- 以長城汽車2023年內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要為基礎(chǔ),展望未來
- 上海新能源汽車政策新指向,本地新能源品牌是未來發(fā)展重點(diǎn)
- 新能源汽車再迎政策支持
- 工信部:組織好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)
- 第25界世界電動(dòng)車大會(huì)主題和詳細(xì)規(guī)劃是什么?
- 國常會(huì)表示要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策,會(huì)對購車者、新能源車企有哪些影響?
新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻
政策持續(xù)支持、市場逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形
隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善,以及天然的使用成本優(yōu)勢,普通消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度顯著提高,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過剩,但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過剩,對于這種狀況,不能簡單搞“一刀切”
相對于產(chǎn)能過剩,我國新能源汽車行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是小和散。
“在風(fēng)口上,豬都能飛起來?!边@是投資界的一句名言。
新能源汽車似乎正是這樣一只“豬”。不但小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局,一些房地產(chǎn)企業(yè)也玩起了跨界造車。傳統(tǒng)車企更是不甘落后,紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐,努力在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)出更大音量。
與資本熱捧形成呼應(yīng)的是,新能源車市持續(xù)火爆。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛,累計(jì)銷量的滲透率接近11%。這意味著,每銷售10臺(tái)汽車,便有1臺(tái)是新能源汽車。
經(jīng)過多年發(fā)展,我國新能源汽車市場強(qiáng)勢、技術(shù)弱勢的局面得到顯著改變,建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系,突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中,動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車專利申請量占全球新能源汽車專利總申請量的66.79%,中國已成為全球新能源汽車最重要的技術(shù)來源國之一。
政策持續(xù)支持、市場逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形。
“毫無疑問,中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要引領(lǐng)者?!痹诮邮堋恫t望》新聞周刊記者訪時(shí),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示。
2012年院發(fā)布實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》正式拉開了行業(yè)規(guī)?;l(fā)展的大幕,歷經(jīng)“十年磨一劍”,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在政策、市場、技術(shù)的三輪驅(qū)動(dòng)下,進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”的愿望正一步步走向現(xiàn)實(shí)。
要剖析各路資本為何爭先恐后布局新能源汽車,有兩大背景不得不提。
其一,從數(shù)據(jù)上看,我國新能源汽車面臨著比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì),2020年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛,而當(dāng)年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量僅約136.7萬輛,產(chǎn)能利用率僅為5.1%。
其二,我國對新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼不斷退坡、且補(bǔ)貼對象已由制造商轉(zhuǎn)移給用戶,部分新能源車企依靠吃補(bǔ)貼獲利的路徑基本被堵死。
此背景下,對投資回報(bào)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)頗為敏感的社會(huì)資本依然大舉涌入新能源汽車賽道。特別是百度、小米、大疆、滴滴等科技企業(yè)相繼入局,更值得關(guān)注。畢竟商業(yè)跨界本就風(fēng)險(xiǎn)較高,而造車又被公認(rèn)為投資多、難度大的項(xiàng)目。多年來,全球汽車格局高度固化,鮮有后來者能取得成功。
看似不合理的現(xiàn)象背后,有一個(gè)解釋最具說服力——資本充分看好新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景。
無論是出臺(tái)的國家將對新能源汽車的補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底,還是出臺(tái)的新版“雙積分政策”,抑或是發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言都是重大利好。
召開的中央政治局會(huì)議明確提出,支持新能源汽車加快發(fā)展。
“這是新能源汽車第一次出現(xiàn)在政治局會(huì)議上?!眹覍π履茉雌嚨闹匾暫椭С?,信號已經(jīng)很直白。
更長遠(yuǎn)看,在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下,新能源汽車很可能迎來行業(yè)高速增長期。
中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,提出我國汽車產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標(biāo),第一條就是:汽車產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰,2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。加快發(fā)展新能源車,是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。
統(tǒng)汽車由三大件組成:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤;而新能源汽車的核心是“三電”,只有底盤能應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ),這也意味著新能源汽車的發(fā)展需要打造一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈。這讓此前許多和傳統(tǒng)汽車行業(yè)關(guān)系不大,甚至毫無干系的行業(yè)企業(yè)能夠深度介入到新能源汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)中。
尤其是隨著智能化程度越來越高,新能源汽車有點(diǎn)偏離傳統(tǒng)汽車的“車”的屬性,在某種意義上變成了一種科技產(chǎn)品。這也解釋了新一輪的新能源造車熱背后,為何屢屢有互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影,因?yàn)樾履茉雌嚱o了它們發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢的舞臺(tái)。
隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善,以及天然的使用成本優(yōu)勢,普通消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度顯著提高。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重達(dá)到54.3%,2020年這一比重迅速增長到71.5%。
這其中,非限購城市的政策約束性小,更能說明問題。國家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示,私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛,約為2:1的比例,非限購城市的購買比例較高。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性顯著增強(qiáng)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍說。
多重利好加持,新能源汽車市場的火爆程度超出了預(yù)期。訪中,不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),我國新能源汽車的年銷量可以沖到250萬~300萬輛。而《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》所設(shè)定的2025年新能源汽車20%的滲透率、500萬輛銷量的目標(biāo),很有可能在2022年或2023年就提前實(shí)現(xiàn)。
“這樣的市場前景,對資本無疑具有巨大的吸引力?!鄙蜻M(jìn)軍說,這一過程中必定會(huì)有許多競爭者被淘汰,但的行業(yè)競爭格局仍處于“戰(zhàn)國時(shí)代”,誰能最后“稱王”遠(yuǎn)未蓋棺論定。
“這就如同參加奧運(yùn)會(huì)一樣,都知道最后能獲獎(jiǎng)牌的只有三個(gè)人,但誰也不會(huì)輕易放棄去參加比賽的機(jī)會(huì)。畢竟沒到終點(diǎn),誰也不知道最終誰會(huì)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?!痹谒磥恚@或許可以解釋各路資本為何格外鐘情于新能源汽車。
誘人的賽道,擠滿了各路掘金者。在助推行業(yè)發(fā)展的同時(shí),也帶來一些副作用——產(chǎn)能過剩問題可能愈演愈烈。
業(yè)界通常將產(chǎn)能利用率作為產(chǎn)能是否過剩的重要指標(biāo)。一般認(rèn)為產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%~83%,超過90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足;低于79%則說明可能存在產(chǎn)能過剩。
基于乘聯(lián)會(huì)預(yù)測以及各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車企產(chǎn)能,賽迪研究院認(rèn)為,到2025年,國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬輛,而當(dāng)年新能源汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)為530萬輛。以此計(jì)算,屆時(shí)產(chǎn)能利用率仍將位于14.47%的低位。
訪中,中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡等業(yè)內(nèi)人士表示,產(chǎn)能過剩無疑會(huì)引發(fā)資金、土地和人才等要素的閑置與浪費(fèi),但中國的新能源汽車尚未進(jìn)入大規(guī)模普及階段,要更多以發(fā)展的眼光來看待這一問題。
首先,規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。
有業(yè)內(nèi)人士分析談到,所謂產(chǎn)能利用率,簡單理解,就是實(shí)際生產(chǎn)能力到底有多少在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮生產(chǎn)作用,應(yīng)當(dāng)是實(shí)際產(chǎn)量與實(shí)際產(chǎn)能之比。但一些分析在計(jì)算新能源汽車產(chǎn)能利用率時(shí),用所謂的規(guī)劃產(chǎn)能來代替實(shí)際產(chǎn)能,是不準(zhǔn)確的。
“大量的規(guī)劃產(chǎn)能只存在于文件里或PPT中,現(xiàn)實(shí)中并不存在?!彪m然新能源汽車的實(shí)際產(chǎn)能并沒有權(quán)威統(tǒng)計(jì),但遠(yuǎn)小于規(guī)劃產(chǎn)能是確定無疑的。因此,實(shí)際的產(chǎn)能過剩程度并沒有一些人想象的那么嚴(yán)重。
其次,產(chǎn)能過剩為行業(yè)質(zhì)變打開空間。歷史上,不少產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中都出現(xiàn)過產(chǎn)能過剩或者所謂的“泡沫”,但往往正是這一現(xiàn)象為行業(yè)實(shí)現(xiàn)自我淬煉和提升倒逼出動(dòng)力和空間。
上世紀(jì)80年代到90年代初期,美國掀起互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命,在2000年前后互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。但也要看到,在此過程中,美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,成為全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。憑借著優(yōu)勢地位,美國制定了全世界互聯(lián)網(wǎng)大部分的標(biāo)準(zhǔn)體系、游戲規(guī)則,獲得巨大話語權(quán)。
國內(nèi)來看,在我國新能源汽車行業(yè)剛興起時(shí),國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一度多達(dá)數(shù)百家,行業(yè)出現(xiàn)較多泡沫?!吧嘀嗌佟钡那闆r下,為了在激烈的競爭中勝出,相關(guān)企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù),摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)、干法生產(chǎn)工藝、刀片電池等紛紛亮相,推動(dòng)我國動(dòng)力電池技術(shù)邁上新臺(tái)階,并催生出寧德時(shí)代、比亞迪等具有國際影響力的電池企業(yè)。
訪中,專家們強(qiáng)調(diào),在國際汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中難覓中國標(biāo)準(zhǔn)的身影,我國制定的多項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織納,這與我國動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)力的提升不無關(guān)系。
“換一個(gè)角度看,出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,反映出資本對這個(gè)行業(yè)前景的看好。畢竟,一個(gè)沒有前途、無人問津的行業(yè),是不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的?!鄙蜻M(jìn)軍強(qiáng)調(diào),市場經(jīng)濟(jì)的要義是通過競爭實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,出現(xiàn)泡沫,競爭才會(huì)激烈,通過競爭才能打造和篩選出強(qiáng)者,進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。
最后,化解產(chǎn)能過剩不宜簡單“一刀切”。從新能源汽車銷售市場看,呈現(xiàn)出明顯的兩極分化:少數(shù)頭部企業(yè)產(chǎn)銷兩旺,大部分企業(yè)表現(xiàn)不佳,甚至生存艱難。
2020年,國內(nèi)新能源汽車銷量高于4萬輛的8家車企占據(jù)了近三分之二市場份額。絕大部分品牌月銷量不足1000輛,個(gè)別企業(yè)產(chǎn)銷僅為個(gè)位數(shù)。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基談到,從新能源汽車銷量主要集中于頭部優(yōu)質(zhì)品牌的現(xiàn)象不難看出,終端市場對于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的判斷力是有的。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車市場規(guī)模的逐步暴發(fā),稀缺的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能與龐大的市場需求之間的矛盾會(huì)越來越明顯。
“市場表現(xiàn)冷熱不均,證明頭部企業(yè)的產(chǎn)能過剩壓力并不大,甚至是不足的?!痹诎矐c衡看來,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過剩,但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過剩,對于這種狀況,不能簡單搞“一刀切”,而應(yīng)區(qū)別對待。一方面,要遏制低端產(chǎn)能無序擴(kuò)張的局面;另一方面,對于有核心競爭力的頭部企業(yè),要加大支持力度,盡快完善關(guān)鍵技術(shù)鏈條,助力中國車企在競爭激烈的全球新能源車汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢。
“切忌一禁了之?!睂τ诮Y(jié)構(gòu)性過剩,比較理想的治理思路是投資門檻可以放寬,以便充分發(fā)揮市場機(jī)制,但產(chǎn)品上市門檻要提高,倒逼企業(yè)提升發(fā)展質(zhì)量。
相對于產(chǎn)能過剩,我國新能源汽車行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是“小”和“散”,以及由此所帶來的“弱”。
工商數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車整車制造企業(yè)有479家,大部分都是中小型企業(yè),其中注冊資本超過4億元的大型企業(yè)僅占14.6%,注冊資本小于4000萬元的小型企業(yè)則占41.3%。
汽車行業(yè)不同于一般消費(fèi)品,具有產(chǎn)業(yè)鏈長,研發(fā)投入大等特點(diǎn),因此需要一定的規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集中度不夠,便難以培養(yǎng)出足夠體量的頭部企業(yè)來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
表現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域,中國雖然連續(xù)六年全球新能源汽車銷量第一,但國內(nèi)尚未形成具有國際競爭力的汽車企業(yè),也缺少明星車型和國際知名品牌。
更加緊迫的是,競爭形勢正在發(fā)生變化。在全球減碳、電動(dòng)化提速的大背景下,中國提前卡位的新能源汽車已經(jīng)不再是新賽道,而是各方都瞄準(zhǔn)發(fā)力的主賽道。不少原本對電動(dòng)化不太上心,或者“雷聲大、雨點(diǎn)小”的跨國汽車巨頭開始在這一領(lǐng)域頻出實(shí)招:以ID系列為代表,大眾汽車加速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的落地
如果說中國憑借著起跑早的優(yōu)勢占據(jù)了一定的先機(jī),那么當(dāng)跨國巨頭動(dòng)真格了之后,小而散的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)能否在這場“正面硬剛”中將優(yōu)勢變成勝勢?
挑戰(zhàn)顯而易見?!盁o論是制造技術(shù)、資金實(shí)力、研發(fā)能力還是產(chǎn)能供給方面,跨國汽車巨頭都占據(jù)優(yōu)勢。”
以研發(fā)投入為例,作為國產(chǎn)新能源汽車的代表,“蔚小理”三大新勢力持續(xù)保持研發(fā)投入占營收比重超過9%。尤其是主打智能科技的小鵬汽車,研發(fā)投入占比更是逼近21%,遠(yuǎn)高于大眾、戴姆勒、豐田、寶馬等國際巨頭4%~6%的研發(fā)投入占比。但即便如此,前者一年的研發(fā)費(fèi)用也不過十多億元人民幣,而大眾汽車僅僅為一個(gè)MEB電動(dòng)車平臺(tái)就豪砸500億歐元,這背后的創(chuàng)新能力差距不言而喻。
但優(yōu)勢也有目共睹。比如國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,工業(yè)和信息化部部長就稱贊中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的“三個(gè)突破”。
“作為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,中國具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。”瑞銀中國汽車行業(yè)首席分析師鞏旻分析說,美國在技術(shù)方面有優(yōu)勢,但制造環(huán)節(jié)成本偏高;歐洲消費(fèi)環(huán)境較好,但在電池、自動(dòng)駕駛等方面有所缺失;日韓在電池及原材料方面有一定優(yōu)勢,但其他方面較弱。
“在不計(jì)算補(bǔ)貼的情況下,中國產(chǎn)品的成本比歐洲同級別產(chǎn)品便宜20%~60%,證明了我們的成本優(yōu)勢;在制造環(huán)節(jié),我們的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模、完整性和制造效率都更好,展現(xiàn)出強(qiáng)大的全鏈條綜合競爭力?!?/p>
因此,盡管并不容易,但中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然有足夠的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)“換道超車”的遠(yuǎn)大抱負(fù),關(guān)鍵是要讓整個(gè)行業(yè)始終保持在正確的軌道上運(yùn)行。
行業(yè)主管部門明確表示,要從四個(gè)方面推動(dòng)新能源車企做大做強(qiáng)。
一是要充分發(fā)揮市場作用,鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng),進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
二是加強(qiáng)推廣應(yīng)用,加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),也要抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)。
三是促進(jìn)跨界融合,推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展。
四是提升產(chǎn)品質(zhì)量,在質(zhì)量安全、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求,引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹立品牌形象。
“這些舉措為中國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向——用更高的發(fā)展質(zhì)量應(yīng)對更激烈的市場競爭?!鄙蜻M(jìn)軍談到,比如鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組,面對全球電動(dòng)化趨勢,中國車企單打獨(dú)斗或小打小鬧的做法,顯然跟不上時(shí)代步伐。而通過兼并重組整合優(yōu)勢,集中兵力進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、市場的突破,既可以提升品牌競爭力,又可以起到凈化市場的作用。
訪中,業(yè)內(nèi)人士談到,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年積淀,正以噴薄之勢開啟行業(yè)發(fā)展新未來。在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛后,又遭遇海外巨頭的正面競爭,面對汽車業(yè)大變局,中國汽車強(qiáng)國之路面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。可以預(yù)見,隨著各項(xiàng)舉措的深入推進(jìn),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來從注重規(guī)模效應(yīng)向注重發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。
以長城汽車2023年內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要為基礎(chǔ),展望未來
中國新能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)模發(fā)展到高質(zhì)發(fā)展,一直都是國家和企業(yè)思考和布局的重點(diǎn)。
10月9日,院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,從技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車等方面做出要求,從而適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費(fèi)新需求。
根據(jù)規(guī)劃,一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合,推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用,強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位,更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用,這對于像恒大汽車這樣注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)是一個(gè)極大利好。
從2019年開始,中國新能源汽車行業(yè)發(fā)生了裂變,一是合資車企大肆進(jìn)入新能源領(lǐng)域,二是以特斯拉為首的行業(yè)巨頭進(jìn)入中國市場,成為中國自主品牌發(fā)展的重要競爭者。
誠然,因?yàn)橹袊履茉窗l(fā)力較早,加上國家的扶持,讓中國的新能源產(chǎn)業(yè)曾一度領(lǐng)先于世界水平,但隨著全球車企的發(fā)力和中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡,中國新能源的發(fā)展優(yōu)勢越來越小。
中國新能源需要重新思考發(fā)展方向。
一直以來,中國車企在新能源汽車制造方面的最大弊端是技術(shù)含量不夠和過度信賴國家政策,造成中國新能源車企競爭力不足,此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了企業(yè)要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),無疑是從根本上提高產(chǎn)業(yè)升級的核心因素。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解讀,技術(shù)攻關(guān)旨在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈,攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板。
此次頂層文件的出爐,意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇,緊貼規(guī)劃布局發(fā)展的車企,潛力已無須多言。
據(jù)了解,規(guī)劃鼓勵(lì)的技術(shù)攻關(guān)、國際合作等方面,恒大汽車涉獵頗深,這些都是恒大引領(lǐng)中國新能源車企與國際車企巨頭抗衡的重要基礎(chǔ)。
截至目前,恒大汽車通過一系列國際并購與合作,已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成等新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域,掌握核心技術(shù),并在工程研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域,與世界頂級企業(yè)訂立了合作協(xié)定,確保了研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制等方面均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。
恒大汽車按將在2021年下半年量產(chǎn),目前已展現(xiàn)出了占據(jù)行業(yè)頂流的實(shí)力。比如首批公布覆蓋乘用車所有類別的6款“恒馳”系列車型,不僅造型出眾,與世界頂級工程技術(shù)龍頭企業(yè)共同研發(fā)“內(nèi)涵”,同樣讓市場對恒馳的性能和品質(zhì)抱有高度的預(yù)期。
此外,恒大汽車在全球計(jì)畫建設(shè)多個(gè)按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的生產(chǎn)基地,其中上海、廣州兩大基地已逼近具備生產(chǎn)條件,初期規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛,以匹配未來龐大的市場需求。同時(shí),恒大汽車還在全國700多個(gè)社區(qū)建設(shè)運(yùn)營智慧充電服務(wù),覆蓋200多萬業(yè)主,為恒馳走進(jìn)千家萬戶做好了“預(yù)案”。
充電樁方面,恒大與國家電網(wǎng)成立合資公司“國網(wǎng)恒大”,目前恒大全國1000多個(gè)社區(qū)中已有700多個(gè)社區(qū)運(yùn)營智慧充電業(yè)務(wù),覆蓋200多萬業(yè)主,而未來在國家財(cái)政的支持下,恒大的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展只會(huì)越來越快。
分析人士認(rèn)為,在政策利好支持下,新能源汽車市場將迎來新一輪高速發(fā)展期,以恒大汽車為代表的新能源車企將迎來千載難逢的黃金發(fā)展期,在挑戰(zhàn)特斯拉的同時(shí),并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度快速提升。
當(dāng)然,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過,除了讓恒大們獲得良好發(fā)展機(jī)遇,還有一個(gè)意義在于解決當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
從消費(fèi)市場來看,中國新能源汽車發(fā)展的難題在于基礎(chǔ)設(shè)施的不足,造成普通消費(fèi)者的不滿意,此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確一面提升了快充這種充電方式的地位,另一面明確對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持,無疑會(huì)大幅提高消費(fèi)意愿。
在崔東樹看來,國家支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括充電站、換電站,這是實(shí)現(xiàn)新能源汽車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境營造,對應(yīng)行業(yè)的新增長機(jī)遇,出租網(wǎng)約車發(fā)展等都有有利作用。
去年12月,工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出,2025年新能源車銷量占比達(dá)25%左右,2025年純電動(dòng)乘用車平均電耗降至12KWh/百公里。
在近幾年的發(fā)展歷程中,中國新能源產(chǎn)業(yè)利用先發(fā)優(yōu)勢,讓比亞迪等企業(yè)迅速成長,也讓中國成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)大國,但隨著世界各國發(fā)力,以及國際汽車巨頭紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域,他們的技術(shù)優(yōu)勢讓中國新能源優(yōu)勢漸漸被蠶食。
而在中國新能源的自我發(fā)展中,由于一直是驅(qū)動(dòng),騙補(bǔ)和盲目投入現(xiàn)象造成新能源市場的混亂,再加上技術(shù)研發(fā)不夠,市場驅(qū)動(dòng)力不足,讓中國新能源產(chǎn)業(yè)的升級愈發(fā)艱難。
面對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和市場痛點(diǎn)被進(jìn)一步放大,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需補(bǔ)齊短板,將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢。
如此來說,國家推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不言而喻。(寫?|汽車有智慧?王得源)
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
上海新能源汽車政策新指向,本地新能源品牌是未來發(fā)展重點(diǎn)
長城汽車內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要曝光,其中有一些非常重要的信息。
下面將既要分為三段進(jìn)行一一解析,首先是對未來的展望。
“混動(dòng)大有可為,傳統(tǒng)自主有望在激烈競爭中勝出”無需長城汽車來說。
目前銷量最高的汽車廠商是比亞迪,其一半的銷量來自插電混動(dòng)汽車;銷量最高的高端新能源汽車品牌是理想,該品牌目前只打造插電增程汽車。所以長城汽車對未來的展望是正確的,但是有一點(diǎn)可能存在爭議。
其預(yù)測結(jié)果是2027年的純電動(dòng)汽車達(dá)到1387萬輛、占比45%,插電混動(dòng)汽車799萬輛、占比26%;剩下占比20%的604萬輛車是“油混”,這個(gè)預(yù)測結(jié)果很難茍同。就目前來看,打造非插電混動(dòng)汽車(油混)的廠商以合資車企為主,其中以豐田和本田為首,而這兩大車企的油混車的銷量表現(xiàn)似乎是愈發(fā)的不濟(jì);油混車的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)其實(shí)與插電混動(dòng)或增程汽車無異,區(qū)別只是動(dòng)力電池組容量更小,沒有充電模塊,制造成本低很多。
所以油混汽車的競爭力遠(yuǎn)不如插混(含插電增程)汽車,除非其價(jià)格足夠低!可是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)起售價(jià)不足10萬的緊湊型插混轎車,油混車即將失去生存空間,油混和插混不可能平行,隨著動(dòng)力電池材料和其他原材料成本的不斷下調(diào),插混和電動(dòng)汽車的制造成本與價(jià)格只會(huì)越來越低。
長城汽車承認(rèn)存在戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)失誤,首戰(zhàn)失利。
長城汽車承認(rèn)了戰(zhàn)略規(guī)劃失誤,在過去的一年多里銷量表現(xiàn)不佳,在戰(zhàn)略上沒有重視新能源,產(chǎn)品規(guī)劃以小眾車為主,過度追求高端化,產(chǎn)品定價(jià)偏高,渠道發(fā)力、營銷弱勢。
這都是客觀事實(shí),在友商加速切換到新能源汽車陣營的時(shí)候,長城汽車主力品牌還在主推燃油車;這使得長城汽車失去了先機(jī),比如哈弗。而歐拉和魏牌等品牌的車輛確實(shí)存在定價(jià)偏高的情況,只是為何會(huì)定價(jià)偏高呢?個(gè)人認(rèn)為這是長城汽車對于自身技術(shù)的自信。自信程度決定車輛價(jià)格,而自信的基礎(chǔ)是綜合技術(shù)和品牌分析后的結(jié)論。
所以在這一章節(jié)里還是沒有看到長城汽車的真實(shí)觀點(diǎn),其描述了存在部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤導(dǎo)致新能源汽車銷量不及預(yù)期,可是卻沒有說清楚到底失誤在哪是;并且在之前還講到了檸檬混動(dòng)效率高、動(dòng)力強(qiáng)、平順靜謐、成本均衡等優(yōu)點(diǎn),綜合優(yōu)勢還很突出,系統(tǒng)還在快速的迭代。
那為什么這些車還是沒有理想的銷量呢?
如果這套系統(tǒng)真的做到與描述相同的話,貌似這些車的性能價(jià)格比是足夠高的,銷量不應(yīng)該低才對。
全面變革、落地在即,目標(biāo)清晰,能否逆轉(zhuǎn)?
第三節(jié)是長城汽車對2023年的展望,在今年里會(huì)聚焦新能源,目標(biāo)是重塑銷量增長勢能,集中發(fā)展新能源(汽車);第二步是定價(jià)策略的變化,以性價(jià)比為導(dǎo)向;最重要的是要打造大單品,這點(diǎn)很重要。
長城汽車的哈弗、歐拉、魏牌,這三個(gè)品牌都缺少爆款大單品,說白了就是每個(gè)品牌里都缺少銷量足夠高的熱門車,究其原因應(yīng)當(dāng)是其講到的“性價(jià)比”(不夠高),所以塑造全新大單品是非常重要的,只不過究竟會(huì)是哪些車呢?
參考下圖,這是最重要的一節(jié)!
長城汽車明確了各個(gè)品牌的大單品和對標(biāo)競品,具體為:
魏牌藍(lán)山SUV,理想L8哈弗如歌、梟龍或兩車MAX版本,宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i坦克500 PHEV歐拉SUV、轎車魏牌家用和商用MPV,轎車這不僅包括爆款車型還有品牌新產(chǎn)品規(guī)劃。
魏牌藍(lán)山DHT-PHEV對標(biāo)理想L8,目前看來不是沒有壓力,因?yàn)槔硐肫嚨匿N量很高,二月份的品牌銷量是16620輛,其中一半左右來自理想L8;理想L8的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)33.98-39.98萬,在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)如此成績是非常難得的,自主品牌里目前僅此一臺(tái)。
實(shí)現(xiàn)熱銷的基礎(chǔ)是無疑是車輛前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、智能的座艙、強(qiáng)勁的動(dòng)力和平順與靜謐;魏牌DHT-PHEV搭載的是兩擋混動(dòng)專用變速器,混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)與哈弗H6 DHT-PHEV沒有什么區(qū)別,只是內(nèi)燃機(jī)用了1.5T、增加了后橋電機(jī),一套混動(dòng)系統(tǒng)從入門級車用到高端車,這是否合理是值得思考的。
至于外觀設(shè)計(jì)就不討論了,見仁見智。
如歌、梟龍,這兩臺(tái)車還沒有上市,但能確定的是其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)也是DHT-PHEV,和哈弗H6、瑪奇朵、拿鐵等車沒有區(qū)別,具體區(qū)分也無非是1.5L/1.5T和是否增加后電機(jī)組成四驅(qū)而已。
魏牌系列面對比亞迪王朝汽車已經(jīng)輸了,哈弗H6 DHT-PHEV不溫不火。
二代大狗已經(jīng)上市,其短續(xù)航版本價(jià)格重合的是宋PLUS DM-i長續(xù)航版本,僅此一點(diǎn)就會(huì)影響競爭力;而且現(xiàn)在不僅有宋PLUS DM-i,還有零跑C11插電增程版這樣的攪局者,之前的價(jià)格體系已然被打破,即便是比亞迪也得考慮重新規(guī)劃產(chǎn)品線。所以二代大狗的市場表現(xiàn)無法看好,這臺(tái)車似乎沒有體現(xiàn)出其內(nèi)部紀(jì)要提到的“定價(jià)偏高”的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤的調(diào)整。
如歌和梟龍面對宋系列能否逆風(fēng)翻盤只能看價(jià)格,拭目以待吧。
展望:
長城汽車給2023年和2034年定下了新能源汽車銷量目標(biāo)。
2023年要達(dá)到60萬輛!
2024年要達(dá)到110萬輛!
然而2022年的長城新能源汽車銷量只是13萬輛,這還是在歐拉品牌沒有下滑的前提下實(shí)現(xiàn)的成績。今年的第一季度就快結(jié)束,目前哈弗品牌仍舊看不到特別有競爭力的插電混動(dòng)汽車,歐拉品牌暫未出現(xiàn)大的調(diào)整,在剩下的九個(gè)月里,長城汽車能否狂銷掉超過五十五萬輛新能源汽車?!這個(gè)內(nèi)部紀(jì)要仿佛看到了一切,又仿佛什么都沒有看到。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
天和MCN發(fā)布,保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注評論轉(zhuǎn)發(fā)
本文來自易車號作者天和汽車科學(xué)島,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
新能源汽車再迎政策支持
近些年在國家大力扶持下,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像2008年之后的房地產(chǎn)市場一樣迎風(fēng)而上,各大車企都在馬不停蹄地研發(fā)著新能源車型。而以目前的政策導(dǎo)向來看,這股趨勢還將持續(xù)很長一陣時(shí)間。
比如,在剛于昨日舉行的上海市常務(wù)會(huì)議上就原則同意了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施(2021-2025年)》和《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》。會(huì)議指出,上海必須以時(shí)不我待的緊迫感,積極搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。要鼓勵(lì)不同技術(shù)路線競爭發(fā)展,加快公共領(lǐng)域新能源汽車的應(yīng)用和充電樁的設(shè)施布局,全力打響上海新能源汽車品牌。
所以說未來五年,對于使用新能源車型的車主來說,和便利程度都會(huì)維持以及不斷擴(kuò)大化。所以就著這樣的大背景,小編這次就給大家推薦幾款時(shí)下熱門的新能源車型,也讓大家趕上一回大熱勢。
轎車:ER?6
補(bǔ)貼后售價(jià):16.28萬起
推薦理由:潮流時(shí)尚代表
雖然現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車已經(jīng)相對普及,但是在新能源的準(zhǔn)車主中很大一部分還是抱著嘗鮮的態(tài)度選擇了新能源車型,尤其是純電動(dòng)汽車。那么既然要追趕潮流,為什么不選個(gè)最新潮的呢?
今年5月,榮威汽車正式宣布啟用“R標(biāo)”用于其高端新能源車型上面。而在8月中旬,全新R標(biāo)旗下首款純電動(dòng)轎車ER?6正式上市,可以說新鮮出爐。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4724/1835/1493mm,軸距為2715mm。算是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車,正符合當(dāng)下年輕的人購車需求。
而在動(dòng)力方面,ER6搭載一臺(tái)由華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司所生產(chǎn)型號為TZ204XS1152的驅(qū)動(dòng)電機(jī),其最大功率為184馬力。該車將搭載三元鋰離子電池組,NEDC續(xù)航里程達(dá)到620km。這樣的數(shù)據(jù),作為市區(qū)代步還是完全沒問題的。
SUV:?EUNIQ?6
補(bǔ)貼后售價(jià):17.58萬起
推薦理由:大五座新能源SUV
說完了新潮座駕再來說說百姓用車。要說現(xiàn)在中國車市最火的車型,還是要屬SUV。但在眾多SUV中,每款SUV的賣點(diǎn)也各不相同。有的車主推動(dòng)力,有的車主推技術(shù),但是作為一款新能源SUV,在“通電”的情況下,動(dòng)力已經(jīng)不是什么大問題,起步加速都非常輕松??萍纪瑯右膊皇菃栴},新能源車型沒有哪個(gè)不是全車裝滿高技術(shù)的。作為一款純電動(dòng)SUV,?上汽大通MAXUS?EUNIQ?6就非常為消費(fèi)者著想,在擁有充沛動(dòng)力和先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),還為消費(fèi)者提供了一款“大五座SUV”。
對于城市用車來說,其車內(nèi)空間一直都是消費(fèi)者最在意的一部分。EUNIQ?6的車長為4735mm,擁有同級最長車身長度,為乘客提供了更大的腳部空間以及后備箱裝載空間;車寬為1860?mm?,?較大的車身寬度帶來了寬敞的橫向空間,使乘客乘坐更加舒適;車高為1736mm,讓乘客的頭部空間更為充裕。而軸距為2760mm,同樣是同級最優(yōu)軸距,為乘客帶來了極為寬綽的內(nèi)部縱向空間。同級別中只有宋Pro新能源的車寬勉強(qiáng)達(dá)到EUNIQ?6的尺寸,如果想擁有一款乘坐舒適的純電動(dòng)SUV,EUNIQ?6絕對是一款非常好的選擇。
最后在動(dòng)力性能方面,EUNIQ?6搭載了一臺(tái)最大功率為130Kw,?峰值扭矩310?!っ椎碾妱?dòng)機(jī)。而動(dòng)力電池則為寧德時(shí)代提供的三元鋰電池,電池容量為70kWh。同時(shí)擁有來自華為的電控系統(tǒng),支持快充模式。NEDC綜合工況續(xù)航則為510km,對于日常城市用車完全足夠。
而如果車主需要更大的續(xù)航距離,還可以選擇EUNIQ?6?PLUG?IN。其NEDC綜合工況續(xù)航則可達(dá)到900km,平均油耗僅為百公里1.5L,同樣非常實(shí)惠。
MPV:?EUNIQ?5?PLUG?IN
補(bǔ)貼后售價(jià):16.58萬起
推薦理由:真七座新能源MPV
上面提到的EUNIQ?6是一款大空間的SUV。但是作為SUV車型,為了保留一定的道路通過能力,無論如何在車內(nèi)空間及乘坐感受上都無法和MPV車型相提并論。雖然目前國內(nèi)市場新能源MPV車型并不多,但仍然有值得推薦的車型,比如這款EUNIQ?5?PLUG?IN,它是唯一一款上海本地品牌的新能源MPV。
EUNIQ?5?PLUG?IN整車尺寸為4825/1825/1778mm,軸距為2800mm,屬于同級別中尺寸較大的車型。EUNIQ?5?PLUG?IN第二排的腿部空間為937mm,第三排為866mm,這在同級別屬于非常出眾的了,可以保證后排乘客在乘車出行期間擁有極好的用車體驗(yàn)。同級別中,嘉際的第二排座椅就較為窄小,像是坐在板凳上,第三排更是有一種直接坐在地上的感覺,宋max的第三排也有同樣不舒服的體驗(yàn)。
相比之下EUNIQ?5?PLUG?IN就是一款真七座新能源MPV,它還支持第二排座椅滑動(dòng)功能:可向前滑行距離80mm,向后滑行距離30mm,再加上第三排側(cè)窗視野可見區(qū)域684mm*338mm,頭部空間充足不壓抑,讓乘客進(jìn)入第三排更輕松。
另外,不僅是乘坐空間,當(dāng)EUNIQ?5?PLUG?IN第三排座椅升起時(shí),其后備箱容積依然非??捎^,車主可以同時(shí)放下1個(gè)28寸和2個(gè)24寸的行李箱,而同級的宋MAX則只能放下一個(gè)20寸的行李箱和一個(gè)背包。相比之下,EUNIQ?5?PLUG?IN的后備箱容積極大的保證了在滿員出行的情況下,車主依然可以攜帶足夠的出行物品。這樣的車內(nèi)空間,無論在汽油MPV還是新能源MPV中都是非常優(yōu)秀的表現(xiàn),是真正考慮到每一個(gè)座位上的乘客的MPV。
可以預(yù)見,未來五年依然是新能源汽車高速發(fā)展的五年,也是越來越多消費(fèi)者成為新能源車主的五年。相信很快各地都會(huì)接連推出相應(yīng)的政策支持,鼓勵(lì)大家放心購買新能源汽車。而與之相關(guān)的配套設(shè)施,也必然會(huì)更加完善。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
工信部:組織好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)
新能源汽車再迎政策支持
我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)良好開局,但經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固,院常務(wù)會(huì)議對優(yōu)化營商環(huán)境、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域做出部署,進(jìn)一步穩(wěn)定社會(huì)預(yù)期,提振發(fā)展信心,激發(fā)市場活力,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)回升向好。
據(jù)央視報(bào)道,會(huì)議聽取優(yōu)化營商環(huán)境工作進(jìn)展及下一步重點(diǎn)舉措?yún)R報(bào),研究促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施,討論并原則通過《中華人民共和國學(xué)前教育法(草案)》。
會(huì)議指出,新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向,發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),統(tǒng)籌國內(nèi)國際開發(fā)利用,健全動(dòng)力電池回收利用體系,構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。
會(huì)議明確,要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策,構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境,更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。
汽車是消費(fèi)的大頭,約占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1/10。新能源汽車已成為中國制造的新名片,也是近年來促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的重要抓手。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一。
新能源汽車支持政策密集出臺(tái)。發(fā)改委、國家能源局對外發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》,對適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境等作出具體安排。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華認(rèn)為,當(dāng)前,我國新能源汽車逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力有助于產(chǎn)業(yè)克服多因素影響,保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭,鞏固優(yōu)勢地位。
國常會(huì)還提到,要把打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境擺在重要位置。要堅(jiān)持問題導(dǎo)向,聚焦企業(yè)反映的突出問題,從企業(yè)實(shí)際需求出發(fā),在放寬市場準(zhǔn)入、促進(jìn)公平競爭、保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、建設(shè)統(tǒng)一大市場等方面,分批次加快推出針對性強(qiáng)、含金量高的政策措施,并通過深化營商環(huán)境重點(diǎn)領(lǐng)域改革,切實(shí)增強(qiáng)政策有效性。要著力強(qiáng)化服務(wù)意識,加大政策落實(shí)力度,打通政策落實(shí)堵點(diǎn),確保政策落到實(shí)處,讓企業(yè)有更多實(shí)實(shí)在在的獲得感。
東方金誠首席宏觀分析師王青表示,宏觀經(jīng)濟(jì)整體上保持回升向上勢頭,但仍存在內(nèi)需不足、市場信心有待進(jìn)一步提振等問題。著眼于扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)修復(fù)節(jié)奏放緩勢頭,大力提振市場信心,既需要宏觀政策相機(jī)而動(dòng),做好逆周期和跨周期調(diào)節(jié),更需要著力深化改革,持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境,有效引導(dǎo)市場預(yù)期。
王青認(rèn)為,國常會(huì)對優(yōu)化營商環(huán)境的部署旨在有效解決當(dāng)前民間投資面臨的突出問題,具有很強(qiáng)的針對性和可操作性,接下來還會(huì)有更多具體實(shí)施細(xì)則出臺(tái)。當(dāng)前有效提振民間投資信心,首先是持續(xù)優(yōu)化輿論環(huán)境,其次是持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境,切實(shí)放寬市場準(zhǔn)入,解決“明放暗不放、虛放實(shí)不放”問題。最后,短期內(nèi)在融資環(huán)境、稅費(fèi)減免等方面,進(jìn)一步加大對民營小微企業(yè)的支持力度。這不僅會(huì)促進(jìn)民間投資,還會(huì)對穩(wěn)就業(yè)、促消費(fèi)發(fā)揮積極作用。
第25界世界電動(dòng)車大會(huì)主題和詳細(xì)規(guī)劃是什么?
近日,工業(yè)和信息化部舉行“新時(shí)代工業(yè)和信息化發(fā)展”系列新聞發(fā)布會(huì)第五場,主題是“大力發(fā)展高端裝備制造業(yè)”。有媒體提問:過去十年,我國新能源汽車取得快速發(fā)展,能否系統(tǒng)介紹一下相關(guān)情況,分享一下背后推動(dòng)的因素?下一步新能源汽車工作的重點(diǎn)是什么?
對此,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,有關(guān)各方群策群力、奮發(fā)有為,共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。
從市場規(guī)???,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,從技術(shù)水平看,大規(guī)模量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)270瓦時(shí)/公斤,全新設(shè)計(jì)、正向開發(fā)車型成為主流,部分車型續(xù)駛里程超過700公里。
從企業(yè)品牌看,2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款,動(dòng)力電池出貨量前十家企業(yè)中中國企業(yè)占6席。新能源乘用車銷量中自主品牌占比達(dá)到81.2%,比2021年提高4.8個(gè)百分點(diǎn)。
從配套環(huán)境看,大幅增加至398萬個(gè),同時(shí)建成換電站1625座。建成超過1萬個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),基本實(shí)現(xiàn)退役電池就近回收。
我們有三個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。一是保持“一張藍(lán)圖繪到底”的戰(zhàn)略定力。黨中央的高瞻遠(yuǎn)矚和戰(zhàn)略決策,為我們提供了根本遵循。院在產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)明確頂層設(shè)計(jì),使得一批制約發(fā)展的重大問題得到及時(shí)解決。二是建立了高效協(xié)同的工作機(jī)制。建立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度,著眼全產(chǎn)業(yè)鏈布局,出臺(tái)科學(xué)完備的支持政策。地方積極響應(yīng)、迅速行動(dòng),因地制宜出臺(tái)配套政策,共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是形成了攜手共進(jìn)的發(fā)展格局。上下游企業(yè)不斷加大創(chuàng)新投入,積極探索新型商業(yè)模式,產(chǎn)品性能大幅提高,企業(yè)核心競爭力迅速提升;行業(yè)組織充分發(fā)揮橋梁紐帶作用,積極建言獻(xiàn)策,在政策研究、標(biāo)準(zhǔn)制定、國際合作等方面發(fā)揮了重要作用。
當(dāng)前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場化拓展期,還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。下一步,工業(yè)和信息化部將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、院決策部署,進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。
一是貫徹落實(shí)“雙碳”目標(biāo),加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖,優(yōu)化“雙積分”管理辦法,完善政策法規(guī)體系。
二是加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,推進(jìn)“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。
三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局,加快國內(nèi)開發(fā),健全回收利用體系,提升關(guān)鍵零部件供給能力和保障能力。
四是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn),組織好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系,提升新能源汽車安全水平。
國常會(huì)表示要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策,會(huì)對購車者、新能源車企有哪些影響?
本次世界電動(dòng)車大會(huì)由電動(dòng)協(xié)會(huì)發(fā)起,由亞太、歐洲、美洲相應(yīng)電動(dòng)車協(xié)會(huì)協(xié)同承辦國權(quán)威學(xué)術(shù)團(tuán)體主辦,每一年舉行一屆,輪流在亞太、美洲和歐洲國家舉辦,是當(dāng)今世界電動(dòng)車、新能源汽車領(lǐng)域最具規(guī)模、最具影響力的過激會(huì)議和大型展覽會(huì)。
展覽會(huì)以整車、汽車零部件及基楚配套設(shè)施等實(shí)物,展示各國最新技術(shù)成果及未來發(fā)展趨勢,其權(quán)威性、前瞻性、戰(zhàn)略性倍受各國、各界青睞。
大會(huì)的地點(diǎn)是:深圳國際會(huì)展中心,深圳市福田區(qū)福華路三路1號
值得一提的是,東風(fēng)裕隆汽車公司將攜“LUXGEN納智捷”品牌首次驚艷亮相,現(xiàn)場將搭建此次大會(huì)中最大的800㎡展臺(tái),發(fā)布多款電動(dòng)車,其中世界第一款智慧電動(dòng)概念車將進(jìn)行全球首演。也代表著兩岸攜手打造的華系自主電動(dòng)概念車量產(chǎn)成為可能。
新型能源汽車存在的問題
這非常重要。廣州搖號中簽人低。油車要購置稅。節(jié)能號從來沒人想要。原因就是節(jié)能車 技術(shù)方面僅過渡。而新能源車 不僅免購置稅。連上牌號都沒攔截。真的方便大家。時(shí)間省還省錢。最重要的是
所有比亞迪車型。全網(wǎng)同價(jià)。價(jià)格透明度高。
反觀新款 豐田/ 本田。
他們價(jià)格全是油車上加價(jià)改出來的?;靹?dòng)車型22萬/Ephev 25萬起步。
車企業(yè)間銷售人員 隨意搭配減價(jià)。價(jià)格差異大部分 分配置太多。次頂配車型。都還可以。而像有部分車型。如威蘭達(dá)/ R4。頂配置都沒倒車?yán)走_(dá)。行車記錄儀也沒。
混動(dòng)價(jià)格高了。原因是2.0 還沒油電混動(dòng)版。僅僅2.5L帶著混動(dòng)讓你價(jià)格比比看看。不是消費(fèi)者所想。如皓影2023 Ephev。僅電池容量低75公里左右續(xù)航。還有充電僅慢充電。接個(gè)充電樁建設(shè)慢。
所有國家政策是美好。好企業(yè)都是有技術(shù)。而不想成為油車淘汰出局對手般。僅僅支持混動(dòng)或節(jié)能減排工作。而價(jià)也是非常堅(jiān)挺。
無論你走到哪里,你基本上都可以看到它。新能源&rdquo話說,今年兩會(huì)再次強(qiáng)調(diào)&ldquo新能源汽車&rdquo??梢哉f,新能源汽車在中國非常受歡迎。在今年的兩會(huì)工作報(bào)告中,新能源汽車多次被提及,包括持續(xù)推進(jìn)新能源汽車和新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展,延長新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策三年等。新能源汽車的發(fā)展仍然是政策關(guān)注的焦點(diǎn)。然后,汽車編輯會(huì)告訴朋友們一些關(guān)于新能源汽車的問題。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
一是行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛,銷量77.7萬輛。產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的2.7%,連續(xù)三年居世界第一。個(gè)人汽車消費(fèi)市場迅速崛起,去年新能源乘用車銷量占比近75%。
二是技術(shù)水平顯著提升,小伙伴乘用車的續(xù)航里程達(dá)到300公里以上,與國際先進(jìn)水平接軌。龍頭企業(yè)動(dòng)力電池能量密度達(dá)到2瓦時(shí)/公斤,價(jià)格達(dá)到1.2元瓦時(shí)。這兩項(xiàng)指標(biāo)分別比2012年增長了兩倍,下降了70%。
三是企業(yè)實(shí)力明顯提升。骨干車企基本建立了完善的新能源汽車正向發(fā)展體系,新能源汽車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)R&D投資占比超過8%,高于行業(yè)世界平均水平。
四是配套環(huán)境日益優(yōu)化。收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),公共場所、居民小區(qū)、單位、高速公路等重點(diǎn)場所覆蓋率大幅體系化。截至去年底,中國共有公共樁21.4萬樁,同比增長51%,居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。
工業(yè)發(fā)展面臨的新形勢和新問題
在世界范圍內(nèi),新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。重點(diǎn)汽車國家和企業(yè)加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、融合發(fā)展,產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生深刻變化。
首先,全球市場規(guī)模正在加速擴(kuò)張。截至去年底,全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破320萬輛。2013年至,年均增長率為45%,歐洲和挪威新能源汽車銷量占比26%。較早前,有人提出禁止售賣燃油車的議案。美國、英國、德國等國家的市場滲透率已基本超過1%,新能源汽車進(jìn)入全球規(guī)模發(fā)展的新階段。
二是跨國汽車企業(yè)要加大電動(dòng)汽車投資,加強(qiáng)戰(zhàn)略合作,加快電氣化轉(zhuǎn)型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)基本明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表,提出了2030年甚至2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)率先成立電動(dòng)車聯(lián)盟,在共享R&D成本和技術(shù)成果方面開展務(wù)實(shí)合作。
從中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,隨著新能源汽車滲透率和數(shù)量的不斷提高,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。發(fā)展不平衡不充分的問題逐漸突出。
首先,充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展的短板。目前我國車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長,充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益突出,整體規(guī)模仍然滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)的公共充電樁數(shù)量約為50萬個(gè),但仍與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模不匹配。我前面提到3.5:1,不算太高。如果按照2020年全年200萬輛的產(chǎn)銷量和我們建設(shè)的充電樁數(shù)量來看,這個(gè)指標(biāo)不會(huì)優(yōu)化,反而會(huì)進(jìn)一步惡化。另一方面,充電設(shè)施布局不一定足夠合理,公共充電樁利用率不足15%,可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式尚未通過發(fā)展改變。運(yùn)營企業(yè)的盈利能力與消費(fèi)者的高收費(fèi)價(jià)格之間存在雙向矛盾。
二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出,便利獲取等后續(xù)政策要提前研究,快速布局。中央部門之間、中央與地方之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護(hù)主義依然存在,部分城市設(shè)立地方目錄,影響消費(fèi)者選車空之間的巨大壓縮,造成市場碎片化,抑制發(fā)展活力。
三是核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破。從動(dòng)力電池來看,高端產(chǎn)品與國外差距不大,但行業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)。與跨國企業(yè)相比,在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保證、國際化發(fā)展等方面仍有較大差距。從整車來看,我們的新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)大部分還沒有納入企業(yè)的R&D,現(xiàn)有的平臺(tái)大部分都是原廠燃油車做的改裝平臺(tái)。燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距仍在拉大,以企業(yè)為主體、用用結(jié)合的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體系亟待完善。
四是后市場流通服務(wù)體系有待完善。在售后服務(wù)方面,不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊,電池以舊換新的政策不一定相似,售后服務(wù)的配套體系滯后,這也與培育消費(fèi)市場有著必然的負(fù)面關(guān)系。同時(shí),新能源汽車二手車市場評估規(guī)范缺失、流通體系不完善、汽車保值率低等問題都與新車市場的長期發(fā)展有關(guān)。此外,積分法已發(fā)布,但部分企業(yè)仍面臨較大達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例,123家汽車企業(yè)中有42家未達(dá)到油耗規(guī)范要求。其中,也有生產(chǎn)銷售規(guī)模較大的企業(yè),不少企業(yè)從2019年和2020年的需求需求來看,在新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃布局上還有必要的差距。企業(yè)需要根據(jù)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)和積分法新能源汽車的需求,盡快做好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。反應(yīng)慢不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失,還會(huì)造成被動(dòng)發(fā)展。
工作思路
一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),通過發(fā)展變化進(jìn)一步發(fā)展發(fā)展合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制作用,加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)銜接??茖W(xué)協(xié)調(diào)項(xiàng)目布局、儲(chǔ)備開發(fā)和回收利用,加快動(dòng)力電池回收體系建設(shè),推動(dòng)建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場,堅(jiān)決打破地方保障,引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步由鼓勵(lì)購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)變。
二是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),促進(jìn)質(zhì)量提升增量。加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造創(chuàng)新中心建設(shè),集中行業(yè)優(yōu)勢協(xié)同攻關(guān),充分發(fā)揮企業(yè)主體作用,支持企業(yè)在新能源汽車平臺(tái)和整車集成方面的創(chuàng)新,重點(diǎn)攻克下一代鋰電池、固態(tài)電池等新系統(tǒng)電池關(guān)鍵核心技術(shù)。為了加快產(chǎn)品升級的步伐,2020年實(shí)現(xiàn)單節(jié)電池350WHR/公斤、模組260WHR/公斤的目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)性。提高正向設(shè)計(jì)開發(fā)能力,不斷提升整車輕量化和智能化水平,力爭整車性能達(dá)到甚至超過燃油車。
三是完善政策體系和發(fā)展環(huán)境。抓好財(cái)稅優(yōu)惠政策落實(shí),加強(qiáng)補(bǔ)貼資金監(jiān)管,完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái),提高新能源汽車安全運(yùn)行水平。在這方面,小伙伴們擔(dān)心補(bǔ)貼政策會(huì)有所調(diào)整,其實(shí)這種調(diào)整勢在必行。如果把一次性調(diào)整推遲到2020年底,還不如分階段釋放調(diào)整壓力,讓朋友們順利度過這段不斷下滑的關(guān)系。同時(shí),要進(jìn)一步完善新能源汽車金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營銷服務(wù)體系,加快建立市場化的積分,提供多種交易模式。還需要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理辦法,激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例需求要求,加快建立商用車積分管理制度。
第四,堅(jiān)持對外開放,提高發(fā)展水平。要加強(qiáng)國際合作交流,積極率先制定國際規(guī)范,提高國際話語權(quán)和國際關(guān)系。從技術(shù)、規(guī)范和規(guī)則的模仿者、追隨者和追隨者,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椴蹲秸?、?chuàng)造者和領(lǐng)導(dǎo)者。堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去兩條腿走路,不斷提高我國國際化發(fā)展水平。一方面,自主率先放開新能源汽車外資比例限制試點(diǎn)工作,引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才,提升合資合作水平。另一方面,鼓勵(lì)支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)、國際產(chǎn)能合作等機(jī)遇,設(shè)立國際R&D機(jī)構(gòu),積極做好海外布局,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作向合作R&D、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移,加快融入全球市場。
好了,今天有那么多關(guān)于汽車系列小伙伴們簡單介紹的新能源汽車的問題。不知道小伙伴們聽完汽車系列的簡介,對新能源汽車的問題有沒有更好的理解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識,那就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。邊肖車在這里等你!
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽: #新能源