- 曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
- 市值蒸發(fā)4000多億，雷軍開始人生最后一次豪賭，到底發(fā)生了什么？
- 小米造車傳言再起，對于傳聞，官方的態(tài)度是什么？
“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團發(fā)布公告，正式確認了造車的消息。公告披露，小米集團董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。
而就在當天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進軍智能電動 汽車 行業(yè)。
“沒有退路的選擇”
近兩年，關于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直取辟謠的態(tài)度。
去年底，因為一張“造車，我們是認真的”的海報，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米原公關部總經理徐潔云當時對外稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是新聞?！?
今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團當天在港交所發(fā)布公告稱，電動 汽車 制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。
在3月24日小米2020年財報發(fā)布會當天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對于造車這樣回應：“造車這個事，在我們給聯(lián)交所的報告中已經有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告。”
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產電動 汽車 ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的新聞”。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關的企業(yè)，但在其被外界問及是否會造車時，他也曾表示：“未來三五年內都不會造電動車，不是不看好，是精力有限。”
多番猶豫，為何卻在此時毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個時代大背景下沒有退路的選擇?！?
作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風險，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風口。
智能生態(tài)時代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風口。特斯拉和國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。反觀小米主營的智能手機市場，卻已連續(xù)多年萎縮。此時小米若從手機行業(yè)跨界到 汽車 行業(yè)，雖然在時間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業(yè)的紅利。
與此同時，曾經與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車 ，蘋果將造車提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領域、志在成為智能 汽車 時代的世界級Tier 1供應商......
智能生態(tài)時代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項調查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車。除了米粉的支持為雷軍傳達了信心，在小米內部，針對造車一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項，過去的75天里，密集進行了85場業(yè)內拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內部討論會，兩次正式董事會。
“經過了如此復雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定?！焙茱@然，小米造車并非貿然入局，而是雷軍經過深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。做出這個決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個全新的市場。”雷軍豪邁表態(tài)。
耐心需要時間考驗，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。為此，雷軍為小米 汽車 準備了100億美元。與此同時，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備，我們不認真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認為，小米造車的基礎還在于強大的研發(fā)團隊，“今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人七八條槍，現(xiàn)在的小米，有一萬多人的研發(fā)團隊，今年預計還會增加五千人?！?
雷軍強調，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時，經過反復考慮，雷軍認為，只有和小米的手機、生態(tài)鏈等產品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗：“過去11年里面，小米已經做成了非常多款產品，已經擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車?！?
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財報顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達3.96億，且用戶黏性很高?！拔覀冇谐渥愕默F(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團隊，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒有做出回應。
無論如何， 科技 企業(yè)爭相在 汽車 領域發(fā)力已成為趨勢，對于小米來說，此時進入 汽車 這樣一個投資大、產業(yè)復雜、周期長的行業(yè)，不僅將有望迎來巨大的機遇，同時也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
作為一家創(chuàng)新型科技企業(yè)，小米所推出的每一款產品都足夠讓人驚艷。在硬件研發(fā)和電子產品的制作方面，小米也本著質量為上的原則，對于細節(jié)更是做到了精益求精。而近期小米宣布，將會和奔騰合作推出第一輛小米汽車，這無疑讓米粉們非常的激動。那么對于這樣一款價格可能不會太便宜的汽車，米粉會不會選擇購買呢？
首先，這款汽車的性價比可能比起小米的其他產品來說并不算特別高。小米有品曾經和奔騰一起合作推出了一汽奔騰T77的米粉定制版，這款汽車的起步售價為12.48萬元。而T77原車起步價則只有8.98萬元，溢價高達2.5萬元。整輛車最大的亮點是加入了3D全息影像系統(tǒng)，同時還可以支持語音交互和視覺互動功能?？梢哉f這套系統(tǒng)的加入，使整輛車的科技感提升了不少。
其次，這款汽車的車身長度為4525mm，軸距為2700mm，作為一款緊湊型SUV，車子內部的空間還是比較大的，舒適性也很高。而且從外觀方面我們可以看到，汽車前臉用的是六邊形的滿天星狀進氣格珊，再加上兩側的犀利大燈組設計，使整個汽車看起來非常大氣。從側面來看，車身用單腰線設計，富有層次感。在一些細節(jié)方面的設計更是相當新潮，符合年輕人審美。
最后，從內飾方面來看，這款汽車用的是環(huán)抱式的設計，并且搭載了全液晶儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏，可以說科技感非常的強了。動力方面搭載的是一臺1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為105kW。并且還匹配了6速手動或7速雙離合變速箱。
綜上來看，這款汽車最大的亮點也許就是3D全息影像系統(tǒng)以及語音交互和視覺互動功能了。在其他方面的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，而且十幾萬的價格對于注重實用性的車主們來說可能并不是特別劃算，但是對于很多狂熱米粉來說，小米所推出的第一款汽車還是相當值得購買的。
個人覺得一輛車的好壞不能用品牌和國產進口去區(qū)分，其實國產車近幾年也有做得很不錯的，所以說還是由消費者說了算，只有使用了才知道真正的價值，如果真的不錯的話，消費者愿意去為它買單，那他就是好產品，而且我也相信，中國的科技越來越發(fā)達，也希望能造出很好的產品
對于汽車，我有三不買：1.價格太貴的不買；2.油耗太高的不買；3.新車上市第一年不買。
奔騰T77這個車吧，銷量一直不是很好；這個車應當說質量還可以，但是品牌影響力這類的軟實力還是有些欠缺的。你說的這個眾籌的T77我姑且認為他是新車新科技，買這種車最大的問題就是容易被當成小白鼠；老款車的優(yōu)勢是技術成熟穩(wěn)定，反過來也就是新款最大的問題。
當然T77可以買，但是絕對不是一上市就買；第一個是這個車沒有那么優(yōu)秀，再就是新車上市優(yōu)惠幅度不大。新車上市之后半年是一個不錯的點，這個時候該有的優(yōu)惠基本都有了；對比一下新車主口碑，之后才是我們考慮是否要選擇這款車的時候。
市值蒸發(fā)4000多億，雷軍開始人生最后一次豪賭，到底發(fā)生了什么？
“只要我們愿意，我們都可以做到?！薄∶證EO&電動 汽車 CEO雷軍
“年輕人第一輛電動 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。
那么，問題來了，“年輕人第一輛電動 汽車 ”會是怎樣一個名字呢？什么時候能夠到來呢？這輛車的售價會有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。
關于造車，雷軍賭上了一切
關于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主?！拔覀兏傻煤孟穸际莿e人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。
雷軍確認造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對米粉
雷軍透露，2021年一月份，董事會曾建議研究電動 汽車 的前景。對此，雷軍一開始是非?？咕艿?。因為小米好不容易將手機業(yè)務做到今天，好不容易成為世界第三，而這場仗還沒有打完，造車可能會帶來更大風險。
而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認真調研造車。
在造車這件事上，小米在75天之內進行了85場業(yè)內拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進行了4次管理層內部討論會，2次正式的董事會討論。最終小米決定造車。
這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。
“接下來將會壓上所有聲譽和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)。”雷軍表示。
為何造車，尋找第二增長曲線？
這年頭，高 科技 公司不造個車似乎已經非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。
蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風國際分析師郭明錤曾預測蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。
華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產業(yè)鏈的布局已經非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，已經達到357條專利。
除此之外，同為手機廠商的OV也對 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時大家紛紛對造車充滿了興趣呢？
除了技術層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計算力方面有著天然優(yōu)勢的高 科技 企業(yè)，看到了希望。
不僅如此，智能電動 汽車 是個充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報告預測，到2025年，全球 汽車 市場智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場的智能 汽車 滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。
如此“藍?！笔袌?，更是讓資本市場興奮不已。從目前已經上市的新能源電動 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢力蔚來市值甚至曾經一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價則實現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個月，股價上漲了67%。這將是誰都不愿意錯過的風口。
而對于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機遇。
從小米財報來看，從成立之初直到2020年小米年收入實現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時間能夠實現(xiàn)這樣的收入，絕對創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動力源泉。
管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達巔峰之前，找到帶領企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達到頂點前開始增長，彌補第二曲線投入初期的消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實現(xiàn)。
媒體報道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機業(yè)務逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領域全新的增長點。而從目前的市場情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風口之一。
此前，小米實現(xiàn)的是“手機+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實現(xiàn)的是“手機+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎上將會畫下更大盤子。
不僅如此，無論是從跟進還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經深入產業(yè)鏈核心，小米已經晚了一兩年。
箭在弦上，整裝待發(fā)
在此前某次訪中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”，“在風險可控的情況下小米推進的速度是極快的，而在風險不可控的時候我們非常小心。”
對于確定的智能電動 汽車 賽道，小米需要解決兩個難題：資金和技術。
據(jù)了解，小米已經手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財報顯示，2020年現(xiàn)金儲備量已經達到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實際情況來看，200億是遠遠不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報表來看，其分別累計融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財報顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計虧損已超300億元。
可見，造車還需要準備足夠充足的。而這對小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。
但難的是更強的技術積累。據(jù)悉，小米已經開始了相關技術積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與 汽車 有關的專利已達834件，小米 汽車 相關專利中發(fā)明專利超過96%，領域集中在無線通信網(wǎng)絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域。
根據(jù)智慧芽專利價值分析稱，新能源車斯拉專利價值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價值1864萬美元，小米 汽車 相關專利的價值超過1億美元。
不過，值得一提的是小米目前的技術積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務方面，而自動駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。
“只要我們愿意，我們都可以做到?！崩总娫诎l(fā)布會上給了大家信心。
小米造車 誰最緊張？
毫無疑問，新能源 汽車 市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預計五年內，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
據(jù)不完全估計，截止目前蔚來 汽車 全系累計交付達到8.8萬輛，理想 汽車 累計交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級別。中國的目標是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達到25%左右。萬里長征才剛開始。
所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會影響目前整個新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應該是定位相當?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動車，甚至是五菱宏光MINI EV。
而五菱宏光MINI EV的銷量已經突破20萬，相當于4個小鵬 汽車 的全品牌交付，價格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個“發(fā)燒”的市場，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰(zhàn)役的成敗。
小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應鏈管理和成本把控，一定會交出雷軍常說的“價格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會像賣智能音箱、空調電視那樣低毛利賣智能 汽車 。
參考資料：
盤點LatePost《小米確定造車》
電子信息產業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》
彭博商業(yè)周刊《手機廠商為何紛紛選擇造車？》
南方都市報《“造車”后半場智能化競爭加??！華為騰訊百度相繼入場》
地產三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》
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靜靜/文
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經成為已成為一家真正的全球化公司！”
縱觀小米財報，各項業(yè)務均實現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場預期。尤為注意的是小米還實現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲備，可以直接買下一個360?？梢?，小米已經做好血戰(zhàn)2021的準備。2021年手機市場注定是個血雨腥風之年。
關鍵信息：
1、2020年小米集團收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。
2、2020年小米全球智能手機出貨量1.464億臺，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。
3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。
4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。
5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。
向高端爬坡ASP實現(xiàn)同比增長
2020年小米手機收入達1522億元，同比增長了24.6%，智能手機出貨量為1.464億臺，同比增長了17.5%。同時，小米還披露了一個數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價在3000元以上或境外定價在300歐元以上的高端智能手機出貨量1000萬臺。而小米全年ASP（平均售價）也實現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。
根據(jù)小米以往財報，小米智能手機ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達到1038.0元，二季度也實現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實現(xiàn)了2020年的同比增長。
這一年也是小米擺脫價格束縛，沖向高端市場的元年。
2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場的首款產品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機型小米11也在上市21天內銷量突破了100萬。
可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。
硬件占比過高 利潤難有突破性增長
財報顯示，2020年小米智能手機業(yè)務收入1522億元，IoT以及生活消費產品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經占總營收的89.3%，將近90%。
而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。
這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務占比未有較大增長。
境外收入增加 全球優(yōu)勢凸顯
2020年小米境外市場收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經成為已成為一家真正的全球化公司！”
財報顯示，截止2020年12月31日，小米的產品銷往100多個國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計，2020年第四季度，小米在全球54個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排在前五名。
2020年第四季度，小米智能手機市占率在歐洲市場連續(xù)三個季度排名前三。而歐洲市場也是國內手機廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場“退出”之后，OPPO在2019年進入歐洲市場，vivo也在2020年正式進入歐洲市場。
來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機市場，華為手機出貨量因為眾所周知的原因大跌43% 。而華為空余出來的市場份額被小米、OPPO所接盤。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機在歐洲市場出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場接下了華為過去的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機廠商。
小米境外市場收入占比近50%，但小米境外手機銷量卻超過了70%。
來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場手機銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺。這意味著小米境外手機銷量1.07億，占比73%。
如此推算，只占總銷量30%的國內市場卻貢獻了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機都銷往到了國內市場。
手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021
來自財報顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準備。
2021年中國手機市場注定會是血雨腥風的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產品；而一加也推出了沖向高端主流市場的一加9系列，有人透露一加在該款手機的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。
小米財報也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進一步地加強推廣高端智能手機以及提高品牌知名度。
在好的產品基礎上，得聲勢者得市場，每一分的聲勢都離不開強大的資金推動。
人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。
財報顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎的獎勵（股權激勵占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎的薪酬開支）為人民幣99.15億元。
由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。
騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達81萬，月薪平均6.76萬。
小米員工僅為騰訊員工年薪一半。
小米造車傳言再起，對于傳聞，官方的態(tài)度是什么？
雷軍接連退出小米關聯(lián)公司，導致小米市值蒸發(fā)4000多億，到底是為何？難道真的是專心造車嗎？面對網(wǎng)友的質疑，雷軍坦言，這將是他人生最后一次重大項目創(chuàng)業(yè)，為此，他將賭上所有的名聲，無愧是雷軍，他的一生都讓人敬佩。
近日，有相關消息爆出，年過五十的雷軍決心要做小米汽車，并將小米其他相關職務卸任，這一行為引起了市場的廣泛關注。面對這種情況，小米官方表示，這屬于正常變動，接班雷軍的都是公司內部核心人員。
這時小米造車又有新進展，雷軍宣布將成立全資子公司，前期投入100億人民幣。預計十年內會投入一百億元美金，并壓上自己全部的戰(zhàn)績。據(jù)相關人士表示：自從雷軍加入造車行業(yè)后，小米汽車進度十分迅速，去年七月份就開始在網(wǎng)上發(fā)布招聘廣告，招募五百名技術人員。
雷軍更是直接在媒體訪談時表示：自從小米汽車開啟后，就有超兩萬份簡歷投向公司，目前團隊還在緊張的擴大中。去年九月一日，小米汽車正式開始注冊，看來小米在造車上下了不少功夫。雷軍也表示進步超乎自己預期。
按照雷軍的來看，小米汽車將在二零二四年推出第一輛車型，要銷售十萬億。近日，又有消息傳出，小米知名科技也加入了造車行與小米汽車保存獨立，可見新能源汽車在我國已進入了白熱化階段。對于雷軍卸任小米手機的職務，進軍汽車行業(yè)的行為，很多網(wǎng)友表示并不相信他，認為雷軍是在規(guī)避相關風險。還有網(wǎng)友表示：雷軍這是看到了華為等科技公司的崛起，預感到了小米的衰敗，于是另尋出路。不管怎樣，還是期待小米在新能源汽車方面的成就。對于雷軍下場造車，大家怎么看。
從多次瀕臨破產到成為中國市值最高的汽車公司，蔚來汽車的成功激發(fā)了新能源汽車股。甚至小鵬和后來開始的理想也已成名。我不知道雷軍是否有何敢想。眾所周知，很難制造汽車，但是從理論上講，小米制造汽車的條件顯然要來蔚來，理想和小鵬更好。首先是品牌知名度。小米在中國已經是家喻戶曉的名字，并享有良好的聲譽。它擁有大量的忠實用戶。這是蔚來，理想和小鵬開始時沒有的。
第二是資本。盡管小米的產品主要具有成本效益，但由于其謹慎的商業(yè)策略，小米的現(xiàn)金流量仍然非常穩(wěn)定。自2013年發(fā)布第一份公共財務數(shù)據(jù)以來，其年度利潤一直在穩(wěn)定增長。營業(yè)利潤達到122.15億元，2019年全年凈利潤為117.6億元。對于李斌所說的制造汽車將花費200億元人民幣的說法，我相信雷軍負擔得起。最后，成本控制能力對于新的汽車制造力量至關重要。無論是用于手機行業(yè)還是汽車行業(yè)，它實際上都是相同的游戲玩法。就像小米一開始只生產手機一樣，現(xiàn)在小米的業(yè)務涉及人們生活的方方面面。如果說汽車的未來方向之一是?物聯(lián)網(wǎng)?，那么小米在這一領域的優(yōu)勢幾乎是無與倫比的。
對于許多人擔心的汽車技術，這甚至不是問題?；镜娜娂夹g可以外包或購買。如果要大規(guī)模推廣，先進的所謂的自動駕駛技術還很遙遠。的確，技術成熟后可以進行外部購。考慮一下用戶在購買小米產品時最看重的是什么？當然，它具有可靠的質量和超高的性價比。在汽車方面，人們對這兩個方面的需求更大。
通過簡單的比較，不難發(fā)現(xiàn)，雖然蔚來汽車，理想汽車和小鵬汽車的三位創(chuàng)始人都開始在互聯(lián)網(wǎng)上，但他們都是純互聯(lián)網(wǎng)產品，例如李斌的易車，李想的汽車之家，何小鵬UC瀏覽器，進入行業(yè)時有些?賭?，即使失敗，也不會一切清零。相反，如果雷軍進入市場制造汽車，則需要的是小米的未來。如果成功，它會發(fā)出萬丈的光芒，但是如果失敗，則全軍覆沒。因此，雷軍可能希望在進入新能源汽車市場之前更加成熟，即使不要?啤酒沫?，但要保持穩(wěn)定，不要給自己失敗的機會。
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