1. 俄羅斯汽車(chē)品牌在中國(guó)有哪些？俄羅斯出口中國(guó)的汽車(chē)品牌
2. 俄羅斯汽車(chē)品牌在中國(guó)有哪些
3. 伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)是俄羅斯最大的汽車(chē)制造廠(chǎng)嗎?

伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)（АвтоВАЗ）在2009年因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴產(chǎn)生194億盧布的巨額虧損，一度瀕臨倒閉，后來(lái)在普京的干預(yù)下，進(jìn)行了債務(wù)重組，勉強(qiáng)保住了。目前的伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)是俄和法國(guó)雷諾汽車(chē)的合作廠(chǎng)。

華沙牌轎車(chē)( Warszawa)從1951年開(kāi)始生產(chǎn)到13年停產(chǎn),總產(chǎn)量為25萬(wàn)輛。

俄羅斯汽車(chē)品牌在中國(guó)有哪些？俄羅斯出口中國(guó)的汽車(chē)品牌

有但很少

俄羅斯國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不太注重，把更多的力量放在軍工領(lǐng)域中。汽車(chē)品牌較少，主要有伏爾加、拉達(dá)等，中國(guó)國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有。拉達(dá)在俄羅斯國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量還是名列前茅的，這么好的成績(jī)與保護(hù)作用離不開(kāi)關(guān)系，其實(shí)在建國(guó)初期，那時(shí)候蘇聯(lián)還沒(méi)有解體，還是中國(guó)的老大哥，我國(guó)***的座駕80%是伏爾加汽車(chē)，在那個(gè)年代，伏爾加在國(guó)內(nèi)的地位相當(dāng)于現(xiàn)在的奧迪A6L，高大上的官車(chē)形象。我國(guó)第一款紅旗轎車(chē)也是模仿伏爾加的圖紙而來(lái)，可是隨著1992年蘇聯(lián)解體，汽車(chē)工業(yè)迅速下滑，加上捷達(dá)、桑塔納等更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品擠壓，伏爾加漸漸淡出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為了一代人的回憶。

（2017年俄羅斯最大的汽車(chē)品牌拉達(dá)就準(zhǔn)備將一款SUV賣(mài)到中國(guó)了。這款車(chē)名為XCODE，新車(chē)基于雷諾日產(chǎn)JUKE的底盤(pán)開(kāi)發(fā)，進(jìn)入中國(guó)的話(huà)售價(jià)應(yīng)該會(huì)在15萬(wàn)上下。）望納

俄羅斯汽車(chē)品牌在中國(guó)有哪些

俄羅斯是擁有世界最大面積的國(guó)家，也是世界五大常任理事國(guó)之一，早些年的時(shí)候俄羅斯的汽車(chē)還是比較出名的但是后來(lái)就比較落后，在中國(guó)也很少看到俄羅斯的汽車(chē)。

可能是因?yàn)樯畹哪甏?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="5e44a47596d52dd7 relatedlink">不同，俄羅斯在早些年最出名的、經(jīng)?？梢栽?*里聽(tīng)到的汽車(chē)品牌是伏爾加汽車(chē)。但是由于俄羅斯對(duì)其重工業(yè)的極度重視，導(dǎo)致了其輕工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐洲及亞洲的其他國(guó)家，拖累了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏，因此現(xiàn)有的俄羅斯汽車(chē)廠(chǎng)商基本都處于半停產(chǎn)階段。

目前俄羅斯的汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)能僅限于滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)生活需求，不用于出口，所以國(guó)人很少聽(tīng)說(shuō)俄羅斯的汽車(chē)，目前來(lái)說(shuō)只有一款重型卡車(chē)聞名于世界叫卡瑪斯kaMa3。

1、伏爾加

伏爾加汽車(chē)曾經(jīng)被譽(yù)為“社會(huì)主義的高級(jí)汽車(chē)”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個(gè)標(biāo)簽足以說(shuō)明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加大多數(shù)作為社會(huì)主義國(guó)家的公務(wù)車(chē)，包括我國(guó)也曾進(jìn)口過(guò)，地位相當(dāng)于奧迪A6，但隨著蘇聯(lián)的解體，加上大眾車(chē)型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產(chǎn)線(xiàn)如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠(chǎng)。

2、拉達(dá)

相比于伏家加，拉達(dá)的地位相當(dāng)于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低需家用車(chē)，在蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟合作，既是俄羅斯今天的汽車(chē)主力，也是其國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，雖說(shuō)拉達(dá)的價(jià)格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車(chē)品牌的水平。

3、阿維托托爾

創(chuàng)建于1996年，公司位于俄羅斯加里寧格勒地區(qū)，是歷史上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨(dú)立軍等。

4、KAMAZ集團(tuán)

KAMAZ集團(tuán)是俄羅斯著名的重型卡車(chē)制造商，1969年時(shí)蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)中心，選定在莫斯科的卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的kama3汽車(chē)制造廠(chǎng)，該廠(chǎng)于16年建成。

5、GAZ

GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大商用車(chē)制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個(gè)五年時(shí)期的產(chǎn)物，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車(chē)公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)。

6、莫斯科人

在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車(chē)制造廠(chǎng)一直占據(jù)著俄羅斯汽車(chē)制造業(yè)的龍頭地位，曾被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車(chē)業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營(yíng)不善，雖說(shuō)國(guó)家控股比例很大，但是也沒(méi)能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺(tái)汽車(chē)，已有回天無(wú)力之勢(shì)。

7、卡瑪斯

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車(chē)泵、閥門(mén)的專(zhuān)業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車(chē)及產(chǎn)品主要銷(xiāo)往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。

伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)是俄羅斯最大的汽車(chē)制造廠(chǎng)嗎?

俄羅斯汽車(chē)在中國(guó)的品牌有七種：伏爾加、拉達(dá)、阿維托托爾、KAMAZ集團(tuán)、GAZ、莫斯科人、卡瑪斯。

1、伏爾加：伏爾加汽車(chē)曾經(jīng)被譽(yù)為“社會(huì)主義的高級(jí)汽車(chē)”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個(gè)標(biāo)簽足以說(shuō)明伏爾加在俄羅斯的地位。

2、拉達(dá)：相比于伏爾加，拉達(dá)的地位相當(dāng)于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低需家用車(chē)。

3、阿維托托爾：創(chuàng)建于1996年，公司位于俄羅斯加里寧格勒地區(qū)，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨(dú)立軍等。

4、KAMAZ集團(tuán)：KAMAZ集團(tuán)是俄羅斯著名的重型卡車(chē)制造商，1969年時(shí)蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)中心，選定在莫斯科的卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的kama3汽車(chē)制造廠(chǎng)。

5、GAZ：GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大商用車(chē)制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個(gè)五年時(shí)期的產(chǎn)物，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車(chē)公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)。

6、莫斯科人：在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車(chē)制造廠(chǎng)一直占據(jù)著俄羅斯汽車(chē)制造業(yè)的龍頭地位，曾被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車(chē)業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營(yíng)不善，雖說(shuō)國(guó)家控股比例很大，但是也沒(méi)能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺(tái)汽車(chē)，已有回天無(wú)力之勢(shì)。

7、卡瑪斯：卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車(chē)泵、閥門(mén)的專(zhuān)業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車(chē)及產(chǎn)品主要銷(xiāo)往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。

伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)的重生

2006-04-17 09:01

國(guó)家將幫助伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的價(jià)值為45億盧布的投資。由于幾年來(lái)俄國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)大規(guī)模改組，各汽車(chē)廠(chǎng)正在更新?lián)Q代，而陶里亞蒂的汽車(chē)廠(chǎng)在控股利哈喬夫汽車(chē)股份公司和莫斯科人汽車(chē)股份公司并收購(gòu)了海外企業(yè)后，將成為新的康恩。但是，為了在處于破產(chǎn)邊緣的利哈喬夫汽車(chē)股份公司和莫斯科人汽車(chē)股份公司組織生產(chǎn)工作，需要盡最大的努力和投入大量資金。

國(guó)家準(zhǔn)備支持伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)，將今年投資基金的一半，約350~400億盧布供其使用。國(guó)家預(yù)計(jì)這些投資將使國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)徹底現(xiàn)代化，占領(lǐng)50%以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，創(chuàng)造新的工作崗位和擴(kuò)大稅收。

俄工業(yè)和能源部預(yù)計(jì)，支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)，包括使用投資基金項(xiàng)下的預(yù)算資金，將使俄羅斯生產(chǎn)的汽車(chē)，占據(jù)包括外國(guó)組裝車(chē)在內(nèi)的俄國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的一半份額。同時(shí)，國(guó)家制定了出口30%以上的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的任務(wù)。國(guó)家將這個(gè)任務(wù)首先下達(dá)給伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)。擬將今年投資基金（740億盧布）的一半資金用于實(shí)施該。伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)依靠這些資金將在統(tǒng)一平臺(tái)上建立新的汽車(chē)系列，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)新型汽車(chē)。此外，將設(shè)計(jì)并生產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將有效利用廢舊設(shè)備形成生產(chǎn)能力，不僅保護(hù)環(huán)境，還可以得到廉價(jià)的生產(chǎn)資料。

伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)將全面更新生產(chǎn)設(shè)備并對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行升級(jí)換代。如此徹底的改造意味著和伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)意識(shí)到，治標(biāo)措施挽救不了俄國(guó)有汽車(chē)工業(yè)。伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)暫時(shí)還能保有俄羅斯汽車(chē)制造市場(chǎng)第一名的殊榮，目前該廠(chǎng)的年產(chǎn)量約為70萬(wàn)輛汽車(chē)，市場(chǎng)占有率約為36%。但是在五年前陶里亞蒂企業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)的地位其實(shí)更加穩(wěn)固，但現(xiàn)在都清楚的是，這個(gè)從工藝角度更現(xiàn)代的“10”系列車(chē)正在俄羅斯迅速失去其競(jìng)爭(zhēng)力。因此對(duì)俄國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)以及陶里亞地騎車(chē)場(chǎng)的大規(guī)模改革是目前其求生的必要條件。

伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)全面改變車(chē)型系列。該公司向俄國(guó)家網(wǎng)透露，至2015年的發(fā)展已經(jīng)通過(guò)。今年即將投產(chǎn)新型Priora拉達(dá)汽車(chē)，2008年該車(chē)型年產(chǎn)量可望達(dá)到22萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)Kalina拉達(dá)汽車(chē)將擴(kuò)產(chǎn)，在新的統(tǒng)一平臺(tái)上將有C序列新型號(hào)汽車(chē)上線(xiàn)。此外，伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)的設(shè)計(jì)師和工程師將研制新型四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)-- Niva 2。

為增加新車(chē)型的生產(chǎn)能力并改善企業(yè)的市場(chǎng)形象，伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)將不再生產(chǎn)幾款舊車(chē)型。2008年以前拉達(dá)-110系列汽車(chē)停產(chǎn)，2010年前拉達(dá)-薩馬拉車(chē)型將下線(xiàn)。此外，與通用汽車(chē)合作生產(chǎn)Niva-雪弗萊的項(xiàng)目也可能因公司領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為不贏利而終止。

但是改革將不僅限于解放“10”系列車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)的能力。為生產(chǎn)新車(chē)型，將組建年產(chǎn)能力達(dá)45萬(wàn)輛車(chē)的新廠(chǎng)。工廠(chǎng)在3年內(nèi)通過(guò)國(guó)家撥款的途徑建設(shè)完工?；蛘咧苯油顿Y建設(shè)，或者利用投資基金款項(xiàng)作為向商業(yè)銀行申請(qǐng)的擔(dān)保。有這樣一個(gè)事實(shí)可以說(shuō)明改革的力度，即新工廠(chǎng)將按照可生產(chǎn)12類(lèi)新車(chē)型的能力來(lái)設(shè)計(jì)，如此規(guī)模的生產(chǎn)能力在伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)的歷史上從未有過(guò)。

此外，伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)還向海外擴(kuò)張。本周五該企業(yè)代表與高爾基汽車(chē)廠(chǎng)在總理米哈伊爾.弗拉德科夫訪(fǎng)問(wèn)巴西期間舉行購(gòu)戴姆勒-克萊斯勒和寶馬集團(tuán)共同所有的Tritec Motors發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)的談判。這些現(xiàn)代的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)將用于俄羅斯伏爾加車(chē)型的生產(chǎn)。國(guó)外專(zhuān)家對(duì)該廠(chǎng)評(píng)估的總價(jià)約為15億美元。但是，考慮到伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)投資規(guī)劃的總額，分析人士認(rèn)為，目前的工廠(chǎng)所有者將在談判中盡最大可能抬高其價(jià)格。

俄羅斯期望伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)成為世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)巨人。起初還曾研究過(guò)與“卡馬茲”合并的方案。但是后來(lái)通過(guò)的決定不是把兩家工廠(chǎng)合并，而是將“卡馬茲”的股票向市場(chǎng)發(fā)售，進(jìn)行首次公開(kāi)募股。不過(guò)總體上把前蘇聯(lián)遺留下來(lái)的汽車(chē)工業(yè)資產(chǎn)合并為統(tǒng)一康恩的想法還是有現(xiàn)實(shí)意義的。汽車(chē)工業(yè)目前是俄羅斯經(jīng)濟(jì)中受外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者傷害最深的領(lǐng)域，因此準(zhǔn)備利用一切讓國(guó)內(nèi)企業(yè)在高科技領(lǐng)域占據(jù)堅(jiān)實(shí)的地位?！?a href="/tags-d-d.html" target="_blank" class="838073eb789ddf59 relatedlink">大道”投資公司分析員伊戈?duì)?拉烏先科向俄國(guó)家網(wǎng)透露，俄羅斯入世后關(guān)稅的取消將給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)毀滅性的打擊，因此擴(kuò)張與合并看來(lái)會(huì)被證明是正確的。伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)最終可以得到大量的投資基金和私人投資者的資金。

然而專(zhuān)業(yè)人士也給出了悲觀(guān)的評(píng)價(jià)?！奥?lián)合金融集團(tuán)”分析員亞歷山德拉.梅爾尼科娃認(rèn)為，如果注意到被合并企業(yè)的慘狀，將行業(yè)的所有企業(yè)合并為統(tǒng)一的控股公司并沒(méi)有看起來(lái)那樣證據(jù)充分。就在不久前，今年三月，“莫斯科人”汽車(chē)廠(chǎng)承認(rèn)破產(chǎn)。破產(chǎn)的原因是工廠(chǎng)在最近5年的停工。在此期間企業(yè)積累的債務(wù)達(dá)233億盧布。同時(shí)，“莫斯科人”仍舊是俄羅斯十分馳名的品牌，在國(guó)家汽車(chē)品牌中在伏爾加汽車(chē)之后列第二位。目前俄羅斯共有220萬(wàn)輛“莫斯科人”在行駛（占全部車(chē)輛的9.1%），但是其數(shù)量每年以16~17萬(wàn)輛遞減。

利哈喬夫汽車(chē)廠(chǎng)的狀況也不比前者強(qiáng)。工廠(chǎng)正處于大范圍的恢復(fù)期，需要大量投資。根據(jù)莫斯科的，近幾年將“小公?！钡哪戤a(chǎn)量從1.5萬(wàn)輛提高到5萬(wàn)輛，使利潤(rùn)率達(dá)到8千萬(wàn)美元的水平。但是該有可能超出企業(yè)的實(shí)際能力。此外，亞歷山德拉.梅爾尼科娃指出，不適合合并的原因還有，這些企業(yè)距離陶里亞蒂較遠(yuǎn)。在莫斯科這些企業(yè)都位于靠近市中心的地區(qū)，因此其運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。為了預(yù)防生產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn)，伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)不得不將首都的工廠(chǎng)撤到外地，并將一些企業(yè)的資產(chǎn)掛牌出售。

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