺(tái)。
據(jù)悉，CHN?平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)?CDC、自動(dòng)駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。旨在研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。
而基于CHN?平臺(tái)生產(chǎn)的首款車型，預(yù)計(jì)會(huì)在?2022?年上市。
三方合作的實(shí)體企業(yè)很有可能是長(zhǎng)安之前投資的新能源汽車品牌——長(zhǎng)安蔚來(lái)。
此前就有關(guān)于長(zhǎng)安蔚來(lái)人事和股份變動(dòng)方面的報(bào)道。原董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)一并退出，而有長(zhǎng)安收購(gòu)了長(zhǎng)安蔚來(lái)，將持有股份提升到了95.38%?？梢钥闯觯绻磥?lái)長(zhǎng)安蔚來(lái)成為三方合作的實(shí)體企業(yè)，那么長(zhǎng)安將保有很大的話語(yǔ)權(quán)。
而針對(duì)此次合作，備受關(guān)注的就是華為了。事實(shí)上，在此之前華為就已經(jīng)和諸多車企合作過(guò)
，比如比亞迪漢車型以及之前和北汽合作的ARCFOX?項(xiàng)目等。
在這些合作中，華為主要是提供智能技術(shù)支持，也就是華為智能汽車解決方案（也就是華為HI）。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙（CDC）、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動(dòng)，合稱?5?大系統(tǒng)。
而這次合作與以往不同。據(jù)長(zhǎng)安方面消息，長(zhǎng)安將用華為的?CDC和?ADC（華為的自動(dòng)駕駛域控制器）等技術(shù)，但并不會(huì)全部使用華為的技術(shù)。
其實(shí)，在智能汽車的研發(fā)上，長(zhǎng)安也早已涉足，比如長(zhǎng)安自研的整車軟件平臺(tái)?VSP?1.0，UNI-K?等多款車型搭載的座艙操作系統(tǒng)?CCOS。其研發(fā)范圍更是覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、云平臺(tái)、OTA?等。
長(zhǎng)安方面也稱，從技術(shù)產(chǎn)品維度上看，長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。而這次合作長(zhǎng)安仍占主導(dǎo)地位。
此外，寧德時(shí)代也將提供動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品，幫助解決產(chǎn)品的電池續(xù)航問(wèn)題。
從目前看來(lái)，華為和寧德時(shí)代作為合作方，未來(lái)很有可能也將入股長(zhǎng)安蔚來(lái)。而也有消息稱，騰訊也將入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，接受之前蔚來(lái)汽車的股份。如果這發(fā)展成為現(xiàn)實(shí)，那么在造車、智能、互聯(lián)網(wǎng)以及最重要的電池方面的技術(shù)就都到了保障，長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展就更值得期待了。
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-The?End-
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上汽阿里又合作了，智己汽車會(huì)不會(huì)重蹈斑馬覆轍？
我們還需要一個(gè)全新的品牌嗎？我不知道，反正一直在出。
兩天前，郵箱中收到一封郵件，隨后打開(kāi)各種資訊類APP，關(guān)于智己汽車落地的消息，廠家做到了滿天飛。
這是一個(gè)由上汽集團(tuán)、浦東、阿里巴巴三方聯(lián)合打造的全新汽車品牌，過(guò)去，這個(gè)項(xiàng)目叫做L項(xiàng)目。
上汽造車不是新鮮事兒，但阿里造車，動(dòng)真格了。
阿里在車圈不是一個(gè)陌生的面孔，利用人群優(yōu)勢(shì)以及大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，阿里雖然不造車，但是阿里的汽車業(yè)務(wù)早已經(jīng)遍布產(chǎn)業(yè)。
幾年前，斑馬落地，阿里徹底打開(kāi)新世界大門，為中國(guó)乘用車事業(yè)做出了極大推動(dòng)力，受益者上汽集團(tuán)成為中國(guó)乘用車板塊智能網(wǎng)聯(lián)做的最好的企業(yè)。
隨后，天貓賣車，養(yǎng)車服務(wù)順利落地，連帶著汽車用品成為阿里板塊中不可或缺的一員。
哪里有市場(chǎng)，哪里有阿里，乘用車市場(chǎng)發(fā)展到今天，顯然已經(jīng)不再需要傳統(tǒng)意義上的汽車，更智能、更網(wǎng)聯(lián)以及更電動(dòng)的產(chǎn)品才是這個(gè)市場(chǎng)中真正需要的產(chǎn)品。
對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，造車是順應(yīng)時(shí)代，與馬云無(wú)關(guān)。
事實(shí)上，馬云早已成為阿里的靈魂人物，但已經(jīng)不是阿里的決策性人物，2013年，馬云宣布卸任集團(tuán)CEO，2019年，馬云則宣布卸任董事局相關(guān)職務(wù)。
但外界還是會(huì)把馬云跟阿里巴巴畫上等號(hào)。
阿里造車，是順應(yīng)時(shí)代，作為上汽集團(tuán)重要戰(zhàn)略合作伙伴，阿里過(guò)去為上汽提供了巨大的推動(dòng)力，而對(duì)于想要拓展業(yè)務(wù)的阿里來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的確也是一種新思路。
智己汽車有自己的運(yùn)營(yíng)策略。
上汽集團(tuán)提供技術(shù)、供應(yīng)量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，而另一位張江高科技則負(fù)責(zé)提供AI智能領(lǐng)域。
顯然，這還是傳統(tǒng)造車思維，在上汽集團(tuán)基礎(chǔ)上植入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不同的是，全新品牌的確也在思維上顛覆傳統(tǒng)。
阿里入侵乘用車市場(chǎng)，意味著產(chǎn)業(yè)鏈得到有效的拓展，與外資品牌不同的是，我們有著更好的互聯(lián)網(wǎng)文化，這決定了在科技領(lǐng)域中國(guó)品牌是強(qiáng)勢(shì)的。
阿里只是上汽的合作伙伴，未來(lái)還有可能是其他自主品牌的戰(zhàn)略合作伙伴。
都在出電動(dòng)品牌，而且還都不準(zhǔn)備出便宜的電動(dòng)品牌，這意味著自主品牌在謀求生路上，都找準(zhǔn)了高端產(chǎn)品下狠手。
從市場(chǎng)角度分析，電動(dòng)車更適合北上廣一線城市，二線城市也對(duì)電動(dòng)車有一定需求，這些市場(chǎng)用戶群體買車預(yù)算稍多，而電動(dòng)車市場(chǎng)本身還有很大拓展空間，在定向做用戶群體劃分時(shí)，發(fā)現(xiàn)Model3輕松破萬(wàn)的市場(chǎng)潛力。
事實(shí)上，特斯拉也沒(méi)有把高端電動(dòng)車市場(chǎng)全部挖掘出來(lái)，這才是自主品牌頻頻發(fā)布產(chǎn)品的關(guān)鍵。
智己汽車也在找尋自己的突破點(diǎn)，全新的品牌形象，全新的技術(shù)方向，全新的造車思維以及全新的運(yùn)營(yíng)策略，他們也希望在市場(chǎng)中，找尋到完全不同的突破點(diǎn)，然后搶奪高端市場(chǎng)用戶。
不管如何，擁有大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的阿里，能夠利用自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，再次突破自己，為乘用車市場(chǎng)奉獻(xiàn)自己的價(jià)值。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬云造的新能源汽車
文/Zoe
今年以來(lái)，自主品牌國(guó)家隊(duì)紛紛走起了高端路線，廣汽埃安、北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖之后，長(zhǎng)安和華為以及寧德時(shí)代也高調(diào)宣布要打造全新高端智能汽車品牌，沒(méi)過(guò)幾天，上汽也官宣了。
在有全國(guó)第一高樓之稱的上海中心觀光廳最高層，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴宣布成立高端智能電動(dòng)車品牌智己汽車，投資額高達(dá)百億。其中上汽拿出了54億，浦東張江拿出了18億，阿里等出資28億，上汽與浦東新區(qū)持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由員工與用戶持有。
和其他新造車相比，智己汽車是妥妥的富二代，背后的爸爸們背景雄厚，要錢有錢、要地有地、要技術(shù)有技術(shù)、要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)，這樣的條件，好像想不成功都難啊。
但是，這個(gè)時(shí)候我又要掃興地說(shuō)一句但是了，造智能電動(dòng)汽車這件事，真不是排場(chǎng)越大就越強(qiáng)。尤其是上汽+阿里的組合，之前已經(jīng)有過(guò)一次教訓(xùn)了。
“國(guó)家隊(duì)”沖擊高端，心情可以理解
為啥突然間，幾家國(guó)有汽車集團(tuán)都要一窩蜂沖擊高端了？其實(shí)不難理解。
看一眼幾天前的全球上市車企市值排行榜，特斯拉以碾壓優(yōu)勢(shì)雄踞榜首，蔚來(lái)和小鵬都超越了上汽，其他自主車企也都被理想汽車甩在后面。
乘用車銷量數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題，蔚來(lái)ES6和理想ONE都能擠到BBA的隊(duì)伍里去了，一臺(tái)自主車賣三四十萬(wàn)的價(jià)格，每個(gè)月還能賣出去大幾千臺(tái)，這是幾大汽車集團(tuán)多少年的心愿啊，砸了那么多錢都沒(méi)搞定，曾經(jīng)入不了他們眼的幾個(gè)新造車卻做成了。
不管是幾年前市場(chǎng)條件不夠成熟，還是中國(guó)用戶以前不識(shí)貨，反正自主品牌沖擊高端的事業(yè)，“國(guó)家隊(duì)”們都沒(méi)辦成，被新造車搶了先，如今必須借著光趕緊補(bǔ)上。
雖然上汽乘用車剛在廣州車展上宣布了走高端路線的R品牌獨(dú)立，與榮威和名爵并列為上汽乘用車三大品牌，也沒(méi)能阻擋上汽從整個(gè)集團(tuán)層面推出定位更為高端的智幾品牌。
這個(gè)已經(jīng)秘密謀劃了19個(gè)月之久的項(xiàng)目，首款車型都已經(jīng)打磨好了，年底就開(kāi)始冬季測(cè)試，明年1月就能全球發(fā)布，感覺(jué)距離量產(chǎn)交付近在咫尺。
所以上汽這次絕對(duì)是有備而來(lái)，不是一時(shí)心血來(lái)潮，找的兩個(gè)合作伙伴也都很有來(lái)頭。浦東張江有世界級(jí)的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等技術(shù)，阿里巴巴則擁有達(dá)摩院的技術(shù)和阿里云等生態(tài)圈。
如此完美的組合，為啥我還要加個(gè)“但是”呢？
斑馬走過(guò)的坑
論眼光，上汽絕對(duì)是車企里最好、最有前瞻性的。早在2014年，人家就第一個(gè)提出了新四化的概念，而且很快就開(kāi)始了在后市場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、電商等領(lǐng)域的布局，先后成立了車享、斑馬網(wǎng)絡(luò)、EVCARD、享道出行等業(yè)務(wù)板塊。
只是幾年下來(lái)，攤子鋪得挺大，實(shí)際效果只能用差強(qiáng)人意來(lái)形容。前面提到過(guò)智幾汽車是上汽和阿里巴巴的第二次合作，第一次合作就是2014年斑馬網(wǎng)絡(luò)的推出。
6年前斑馬的成立，可以說(shuō)引領(lǐng)了整個(gè)汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)熱潮，2016年7月斑馬智行車聯(lián)方案推出，同時(shí)上汽與阿里合作的首款產(chǎn)品榮威RX5上市，第一個(gè)月就大賣了2萬(wàn)多臺(tái)，榮威智能網(wǎng)聯(lián)SUV的名頭一炮而紅。
但是在榮威RX5熱銷的背后，則是上汽和阿里在斑馬發(fā)展方向上的分歧開(kāi)始出現(xiàn)，雙方對(duì)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)不斷升級(jí)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部融合效果并不好，最后的結(jié)果是斑馬團(tuán)隊(duì)大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，副總裁周平、謝平生，首席產(chǎn)品官潘家驊、研發(fā)總監(jiān)谷志磊等相繼離開(kāi)。
所以在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最茁壯成長(zhǎng)的這兩年里，斑馬的研發(fā)和創(chuàng)新能力沒(méi)有太大提升，合作品牌的拓展也沒(méi)有太多進(jìn)展，全都被內(nèi)耗消磨了。
2019年夏天，博弈終有了定論，阿里巴巴與上汽宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)，阿里成為大股東，占據(jù)了絕對(duì)控制權(quán)，同時(shí)將Yun?OS操作系統(tǒng)整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。今年5月，斑馬正式完成與AliOS的戰(zhàn)略重組。
如今斑馬在上汽的妥協(xié)讓步之下，終于可以重新出發(fā)了，只不過(guò)它也錯(cuò)過(guò)了最黃金的發(fā)展期。
在第三方機(jī)構(gòu)IHS?Markit發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》中顯示，在今年1-7月的新車銷量市場(chǎng)占比中，百度車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里占比16%，排名末位。
而上汽在沖擊智能高端電動(dòng)車方面，也不是第一次出手了。早在2017年，上汽榮威就宣布要推出一款能夠比肩特斯拉的智能電動(dòng)車，2018年MARVEL?X上市，價(jià)格直接殺入20-30萬(wàn)區(qū)間，車很驚艷，但是終端表現(xiàn)慘淡。
上市至今，榮威MARVEL?X累計(jì)銷量只有五千多臺(tái)，去年底在銷量榜單上就找不到它的身影了。MARVEL?X為啥賣不動(dòng)，至今都是謎。同為自主品牌，同樣續(xù)航不如特斯拉，比它更貴的蔚來(lái)ES8就有人愿意買單。
上汽新四化路上遇到的坑不少
除了與阿里的第一次合作經(jīng)歷了不少坎坷，以及旗下自主品牌沖擊高端首戰(zhàn)失利，這幾年上汽自己在后市場(chǎng)OTO和共享出行方面的嘗試，也是同樣如此。
主機(jī)廠做后市場(chǎng)OTO，上汽也是嘗鮮者，2014年就成立了車享，2015年啟動(dòng)車享家，要從維修保養(yǎng)切入，延伸到保險(xiǎn)、新車、二手車等業(yè)務(wù)，布局一個(gè)大生態(tài)。
只用了兩年功夫，車享家直營(yíng)門店就突破了1000家，成為了行業(yè)第一。但是2018年開(kāi)始，車享家擴(kuò)張的腳步放慢了，如今在上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)中也找不到關(guān)于車享家盈利還是虧損的數(shù)據(jù)，在公開(kāi)的新聞訪中也沒(méi)有相關(guān)信息披露。
而和車享家同時(shí)期起步的途虎養(yǎng)車，今年10月工廠店數(shù)量已經(jīng)突破了2000家店，并且對(duì)外表示單店盈利能力良好，工場(chǎng)店單月平均毛利收益在15萬(wàn)以上。
共享出行方面，上汽同樣是整車廠中最早涉足的。2016年5月，上汽推出了EVCARD新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，2018年推出了網(wǎng)約車品牌享道出行，2019年推出享道租車，完整覆蓋了分時(shí)租賃、網(wǎng)約車和租車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打造了“新出行綜合體”。
但是業(yè)界對(duì)于共享出行的盈利模式，始終參不透，國(guó)外的Uber、國(guó)內(nèi)的滴滴出行，都是出行領(lǐng)域的一哥，都是至今沒(méi)能實(shí)現(xiàn)全線業(yè)務(wù)盈利。燒錢、靠集團(tuán)輸血也一直是國(guó)內(nèi)出行平臺(tái)擺脫不掉的現(xiàn)狀。
對(duì)于上汽旗下這幾個(gè)出行業(yè)務(wù)的盈虧情況，也是很難看到公開(kāi)數(shù)據(jù)。在2019年集團(tuán)財(cái)報(bào)中，有過(guò)一段描述，“享道出行在上海、鄭州、蘇州、昆山、杭州、寧波相繼開(kāi)城，截至2019年年底，注冊(cè)用戶已超700萬(wàn)，日均訂單穩(wěn)定在10萬(wàn)單以上，用戶滿意度高達(dá)98%。2019年，享道出行還發(fā)布了面向企業(yè)級(jí)租車服務(wù)的“享道租車”品牌，已成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。”
而分時(shí)租賃業(yè)務(wù)EVCARD的盈虧情況，也沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前的一篇報(bào)道中，有未經(jīng)證實(shí)的共享汽車業(yè)內(nèi)人士透露，“EVCARD虧損非常大，具體數(shù)字不會(huì)小于40億元?！?/p>
共享出行業(yè)務(wù)不好做，當(dāng)然不是上汽一家遇到的問(wèn)題，只是上汽在這個(gè)領(lǐng)域的攤子鋪得格外大。對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，共享出行啥時(shí)候能賺錢，不知道，目前最大的貢獻(xiàn)可能就是幫助集團(tuán)內(nèi)消化了不少新車，尤其是新能源車。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)，從2014年他們?cè)谌虻谝粋€(gè)提出“新四化”的概念至今，在技術(shù)、商業(yè)形態(tài)、對(duì)外合作方面做了很多深入布局，形成了一顆顆珍珠，但是還沒(méi)串成一條珍珠項(xiàng)鏈，而如今L項(xiàng)目（也就是智已汽車）就是串起項(xiàng)鏈的繩子。
這個(gè)想法確實(shí)特別美好，不過(guò)想把這一顆顆珍珠串起來(lái)，不是找到了繩子就能辦到的，希望這次上汽在踩過(guò)了這么多坑之后，能夠少走彎路吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上汽聯(lián)手浦東阿里成立智己汽車 或?yàn)閾屨几叨耸袌?chǎng)
馬云投資的汽車品牌是SAIC榮威。
2015年3月12日，在杭州，SAIC和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布，將共同成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢(shì)，共同打造“卡龍互聯(lián)網(wǎng)”，引領(lǐng)中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”發(fā)展。
SAIC和阿里發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同引領(lǐng)中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的技術(shù)發(fā)展、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式和用戶體驗(yàn)，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的跨界創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展，優(yōu)化甚至重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，為未來(lái)智能汽車和智能交通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
榮威是上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司旗下的汽車品牌。盡管其發(fā)動(dòng)機(jī)的起源和歷史、設(shè)計(jì)、技術(shù)和制造都來(lái)自英國(guó)的羅孚，但它完全是由SAIC自己開(kāi)發(fā)和制造的。2006年10月12日，上海汽車(集團(tuán))有限公司正式宣布自主品牌命名為榮威，寓意：創(chuàng)新與信譽(yù)。
榮威Vision-R概念車的介紹：
整車風(fēng)格趨于扁平，線條流暢。并且充滿運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，這款車的外形可以說(shuō)是引領(lǐng)了目前世界汽車造型設(shè)計(jì)的一個(gè)整體趨勢(shì)。其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)量產(chǎn)機(jī)型，并搭載阿里自主研發(fā)的操作系統(tǒng)。
上汽繼續(xù)布局高端市場(chǎng)。
11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”，于當(dāng)日正式啟動(dòng)，同時(shí)宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。
智己汽車的創(chuàng)始輪融資由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合完成，使其成為國(guó)內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級(jí)的汽車科創(chuàng)公司。
受利好消息影響，11月27日，上汽集團(tuán)開(kāi)盤漲幅即超4%，隨后股價(jià)一度觸及漲停，截至收盤，其股價(jià)達(dá)27.08元，上漲8.54%。合作方張江高科則實(shí)現(xiàn)漲停，報(bào)19.36元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是上汽繼上汽奧迪之后，搶占高端市場(chǎng)的又一個(gè)關(guān)鍵布局。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就產(chǎn)品等相關(guān)問(wèn)題聯(lián)系到智己汽車，對(duì)方并未立即回應(yīng)上述置評(píng)請(qǐng)求。
目標(biāo)直指高端市場(chǎng)
智己汽車已成為上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”。
官方資料顯示，智己汽車是用戶型汽車科創(chuàng)公司，致力于成為“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”，實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。
商業(yè)價(jià)值模式層面，智己汽車借鑒了互聯(lián)網(wǎng)理念，強(qiáng)調(diào)以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)價(jià)值。
業(yè)務(wù)方面，智己汽車將基于全新的電子電器架構(gòu)推出高端豪華電動(dòng)智能汽車。新架構(gòu)從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的ECU控制器，使客戶場(chǎng)景和汽車感知相融合，支持用戶進(jìn)行高度自定義。
智己汽車成立專屬的智能出行研究院，打造“一橫三縱”的國(guó)際研發(fā)體系。其中，整車研發(fā)中心作為“橫軸”，對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)中心、智能駕駛中心以及前瞻造型中心實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)貫穿”。
智己汽車還將主要依托上汽集團(tuán)既有的創(chuàng)新成果，包括三電核心技術(shù)、智駕技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全、智能制造以及國(guó)際化布局，為自身發(fā)展提供支持。
供應(yīng)鏈方面，智己將與阿里在用戶大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和新零售方面進(jìn)行合作；浦東新區(qū)利用張江高科技園區(qū)的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等技術(shù)給以支持；與英飛凌合資設(shè)立IGBT核心部件公司；與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上形成聯(lián)盟，以及與中移動(dòng)、華為等在5G技術(shù)方面合作等。
根據(jù)規(guī)劃，明年1月，智己汽車有望在上海、倫敦、北美CES三地同步發(fā)布全新高端汽車品牌，并且亮相包括轎車和SUV的2款車型。
資本運(yùn)作整合
智己汽車取了市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式，有望充分發(fā)揮內(nèi)部積極性和利用外部。
上汽于26日發(fā)布的公告顯示，集團(tuán)擬與張江高科、恒旭資本共同出資設(shè)立“上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）”，專項(xiàng)投資于高端智能純電汽車項(xiàng)目?；鹫J(rèn)繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽繳出資53.99億元。該基金還擬與阿里巴巴（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司專項(xiàng)投資于智己汽車。本次投資的基金尚處于設(shè)立過(guò)程中。
據(jù)上海汽車報(bào)報(bào)道，這一項(xiàng)目中，上汽出資約54億元，浦東張江出資18億元，阿里及其他出資28億元。完成創(chuàng)始輪融資后，智己汽車已成為百億量級(jí)的汽車科創(chuàng)公司。
上汽集團(tuán)表示，本次投資有利于打造雙贏和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關(guān)系。后續(xù)還將結(jié)合業(yè)務(wù)的拓展，與阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、出行平臺(tái)開(kāi)展合作，引入更多社會(huì)資本。
目前，智己汽車項(xiàng)目成員超過(guò)200人，其中一半來(lái)自上汽內(nèi)部、另一部分為跨界汽車業(yè)的員工。預(yù)計(jì)到今年年底，新公司規(guī)模將達(dá)到300人，到明年年底預(yù)計(jì)成倍數(shù)增長(zhǎng)。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，“智己汽車”最大的亮點(diǎn)在于引入阿里。上汽集團(tuán)有望依靠自身在硬件方面的技術(shù)積累，在合作開(kāi)發(fā)過(guò)程中完成硬件的預(yù)埋，而阿里將依靠其在軟件及云服務(wù)方面的積累，助力“軟件定義汽車”。特別需要提到的是，阿里在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面具備很強(qiáng)的實(shí)力，在核心電商、新零售、大文娛、辦公、地圖、大健康等領(lǐng)域均有布局，未來(lái)有望在智已汽車上形成獨(dú)特生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車在“第四塊屏”方面的突破，引爆汽車智能化的發(fā)展浪潮。這個(gè)其實(shí)也是“用戶型”汽車科創(chuàng)公司的本質(zhì)。
組建公司換道超車
早在2016年，上汽就與阿里巴巴合作推出了斑馬智行系統(tǒng)和首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，此后也在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化方面做了不少布局。但是，傳統(tǒng)企業(yè)要順利轉(zhuǎn)型，常面臨“船大掉頭難”的困境，過(guò)去在組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)往往成為阻礙。
因此，在明確了打造高端智能電動(dòng)汽車這一目標(biāo)之后，上汽聯(lián)合多方，成立智己汽車并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，將其作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的“新載體”。
今年10月，有媒體曝光，上汽早已籌備代號(hào)為“L”的高端智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目，準(zhǔn)備成立獨(dú)立公司，以輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式運(yùn)營(yíng)。這一項(xiàng)目由董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，原上汽乘用車高管蔣峻、劉濤則分別出任項(xiàng)目執(zhí)行組組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)。時(shí)隔一月，神秘的“L項(xiàng)目”終于揭開(kāi)面紗，以智己汽車的身份開(kāi)始運(yùn)行。
上汽表示，新公司將打破重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式，更專注于技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，整合多方優(yōu)勢(shì)，打造新的運(yùn)營(yíng)模式。一旦這一商業(yè)形態(tài)獲得成功，將以點(diǎn)帶面，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)上汽的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在幾乎所有車企都在打造獨(dú)立的高端品牌之際，智己汽車的成立順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，其運(yùn)作模式和商業(yè)理念甚至比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為激進(jìn)。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，智己汽車整合多方、資金規(guī)模充足，是其主要的差異化優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)銷量最大的車企，上汽集團(tuán)在經(jīng)歷數(shù)次“沖高”嘗試后，亟需創(chuàng)造一個(gè)成功的高端品牌，進(jìn)一步發(fā)展壯大。若智己汽車能實(shí)現(xiàn)完成這一目標(biāo)，將成為上汽非常重要的一筆優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，智己汽車的推出稍滯后于造車新勢(shì)力和其他汽車制造商，而且創(chuàng)新運(yùn)作模式的實(shí)際效果尚存不確定性；另外由于多方參與，如何協(xié)調(diào)各方力量面臨挑戰(zhàn)。對(duì)于上汽集團(tuán)而言，處理多品牌間的關(guān)系，避免定位不清造成內(nèi)耗，也是需要解決的難題。
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