小米 科技 CEO雷軍宣布小米進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域

華為常務(wù)董事余承東介紹問界M5

上汽集團(tuán)董事長陳虹

事事皆在人為，在這個網(wǎng)絡(luò)無孔不入的年代，人的因素發(fā)揮著更多的作用。為此，北青 汽車 也選取了十位在2021年 汽車 行業(yè)發(fā)展中值得記錄的“ 汽車 人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相憐。北青 汽車 將十位 汽車 人“CP”成五組。這五組人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年 汽車 行業(yè)的各種不平凡。

CP1

從產(chǎn)業(yè)鏈上下游改變 汽車

寧德時代·曾毓群

2021年，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的“造富”能力越來越強(qiáng)，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代全年斬獲67.55%的漲幅，將其董事長曾毓群送上了各類財富榜的榜首。

據(jù)測算，曾毓群持有的寧德時代股權(quán)價值在3000億元以上，而同樣價值連城的是寧德時代在新能源 汽車 領(lǐng)域的巨大影響力。在動力電池板塊，截至2021年11月，寧德時代已經(jīng)占據(jù)全球動力電池市場31.8%的份額。

坐穩(wěn)了核心供應(yīng)商的寧德時代，也在不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透。2021年5月，寧德時代通過全資子公司問鼎投資有限公司入股愛馳 汽車 ，占股0.3%；8月，寧德時代還領(lǐng)投了吉利旗下極氪 汽車 的Pre-A輪融資。11月，寧德時代以7.7億元增資入股長安 汽車 旗下高端電動化品牌阿維塔，一舉成為其第二大股東。

除此之外，2022年伊始，寧德時代又發(fā)布了基于電動車快速補(bǔ)能的換電品牌EVOGO，以動力電池制造商的身份進(jìn)入了這個之前一直為電動車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的市場。考慮到寧德時代在國內(nèi)市場50%以上的占有率，“寧王”振臂一呼，換電市場風(fēng)云將起。

小米·雷軍

“小米有1080億元現(xiàn)金儲備?！睘榱嗽燔嚩鴷癯鍪种械拇婵?，小米 科技 CEO雷軍的做法簡單而直接。

在去年3月30日的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍宣布，小米將進(jìn)軍智能電動 汽車 領(lǐng)域。并且官方表示，將成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，由雷軍親自帶隊，首期投入100億元，未來十年投入100億美元。由此，小米正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。

既不是供應(yīng)商身份，也不是投資人身份，小米是以純正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的面貌進(jìn)入造車的行列。最具優(yōu)勢的一點，是其擁有極為完善的生態(tài)鏈。在官宣造車后不久，小米董事長雷軍就在一次直播中透露，小米的 汽車 會配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，諸如空調(diào)、凈化器、新風(fēng)系統(tǒng)、加濕器、制冷水等等，都來自小米生態(tài)鏈?？梢韵胂?，這些元素會給小米的 汽車 帶來怎樣的新玩法。

CP2

“靈魂”的造車

華為·余承東

雖然華為多次在公開場合表示“不造車”，但是在去年12月23日的華為冬季新品發(fā)布會上，能夠享受“單一環(huán)節(jié)、單一產(chǎn)品”待遇的，除了一款旗艦折疊手機(jī)，就是AITO品牌的首款新車問界M5了。

向觀眾們介紹問界M5的是華為常務(wù)董事余承東，也是華為在 汽車 圈的“代言人”。2021年5月，華為發(fā)布了余承東最新頭銜：常務(wù)董事、消費者BG CEO及智能 汽車 解決方案BU CEO。之后的大半年，余承東成了代表華為給 汽車 行業(yè)合作伙伴站臺的常客。

從極狐S華為HI版到阿維塔11，去年華為在 汽車 領(lǐng)域動作頻頻，余承東也不斷以各種方式給華為在 汽車 行業(yè)內(nèi)“發(fā)聲”。

相比之下，問界M5算得上華為的“心頭肉”，這款增程式電動SUV，預(yù)售價格區(qū)間為25萬-32萬元。余承東親自出場，向觀眾們介紹了這款新車：“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車底盤”“它的前懸是雙叉臂獨立懸架，我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的”“我們的續(xù)航里程，基本上三倍于正常的電動車，秒殺一眾純電動車。”不得不說，初次介紹 汽車 產(chǎn)品的余承東的這些言辭中充滿攻擊性，引發(fā)了不少熱議，但也成功地把問界M5帶到輿論的焦點上。

盡管他再次重申華為“不造車”，但是，從余承東這一年的忙碌和投入來看，“不造車”的華為已經(jīng)“無限接近”造車了。

上汽·陳虹

2021年6月30日，在上汽股東大會上，面對股民“上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作”的提問，剛剛續(xù)任上汽董事長的陳虹表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。”

這就是當(dāng)時激起熱烈討論的“靈魂論”。毋庸置疑的是，以上汽集團(tuán)的體量，必須要把核心技術(shù)掌握在手里，當(dāng)年的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤如此，未來的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)亦然。

所以從某種角度上說，上汽集團(tuán)拒絕華為也不乏道理。陳虹之所以因“靈魂論”而承壓，更多的是因為上汽集團(tuán)、特別是上汽的自主品牌近兩年在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域少有“出彩”。原本業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“斑馬”智能車機(jī)系統(tǒng)在一片“后浪”中被拍倒。批評者并不是質(zhì)疑“上汽要把靈魂掌握在自己手中”，而是擔(dān)憂上汽的“靈魂”在哪里。

在“靈魂論”傳出之際，陳虹剛剛得到續(xù)任。在之后的半年里，上汽旗下的R 汽車 更名為飛凡 汽車 開始正式進(jìn)入市場，智己 汽車 的首款產(chǎn)品L7也啟動了路測。不知這次，上汽能否找到新的“靈魂”。

CP3

高端化殊途同歸

吉利·李書福

若論中國 汽車 人當(dāng)中，誰在高端化的路上走得最遠(yuǎn)，當(dāng)非吉利控股集團(tuán)董事長、沃爾沃 汽車 集團(tuán)董事長李書福莫屬。當(dāng)年萬眾矚目的收購將李書福的吉利帶上了高端化之路，而在接下來的幾年里，吉利品牌成為自主品牌“一哥”，領(lǐng)克品牌在高端市場逐漸站穩(wěn)了腳跟，沃爾沃 汽車 更實現(xiàn)了獨立上市。

到了去年4月，隨著全新高端電動化品牌極氪的發(fā)布，李書福手中又多了一張高端化的王牌，身上也多了一個新頭銜：極氪智能 科技 董事長。

表面上脫胎于領(lǐng)克電動化車型的極氪，實際上是吉利傾力打造的浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)物。極氪品牌不僅是吉利專注于高端電動化的業(yè)務(wù)部門，也是對傳統(tǒng)車企并不擅長的用戶運營的一次嘗試。在領(lǐng)克模式的基礎(chǔ)上，極氪建立起類似新勢力的保姆式的用戶運營體系，從用戶社區(qū)到訂車、交付，再到用車、補(bǔ)能，極氪品牌體量雖小，卻幫助吉利集團(tuán)進(jìn)入了高端化發(fā)展的一個新領(lǐng)域。

長城·魏建軍

年初坦克品牌獨立，年末沙龍新車亮相，魏牌開起“咖啡館”，歐拉養(yǎng)了好多“貓”……過去這一年中，長城 汽車 董事長魏建軍眼見得自己一手建立起的企業(yè)完成了“舊貌換新顏”。

無論人們對長城 汽車 的多品牌、多品類戰(zhàn)略有怎樣的評價，對各種光怪陸離的品名和造型有怎樣的議論，不可否認(rèn)的是，長城 汽車 變得“有趣”了。

當(dāng)然也更高端了。坦克品牌旗下車型已經(jīng)憑借“硬派越野”的定位實現(xiàn)了高溢價，一系列混動“咖啡”車型的支撐下，魏牌的定價區(qū)間也在提升。至于來得最晚、同時也“走得最遠(yuǎn)”的沙龍，則直接殺進(jìn)了50萬元價格區(qū)間。

如今魏建軍不必再像以前那樣為長城旗下的諸多產(chǎn)品站臺，而是需要考慮更深遠(yuǎn)的議題。在去年6月的長城 汽車 科技 節(jié)上，魏建軍提出了“2025年銷量達(dá)到400萬輛,其中新能源 汽車 銷量占比超過80%,營業(yè)收入超6000億元”的目標(biāo)，這距離他發(fā)出那句“長城 汽車 挺得過明年嗎？”的靈魂之問還不到一年。

CP4

蹭老板的流量

蔚來·李斌

“為什么還有人買油車？”去年12月的NIO DAY 2021活動期間，蔚來董事長李斌提出了一個得意的問題。

立即就有人聯(lián)想到了1000多年前的另一個場景：聽到了饑荒的消息，晉惠帝司馬衷問臣子們：“何不食肉糜”？

雖然在2021年突破了年銷300萬輛的大關(guān)，但新能源 汽車 ，特別是純電動 汽車 普及的局限仍在。續(xù)航里程縮水、充電設(shè)施不足的問題都是制約消費者購買純電動 汽車 的頑疾。

當(dāng)然蔚來的用戶多數(shù)不在此列，因為蔚來擁有較多的充電網(wǎng)點，還有一鍵加電、一鍵換電等服務(wù)可用。不過，蔚來的平均售價是42.8萬元，以我國的居民收入和消費水平來看，大多數(shù)消費者并不能夠承擔(dān)蔚來的售價，也自然與這些快捷服務(wù)方式無緣。

但這才是大多數(shù)電動 汽車 消費者的真實處境，遺憾的是，作為國內(nèi)造車新勢力的****，李斌“不明白”。不少年輕人曾以李斌這個“過得最慘”但是毫不放棄的人為勵志偶像，轉(zhuǎn)眼間，如果同樣的這群人發(fā)現(xiàn)自己成了李斌“揶揄”的對象，不知會作何感想。

“何不食肉糜？”說這話的人，據(jù)說腦子有點兒問題。李斌是聰明人，“為什么還有人買油車？”這樣的問題，還是少問的好。

理想·李想

李想愛公開懟人是出了名的。光是2021這一年里，先有在水銀中“祝愿”當(dāng)事人“腦子里裝滿了汞”，后有曬理想ONE銷量“暗懟”質(zhì)疑了增程式混動技術(shù)路線的大眾中國負(fù)責(zé)人，如果再算上前幾天將官宣造車的團(tuán)車網(wǎng)，更坐實了 汽車 圈“懟”人專家的名號。

遺憾的是，愛懟人的李想還被一些人塑造成了“直來直去”“有話就說”的耿直形象。但實際上，作為一家車企的負(fù)責(zé)人，李想這幾次懟人，并不完全占理，更毫無風(fēng)度?！八y”至今未有公開結(jié)論，作為車輛生產(chǎn)廠家的理想總是欠個說法；強(qiáng)行對比銷量的行為更被認(rèn)為是缺乏氣度的表現(xiàn)，畢竟對方的觀點完全圍繞技術(shù)展開，李想的言論卻是在指名道姓。

更有意思的是，李想“懟”人并非意氣用事，而是精打細(xì)算的。在去年12月底的華為新品發(fā)布會上，余承東曾直接批評友商的三缸增程發(fā)動機(jī)：“至少得四缸，買車一定不要去買三缸機(jī)”。

這次，被直接競爭對手diss的李想，沒出聲。

CP5

沙灘上的前浪

恒大·戴雷

恒大造車的事兒，怕是要黃。這本不稀奇，但熟悉 汽車 圈的人會注意到，這是以“恒大 汽車 常務(wù)副總裁”身份回歸的戴雷的再度折戟。

從英菲尼迪到寶馬，戴雷一度在 汽車 行業(yè)順風(fēng)順?biāo)??？上У氖牵呱蟿?chuàng)業(yè)之路的戴雷很難延續(xù)事業(yè)上的風(fēng)光?！皵　惫?4億元的拜騰如今只剩下爛攤子，戴雷也只好離職出走。

令人意外的是，在2021年上海車展上，戴雷回歸公眾視野，新的身份是恒大 汽車 常務(wù)副總裁。略顯尷尬的是，執(zhí)掌過兩大豪華品牌在華業(yè)務(wù)、最早加入造車新勢力的戴雷，在恒大 汽車 的高管團(tuán)隊介紹中，只能名列第二排，就連頭像都要小半號。

更令人唏噓的是，“屈尊”寄人籬下半年多后，戴雷身后的“籬笆”倒了。

威馬·沈暉

2021年，新勢力車企銷量普遍走高。掌門人們風(fēng)光無限之際，威馬和它的創(chuàng)始人沈暉是個例外。

原本傳聞的4月IPO未能實現(xiàn)，幾款車型的銷量也和蔚小理拉大距離，甚至不如新秀哪吒 汽車 和零跑 汽車 。更嚴(yán)重的是，去年一年間，威馬 汽車 接連發(fā)生起火：9、10兩個月，接連4起火災(zāi)；12月一個月內(nèi)又有3輛車起火。

緊接著發(fā)生的“鎖電”，則被認(rèn)為是坐實了威馬的電池存在缺陷：在本就續(xù)航嚴(yán)重縮水的冬季，威馬在不通知用戶的情況下限制了電池可用電量。個別情況下，原本標(biāo)稱續(xù)航400公里的車輛可用續(xù)航只有100多公里，從而導(dǎo)致大量用戶投訴。

業(yè)內(nèi)人士指出，“鎖電”是為了保護(hù)電池，而若非事態(tài)嚴(yán)重，威馬當(dāng)不會取如此下策。

從2018年的試制車起火開始，電池安全性問題就一直伴隨著威馬，有據(jù)可查的起火已經(jīng)不下10起，這也讓威馬成了另類的最“火”造車新勢力。

傳統(tǒng) 汽車 企業(yè)出身、深諳造車之道的沈暉，在三年多的時間里都未能徹底解決威馬的這一頑疾，也就只好坐視威馬“起大早，趕晚集”。文/楊錚

阿維塔晚上五點下班。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，阿維塔科技有限公司原為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，該公司于2018年07月10日成立，阿維塔科技與長安屬于同一家公司，只是更名，待遇不變，上下班時間還是為早九晚五，節(jié)日正常公休。