- "謠言"大揭秘：新能源車自燃率高？實際起火概率遠(yuǎn)低于燃油車！
- 為什么新能源汽車起火不斷？
- 用數(shù)據(jù)說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半
- 熱議 - 專家：電動車比燃油車更易自燃！行駛/充電過程火災(zāi)發(fā)生率高
- 新能源汽車需要配備自動滅火裝置嗎，自帶的安全性如何？
- 315聚焦|細(xì)數(shù)新能源汽車六大“罪狀”
- 比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，汽車安全性能如何保證？
隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣，鋰電池燃燒導(dǎo)致電動車自燃的新聞報道也越來越多。特別是進(jìn)入到2020年，氫云鏈從***息統(tǒng)計到，共有20多起新能源汽車自燃事故了。其中廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源各有2起自燃事故。
特別是進(jìn)入8月份，自燃頻發(fā)，涉及車型包括廣汽新能源AionS、眾泰E200、北汽新能源EX、吉利領(lǐng)克新能源車等均有相關(guān)自燃事故爆出。當(dāng)然，如今新能源汽車自燃事故已不再鮮見，而消費者對“原來這輛車是可能會自己燒起來的”這件事情已經(jīng)充分了解，心理預(yù)期管理好了，自然就見怪不怪。
不過，鋰電池汽車一旦發(fā)生熱失控，整個電池組能夠釋放出的能量是驚人的。據(jù)悉，由100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控能量達(dá)到240000000J，約合57公斤TNT。
而導(dǎo)致電動汽車自燃的直接原因就是鋰電池的熱失控，被稱為電動汽車安全的“幕后黑手”。
而對于如何避免熱失控？氫云鏈認(rèn)為引起它的誘因是多元的，為此需要做出多重的預(yù)防措施，來避免熱失控的發(fā)生。從技術(shù)方面來看，就涉及到了電芯的設(shè)計和生產(chǎn)、電池管理BMS算法開發(fā)、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計等多個方面的研究，這里就不用全部展開講，過于龐雜。
目前已經(jīng)國內(nèi)車企已經(jīng)做了措施來避免，比如改善電池包的框架設(shè)計，如降低電池包振動、防火層阻隔、加裝鋼板、防水防塵等等。
最后，氫云鏈提醒各位車主朋友，在進(jìn)入夏季之后，氣溫升高。不僅電動車，燃油車也都進(jìn)入了自燃高發(fā)季，車主們在停車時，盡量將車輛停放在陰涼處，并且車內(nèi)不要放置易燃易爆物品，以免引發(fā)危險事故。消防部門提醒，夏季高溫天氣，日常要注意對車輛的維護(hù)保養(yǎng)。在遇到突發(fā)事情時，要立即撥打119火警電話，撤離現(xiàn)場等待救援。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
\"謠言\"大揭秘：新能源車自燃率高？實際起火概率遠(yuǎn)低于燃油車！
春夏是汽車自燃的高發(fā)期。近期，湖南長沙一輛理想ONE的前機(jī)艙發(fā)生著火，再次讓人們把目光聚焦在新能源汽車的安全問題上。
先來看看近年來的起火案例。
理想汽車至今的交付量約為7000輛，昨天（4月8日），其首輛車發(fā)生“自燃”。以此來算的話，理想ONE的著火概率是七千分之一！對于理想ONE著火，理想汽車內(nèi)部當(dāng)前的統(tǒng)一說法是前機(jī)艙“冒煙”。
截止到發(fā)稿，理想汽車對此的官方解釋仍舊停留在：經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒用出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時發(fā)布。
新能源汽車發(fā)生“自燃”不是稀罕事兒，尤其對于造車新勢力企業(yè)而言。
舉些例子：2019年4月22日，西安的一輛蔚來ES8在某服務(wù)中心維修時著火！5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8在充電時發(fā)生自燃。6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生自燃。當(dāng)時，蔚來汽車的交付量大概在1.75萬輛，以此計算，蔚來汽車的起火概率是六千分之一！比理想汽車起火的概率還要高一些。在隨后的6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設(shè)計可能存在起火隱患。此召回數(shù)量占了交付量的四分之一還要多。
不僅蔚來、理想發(fā)生起火，就連特斯拉這種“教父”級別的新能源汽車也不例外，2019年4月21日，上海某小區(qū)地庫一輛特斯拉起火，并連帶燒毀多輛汽車。該之后很長一段時間，很多車主在找車位時都有意避開新能源汽車。3月8日，上海一輛特斯拉正在金橋充電站充電時突然著火。3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區(qū)地下停車場，又發(fā)生燃燒事故。
此外，在過去的兩年內(nèi)，威馬汽車、比亞迪、北汽新能源、力帆等新能源汽車都發(fā)生過起火。所以業(yè)內(nèi)有人士調(diào)侃：有哪個新能源汽車品牌沒發(fā)生過起火？
顯然，起火成為了新能源汽車的最大安全隱患之一。
根據(jù)根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，在過去一整年中，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企，涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛。
2019年全年，新能源汽車銷量總計為120萬輛，召回了33281輛，以此計算，約合每40輛新能源汽車中，就有一輛要被召回。多么觸目驚心的數(shù)字！
如今，新能源汽車在中國的保有量約為400萬輛，以后數(shù)量還會增多。當(dāng)越來越多的人選擇了新能源汽車，其安全問題必須引起重視?？墒?，畢竟天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，一旦自己遇到了新能源汽車著火，該怎么辦？
第一、要說明的是，至今尚未發(fā)生一例電動汽車自燃起火之后造成的人員傷亡。專業(yè)人士指出，電動汽車從熱失控到明火燃燒的時間大概6-8分鐘，對于駕駛者而言，有足夠的逃生時間。
第二、當(dāng)電動汽車發(fā)生起火，一旦發(fā)生機(jī)艙起火，千萬不要自己嘗試去滅火，應(yīng)迅速撤離逃生，然后撥打火警電話求助專業(yè)的消防人員。切記，不能用水去為著火的電動汽車滅火！
第三、一定按照廠家要求去充電。當(dāng)充電設(shè)備發(fā)生故障時，千萬不要繼續(xù)充電。
第四、當(dāng)汽車發(fā)生自燃之后，找保險公司理賠、找廠家索賠。如果在索賠過程中遇到不能協(xié)商的問題而發(fā)生爭執(zhí)，可以找當(dāng)?shù)孛襟w參與，或者通過微博微信求助。
最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》正式出臺。明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求，也明確了新能源汽車質(zhì)量問題出現(xiàn)后的主要責(zé)任方為汽車的生產(chǎn)者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。
這也就是說，國家監(jiān)管部門已經(jīng)有專門的立法來監(jiān)督廠家對有安全缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行召回，交付到市面上的新能源汽車產(chǎn)品的安全性相對來說是有保證的。未來，新能源汽車必定是發(fā)展大趨勢。新事物在發(fā)展初期，都會遇到這樣或那樣的問題，最關(guān)鍵是如何把問題解決好，只有這樣才能消除人們對新能源汽車的“安全焦慮”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么新能源汽車起火不斷？
每當(dāng)問起為什么不選擇新能源汽車這個問題，總能得到幾乎相同的答案：充電慢、價格高、實際體驗不如燃油車、殘值率低下、以及還有他們認(rèn)為最重要的"不安全"。
這個所謂的不安全就包括新能源汽車太容易火了，"火"就是字面意義上的火，新能源車型因為自燃這受到了尤其多的詬病。
隨便在某個搜索引擎上輸入汽車自燃，新能源車型自燃的新聞絕對是要蓋過燃油車自燃的新聞的。
傳統(tǒng)燃油車自燃的少嗎，并不少，只是媒體人為了流量總得找些博人眼球的話題來吸引讀者，燃油車自燃和新能源車型自燃，后者自然是更具話題度，就像是一有女司機(jī)出事故，新聞的標(biāo)題總得帶上性別，都是一個道理。
所以很多消費者在這些kol鋪天蓋地的***中，潛移默化的就認(rèn)為新能源車型好像是更容易火一點，至于理性和辯證，早已煙消云散了。
可真是情況又是怎樣，新能源車型真的容易自燃嗎？
01?權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，新能源車真不容易火
9月20日，在2020全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春針對新能源汽車起火這問題進(jìn)行了說明：2019年中國新能源汽車起火的概率只有萬分之0.49；2020年這一概率進(jìn)步下降到萬分之0.26。
而同期燃油車的自然率達(dá)到多少呢？萬分之1-2，起火概率是新能源車型的2-4倍。
這一結(jié)論與大眾的認(rèn)知大相徑庭，也算是為新能源汽車的安全性正了名，更有意思的是，這組數(shù)據(jù)來源于新能源汽車國家監(jiān)管平臺，真實性和權(quán)威性都毋庸置疑。
很多讀者可能是第一次知道我國還有這么一個平臺，其實早在2017年2月就已經(jīng)開始運營了，目的就是實時監(jiān)控新能源整車運行安全狀態(tài)、行駛里程和充電量，整車和動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)故障等信息。
截止到9月14日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺已經(jīng)接入347萬輛車，總里程數(shù)高達(dá)1623億公里，日均累計行駛里程達(dá)到了1.3億公里。
02大品牌更安全，充電并非自燃高發(fā)時段
基于新能源汽車國家監(jiān)管平臺的大數(shù)據(jù)分析，我們還能得到更多可能顛覆你認(rèn)知的信息，比如特斯拉汽車的自燃概率是高于國內(nèi)其他新能源車型的。
根據(jù)新能源車監(jiān)管平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的新能源車每行駛4.47億公里，才會發(fā)生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8億公里的里程就會發(fā)生一次著火事故。
所以一味的貶低國內(nèi)新能源汽車絕對是非蠢既壞，而從起火的時間來看，特斯拉自燃的原因也是多種多樣，包括電池老化、設(shè)計缺陷、BMS系統(tǒng)故障、撞擊等等。
不過值得注意的是，雖然特斯拉的表現(xiàn)有些出人意料，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大型車企車輛自燃的概率還是要低于小品牌的，它們的產(chǎn)品設(shè)計往往更加合理，生產(chǎn)流程也更加規(guī)范。
此外，大家潛意識里認(rèn)為的純電動車型在充電過程更容易發(fā)生自燃事故也不正確，因為數(shù)據(jù)顯示新能源汽車在行駛過程中最容易發(fā)生自燃風(fēng)險，在有記錄的純動車自燃中，靜置狀態(tài)占比31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
03新能源車型起火概率低，但并不意味更安全
宏觀來看，新能源車型的起火概率比傳統(tǒng)燃油車更低，但著并不意味新能源車型就更安全。回顧國內(nèi)的新能源車型起火，我們可以發(fā)現(xiàn)新能源車型自燃有幾大特點：一個是極快，一個是猛烈。
而傳統(tǒng)燃油車起火，一般是從車頭開始蔓延，但由于防火墻的存在，火勢不會迅速侵入乘員艙，會留給乘員足夠的逃生時間，但新能源車型由于電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)非常快，所以留給乘員反應(yīng)的時間并不多。
所以這就和飛機(jī)與汽車誰更安全一個道理，雖然飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，但一旦發(fā)生事故，往往就是特別嚴(yán)重。
針對這個問題，目前國家也有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求新能源車型必須有電池系統(tǒng)熱報警信號，同時明確了電池單體?"失控"后，必須要在5分鐘以內(nèi)不發(fā)生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生時間。
寫在最后：
誠然，目前新能源汽車還存在很多問題，今后也會暴露出越來越多的問題，但每一個新興技術(shù)想要變得成熟，都需要經(jīng)過這個階段，到現(xiàn)在還一味的給新能源汽車抹黑的，既不道德也不仗義，同時也希望消費者對新能源車型多點包容。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
用數(shù)據(jù)說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半
公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內(nèi)外總共發(fā)生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數(shù)據(jù)看，無論是絕對數(shù)還是相對占比，新能源汽車燃燒事故并不多。新能源汽車屬于新生事物，人們對它的關(guān)注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發(fā)生后，只要打開網(wǎng)頁，滿屏都是相關(guān)消息。相反的，燃油車自燃雖然也經(jīng)常自燃，卻因為人們已經(jīng)見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅(qū)動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池屬易燃物品，的確會發(fā)生燃燒事故。引發(fā)新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發(fā)生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當(dāng)熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發(fā)生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機(jī)械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質(zhì)量問題，也有用戶使用不當(dāng)?shù)脑?，?dāng)然也有意外因素。機(jī)械濫用一般發(fā)生在交通事故后，動力電池由于受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內(nèi)部的隔膜因此撕裂，使電池發(fā)生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環(huán)境中充電等，都會使電池內(nèi)部的一部分鋰離子無法順利完成負(fù)極嵌入，形成鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水后電池進(jìn)水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設(shè)施充電，充電功率超過電路負(fù)載能力等，也會造成電路短路，引發(fā)短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關(guān)注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發(fā)生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)對動力電池進(jìn)行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng)，密切監(jiān)控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發(fā)生。對于消費者而言，在日常用車時，一定要注意按規(guī)范用車，注意平穩(wěn)駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發(fā)生交通事故；要嚴(yán)格按規(guī)范給車輛充電，不得使用不合格充電設(shè)施充電，不用網(wǎng)購的大功率便攜式充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水后要尋求4S幫助；要經(jīng)常檢查電路是否出現(xiàn)老化或磨損，按要求前往4S做定期保養(yǎng)；夏季盡量把車停放在陰涼通風(fēng)處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴(yán)禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發(fā)生了。 目前，國內(nèi)電芯的技術(shù)雖然已經(jīng)很先進(jìn)了，但仍然存在產(chǎn)品一致性差的問題。此外，電芯模塊里面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對于一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經(jīng)歷過成百上千次充放電，或者因為進(jìn)水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最后導(dǎo)致整個電芯模塊的短路，然后熱失控就發(fā)生了。一旦電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，BMS首先要能夠精準(zhǔn)的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發(fā)生了熱失控，然后它會馬上做兩件事：第一，強(qiáng)制啟動液冷系統(tǒng)，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發(fā)時間；第二，跟整車系統(tǒng)配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內(nèi)的BMS都還處于初級階段，只具備一些基礎(chǔ)功能，如顯示電壓電流，對充電放電進(jìn)行管理等等。很多廠家推出的BMS其實都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環(huán)境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的“新角兒”，在低消耗、低污染、低消費的整體優(yōu)勢之下，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的新能源汽車也有著專屬于它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那么面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產(chǎn)廠商應(yīng)該對汽車的哪些方面做技術(shù)改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發(fā)動機(jī)的應(yīng)用搭配，但是電動機(jī)的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質(zhì)量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之后，全國上下很多的新能源汽車制造廠商都在靠不同的手段貼近補貼合理化的邊緣線，但是一味地追求補貼，卻不合理檢查自身電池質(zhì)量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在于消費者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費者在上路行駛時速度過快、充電時相應(yīng)功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補貼政策和相應(yīng)技術(shù)調(diào)整以及門檻設(shè)定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎(chǔ)并沒有建立在成熟的電池制造技術(shù)之上，所以這也是誘發(fā)新能源電動汽車起火的另一個因素?？梢哉f相應(yīng)的起火，大多都是因為汽車本身的技術(shù)不合標(biāo)準(zhǔn)，偷工減料下減少的成本預(yù)算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現(xiàn)狀，車企和生產(chǎn)廠商應(yīng)該嚴(yán)格要求、處理相應(yīng)的技術(shù)核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應(yīng)的監(jiān)管部門也應(yīng)該做到嚴(yán)格的后期檢測，以此來保證消費者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發(fā)生新能源汽車自燃的經(jīng)常出現(xiàn)在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關(guān)新能源汽車自燃起火的，根據(jù)國家權(quán)威部門的統(tǒng)計，今年1～10月全國發(fā)生新能源汽車自燃40多起！由于新能源汽車對于汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經(jīng)！2:新能源汽車的電池在發(fā)生碰撞或者是線路出現(xiàn)問題是非常容易起火和爆炸的，因為新能源汽車電池的穩(wěn)定性相對于燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發(fā)生的自燃對于新能源汽車來說新能源源汽車的自燃根本不值得一提?？偨Y(jié):就目前來說新能源汽車自燃相對于燃油車來說還是比較少的！由于新能源汽車的電池本來就是穩(wěn)定性不太高的東西，發(fā)生自燃只是概率，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩(wěn)定性：高于200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似于火藥的 熱失控。一旦著火短時間內(nèi)會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機(jī)械：碰撞擠壓、***。電池的正極、負(fù)極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、***等狀況是打破有序組合，發(fā)生內(nèi)短路釋放大量的熱，從而引發(fā)熱失控。電：長期內(nèi)短路、外短路、過充。長期內(nèi)短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進(jìn)水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內(nèi)阻大、車輛起火加熱電池，引發(fā)電池?zé)崾Э?、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機(jī)械、電、熱這三種誘因。但電池從正負(fù)極材料到裝在行駛的汽車上，經(jīng)過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機(jī)廠兼做Pack)、主機(jī)廠等好幾手，如果發(fā)生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責(zé)誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負(fù)極材料構(gòu)成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續(xù)過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那么即便質(zhì)量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量。三星Note就是因為單體設(shè)計過于激進(jìn)，受擠壓后導(dǎo)致內(nèi)短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設(shè)計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復(fù)保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風(fēng)險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的“儲能裝置總成”，俗稱電池包。電池包要做好機(jī)械設(shè)計、防水設(shè)計、高壓安全設(shè)計、防火阻隔等，以保護(hù)電池遠(yuǎn)離碰撞、擠壓、***等機(jī)械濫用，遠(yuǎn)離進(jìn)水短路、錯接等電濫用，遠(yuǎn)離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），《通知》里的核心主旨為提升續(xù)航里程高的新能源汽車的補貼，降低續(xù)航里程低的新能源汽車補貼，因此，對于車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產(chǎn)續(xù)航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池?zé)崾Э赜斜容^大的關(guān)系。那么，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達(dá)到獲得補貼的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，盲目追求續(xù)航里程而罔顧技術(shù)上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現(xiàn)安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，必須以安全穩(wěn)定為前提，嚴(yán)格自律，不能單純?yōu)榱俗非罄娑雎约夹g(shù)上的不完善，否則就是本末倒置。 我并沒有感覺到新能源汽車起火不斷?？梢钥匆幌戮W(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)。2017年上半年國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發(fā)生的可能稍微多一點，達(dá)到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現(xiàn)過的燃燒達(dá)到了40起左右，這個數(shù)據(jù)單純來看，感覺挺多的，但是和傳統(tǒng)燃油車相比，這些數(shù)據(jù)并不算多。因為新能源汽車是一項新興的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展并沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關(guān)注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬于重大安全事故，不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發(fā)生在新能源汽車上。那么大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實做傳統(tǒng)燃油車做得好的企業(yè)，他們做新能源汽車的時候，對產(chǎn)品的把控和質(zhì)量的監(jiān)督過程還是比較到位的。而有些新進(jìn)入的企業(yè)。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，并不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產(chǎn)動力電池的時候，為了增加電池的續(xù)航里程。還沒有充分測試其穩(wěn)定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現(xiàn)短路的情況下，也容易引起火災(zāi)。相信隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續(xù)的嘛。 @2019
熱議 - 專家：電動車比燃油車更易自燃！行駛/充電過程火災(zāi)發(fā)生率高
文/騰三毛
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處
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大多數(shù)人印象中，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車起火頻發(fā)，今夏以來甚至每個月都能在網(wǎng)上見到，多個品牌的新能源汽車接連起火，讓人感覺新能源汽車起火概率相當(dāng)高。
甚至每次起火總能引起吃瓜群眾圍觀，儼然成了人們茶余飯后的一道談資，并引起人們對新能源汽車安全問題的質(zhì)疑。
不過，近期的一組數(shù)字，或許會糾正人們這一認(rèn)知。
▍“這個鍋，我不背”
日前，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因疫情總體出行里程減少），而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。
兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車，這一結(jié)論與人們?nèi)粘π履茉雌嚻鸹鹗鹿事实恼J(rèn)知有很大區(qū)別。有意思的是，這一組來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，我國在推廣新能源汽車的同時，有關(guān)部門已建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺，對納入平臺的新能源汽車進(jìn)行實時監(jiān)控。
本次全球智慧出行大會上，新能源汽車國家監(jiān)管平臺建設(shè)情況首次公開，其中顯示截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺已經(jīng)接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。
而截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監(jiān)管平臺，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國家監(jiān)管平臺進(jìn)行了預(yù)警提醒。
▍基于大數(shù)據(jù)的分析
除了以上數(shù)據(jù)和結(jié)論，全球智慧出行大會上孫逢春院士還發(fā)布了基于大數(shù)據(jù)的分析，其中多項結(jié)論頗具看點。
其一，中國新能源汽車著火事故率顯著低于國外。2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，而2018年-2019年國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的燃燒事故率是4.47億公里1次，要顯著低于進(jìn)入中國的特斯拉。
其二，涉及大型車企著火的車輛較少。總體而言，大型車企的技術(shù)儲備更豐富、安全設(shè)計更規(guī)范和產(chǎn)品品質(zhì)更嚴(yán)格，因此起火的概率也會小很多。這與部分新勢力車企追求急于上市、急于交付的快節(jié)奏，因此忽視了部分產(chǎn)品本身的安全設(shè)定有所不同。
其三，著火車輛中乘用車占比較大。截止現(xiàn)在，今年統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%。
如果考慮新能源乘用車在新能源汽車中占比目前近8成的背景，實際起火占比僅46.3%來說，乘用車雖然占比大，但起火概率更小。?而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。?
第四，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。這一點與人們的認(rèn)知基本相符，動力電池中三元鋰電池的事故率要顯著高于磷酸鐵鋰，并且一旦出現(xiàn)起火，三元鋰電池往往在一瞬間火勢就會失控，磷酸鐵鋰電池則會經(jīng)歷一個過程。
第五，運動狀態(tài)下著火車輛較多。孫逢春院士報告給出的數(shù)據(jù)顯示，在起火中，靜置狀態(tài)占比31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
第六，2017年及以前出廠新能源汽車事故率較高。越是老的車，越可能沒有接入監(jiān)管平臺，而他們的起火概率比后來的車要高。一是因為當(dāng)初的技術(shù)水平差，這一點也較容易理解，任何技術(shù)都是從開始走向成熟，新能源汽車也是一樣；二是一些部件老化，或無人看護(hù)。
▍安全痛點
汽車產(chǎn)業(yè)中，新能源作為未來革新方向之一，關(guān)注度極高，稍有風(fēng)吹草動就能掀起巨***瀾，以至于人們對于新能源汽車安全的關(guān)注持續(xù)走高，也給新能源車企帶來很大壓力。而實際從新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)看，相比傳統(tǒng)燃油車的起火幾率，新能源汽車反倒是比較低的。
不過我們不能否認(rèn)，目前不少新能源乘用車用三元鋰電池，一旦起火，短時間內(nèi)火勢異常迅猛，駕乘人員逃生的“時間窗口”很小，或許這才是人們更為擔(dān)憂的。
(三元鋰電池***測試，瞬間起火爆燃)
實際上，三元鋰電池一次次讓人神經(jīng)緊繃，起火、爆燃事故不斷，天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實，先天劣勢頻繁被觸發(fā)，常常挑戰(zhàn)用戶的安全底線，嚴(yán)重打擊了購買電動車用戶的信心。用戶和汽車廠商大多選擇了“痛并快樂著”。
相較之下，比亞迪今年推出的磷酸鐵鋰刀片電池，在保證優(yōu)秀性能的同時某種程度上解決了這一問題。即便是電池內(nèi)部發(fā)生短路，磷酸鐵鋰材料本身的放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火的四大優(yōu)勢，也會延緩火勢的蔓延。
目前，工信部已發(fā)布電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)方案中，增加了電池系統(tǒng)熱報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間等。新標(biāo)準(zhǔn)的實施，也能夠進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車需要配備自動滅火裝置嗎，自帶的安全性如何？
電動車自燃概率，已超過燃油 汽車 ！
孫金華首先介紹了國內(nèi)新能源 汽車 的保有量數(shù)據(jù)、2021年新能源 汽車 火災(zāi)的相關(guān)報告，諸多數(shù)據(jù)與我們普通老百姓的感知契合。
據(jù)介紹，截止2021年底，我國“純電動”新能源 汽車 保有量為784萬輛，接近800萬輛。
隨著新能源 汽車 的大力發(fā)展，近幾年，電動 汽車 火災(zāi)事故呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。
孫金華引述應(yīng)急管理部消防救援局相關(guān)人員的介紹，2021年度，全國發(fā)生電動 汽車 火災(zāi)事故3000余起。根據(jù)我們接近800萬輛的“純電動”新能源 汽車 保有量計算， 著火概率大概在“萬分之三” 左右（0.03%+），稍高于傳統(tǒng)燃油車“年火災(zāi)事故率”約為 “萬分之一”到“萬分之二” （0.01%-0.02%）。
從這方面來講，電動 汽車 著火概率是要比燃油車略高一些。
從2019年統(tǒng)計的火災(zāi)事故電池類型來看，60%是三元鋰電池純電動 汽車 ，5%是磷酸鐵鋰電動 汽車 ，還有35%是不明的。
那么，電動 汽車 在哪種狀態(tài)下更容易發(fā)生自燃呢？
從2020年統(tǒng)計的電動 汽車 火災(zāi)數(shù)據(jù)分析，40%處在行駛狀態(tài)占比最高，35%處在充電狀態(tài)，25%則是在靜止?fàn)顟B(tài)。
實際上大家都知道， 汽車 處在靜止?fàn)顟B(tài)的時間是最長的，但發(fā)生火災(zāi)的概率卻最低，充電時間是最短的，但卻占到35%的高比例。
從一年四季發(fā)生火災(zāi)的月份來看，在高溫期時間段（6-9月）火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多。
電動 汽車 為什么會自燃？
鑒于我們大多數(shù)人對化學(xué)反應(yīng)、吸熱放熱等原理并不感興趣，電池為什么會“自燃”我們就簡單來分析，對此感興趣的讀者可以自行深入研究。
簡而言之，鋰離子電池由正極材料（氧化劑）、負(fù)極材料、電解液（還原劑）、隔膜材料（還原劑）、電解質(zhì)構(gòu)成，其中的還原劑可以視作“可燃劑”，當(dāng)氧化劑、可燃劑放在一起，再被充入能量的話，就容易發(fā)生事故。孫金華介紹說。
在電池內(nèi)部，充電、放電過程中，有多個反應(yīng)存在，有的是放熱反應(yīng)，有的是吸熱反應(yīng)。當(dāng)充放電循環(huán)等物理熱積累，形成初始熱量，如果不能及時將熱量導(dǎo)走的話，會誘發(fā)熱失控反應(yīng)。
具體而言，當(dāng)鋰電池溫度達(dá)到90攝氏度左右時，負(fù)極表面的SEI膜開始分解，放出熱量，使電池溫度繼續(xù)升高，當(dāng)溫度升至130攝氏度左右時隔膜開始收縮熔化，從而造成電池內(nèi)部短路，最后起火。但在正常使用場景下，鋰電池很難達(dá)到這個溫度。
電池自燃：火勢會反復(fù)，越燃越快！
而另一項與老百姓日常用車相關(guān)的研究結(jié)論表明，正極材料與電解液共存體系的“熱穩(wěn)定性”均隨荷電程度（SOC）的增加而降低，建立了荷電狀態(tài)與產(chǎn)熱的關(guān)系。可以理解為，荷電狀態(tài)越高，越容易熱失控，即越容易發(fā)生火災(zāi)。
據(jù)其此前描述的試驗過程：“有關(guān)不同的荷電狀態(tài)火災(zāi)特性是不同的，比如說荷電狀態(tài)比較高，百分之百荷電狀態(tài)時，熱失控后有多次‘射流火’的狀態(tài)存在，開始著火了，限壓閥打開以后，火噴出來噴的老遠(yuǎn)，噴出來以后火小了，有一個比較小的穩(wěn)定火，過一段時間以后，火又噴的很高，反反復(fù)復(fù)，有多次‘射流火’存在，最后把這個電池?zé)?。?/p>
同時，電池?zé)崾Э貍鞑ヒ?guī)律試驗顯示，一個電池模組當(dāng)中，第一個電池開始熱失控，傳播到第二個、第三個、第四個以此類推，如果不取任何措施，它的傳播速率是逐步遞增的，也就是說，兩個電池之間傳播熱失控的時間是越來越短的。
這也解釋了大家看到的電動 汽車 燃燒過程中，火勢突然蔓延的原理。因此，無論電動 汽車 是因為充電過程自燃，還是行駛過程中發(fā)生事故自燃，用戶需要注意的一定是第一時間撤離車輛，即便一開始火勢并不大，或者僅僅處在“冒煙”狀態(tài)。
增加電動 汽車 自燃預(yù)警、優(yōu)化滅火劑
如何避免自燃引發(fā)的乘員安全問題呢？孫金華認(rèn)為，在電池使用過程當(dāng)中，如果有事故隱患狀態(tài)，可能發(fā)生熱失控，系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行“熱失控預(yù)測預(yù)警”，發(fā)展多參數(shù)融合的電池火災(zāi)預(yù)測預(yù)警技術(shù)，第一級是故障預(yù)警，第二級是熱失控預(yù)警，第是火災(zāi)報警。
這不難理解，如果普通新能源 汽車 增加相應(yīng)預(yù)警提醒，那么駕駛者或者周邊其他交通參與者能夠及時察覺危險、迅速反應(yīng)，防患于未然！這確實是給新能源車企的一個好建議！
此外，孫金華表示，針對新能源車型需要開發(fā)“專用滅火劑”，又兼具化學(xué)滅火與物理降溫功能，并具備絕緣和環(huán)保性好的特點。
“萬一著火之后，要迅速撲滅，不讓它形成大災(zāi)。滅活劑要求有不良導(dǎo)體，能夠帶電滅火，第一次快速噴放，迅速撲滅火勢，后面進(jìn)行多次緩射，其目的一是降低電池溫度，二是能保證系統(tǒng)里面的滅火劑濃度之后，使它不復(fù)燃。”孫金華解釋說。
當(dāng)然，對于普通消費者來說，即便有相關(guān)的專業(yè)滅火設(shè)備，仍需要根據(jù)自身能力以及現(xiàn)場形式做出判斷，如果缺乏相應(yīng)的應(yīng)急處理能力，“迅速撤離”仍然是最佳策略。
寫在最后：
從文中闡述的純電動新能源 汽車 的火災(zāi)發(fā)生概率來看，其相較于普通燃油車會略高，并且在充電過程和行駛過程（含發(fā)生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我們并非惡意“黑”新能源 汽車 ，僅僅希望通過相關(guān)專家的研究成果，讓新能源車主以及普通老百姓們意識到其相關(guān)特性并注意防范，謹(jǐn)防危險的發(fā)生。
從另一個角度的數(shù)據(jù)來看，2021年，國內(nèi)新能源 汽車 市場快速發(fā)展，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%。最新的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示， 2022年，國內(nèi)新能源 汽車 銷量將超過500萬輛 ， 市場占有率有望超過18%。國內(nèi)新能源 汽車 的快速發(fā)展，已是大勢所趨。
315聚焦|細(xì)數(shù)新能源汽車六大“罪狀”
建議配備自動滅火裝置！
據(jù)統(tǒng)計2021年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故。對于保有量僅784萬輛來說，這個火災(zāi)風(fēng)險還是有些偏高的。
目前自燃險每次的賠償還實行20%的絕對免，也就是說最高的賠償金額不超過投保時車輛購置價的80%。如果車輛發(fā)生自燃，保險公司并不能做到百分百理賠。
了解了下“及安盾消防”的氣溶膠滅火裝置，非常適合新能源汽車，能主動感應(yīng)，可以明火或溫度≥170℃自動啟動滅火，對于熄滅電池火以及控制電池?zé)崾Э赜泻芎玫男Ч瑢⒒馂?zāi)扼殺在初期階段。
以下整理了新能源汽車自燃的6種原因，僅供參考：
1、穿刺
這是最不講武德的物理攻擊，將一根導(dǎo)體（比如直徑3mm鋼針）插入動力電池中，正負(fù)極直接短路，熱失控速度超快，幾乎是瞬間就開始對外噴射火焰。穿刺的機(jī)理是內(nèi)部短路，這種情形就像潛水艇在水下被物理擊穿，除了全員殉國之外就沒啥其他可能性了。
2、內(nèi)部短路與鋰枝晶
內(nèi)部短路很好理解，就是單體電池里頭的正負(fù)極短接了，相當(dāng)于***。***也分為快速***和慢性***兩種，穿刺其實是內(nèi)部短路當(dāng)中的快速***，最兇險的一種，立即有報應(yīng)，直接毀所有。
3、快充
快充之所以快，就是強(qiáng)行使鋰離子快速從正極嵌出并嵌入負(fù)極，增大鋰離子的流量與速度。強(qiáng)扭的瓜不甜，快充會影響SEI的穩(wěn)定性，還會在短時間內(nèi)帶來比較大的發(fā)熱量，發(fā)熱也不均勻。
4、過充電
充電過程中，Li+從正極化合物脫出到達(dá)負(fù)極晶格，正極處于高電位的貧鋰態(tài)，負(fù)極處于低電位的富鋰態(tài)。為了平衡電荷，相同數(shù)量的e-從負(fù)極脫出，嵌入正極。放電過程，反推即可。如果過充電（over charge，充滿了還繼續(xù)充），就會有過量的Li+嵌入負(fù)極，正極則因為Li+的過度脫嵌導(dǎo)致結(jié)構(gòu)崩塌（發(fā)熱+氧釋放），氧氣的釋放還會進(jìn)一步造成電解質(zhì)分解，電池內(nèi)部壓力增加，熱失控風(fēng)險大增。
5、過放電
很多朋友應(yīng)該遇到過，智能手機(jī)和筆記本電腦的鋰離子電池用到3-7%左右，系統(tǒng)會自動關(guān)機(jī)/進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。這是系統(tǒng)在防止電池過放電（over discharge，低于門限電壓繼續(xù)放電）。
6、振動/擠壓/碰撞/火燒等
這里統(tǒng)一說四種類型的濫用，都是外部環(huán)境給電池包的物理攻擊，以下描述一下GB 38031-2020會對受測試電池包做什么：
1、振動：SOC 50%以上，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)頻率在x、y、z方向各振動1小時，模擬車輛顛簸。
2、擠壓：測試方式是擠壓整體尺寸的30%，模擬車輛被受力擠壓。
3、碰撞：整車質(zhì)量3.5噸一下的受測試對象，x方向加速度最大28g，y方向最大15g，模擬車輛被碰撞。
4、火燒：0℃下，用汽油火盤給預(yù)熱60秒、直接燒70秒、隔著耐火隔板燒70秒（或繼續(xù)直接燒60秒）、靜置觀察2小時，模擬車輛被火燒。
比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，汽車安全性能如何保證？
又到了一年一度的“3·15”，消費***又成關(guān)注焦點，而與汽車消費相關(guān)的***自然也是熱搜?？汀?月14日，國家市場監(jiān)督管理總局官方公眾號發(fā)布文章提到，2022年全國12315平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。
話說回來，新能源帶來了不僅是新的動力形式，新的出行體驗，也帶來了新的商業(yè)模式和用戶運營模式。但是隨著新能源車銷量不斷飆漲，其暴露出來的問題也越來越多。而這些問題雖然常常有用戶控訴，但在新能源品牌野蠻生長的背景之下，卻從來沒有被主機(jī)廠正面對待過。今天我們就來數(shù)一數(shù)這些年新能源車的六大罪狀。
夸大宣傳自動駕駛
自動駕駛是最能體現(xiàn)新能源車科技感的功能，也是新能源車曾經(jīng)一直著力宣傳的賣點。
然而大家應(yīng)該還會對兩年前蔚來ES8在沈海高速上的有印象，當(dāng)時車主因為開啟了所謂的自動駕駛功能導(dǎo)致車輛在高速上發(fā)生交通事故，最終車毀人亡。也正是因為這件事引發(fā)的輿論風(fēng)波，讓當(dāng)時蔚小理這批造車新勢力們匆忙將“自動駕駛”改成“駕駛”。一場因為輕信廠家對自動駕駛的宣傳而引發(fā)的事故，最終以所有廠家更改宣傳話術(shù)草草收場。
此后的這兩年里，主機(jī)廠雖然一方面在宣傳話術(shù)上規(guī)避“自動駕駛”，同時加入各種免責(zé)條款和注意事項，但是另一方面還是在通過智能、激光雷達(dá)、視覺感知這類體現(xiàn)著尖端科技，充滿誘惑力的詞匯，和官方的各種無人駕駛在占領(lǐng)用戶的心智，讓用戶對這類駕駛系統(tǒng)充滿信任感。
事實上，無論是頂流的特斯拉，還是裝配越來越多激光雷達(dá)的國產(chǎn)新能源車，在國內(nèi)現(xiàn)階段的自動駕駛能力仍然是停留在L2級別駕駛上，哪怕是這些車型在軟硬件層面上已經(jīng)具備了L3級別甚至更高的能力。
但正是由于這種對硬件過度宣傳給用戶的暗示，讓很多人還是會相信車輛的駕駛功能，因此我們可以看到，這兩年即使車企不提“自動駕駛”，但因為駕駛引發(fā)的交通事故也是有增無減。
續(xù)航里程嚴(yán)重縮水
新能源車?yán)m(xù)航里程的縮水和虛標(biāo)，基本上已經(jīng)成為了一個行業(yè)的潛規(guī)則。在2021年發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報告》中就有顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。
最近幾年，威馬、埃安、小鵬、飛凡等新能源車企都曾經(jīng)因為續(xù)航里程虛標(biāo)和嚴(yán)重縮水的問題，被車主集體投訴***。但車企面對續(xù)航里程這個問題，卻從來沒有正面回應(yīng)過。
理由很簡單，因為“裁判”和“球員”都是廠家。只要車企測試認(rèn)為電池沒問題，電控系統(tǒng)沒問題，那么就必定是車主自己的問題。更何況，續(xù)航里程也的確會受到季節(jié)、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素的影響。因此，哪怕是國標(biāo)從當(dāng)初的NEDC變成了如今的CltC，依然沒能真正客觀的反映出一輛新能源車的真實續(xù)航能力。
于是，新能源車市場就形成了這樣一個默契的規(guī)則：車企賣力宣傳標(biāo)稱續(xù)航，消費者買車從不相信標(biāo)稱續(xù)航，最終默默吃虧的還是消費者。其實，給一組客觀的可供參考的續(xù)航數(shù)據(jù)很難嗎？并不難，只是達(dá)不到宣傳的目的，車企不愿而已。
電池自燃事故頻發(fā)
先看幾組數(shù)據(jù)：
在2022年的第一季度，新能源汽車共發(fā)生640起火災(zāi)，相比2021年上升了32%，90天自燃640輛汽車，平均每天有7臺新能源汽車發(fā)生火災(zāi)。請注意這還只是2022年的一季度，要知道整個2022年新能源車的銷量仍在飆漲。
有媒體統(tǒng)計過，2022年1-11月，僅僅是在各媒體網(wǎng)站上有過明確報道的新能源車自燃就有74起，理想、小鵬、寶馬、埃安、保時捷、北汽等等，幾乎你數(shù)的出來的新能源車都曾“榜上有名”。
無論是三元鋰電還是磷酸鐵鋰，無論是刀片電池還是彈匣電池，不管廠家事前宣傳通過什么***火燒試驗，多么多么安全，在市場上仍然難逃自燃和爆炸的現(xiàn)象。即使“新能源汽車自燃概率更低”常常被馬斯克、李斌這些新能源車企大佬們拿來作為宣稱電動車更安全的理由，但不可否認(rèn)的是，相比燃油車起火，新能源汽車起火往往更難以控制和預(yù)防的，且常常在短時間內(nèi)發(fā)生不可控的火情。
以次充好，貨不對板
2022年，售價直追保時捷的高合汽車又鬧出了“音響門”，導(dǎo)致大量車主集體投訴，由此揭開了又一行業(yè)內(nèi)幕：所謂的各種高端車型上配備的國際名牌音響，大多都是授權(quán)貼牌的國產(chǎn)產(chǎn)品而已，不僅音響效果存在差異，而且價格相差懸殊。
這類在燃油車時代并不多見，但在新能源時代，隨著造車方式發(fā)生了改變，廠家的宣傳一味強(qiáng)調(diào)高端，實際上在一輛新能源車上，那些廠家宣稱的硬件配置到底是不是貨真價實，或許我們都要打個問號。
用戶數(shù)據(jù)隱私無保障
還記得在2021年底，先是有小鵬因為6個月違規(guī)集43萬張客戶人臉數(shù)據(jù)被上海市徐匯區(qū)市場監(jiān)督管理局罰款10萬元。之后又有蔚來的用戶數(shù)據(jù)遭竊，被黑客勒索1500萬元。
用戶隱私數(shù)據(jù)是否被違規(guī)集，以及如何確保安全，本來就是相關(guān)部門高速重視的一個問題。2021年10月開始實施的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》對汽車數(shù)據(jù)的合理開發(fā)利用進(jìn)行了規(guī)范，明確規(guī)定數(shù)據(jù)用默認(rèn)不收集原則，除非駕駛?cè)俗灾髟O(shè)定；數(shù)據(jù)要進(jìn)行脫敏處理，盡可能進(jìn)行匿名化、去標(biāo)識化等。
但事實上，無論是出于產(chǎn)品的開發(fā)研究，還是對駕駛行為安全的研究，車企必然會對車輛和用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行集。來自國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心調(diào)研顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB數(shù)據(jù)。那么這些數(shù)據(jù)，哪些屬于合規(guī)集，哪些屬于違規(guī)集，又該如何保證數(shù)據(jù)的安全，用戶不關(guān)心，車企也不會主動透露。
某位互聯(lián)網(wǎng)大佬曾表示中國用戶更加開放，對隱私問題沒那么敏感，在很多情況下愿意用隱私交換便捷性和效率。這也導(dǎo)致了車企在隱私數(shù)據(jù)這塊有太多不透明的操作。隨著新能源車用戶基數(shù)越來越大，這個問題遲早要爆雷。
廠家漠視合同權(quán)益***
大部分新能源車企都用了直營模式，這種模式的好處是廠家更好管控價格，以銷定產(chǎn)，消費者購車也能夠享受全國統(tǒng)一的價格和權(quán)益。然而這也意味著，一旦合同出現(xiàn)***，消費者將要直面比經(jīng)銷商更加強(qiáng)勢的廠家。
在新能源車領(lǐng)域，消費者支付定金后，排產(chǎn)期限達(dá)不到預(yù)期時間，承諾提車期限一再延遲、下訂后對應(yīng)車型的價格、配置或權(quán)益發(fā)生變化等引起的***依舊可以說是相當(dāng)常見。強(qiáng)勢的廠家基本上都是“我說了算”的態(tài)度，稍許友好一點的廠家或許會做出一些補償方案，但說到底，吃虧的還是用戶。
像此前特斯拉、小鵬、理想都曾經(jīng)遭遇過類似的***問題。比如小鵬和理想的新車定價罔顧老車主的權(quán)益遭到老車主集體投訴；特斯拉因為全系車型頻繁降價也被車主集體***。還有極氪、阿維塔、***art都因為訂車之后出現(xiàn)權(quán)益***，或是排產(chǎn)不斷延期而遭致車主的投訴。
如果投訴群體規(guī)模大，廠家或許迫于輿論壓力會給出解決方案。但那些散戶型的用戶，往往只會成為***浪潮下沉默的大多數(shù)。
寫在最后：
根據(jù)媒體報道，2022年我國新能源汽車用戶投訴率為20%，在全球排名第一。這個數(shù)字在高達(dá)688.7萬輛的銷量數(shù)據(jù)襯托下，顯得格外刺眼。而前面說到的新能源車六大“罪狀”，在舉國鼓勵新能源車發(fā)展的大背景下，卻從未在315期間被真正引起重視過。或許，這也是新能源車企多年來一直有恃無恐的原因吧。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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想要保證汽車的安全性，首先就得要靠汽車廠家對汽車的各種配件進(jìn)行一個安全系數(shù)評比，同時還要對汽車的發(fā)動機(jī)以及制冷系統(tǒng)進(jìn)行一些全方位檢查，同時車主購買到車輛以后在駕駛車輛時一定要檢查汽車的車況，同時定期要對汽車做一些保養(yǎng)，只有這樣才能夠提高汽車的安全性。而網(wǎng)絡(luò)上就報道了一起比亞迪新能源電動車自燃的現(xiàn)象，而且根據(jù)車主反映他自己購買的這款比亞迪新能源電動車不到三天，發(fā)生這樣的事情確實讓很多人感到新能源電動車的安全系數(shù)較低。
根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，今年一季度共有640宗新能源車引發(fā)的火災(zāi)，也就是平均每日7輛。雖然與去年相比增長了30%，但是在新能源汽車銷售方面這個增幅并不是太大。隨著全國各地城市連續(xù)的高溫天氣，而在高溫條件下，鋰電池正、負(fù)電極間的隔板很容易發(fā)生裂解，從而引起正、負(fù)電極的直接接觸，從而產(chǎn)生大量熱量。當(dāng)出現(xiàn)熱量不受控制時，電解質(zhì)也會被汽化并分解，其中有許多是易燃的，因此會使火勢更加猛烈。如果是用水滅火的話，水蒸氣會和電解質(zhì)蒸氣混合在一起，所以想要撲滅一輛純電動車是一件非常困難的事情。
總的來說，新能源電動車是國內(nèi)新起的一個交通工具，而網(wǎng)絡(luò)上全是報道新能源電動車自燃的事故，從這一方面來看就說明新能源電動車的安全系數(shù)相對較低，不過專業(yè)人士分析新能源電動車自燃的事故增高是因為連日以來夏季溫度過高的原因，要知道國內(nèi)很多城市出現(xiàn)了極端的高溫天氣，那么在這種情況下新能源電動車的電池會受到極大影響，一般的情況下只會讓新能源電動車的續(xù)航里程數(shù)變短，嚴(yán)重的情況下就會導(dǎo)致新能源電動車自燃的事故。
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