1. 從破產(chǎn)重整到祁玉民被查，閻秉哲帶領(lǐng)下的華晨，將走向何方？
2. 華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，導(dǎo)致其破產(chǎn)的原因是什么？
3. 華晨新日“上線”，破產(chǎn)重組的華晨集團(tuán)能靠電動(dòng)汽車(chē)翻盤(pán)么？
4. 華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，為何連寶馬都救不了華晨集團(tuán)？
5. 華晨正式宣布破產(chǎn)重整，其破產(chǎn)的主要原因是什么？
6. 華晨汽車(chē)被破產(chǎn)后，中國(guó)汽車(chē)品牌如何后立？
7. 華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，旗下的寶馬公司將何去何從？

聽(tīng)到華晨汽車(chē)破產(chǎn)，說(shuō)實(shí)話我感覺(jué)挺突然。當(dāng)前寶馬算是比較受大眾歡迎，華晨也是賣(mài)寶馬，只不過(guò)他賣(mài)的是國(guó)產(chǎn)寶馬，怎么就把自己給賣(mài)破產(chǎn)了呢？

1992年，華晨汽車(chē)在美國(guó)紐約證券上市，成為第一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)在境外上市融資公司。華晨旗下有一款車(chē)在90年代十分暢銷(xiāo)，那就是汽車(chē)。2002年10月18日，華晨汽車(chē)集團(tuán)變成了遼寧省國(guó)有獨(dú)資公司。2020年11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民***裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車(chē)企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2020年12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌***違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

華晨原董事長(zhǎng)祁玉民，2005年12月，祁玉民出任晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨組書(shū)記。剛上任時(shí)，華晨?jī)?nèi)部積弊已久，復(fù)雜產(chǎn)權(quán)關(guān)系、復(fù)雜人事環(huán)境、以及大量人才流失，工廠生產(chǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)已將近停滯。為了能讓華晨重新運(yùn)轉(zhuǎn)，一是四處，通過(guò)償還一部分零部件供應(yīng)商欠款，還有拖欠員工工資。二是開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，為了迅速扭轉(zhuǎn)局面，取降價(jià)促銷(xiāo)，華晨自主銷(xiāo)量有了明顯提升，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，華晨汽車(chē)從生死線上被拉回。掌舵華晨13年的時(shí)間曾將華晨集團(tuán)從生死邊緣拉回。但同時(shí)，一味取價(jià)格戰(zhàn)而沒(méi)有消化技術(shù)讓華晨走入目前艱難境地。

當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下打價(jià)格戰(zhàn)雖然是市場(chǎng)主流選擇，但是對(duì)于華晨汽車(chē)有些?飲鴆止渴?味道。作為一個(gè)合資企業(yè)，沒(méi)有想到依靠合資技術(shù)反哺，自主研發(fā)實(shí)力，而是迷戀以價(jià)換量，最終演變成現(xiàn)在這個(gè)破產(chǎn)局面，值得我們其他汽車(chē)企業(yè)深思。中國(guó)汽車(chē)以后路怎么走：還會(huì)以以市場(chǎng)換技術(shù)，或者是依靠技術(shù)引進(jìn)和消化，然后再創(chuàng)新。華晨汽車(chē)就充分說(shuō)明以市場(chǎng)換技術(shù)行不通，這樣只會(huì)讓技術(shù)和市場(chǎng)皆失。反觀吉利汽車(chē)，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)后消化，然后在進(jìn)行自主創(chuàng)新，最終在市場(chǎng)上拼出了一片屬于自己的天地。

從破產(chǎn)重整到祁玉民被查，閻秉哲帶領(lǐng)下的華晨，將走向何方？

華晨寶馬公司現(xiàn)在存在。華晨寶馬公司由寶馬集團(tuán)和華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司共同出資成立，在華晨寶馬成立15周年之際，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)共同宣布，雙方將合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年。

華晨寶馬成立于何時(shí)？

華晨寶馬汽車(chē)有限公司成立于2003年5月，總部位于中國(guó)沈陽(yáng)，主要生產(chǎn)寶馬品牌汽車(chē)，并承擔(dān)銷(xiāo)售和售后服務(wù)。2004年，寶馬集團(tuán)對(duì)全球所有工廠進(jìn)行質(zhì)量審核，華晨寶馬沈陽(yáng)工廠被評(píng)定為符合全球工廠統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

華晨汽車(chē)公司成立日期

成立于2002年，是一家國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，旗下包括整車(chē)R&D、發(fā)動(dòng)機(jī)R&D、核心零部件R&D和設(shè)計(jì)，以及制造和銷(xiāo)售。目前集團(tuán)處于破產(chǎn)重整中，但對(duì)華晨寶馬品牌沒(méi)有影響。

以上是華晨寶馬未來(lái)不會(huì)有的相關(guān)內(nèi)容嗎？雙方將把合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年。希望對(duì)你有幫助。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，導(dǎo)致其破產(chǎn)的原因是什么？

企業(yè)陷入破產(chǎn)重整、前董事長(zhǎng)被調(diào)查、自主品牌業(yè)務(wù)一潭死水……對(duì)于接盤(pán)華晨汽車(chē)集團(tuán)僅1年半的閻秉哲來(lái)說(shuō)，正面臨著其職業(yè)生涯中的最大挑戰(zhàn)。

12月4日，“華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌***違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查?！钡南⒁粫r(shí)引發(fā)全行業(yè)嘩然。

雖然祁玉民的功與過(guò)、罪與罰在一切塵埃落定之前仍難有定論，但作為現(xiàn)任“一把手”閻秉哲，無(wú)疑才是華晨如何從***走向救贖的關(guān)鍵人物。

作為汽車(chē)圈中首位頂著“哲學(xué)博士”頭銜的董事長(zhǎng)，閻秉哲在任后的相對(duì)“低調(diào)”讓業(yè)界他能否真正帶領(lǐng)華晨走出泥潭持有懷疑的態(tài)度。

尤其是到2022年華晨寶馬的股比正式調(diào)整之后，華晨中國(guó)的前景也似乎愈發(fā)黯淡。

不過(guò)，華晨此番破產(chǎn)重整對(duì)閻秉哲來(lái)說(shuō)也未嘗不是一個(gè)“機(jī)會(huì)”。畢竟對(duì)于擁有接近2000億元的華晨汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，眼下的債務(wù)危機(jī)實(shí)則并沒(méi)有想象中的困難；難的是重整過(guò)程中的充滿的各種不確定性，以及華晨未來(lái)到底將要走向何方的問(wèn)題。

而這一切，都留待閻秉哲來(lái)解答。

（1）接掌華晨這兩年，苦練內(nèi)功收效甚微？

自去年4月1日從祁玉民手上接過(guò)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)一職后，閻秉哲至今執(zhí)掌華晨已接近兩年。雖然閻秉哲公開(kāi)露臉的次數(shù)寥寥可數(shù)，但我們可以嘗試通過(guò)一些公開(kāi)報(bào)道，來(lái)梳理他對(duì)華晨?jī)?nèi)部改革的思路。

正式接棒祁玉民之后的第三天，閻秉哲立即開(kāi)始了為期一周的調(diào)研。

4月3日至10日，閻秉哲到華晨寶馬、中華事業(yè)部、研究院、華晨動(dòng)力進(jìn)行工作調(diào)研。

兩個(gè)月后，閻秉哲的身影出現(xiàn)“2019中國(guó)（遼寧）國(guó)企合作與發(fā)展論壇”上。而從他在論壇上的發(fā)言，我們也首度窺見(jiàn)了這位華晨新任“一把手”的改革思路。

“‘哪里不適應(yīng)就改哪里，哪里有短板就補(bǔ)哪里’，不斷完善現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，優(yōu)化企業(yè)管控體系。”閻秉哲指出，目前集團(tuán)正在形成各個(gè)獨(dú)立的“作戰(zhàn)單元”。

為此，通過(guò)整合整車(chē)事業(yè)部、專用車(chē)事業(yè)部、出行事業(yè)部、國(guó)際貿(mào)易事業(yè)部，閻秉哲搭建起了全集團(tuán)的集中購(gòu)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，進(jìn)而突出了事業(yè)部“管資產(chǎn)”的職能，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。

“對(duì)于集團(tuán)所屬企業(yè)，更加突出了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)職能，每個(gè)經(jīng)營(yíng)單元都作為成本單元和利潤(rùn)單元，成為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)行目標(biāo)管理和績(jī)效薪酬制度?！遍惐鼙硎?。

除了對(duì)公司內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行深度調(diào)整，閻秉哲也在尋求把已被市場(chǎng)邊緣化的華晨中華品牌重新拉回到主流視野的方法。

去年8月，華晨特別找來(lái)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)界“元老級(jí)”人物高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師一職，寄望他的加入帶來(lái)研發(fā)體系能力提升。

同時(shí)，閻秉哲還特別提出了華晨自主品牌今后將立足“專心致志造好經(jīng)濟(jì)適用車(chē)”這一發(fā)展定位的說(shuō)法，并在寶馬方面尋求更多支持。

據(jù)悉，去年閻秉哲把寶馬的相關(guān)團(tuán)隊(duì)“請(qǐng)進(jìn)”了華晨，試圖雙方在研發(fā)、制造、質(zhì)量管理和銷(xiāo)售售后，以及新能源汽車(chē)、智能制造和人員能力提升等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，對(duì)中華品牌進(jìn)行賦能。

而中華品牌車(chē)型為求實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)，也逐步轉(zhuǎn)向與寶馬全體系能力的融合。隨后，閻秉哲還拉攏了京東、光大等合作伙伴，來(lái)不斷延伸華晨汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，試圖尋求新的突破點(diǎn)。

“只有建立可持續(xù)發(fā)展的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠充分適應(yīng)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，”在閻秉哲看來(lái)，華晨集團(tuán)如今所尋求的“開(kāi)放合作”，不僅是加強(qiáng)與造車(chē)新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)公司的互助互補(bǔ)，而是全產(chǎn)鏈的開(kāi)放合作，與各行業(yè)、各領(lǐng)域的優(yōu)秀伙伴共同構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈。

由閻秉哲主導(dǎo)的這輪深度調(diào)整已然過(guò)去將近兩年，但華晨汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)似乎還未看到任何起色。

縱觀華晨中華的2019年，還是在生死線上不斷掙扎，全年僅售出2.5萬(wàn)輛汽車(chē)；2020年截至10月，搜狐汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，中華品牌的總銷(xiāo)量為5128輛，同比大跌77.62%。

從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上看，華晨中國(guó)的盈利狀況更讓人擔(dān)憂。如果剔除華晨寶馬貢獻(xiàn)的利潤(rùn)，華晨中國(guó)近五年(2015年-2019年)的利潤(rùn)分別為-5.4億元、-6億元、-8.6億元、-4.2億元和-10.64億元。

（2）接下來(lái)將如何“解圍”？

在華晨看來(lái)，隨著華晨寶馬產(chǎn)能提升，更多新車(chē)型導(dǎo)入以及新能源車(chē)型投產(chǎn)，更多國(guó)際零部件商也將被引入到華晨寶馬的供應(yīng)體系中。對(duì)于華晨集團(tuán)也將有更多的機(jī)會(huì)與國(guó)際頂尖零部件商合資合作，賦能中華品牌。

然而，這條依賴寶馬的發(fā)展之路似乎并不能走通。

無(wú)論是此前的華頌，還是去年被寄予厚望的華晨中華V7-1.8T，依然未能成功挽救幾近沒(méi)落的華晨中華品牌。

去年8月，搭載寶馬技術(shù)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+寶馬同款7DCT濕式雙離合變速器組合的華晨中華V7-1.8T正式投放市場(chǎng)。這款基于華晨與寶馬共同研發(fā)的華晨M8X模塊化平臺(tái)打造，平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)則是寶馬動(dòng)力總成。

然而，這款擁有“寶馬芯”加持的中型SUV仍然未能成功挽救中華品牌每況愈下的銷(xiāo)量。

事實(shí)上，對(duì)于如何拯救華晨自主品牌的業(yè)務(wù)，在祁玉民時(shí)期還是如今的閻秉哲時(shí)期，都是外界最為關(guān)心的一項(xiàng)。

尤其是當(dāng)2022年華晨寶馬的股比正式完成交割之后，外界均普遍認(rèn)為這將是華晨中國(guó)的“末日”。

按照協(xié)議，到2022年寶馬集團(tuán)將持有75%的華晨寶馬股權(quán)，同時(shí)華晨中國(guó)不再合并華晨寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表。

為此，留給閻秉哲的時(shí)間，實(shí)則已然不多。

閻秉哲曾表示：華晨集團(tuán)將在鞏固和深化與寶馬、雷諾合作的基礎(chǔ)上，在德、日等海外發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行布局，聯(lián)合建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，借助發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和環(huán)境優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的新技術(shù)和新產(chǎn)品。

只是如今華晨集團(tuán)陷入破產(chǎn)重整，相信此前一切的產(chǎn)品研發(fā)亦會(huì)被暫時(shí)擱置。在重整仍未出臺(tái)落實(shí)之前，閻秉哲手上還有多少能打的牌，讓人存疑。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，就在華晨集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整之后，華晨與雷諾、新日兩家合資伙伴的新產(chǎn)品都如期推出，似乎在傳遞集團(tuán)合資業(yè)務(wù)并不受此影響的信號(hào)。

不過(guò)，相信閻秉哲已然深諳，合資業(yè)務(wù)發(fā)展得再蓬勃，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌最終仍將面臨被淘汰的命運(yùn)。

于是，自年初開(kāi)始，閻秉哲就著力打造華晨在“四化”賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力。例如一方面與華為、東軟、騰訊等頂級(jí)系統(tǒng)供應(yīng)商及互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)展跨界合作，積極儲(chǔ)備智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等前瞻技術(shù)。另一方面則加速推進(jìn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用。

此次從華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整到前董事長(zhǎng)被查，這不論對(duì)華晨還是閻秉哲來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是一次“歸零重啟”的契機(jī)?；蛟S，閻秉哲此次也將完成從過(guò)渡者到改革者的華麗轉(zhuǎn)身。

（3）功夫拍案

“在滾石上山、爬坡過(guò)坎的過(guò)程中，我們切身感受到‘信心’比什么都重要，”在今年年初舉行的“華晨集團(tuán)2020工作會(huì)議”上，閻秉哲表示要重新找回華晨人的榮耀，重塑華晨新的輝煌。

上任接近2年的時(shí)間里，這位“低調(diào)”的董事長(zhǎng)或?qū)⑷A晨新一輪的發(fā)展中展示更多的改革思路。

隨著祁玉民被調(diào)查，加上此前仰融的“經(jīng)歷”，如今可以想象落在閻秉哲肩上的擔(dān)子必然會(huì)越來(lái)越重。同時(shí)也更讓行業(yè)期待，在他的帶領(lǐng)下，華晨在行業(yè)這場(chǎng)兼并重組大潮中將走向何方。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華晨新日“上線”，破產(chǎn)重組的華晨集團(tuán)能靠電動(dòng)汽車(chē)翻盤(pán)么？

華晨集團(tuán)正式宣布破產(chǎn)重整的消息一經(jīng)發(fā)布就引起了大眾的熱議。華晨集團(tuán)最為讓人熟知的就是華晨寶馬。而華晨寶馬在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量和效益都還是非常好的，所以華晨集團(tuán)的破產(chǎn)確實(shí)出人意料。但是華晨集團(tuán)除了華晨寶馬之外，還有華晨、華晨中華等，除了華晨寶馬之外，華晨集團(tuán)的其他品牌一直處于虧損的狀況。連年的虧損單單靠華晨寶馬是無(wú)法抹平的。所以華晨集團(tuán)的破產(chǎn)也是必然的。

導(dǎo)致華晨集團(tuán)破產(chǎn)的原因首先是汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，華晨集團(tuán)的除了華晨寶馬之外，其他的品牌逐漸沒(méi)落，集團(tuán)的效應(yīng)逐年下降，最終導(dǎo)致破產(chǎn)；其次，對(duì)華晨寶馬的依賴。整個(gè)華晨集團(tuán)對(duì)于華晨寶馬的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，但是其他品牌的窟窿單靠華晨寶馬是填補(bǔ)不起來(lái)的，這樣也導(dǎo)致了華晨集團(tuán)最終的破產(chǎn)；最后，疫情的影響。華晨集團(tuán)的債務(wù)問(wèn)題是非常嚴(yán)重的，再加上今年疫情的影響，讓華晨集團(tuán)的債務(wù)情況更加的嚴(yán)峻，經(jīng)營(yíng)狀況日益惡化，破產(chǎn)也是必然的。

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，也越來(lái)越殘酷。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下。華晨集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和經(jīng)營(yíng)狀況越來(lái)越惡化。最終因?yàn)橘Y不抵債而不得不申請(qǐng)破產(chǎn)重組。

對(duì)于華晨集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這些年對(duì)于華晨寶馬過(guò)于依賴，但是這也是沒(méi)有辦法的事。單單靠華晨寶馬根本無(wú)法將華晨集團(tuán)從破產(chǎn)的邊緣拉回來(lái)。這種狀況長(zhǎng)期下去也最終導(dǎo)致了華晨集團(tuán)的破產(chǎn)。

債務(wù)纏身的集團(tuán)再加上疫情的影響，讓華晨集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況更加的嚴(yán)重，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況更加的惡化，在一定程度上也加速了集團(tuán)的破產(chǎn)。

你如何看待華晨集團(tuán)的破產(chǎn)？

華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，為何連寶馬都救不了華晨集團(tuán)？

12月2日，華晨新日首款新能源汽車(chē)正式下線。

在乏善可陳的產(chǎn)品背后，人們更關(guān)注的是該企業(yè)背后的兩大股東：華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司和新日(無(wú)錫)發(fā)展有限公司。

前者，近期因被爆出因10億元債務(wù)***，向***申請(qǐng)破產(chǎn)重組；而后者，則被視為利用華晨生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)入車(chē)圈的“門(mén)外漢”，二者的結(jié)合真的能擦出火花么？

目前來(lái)看，至少產(chǎn)品是落地了。

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居安思危謀長(zhǎng)遠(yuǎn)，未雨綢繆早當(dāng)先。

或許是看到了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，又或許是真的有所預(yù)見(jiàn)。

2018年，華晨新日新能源汽車(chē)有限公司成立。其中，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司認(rèn)繳出資額3340萬(wàn)元人民幣，持股比例33.4%；新日(無(wú)錫)發(fā)展有限公司認(rèn)繳出資額為6660萬(wàn)元人民幣，持股比例66.6%，占主導(dǎo)地位。

在常人看來(lái)，華晨的“下嫁”與實(shí)際身份不符，但只要能為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，那就是極好的。而對(duì)于新日來(lái)說(shuō)，通過(guò)牽手華晨，新日實(shí)現(xiàn)了從電動(dòng)車(chē)跨界進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的飛躍式發(fā)展。

盡管新日集團(tuán)在造車(chē)圈知名度甚微，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域卻身負(fù)底蘊(yùn)。

1999年，北京新日電動(dòng)車(chē)制造有限公司注冊(cè)，張崇舜在密云租了廠房，開(kāi)始摸索著組裝第一輛“新日”電動(dòng)車(chē)。

2003年，新日電動(dòng)車(chē)正式進(jìn)軍南方市場(chǎng)，并在無(wú)錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)設(shè)廠。同年，剛剛過(guò)去的“非典”改變了人們的出行習(xí)慣，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始青睞時(shí)尚環(huán)保、價(jià)廉物美的電動(dòng)自行車(chē)。憑借著過(guò)硬的技術(shù)和質(zhì)量，新日電動(dòng)車(chē)開(kāi)始了連續(xù)爆發(fā)式的持續(xù)增長(zhǎng)。

2005年底，新日首次實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量全國(guó)第一；2006年，國(guó)際著名影星成龍稱為新日電動(dòng)車(chē)的形象代言人；2008年和2010年，新日先后成為北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)贊助商。

2017年，新日股份在上海證券掛牌上市，成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)首家登陸主板A股的企業(yè)。此時(shí)，張崇舜的腳步卻并沒(méi)有停下，這一次，他瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。就在上一年，新日“悄悄”啟動(dòng)了800畝新項(xiàng)目，設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，全面投身新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域。

據(jù)悉，華晨新日一期智能化新能源汽車(chē)工廠占地面積近400畝，設(shè)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車(chē)，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，盡管華晨的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不高，但其依舊擁有新能源方面的技術(shù)儲(chǔ)備。在國(guó)家863之初，華晨已經(jīng)啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，在得到國(guó)家科研資助的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目共開(kāi)發(fā)了出兩代車(chē)型。

彼時(shí)，因面臨單車(chē)不盈利的窘境，華晨只向市場(chǎng)推出了幾百輛樣車(chē)，進(jìn)行了示范性運(yùn)行。不過(guò)，其整套技術(shù)都得以保留。同時(shí)，華晨集團(tuán)旗下的華晨研究院擁有20多年自主乘用車(chē)開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，以及在新能源領(lǐng)域的所有技術(shù)，都會(huì)向華晨新日開(kāi)放。

此外，華晨汽車(chē)自主板塊盈利能力孱弱已成不爭(zhēng)的事實(shí)，要想涅槃重生必須果斷轉(zhuǎn)型。此次華晨新日首款新能源車(chē)的下線，就是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

正如華晨集團(tuán)副總裁、華晨寶馬董事齊凱所說(shuō)的，“汽車(chē)行業(yè)不再是單打獨(dú)斗的孤膽英雄時(shí)代，而是進(jìn)入了‘聯(lián)盟’時(shí)代，同行業(yè)、跨行業(yè)的合作尤為關(guān)鍵?！?/p>

在其他車(chē)企都在集體“向上”的當(dāng)下，華晨“向下”的策略未嘗不是一種有益的嘗試。

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據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，目前純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中A00級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)占比已超過(guò)40%。

10月，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量中，A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)占比高達(dá)42%，幾乎占據(jù)了純電動(dòng)車(chē)總量的“半壁江山”。

究其緣由，正是一批設(shè)計(jì)出色、性能可靠、智能互聯(lián)突出的精品微型電動(dòng)汽車(chē)找準(zhǔn)了定位、占領(lǐng)了市場(chǎng)，迎合了當(dāng)下城市出行的新風(fēng)潮。

在新日看來(lái)，未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)將分為兩類，一種是高端純電動(dòng)產(chǎn)品，其擁有較高的品牌溢價(jià)，可以實(shí)現(xiàn)豐富的性能、續(xù)航和技術(shù)配置；另一種主要用于城市交通，續(xù)航里程能夠滿足城市內(nèi)的通勤，這類車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格和充電上，華晨新日則屬于后者。

而華晨新日想要成功站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。

目前來(lái)看，盡管新車(chē)的價(jià)格、配置暫未可知，但300km的綜合續(xù)航還是與“老年代步車(chē)”劃清了界限。不過(guò)相比同級(jí)競(jìng)品，如歐拉R1、?奇瑞eQ1、?寶駿E100等車(chē)型，它們的續(xù)航基本在300km上下。可以說(shuō)，華晨新日競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不大，況且還是一位業(yè)界“后來(lái)者”。

(華晨新日i03純電動(dòng)汽車(chē))

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更愿意選擇有品牌影響力的車(chē)型，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ1等。而新日作為一家傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其品牌知名度、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都尚在建設(shè)中，技術(shù)實(shí)力也等待市場(chǎng)檢驗(yàn)，想要在細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹的難度比較大。

另外，根據(jù)2020年的新能源補(bǔ)貼政策，NEDC綜合續(xù)航400km以下的微型純電動(dòng)汽車(chē)，僅有1.62萬(wàn)元的補(bǔ)貼，明年的新能源補(bǔ)貼只會(huì)更少。因此，微型純電汽車(chē)的售價(jià)可能會(huì)逐步升高，這也將大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

當(dāng)然，這并不代表華晨新日沒(méi)有機(jī)會(huì)。

現(xiàn)階段，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一直穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2980億元。相比出租車(chē)、線下包車(chē)等出行服務(wù)，相當(dāng)一部分用戶更為青睞網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、分時(shí)租賃等用車(chē)方式。

與此同時(shí)，在院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中明確表明，鼓勵(lì)地方加大對(duì)公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的支持力度，給予新能源汽車(chē)停車(chē)、充電等優(yōu)惠政策。

作為無(wú)錫市首家自主品牌新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，倘若在地方的扶持下，華晨新日切入共享汽車(chē)領(lǐng)域必將大有可為。

除此之外，如果新車(chē)能夠在性價(jià)比，以及價(jià)格等方面有所突破，伴隨國(guó)家新能源下鄉(xiāng)政策的推廣，華晨新日的消費(fèi)潛力將會(huì)獲得進(jìn)一步釋放。

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在今年9月的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，華晨汽車(chē)曾對(duì)華晨新日近況做了介紹。

根據(jù)規(guī)劃，到2021年，華晨新日最少實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)；到2022年，銷(xiāo)量達(dá)將5萬(wàn)輛；而到了2025年，年銷(xiāo)量將至少為15萬(wàn)輛。

但人算不如天算，就在新車(chē)下線前十多天，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。

缺少了華晨集團(tuán)的參與，華晨新日將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，無(wú)法獲得合作伙伴的大力支持。?換而言之，新產(chǎn)品在前期宣傳，新車(chē)研發(fā)以及后續(xù)融資等方面將困難重重。

不過(guò)，與其畏首畏尾，不如放手一搏，華晨新日說(shuō)不定真的能闖出一片新天地。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華晨正式宣布破產(chǎn)重整，其破產(chǎn)的主要原因是什么？

原因很簡(jiǎn)單，不是寶馬都救不了華晨集團(tuán)，而是我們沒(méi)有仔細(xì)看這些新聞，華晨集團(tuán)表示本次破產(chǎn)重組根本不涉及到寶馬的業(yè)務(wù)，華晨寶馬旗下的子公司以及雷諾公司，都不在這次正式破產(chǎn)重組之列，所以我們可以這樣理解，寶馬根本沒(méi)有與華晨集團(tuán)有任何關(guān)系，所以它并沒(méi)有受到傷害，也就談不上誰(shuí)救誰(shuí)。華晨集團(tuán)作為寶馬在國(guó)內(nèi)最為重要的合作伙伴，其實(shí)還是有一定的實(shí)力的，還是會(huì)在重組之后讓自己能夠重獲新生的。

一個(gè)公司，由于債務(wù)的問(wèn)題，重組破產(chǎn)，其實(shí)也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中很正常的一點(diǎn)，我們最少應(yīng)該先了解一下華晨和寶馬究竟是什么樣的關(guān)系，然后再去計(jì)較寶馬怎么能救得了華晨集團(tuán)或者寶馬，為什么不救華晨集團(tuán)？因?yàn)闆](méi)有關(guān)系，華晨寶馬依然是重組后的華晨集團(tuán)，最重要的收入來(lái)源，所以華晨集團(tuán)不會(huì)輕易的讓寶馬牽涉到他的債務(wù)以及他的負(fù)資產(chǎn)當(dāng)中。

我們期望著華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重組之后，能夠真正的有一位領(lǐng)導(dǎo)者重新站起來(lái)，帶領(lǐng)著華晨集團(tuán)重新創(chuàng)立起一段輝煌的神話，資本市場(chǎng)上的興衰很可能只是，一眨眼的功夫，所以我們應(yīng)該給華晨集團(tuán)一些時(shí)間，一個(gè)人一個(gè)集團(tuán)，一個(gè)公司一個(gè)單位，可能會(huì)在一瞬間倒在地上爬不起來(lái)，但也可能東山再起。

所以我們還是應(yīng)該擦亮眼睛，耐心的去等待，華晨集團(tuán)會(huì)再一次站起來(lái)，也許他能夠真的做到?jīng)]破產(chǎn)之前的理想和愿望成為我國(guó)行業(yè)的領(lǐng)先人物或者是佼佼者，那么密切的聯(lián)系在一起，華晨集團(tuán)的上層領(lǐng)導(dǎo)者也不會(huì)那么傻，輕易讓寶馬卷入任何的危機(jī)當(dāng)中，因?yàn)閷汃R才是能夠使他們重新站起來(lái)的真正籌碼。

華晨汽車(chē)被破產(chǎn)后，中國(guó)汽車(chē)品牌如何后立？

華晨正式宣布破產(chǎn)重整，其破產(chǎn)的主要原因是該集團(tuán)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理不善，自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率居高不下，加上今年疫情的影響，該品牌的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問(wèn)題暴發(fā)，最終只能宣布破產(chǎn)重組了。

2020年伊始在中國(guó)乃至全世界都爆發(fā)了一場(chǎng)非常重大的疫情，這一場(chǎng)疫情給中國(guó)乃至全世界人民都造成了極大的影響，更是對(duì)很多企業(yè)造成了巨大的影響，很多小企業(yè)小公司甚至都沒(méi)有挨過(guò)疫情就倒閉了，很多公司疫情過(guò)后也在苦苦支撐著。很多跨國(guó)大企業(yè)也都受到了影響，當(dāng)然這些企業(yè)不至于說(shuō)一場(chǎng)疫情就讓他們倒閉了，但是他們?cè)谝咔榈倪@個(gè)財(cái)務(wù)季度，他們的銷(xiāo)售額和營(yíng)收都是下滑了很多，就如可口可樂(lè)公司他們?cè)谝咔楸l(fā)時(shí)的第二財(cái)季，他們的營(yíng)收同比就下滑了20%。

基本上大多數(shù)公司都是被疫情所影響到了，情況好的就只是銷(xiāo)售額下降，情況不好的呢就是宣布破產(chǎn)重整，就如近日宣布破產(chǎn)重組的華晨集團(tuán)，這個(gè)華晨集團(tuán)旗下可是有寶馬這一品牌在支撐的，可是到了如今寶馬也救不了它了。就在剛剛過(guò)去的11月20日沈陽(yáng)市中級(jí)人民***裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司也就是華晨集團(tuán)的重整申請(qǐng)，這一裁定就意味著華晨集團(tuán)進(jìn)入了破產(chǎn)重整的程序。

對(duì)于華晨集團(tuán)可能很多人不了解，華晨集團(tuán)是我國(guó)著名的車(chē)企，它與寶馬公司合資成立了華晨寶馬公司，在華晨集團(tuán)旗下還有三個(gè)自主品牌和兩個(gè)合資品牌，可是這樣大的一個(gè)企業(yè)在20日卻進(jìn)入了破產(chǎn)重整程序，原因卻是長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)管理不善，和自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率居高不下，最終因?yàn)閭鶆?wù)問(wèn)題而宣布破產(chǎn)了。

華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，旗下的寶馬公司將何去何從？

11月13日，據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人為格致汽車(chē)科技股份有限公司。***息顯示，格致科技是一家汽車(chē)沖壓模具研發(fā)商，主要從事汽車(chē)沖壓模具的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷(xiāo)售，不僅是華晨汽車(chē)的供應(yīng)商之一，同時(shí)也為全球范圍內(nèi)的汽車(chē)整車(chē)廠及零部件制造商提供汽車(chē)沖壓模具的定制化服務(wù)，該公司注冊(cè)地址位于吉林省遼源市。

依據(jù)《破產(chǎn)法》規(guī)定，公司無(wú)力清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人有權(quán)向***申請(qǐng)破產(chǎn)，債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)的，公司1/4以上的股東有權(quán)向***申請(qǐng)重整，所謂重整，是指饒讓債務(wù)人在一定期限內(nèi)回復(fù)經(jīng)營(yíng)，逐步還債制度。重整由債務(wù)人制定，經(jīng)人民***審查通過(guò)，交債權(quán)人大會(huì)表決。重整期限為一年，一年屆滿恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的裁定撤銷(xiāo)破產(chǎn)申請(qǐng)，屆滿后仍無(wú)力清償債務(wù)的，裁定宣告破產(chǎn)，進(jìn)入破產(chǎn)清債程序。

也就是說(shuō)華晨汽車(chē)還有一年的重整期，但能否順利還清債務(wù)度過(guò)危機(jī)還是個(gè)未知數(shù)，雖說(shuō)華晨汽車(chē)當(dāng)前資產(chǎn)達(dá)1700億元，截至今年一季度，華晨中國(guó)總負(fù)債達(dá)1226.75億元，另外，截至今年10月，華晨汽車(chē)?yán)塾?jì)發(fā)行債券34只，存續(xù)債14只，存續(xù)債余額共162億元，尚不存在資不抵債的情況，但當(dāng)前多個(gè)信用評(píng)估機(jī)構(gòu)將華晨主體信用等級(jí)由AA-下調(diào)至BBB，評(píng)級(jí)展望為負(fù)面，同時(shí)華晨汽車(chē)今年多次因未按時(shí)履行法律義務(wù)被***強(qiáng)制執(zhí)行，次數(shù)達(dá)19次，年內(nèi)累計(jì)被執(zhí)行金額達(dá)1.67億元，當(dāng)前被執(zhí)行總金額近3.9億元等。

留給華晨汽車(chē)的時(shí)間是真的不多了！其實(shí)除華晨汽車(chē)之外，力帆、眾泰、東風(fēng)裕隆等傳統(tǒng)車(chē)企以及博郡、拜騰等造車(chē)新勢(shì)力都有著類似經(jīng)歷，這充分說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)品牌需要強(qiáng)大，如何去強(qiáng)大自身？為此《一品汽車(chē)》訪業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行深入解讀。

師建華

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

健康，有潛力的市場(chǎng)總會(huì)向前發(fā)展，在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中總會(huì)有企業(yè)被淘汰，不可能所有企業(yè)都能獲得持續(xù)增長(zhǎng)。

崔東樹(shù)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

由于入門(mén)級(jí)車(chē)型消費(fèi)者負(fù)債壓力大，購(gòu)買(mǎi)力大幅受損，當(dāng)下10萬(wàn)元以下入門(mén)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，10-20萬(wàn)元車(chē)型雖占比較大，但整體也處于下滑狀態(tài)（低于車(chē)市整體下滑水平），而20-30萬(wàn)元車(chē)型卻處于增長(zhǎng)狀態(tài)，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，自主品牌旗下大部分車(chē)型都集中在20萬(wàn)元以下，下滑是必然的。

賈新光

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事

車(chē)企破產(chǎn)原因各不相同，華晨是在有合資企業(yè)利潤(rùn)分紅的前提下發(fā)展自主品牌，但是自主品牌無(wú)法自主盈利，也就無(wú)法獨(dú)立發(fā)展。目前華晨寶馬的股比已經(jīng)協(xié)議調(diào)整，今后從合資企業(yè)分得的利潤(rùn)大幅度減少，已經(jīng)不可能支撐自主品牌的發(fā)展，

力帆、眾泰沒(méi)有合資企業(yè)的問(wèn)題，主要是缺乏自主核心技術(shù)，沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，難以可持續(xù)發(fā)展，逐漸邊緣化。

造車(chē)新勢(shì)力只有有數(shù)的幾個(gè)進(jìn)入批量生產(chǎn)，大部分沒(méi)有核心技術(shù)，甚至沒(méi)有生產(chǎn)資格、生產(chǎn)手段，融資困難，陷入困境。

張欣

國(guó)泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師

華晨在起步階段，一度高舉高打，引領(lǐng)自主品牌的發(fā)展。與寶馬合資后，日子過(guò)得更加好了。但是隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，華晨自主板塊的步伐沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏，導(dǎo)致越來(lái)越艱難。

國(guó)家放開(kāi)股比后，華晨從寶馬手里分得利潤(rùn)一下子變少了，更加重了企業(yè)的壓力。除了華晨寶馬板塊，其它板塊一直在吃老本，遇到問(wèn)題是早晚的事。疫情也只是一個(gè)偶然因素而已。

其實(shí)包括力帆、眾泰、海馬等自主品牌，車(chē)型薄弱、市場(chǎng)都在中低端，而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就這么大，隨著消費(fèi)它們的生存空間會(huì)越來(lái)越小。

汽車(chē)主管行業(yè)某資深人士

中國(guó)與國(guó)外不同的一點(diǎn)是車(chē)企數(shù)量眾多，乘用車(chē)企業(yè)就上百家。雖然中國(guó)是全球第一大市場(chǎng)，但想養(yǎng)活這么多數(shù)量的企業(yè)是很難的，畢竟汽車(chē)是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。近幾年車(chē)市一直處于下行趨勢(shì)，這讓企業(yè)的生存狀態(tài)越來(lái)越差，再加上疫情的爆發(fā)，加速了企業(yè)問(wèn)題的暴露。

尾部企業(yè)的月銷(xiāo)量長(zhǎng)期不足千輛，這就讓企業(yè)難以持續(xù)發(fā)展。這也是長(zhǎng)期發(fā)展導(dǎo)致的必然結(jié)果。即使沒(méi)有疫情，這些企業(yè)長(zhǎng)期積累一段時(shí)間后，問(wèn)題也會(huì)暴露出來(lái)。

師建華

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

淘汰賽這種說(shuō)法不準(zhǔn)確，沒(méi)有哪家車(chē)企的創(chuàng)立是為了被淘汰，它們都想做大做強(qiáng)，車(chē)市的優(yōu)勝劣汰屬于正?，F(xiàn)象，說(shuō)明市場(chǎng)正在不斷優(yōu)化整合，今年10月降幅進(jìn)一步收窄，全年有望持平，說(shuō)明優(yōu)化整合正在起效。

崔東樹(shù)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

淘汰還是生存，由市場(chǎng)決定，今年雖說(shuō)整體車(chē)市下行，但商用車(chē)市場(chǎng)堅(jiān)挺，因?yàn)橛惺袌?chǎng)需求，如果入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)能力被激活，也有可能重生。當(dāng)下國(guó)家正在打壓金融企業(yè)，其目的就是為了減少入門(mén)級(jí)消費(fèi)者負(fù)債，釋放他們的消費(fèi)能力。

賈新光

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事

只要存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)有優(yōu)勝劣汰，沒(méi)有終點(diǎn)，除非市場(chǎng)消失了，從當(dāng)前車(chē)市規(guī)模來(lái)看，雖然整體還是下行，但不可能消失。

張欣

國(guó)泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師

未來(lái)集中度還會(huì)提高，最后的結(jié)局可能就剩下四五家。但也不會(huì)是簡(jiǎn)單的兼并重組，畢竟汽車(chē)企業(yè)都有的影子在。以力帆為例，吉利也不是照單全收，同樣華晨在仰融時(shí)期曾被“重整”過(guò)一次，下次誰(shuí)來(lái)接盤(pán)都不好說(shuō)。

師建華

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

在任何市場(chǎng)環(huán)境下，做好自己的事，做好自己的產(chǎn)品，及時(shí)了解并滿足用戶需求，是各大車(chē)企都需要做的的基本要求，也是車(chē)市中的一條一般性規(guī)律。

崔東樹(shù)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

對(duì)于自主品牌以及旗下入門(mén)級(jí)產(chǎn)品占比較高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)一方面順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代潮流，生存下去，另一方面等待入門(mén)級(jí)市場(chǎng)被激活的時(shí)機(jī)并及時(shí)把握，打一場(chǎng)翻身仗。

張欣

國(guó)泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師

現(xiàn)在看，以新能源、智能化為特點(diǎn)的新勢(shì)力被認(rèn)為是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，但也都處在燒錢(qián)階段，恒大、寶能等都是靠投資人在維持，未來(lái)如何也不好說(shuō)。但是華晨們想轉(zhuǎn)型走這條路，也沒(méi)那么容易。因此，按照目前趨勢(shì)看，尾部的自主品牌翻身機(jī)會(huì)越來(lái)越小，能否獲得持續(xù)融資，能否完成產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整是兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

汽車(chē)主管行業(yè)某資深人士

新四化還是比較遙遠(yuǎn)的，短期內(nèi)還是把傳統(tǒng)的產(chǎn)品更新、市場(chǎng)份額守住。市場(chǎng)惡化導(dǎo)致企業(yè)盈利能力下降，一些邊緣企業(yè)很難獲得持續(xù)發(fā)展的。如果在趨勢(shì)布局上，還不能讓投資方看到希望，就很難獲得新的機(jī)會(huì)了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

對(duì)汽車(chē)品牌有點(diǎn)認(rèn)知的網(wǎng)友應(yīng)該對(duì)寶馬品牌不會(huì)陌生，就算是汽車(chē)小白都應(yīng)該知道寶馬汽車(chē)，其實(shí)寶馬是德國(guó)的汽車(chē)品牌，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后跟華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司合作出產(chǎn)了華晨寶馬，但是華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題已經(jīng)正式破產(chǎn)重整，那這是否會(huì)影響華晨旗下的寶馬汽車(chē)呢，旗下的寶馬公司將何去何從呢，其實(shí)這不需要網(wǎng)友擔(dān)心，寶馬官方已經(jīng)做出了回應(yīng)，稱增資華晨寶馬股份不會(huì)受到華晨集團(tuán)的債務(wù)影響，也就是說(shuō)華晨集團(tuán)的破產(chǎn)并不會(huì)影響寶馬汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)。

其實(shí)華晨集團(tuán)的破產(chǎn)不光影響不到寶馬，也影響不到跟其他品牌合資的汽車(chē)，例如汽車(chē)，華晨官方也正式公布過(guò)，華晨集團(tuán)重整不涉及汽車(chē)，也就是說(shuō)，此次華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組只對(duì)中華、華頌、華晨雷諾有影響，跟其他旗下品牌汽車(chē)都沒(méi)有關(guān)系。

而且寶馬還和長(zhǎng)城汽車(chē)有了新的合作，合資打造了光速汽車(chē)公司，主打新能源汽車(chē)，而且光速汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)寶馬mini電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)前期的公告，在2020年還會(huì)推出緊湊型的suv車(chē)型，大家都知道新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，我想寶馬現(xiàn)在應(yīng)該把大部分精力都放在了光速汽車(chē)公司上面吧。

華晨集團(tuán)旗下總共就有中華、、華頌三個(gè)自主品牌，還有華晨寶馬、華晨雷諾兩個(gè)合資品牌，此次華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組影響面較小，大家也可以放心的購(gòu)買(mǎi)華晨寶馬，而且在華晨集團(tuán)重組的時(shí)候，國(guó)家也會(huì)介入管理的，不會(huì)讓消費(fèi)者受到侵害，那么你認(rèn)為此次華晨集團(tuán)重組能否成功呢，你認(rèn)為華晨集團(tuán)旗下的寶馬公司是否會(huì)更換其他公司合作呢，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。