1. 開車時換擋頓挫是怎么產(chǎn)生的？
2. 變速箱換擋頓挫感強烈是什么問題
3. 自動擋車起步有頓挫感什么原因
4. 自動擋原地掛檔有頓挫感正常嗎
5. 所謂的換檔頓挫究竟是怎么回事，它是如何發(fā)生的
6. 變速箱有問題的表現(xiàn)有哪些

一說雙離合變速箱，很多朋友都退避三舍

容易壞

頓挫感強

是很多車評人口中的垃圾?

但真是這樣？

首先從使用壽命來說，雙離合變速箱和CVT、AT?沒有什么區(qū)別，但是不可否認的是，雙離合變速箱的頓挫感一般會比其他兩個高，但是好于AMT

「為什么雙離合變速箱會有頓挫感呢？」

相信大部分的車友學車的時候是用手動擋學車的，我們一開始學車的時候是不是會有頓挫感？其實雙離合變速箱的頓挫感和手動擋變速箱的頓挫感同理——離合器輸入端和輸出端，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩不匹配，動力硬連接，摩擦片剛正面，動力突變導致頓挫。?

不過，如果說手動擋頓挫是你“手生”，手腳配合不好，那么作為自動擋的雙離合變速箱，就是由于電腦邏輯的問題了

雙離合變速箱的頓挫感一般會存在于低速換擋的時候，一般是2擋3擋最多，為何？因為這個時候為了讓發(fā)動機扭矩輸出更好，變速箱的齒比會比高速的時候來的跨度更大，

比如愛信的6AT，1-6擋齒別是4.148、2.370、1.556、1.155、0.856?、0.686。

大家可以看到，前幾個擋的齒比跨度是很大的，所以在前幾個擋位的時候，稍微不注意，就會產(chǎn)生頓挫感。

但頓挫感無解嗎？

并不是！

首先，給雙離合加上液力變矩器（這個在很多濕式雙離合里用，好處是讓動力硬連接變軟，缺點是增加成本）所以很多濕式雙離合變速箱行駛質(zhì)感比干式好不少。?

而且還要配合***，雙離合變速箱更看***功力！

第二就是加入48V電機。

舉個例子——吉利的ICON混動的比燃油的好開，原因就是這個。

吉利ICON混動車型，通過添加電動機的方式，改善雙離合頓挫等缺點。雙離合變速箱，有三套離合器。一套用來離合發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸。另外二套，分為A、B二組。A組負責1、3、5、7奇數(shù)的檔位離合。B組負責2、4、6、R的檔位組合。

其中最關(guān)鍵的，是在B組離合器與檔位之間加一臺電動機。在A組1檔起步后，通過電動機瞬時響應的特性，不使用B組離合器，直接拉電動機轉(zhuǎn)速到合適扭矩，傳遞到變速箱，驅(qū)動車輛。

這個就像我們跑接力，好的隊伍都會讓第二棒接棒之前就起跑，在第一棒和第二棒都處在一個速度時在傳遞接力棒。?

所以，頓挫誰都有，但是解決方法嘛。還是有的！關(guān)鍵看車企的“心情”啦！

*本文部分資料/配圖整理自網(wǎng)絡，

如有疏漏錯誤還請留言指出，

小編不勝感激！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

開車時換擋頓挫是怎么產(chǎn)生的？

汽車換擋有頓挫感的原因如下：

1、首先我們先從發(fā)動機說起，汽車行駛中有頓挫感，發(fā)動機肯定擺脫不了關(guān)系。而點火、進氣、噴油嘴共同決定了燃油的燃燒，也是發(fā)動機的動力來源。這時候如果進氣量變低、點火變?nèi)?、或者噴的油變少，動力就會不足，也就產(chǎn)生了頓挫感；

2、其次我們來說一下離合器，很多起步頓挫這類故障是發(fā)生在配備手動變速箱的車輛上，其中最常見的表現(xiàn)是：在由靜止開始起步而慢慢抬起離合器踏板過程中，車輛發(fā)生抖動；

3、這是由于離合器三件套（飛輪、離合器片、壓板）發(fā)生了不規(guī)則磨損，使其中的一件或幾件產(chǎn)生偏擺所致，在接合過程中，離合器片不能平穩(wěn)地接合，而是一點接合，一點又松開，使發(fā)動機動力剛剛開始傳遞，又突然打滑，車輛的表現(xiàn)則是類似一蹦一蹦的感覺。

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變速箱換擋頓挫感強烈是什么問題

開車時換擋頓挫是怎么產(chǎn)生的？

換檔卡頓會出現(xiàn)在手動擋車型上，當然有些自動擋車也有換檔卡頓的問題，尤其集中在低速檔位，在自動變速器中，雙離合檔位在低速時頻繁換檔更容易造成明顯頓挫，AT因為有液壓鼓的存在可以吸收換檔后的部分沖擊，所以理論上的單子比較好。

至于CVT變速箱，由于它的傳動比是無級變速的，而且檔位之間沒有梯度差，理論上不會出現(xiàn)頓挫，但不代表CVT就一定沒有頓挫，一般來說，如果是MT、AT、DCT、CVT，換擋時頓挫的原因都差不多。

就是換擋后箱子輸出的扭矩（等于輪子上的扭矩，不是a電機扭矩）不同，與當前轉(zhuǎn)速不匹配，同樣的車，如果不是自動擋車型，駕駛者是不會感到頓挫的，判斷哪種變速箱會產(chǎn)生頓挫感。

變速箱有四種，現(xiàn)在生活中經(jīng)常出現(xiàn)的只有三種，AT、DCT、CVT，其中之一就是你不會感到頓挫，它就是CVT無級變速器，AT明顯的挫敗感是6AT以下的變速箱也包括6AT，升級到8AT讓普通司機在換檔時感覺不那么挫敗了。

DCT盒子仍然有一些明顯的挫折，不過全新一代有一些變化，一般感受不到，不影響駕駛體驗，除非司機要求汽車加速，否則你會感受到他的挫敗感，雙離合的挫折其實體現(xiàn)在在城市路況下需要在低檔和中檔之間切換，為什么？

雙離合由兩個模擬手動變速箱組成，它的優(yōu)點是變化的速度比較快，說到這里，有的朋友會疑惑，為什么你動作快的時候會感到挫敗感呢？這是雙離合的變化邏輯造成的，無論是從高檔換低檔，還是從低檔換高檔。

齒輪之間存在速度差，眾所周知，從高檔換低檔需要提高轉(zhuǎn)速，有的手動擋車不會自己提速，有的自動擋車提速不夠準確，速度當速度差超過500rpm時，就會出現(xiàn)頓挫。

還有一點就是離合器片結(jié)合太快，導致發(fā)動機一次傳遞到變速箱的扭矩過大，這也是頓挫的根源，減緩下行的方法是控制好油門和離合器，自動擋升檔時不要踩油門加速，并且盡量保持良好的跟車距離，不要讓變速箱在低檔之間來回擺動太多。

降檔時，先深踩油門，再緩緩一點，再踩油門繼續(xù)加速，如果離合器松開過快，大部分動力會一下子傳遞到從動輪上，汽車就會突然加速起步，但是因為燃油太少，動力不足，所以一發(fā)動汽車，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就迅速拉下來，熄火。

因為轉(zhuǎn)速太低，低于發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速所需要的轉(zhuǎn)速，制動立即發(fā)生，因此再次拉動發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時，怠速控制系統(tǒng)會拼命調(diào)整，防止發(fā)動機熄火，所以此時車子會反復拋錨減速，具體表現(xiàn)為掛上檔位后，松開離合器的瞬間，車子會突然向前沖去。

有兩個常見的原因，一是換檔時間過早，當前檔位對應的車速大于當前車速，比如怠速時，4檔可以以30公里/小時的速度行駛。而如果你在車速低于30公里/小時的情況下掛入4擋，松開離合肯定會前進。

升檔和降檔配合脫油，升檔受阻或離合器提早或提晚，降檔時，不是補油量大，就是補油量少，如果手動擋換擋很無奈，先找到半聯(lián)動點，每次換擋都會停在那里，至于放多少油，離合多久，每輛車都不一樣，要自己計算。

自動擋車起步有頓挫感什么原因

其實現(xiàn)在市面上的自動擋類型的汽車，在變速箱平穩(wěn)這一點上，相比以前已經(jīng)有了非常大的改善，但是有些車在使用一段時間后仍然會出現(xiàn)頓挫感，那么變速箱換擋頓挫感強烈是什么問題？

1、要是車主的車輛變速箱是at的，那么在這種情況下?lián)Q擋，有輕微的頓挫感就屬于正常的現(xiàn)象，因為這種變速箱是由擋位齒輪組成的，在切換擋位齒輪時，是會出現(xiàn)輕微的頓挫感。

2、還有可能是變速箱內(nèi)部的油液變質(zhì)了，或者是變速箱油已經(jīng)過期，但是車主沒有及時的進行更換，變速箱油就會起不到潤滑的作用，最終導致了變速箱內(nèi)部齒輪干磨，出現(xiàn)頓挫的情況，這時更換車輛的變速箱油就可以。

3、當電磁閥出現(xiàn)故障時，車輛在換擋時同樣會出現(xiàn)頓挫感，這時就要及時的檢查或者是更換電磁閥了。

自動擋原地掛檔有頓挫感正常嗎

自動擋車起步有頓挫感是因為發(fā)動機供電系統(tǒng)問題、發(fā)動機供油系統(tǒng)問題、變速箱損壞、機腳墊損壞、節(jié)氣門積碳過多。

1、發(fā)動機供電系統(tǒng)問題

火花塞，點火線圈，如果高壓跳火不好，導致發(fā)動機間歇性工作不良。

2、發(fā)動機供油系統(tǒng)問題

噴油嘴，如果噴油嘴有積碳，或者輕微的堵塞，或者霧化不好，很容易引起噴油不正常。

3、變速箱損壞

變速箱出現(xiàn)沖擊、頓挫、闖擋，一般是閥體損壞，或者變速箱油變臟，內(nèi)部有雜質(zhì)，尤其是在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集堵塞管路，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫感沖擊打滑等問題發(fā)生。

4、機腳墊損壞

發(fā)動機機腳墊損壞，變速箱機腳墊損壞，在松油門的時候起不到緩沖作用，會造成頓挫。

5、節(jié)氣門積碳過多

節(jié)氣門長時間不清洗，積碳過多，導致節(jié)氣門開啟角度發(fā)生變化，松油門時候也會有頓挫感。

自動擋汽車起步出現(xiàn)頓挫屬于正常情況

如果行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低擋位提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速達到一定高度時再升擋，升擋后因為轉(zhuǎn)速會有一個明顯的下降，所以會產(chǎn)生相對比較明顯的頓挫感。

這種情況多出現(xiàn)在擋位較少的自動擋車型上，如4擋自動的車型上。自動變速器的車輛起步后，如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當時候輕踩油門踏板，變速器就會自動升擋，此時換擋頓挫感較弱。

如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位，此時的換擋頓挫感較明顯。

所謂的換檔頓挫究竟是怎么回事，它是如何發(fā)生的

有這么一種情況，自動擋汽車在掛擋的時候會出現(xiàn)頓挫感。那么自動擋原地掛檔有頓挫感正常嗎？

自動擋原地掛檔有頓挫感肯定是不正常的，而造成這種現(xiàn)象的原因通常有以下幾種：

電磁閥故障：當電磁閥出現(xiàn)了問題，在開車時就會出現(xiàn)掛擋頓挫的情況，從而車主會感覺到有頓挫感，這時更換電磁閥就可以。

離合器損壞：如果變速箱內(nèi)的離合器被損壞了，也會導致原地掛檔頓挫的現(xiàn)象，這時車主及時的去檢查離合器，如果出現(xiàn)了損壞的情況，及時去維修或更換。

變速箱油變質(zhì)：變速箱油是非常重要的，當油質(zhì)出現(xiàn)了變質(zhì)，或者是變速箱里的油過期了，就不能起到潤滑的作用，就有可能會出現(xiàn)頓挫感，定期的更換潤滑油就能解決這一問題。

變速箱有問題的表現(xiàn)有哪些

我們看網(wǎng)絡上各路汽車大神在評車時，經(jīng)常說某款車型“變速箱換擋頓挫”。特別是在說到雙離合變速箱時，換擋頓挫幾乎是一個標準評語。但究竟什么是換檔頓挫，換檔頓挫是一種什么樣的感覺，換檔頓挫是如何產(chǎn)生的，卻很少有人給說清楚。其實換檔頓挫這個問題是非常復雜的，涉及到變速箱的換擋規(guī)律等方面的知識。下面老侯以盡可能樸素的語言來給大家說說變速箱換檔頓挫究竟是怎么回事。首先從字面上來解釋一個“頓挫”的含義。我們通常都是把頓挫合并在一起說，其實“頓、挫”是兩種不同的行為?！邦D”是指停頓、等待的意思，一般指汽車在加速過程中出現(xiàn)換檔延遲、動力輸出緩慢的現(xiàn)象；而“挫”是指挫折、阻擋的意思，一般指汽車在減速過程中出現(xiàn)劇烈減速的現(xiàn)象。所以說，變速箱換檔頓挫是不可能同時發(fā)生的，或者頓，或者挫。我們之所以把頓挫合并在一起說，是因為這樣說更順口。其實對于絕大多數(shù)的自動變速箱來說，頓發(fā)生的相對較少，而挫發(fā)生的較多，其中的原因就是變速箱的降檔邏輯比升檔邏輯要復雜的多。我舉一個例子說明一下。比如說我開一輛手動檔車，當汽車以一檔、10公里/小時的速度行駛時，我突然把變速箱切換到三檔，然后踩加速踏板，此時由于變速箱輸出的扭矩不足以克服汽車行駛的阻力，所以此時的汽車就會出現(xiàn)拖檔、加速無力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就稱為“頓”；相反，當汽車以三檔、30公里/小時的速度行駛時，我突然把變速箱切換到一檔，然后松開加速踏板，此時由于車速較高、檔位較低、發(fā)動機動力輸出小，汽車就會在發(fā)動機制動作用下劇烈的降速，就像突然被踩了一腳剎車一樣，這種現(xiàn)象就稱為“挫”。這種現(xiàn)象在新手開車時經(jīng)常會遇到，汽車被開得“抑揚頓挫”，我們坐在里面被晃得前仰后合，暈得七葷八素，自然是極不舒服的。那么變速箱換檔頓挫是如何發(fā)生的呢？從最根本的原因來說，就是發(fā)動機輸出的動力、變速箱的檔位、車速三者不匹配。比如上面的例子，車速在10公里/小時的速度下，最合適的檔位就是一檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘，如果強行換入三檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被強制拉低到一個極低的轉(zhuǎn)速，甚至低于怠速轉(zhuǎn)速，動力性自然就不好，甚至有熄火的可能，即使猛踩加速踏板，汽車也需要很長時間才能把轉(zhuǎn)速提高；而車速在30公里/小時的情況下，最合適的檔位是三檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)/分鐘，如果強行換入一檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被強制拉高，此時如果不狠踩加速踏板補油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會迅速下降，汽車也會劇烈減速，頓挫就因此而發(fā)生了。現(xiàn)在的汽車更多的使用自動變速箱，比如液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT、DSG）、自動機械變速箱（AMT）等，這些變速箱檔位的切換不需要由駕駛員操作，而是由變速箱自主完成。這就需要有一套變速箱自動換檔裝置，它一般是由一個變速箱電控單元、一些傳感器、電磁閥以及液壓控制系統(tǒng)組成的，傳感器將各種信號（油門深度、剎車、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等）傳送給變速箱電控單元，變速箱電控單元綜合分析判斷駕駛員的駕駛意圖，然后根據(jù)內(nèi)部存儲的換檔邏輯程序，給變速箱換擋電磁閥發(fā)出信號，控制液壓控制系統(tǒng)各檔位油路的通斷，從而將變速箱掛入合適的檔位。從理論上來說，如果變速箱換檔邏輯合理、電控單元分析判斷駕駛員駕駛意圖正確、變速箱液壓控制系統(tǒng)執(zhí)行的換檔動作干凈利落，最終達到發(fā)動機動力輸出、變速箱檔位、車速三者匹配合理、默契，變速箱是不會出現(xiàn)換檔頓挫的。但是我們在實際駕駛中，卻有很多車型都有明顯的換檔頓挫，特別是雙離合變速箱，在中低速時頓挫更為明顯，這究竟是為什么呢？我們分析自動變速箱的檔位切換過程，可以大致分為兩個過程，一個過程是電控單元接受信號分析判斷并發(fā)出換檔控制指令，另一過程是液壓控制系統(tǒng)接受指令切換檔位。這兩個過程任意一個出現(xiàn)了問題，變速箱就會出現(xiàn)換檔頓挫的現(xiàn)象。首先來分析變速箱電控單元接受信號分析判斷并發(fā)出換檔控制指令的過程。這個過程的核心是變速箱電控單元，它就相當于變速箱的大腦，自動變速箱聰明與否，主要取決于它。它內(nèi)部儲存的就是變速箱的換檔邏輯程序，各個車型的差別也就在這個換檔邏輯上。有些車型雖然使用同樣的變速箱，但是換檔邏輯不同，表現(xiàn)出來的性能也不同，比如說同樣使用愛信變速箱的豐田和大眾。好的換檔邏輯，換檔時機合理，換檔過程平順，汽車動力性能好，油耗低；而差的換檔邏輯，換檔時機不是過早就是過晚，發(fā)動機動力輸出不是不足就是過剩，汽車對外的表現(xiàn)就是換檔頓挫，汽車油耗也比較高。舉一個例子來說，變速箱在降檔過程中，會有一個“降檔補油”的動作，這個補油時機的早晚和補油量的多少，會直接決定換檔過程的平順與否。如果補油過多、時機過早，汽車就會猛然向前竄一下子；如果補油過少、時機過晚，汽車就會向后“坐”一下子。這個過程就是由電控單元決定的。自動變速箱的調(diào)校是非?？?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="e605ee1162f7e429 relatedlink">驗車企功力的，所謂的變速箱調(diào)校就是指變速箱換檔邏輯的編制能力。有些車型的換檔邏輯代碼可以多達幾千萬行，而有些車型的邏輯代碼只有幾百萬行，差別可見一斑。在這方面豐田絕對是佼佼者，他們家調(diào)校的愛信變速箱，換檔過程極為平順，甚至可以把四速變速箱調(diào)校的比其它品牌的六速變速箱還要平順。再來說說液壓控制系統(tǒng)接受指令切換檔位的過程。這個過程平順與否，主要與變速箱的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況有關(guān)。比如說CVT無級變速箱，它的速比是連續(xù)變化的，在變速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會有突然的升高或降低，自然就不會有換檔頓挫；還有AT液力機械變速箱，它雖然有幾個固定的傳動比，在檔位切換時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會有變化，也會有頓挫，但是它有一個液力變矩器，可以吸收和緩沖振動，頓挫表現(xiàn)的就不明顯。此外，現(xiàn)在的AT變速箱檔位越來越多，檔位切換時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化得越來越小，換檔頓挫也就越來越不明顯了。如果AT變速箱出現(xiàn)了明顯的換檔頓挫，一般是變速箱內(nèi)部硬件出故障了，比如變速箱油過臟，雜質(zhì)過多，就會導致各液壓閥件的動作發(fā)卡、遲滯等，在擋位切換時動作不能協(xié)調(diào)一致，或者發(fā)生運動干涉，就會出現(xiàn)換檔頓挫、抖動、沖擊等現(xiàn)象；還有變速箱內(nèi)部的離合器片、制動帶等燒蝕、異常磨損等，也會導致?lián)Q檔過程異常，對外的表現(xiàn)也是換檔頓挫；此外發(fā)動機的動力性能下降，比如發(fā)動機積碳嚴重、缸套磨損、火花塞損壞等，發(fā)動機動力不足而變速箱檔位過高，也會出現(xiàn)換檔頓挫的現(xiàn)象。而雙離合變速箱的換檔頓挫，是由換檔邏輯和硬件結(jié)構(gòu)共同導致的。雙離合變速箱一般都是讓齒輪在更高一級的檔位上待命，所以升檔是非?？斓模坏藭r如果需要降檔的話，就先要摘下高檔位齒輪，然后再掛入低檔位齒輪，這樣降檔就比較慢。如果在這個過程中，發(fā)動機的動力不能及時調(diào)整，就會出現(xiàn)換檔頓挫的現(xiàn)象。還有就是變速箱的降檔邏輯比升檔邏輯要復雜得多，降檔過程是最容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的。此外，雙離合變速箱一般都會有低速蠕行時換檔頓挫的現(xiàn)象。這主要是因為在這種情況下，變速箱會在低檔位頻繁切換。而此時發(fā)動機處于一個高低扭矩轉(zhuǎn)換的臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，轉(zhuǎn)速稍微低一點，扭矩就會急劇下降，發(fā)動機動力不足；轉(zhuǎn)速稍高一點，動力充足就會升檔，升檔后轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機動力又不足。這個過程頻繁出現(xiàn)，汽車的表現(xiàn)就是換檔頓挫。此外，在這種情況下離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動狀態(tài)，磨損比較嚴重，并且會有過熱的現(xiàn)象，長時間行駛也會出現(xiàn)結(jié)合不平順的現(xiàn)象，對外的表現(xiàn)也是行駛頓挫。綜上所述，所謂的變速箱換檔頓挫，其實就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位與車速不匹配，互相牽制干涉的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在現(xiàn)在的汽車上是不可避免的，只是輕重程度不同而已。對于低速頓挫嚴重的雙離合變速箱，最好的方法是在低速蠕行和擁堵路況下，使用手動模式，避免變速箱頻繁換檔，可以有效的減輕換檔頓挫的現(xiàn)象。

變速箱故障一般有以下幾種

1、掛檔難、頓挫感

表現(xiàn)：起步或行駛過程中，掛、摘、換擋發(fā)澀、費力，好像被什么卡了一下，有聳車、震動、頓挫感，有時涼車易掛擋，熱車難掛擋，帶有很多不舒適性；

原因：變速箱內(nèi)相關(guān)齒輪等部件得不到足夠的潤滑，且形不成持久的潤滑膜，使得部件無法流暢工作。

2、自動擋闖擋、沖擊感（閥體故障）

表現(xiàn)：起步?jīng)]動力，低速或中速行駛時車子有明顯聳車和頓挫感，同時儀表盤上的轉(zhuǎn)速表針上下浮動；中高速行駛過程中急踩油門踏板的情況下，車子打滑，轉(zhuǎn)速表針急速上升和有明顯的沖擊感；由P檔掛入R檔和D檔，車子有明顯的沖擊感、闖檔。

原因：變速箱內(nèi)出現(xiàn)雜質(zhì)，在閥體形成堵塞，導致閥體上下運動不暢，無法順序?qū)崿F(xiàn)對油壓的調(diào)節(jié)，導致闖擋、換擋沖擊故障。

3、變速箱異響、噪音大

表現(xiàn)：車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中，聽到變速器有異響，甚至很大的噪音，在掛換擋時有無節(jié)奏、沉悶的響聲。

原因：變速箱內(nèi)臟污，軸承、齒輪等部件出現(xiàn)磨損或嚴重磨損，或齒輪側(cè)面有損壞。

4、變速箱溫度過高

表現(xiàn)：行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段后自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。

原因：變速箱內(nèi)部經(jīng)常超負荷運轉(zhuǎn)，無法有效控溫！