- 嫌燃油車不方便？這三款車都不限行，手握35萬能買，銷量都很高
- 特斯拉那么貴而且質量一般為何還是那么多人買？
- 車主點評:我喜歡的特斯拉Model 3
- 年輕人不講武德，“車圈紅人”特斯拉股價再創(chuàng)新高，頂上三個豐田
說起新能源汽車，就不得不提及如今圈中的當紅新車——五菱?宏光MINI?EV，廠家口中“人民的代步車”，消費者口中“能上牌的老頭樂”。然而，就是它，卻干掉了國內(nèi)新能源汽車都想干掉的對手——特斯拉。這就讓人很是疑惑了，一個要啥沒啥，連安全氣囊都不配的微型車，到底憑啥成了新能源銷冠的？
要知道，特斯拉在新能源領域，絕對是各大廠家的公敵，以至于每次有新的電動汽車發(fā)布時，都會喊出干掉特斯拉的口號。當然，之所以特斯拉成為所有廠家的公敵，不是因為它有多可惡，而是太強了！然而，強大如斯的對手，不是讓比它更強的對手干掉，而是被一個一無所有的五菱宏光MINI?EV干掉的！
可以發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINI?EV除了名字以外，基本和“秋名山神車”五菱宏光沒有共通之處，如果非要說，那可能還有一個共同點，就是都沒有安全氣囊。相比我們的面包王大哥，它是一款雙門微型純電動汽車，兩個極端的存在。
正如廠家所言：“人民的代步車”。沒錯，它就是一個非常簡單的代步工具，簡單到?jīng)]有任何高科技配置、奢華材質，只有織物座椅、塑料的中控以及方向盤，連一點仿皮都不愿浪費的那種。整個駕駛艙能看到的也只有收音機、空調、以及液晶儀表盤，而且，后兩樣還只有中高配車型才具備，可以想象，低配是有多么卑微！
至于空間，整車尺寸為2917mmx1493mmx1621mm，雙門4座兩廂的布局，能坐進去就可以了，當然，擠擠空間也就有了！所以，后備箱就更別指望了，一個筆記本的厚度，放一個雙肩包都只能硬塞那種。至于更高的要求，要放行李箱的話，那就得狠心一腳把后排上的人踹下車才行。
動力方面，五菱宏光MINI?EV作為一款純電動汽車，最大馬力可達27匹。不過有一點讓人有些意外，該車還配備了兩種駕駛模式，經(jīng)濟和運動，在運動模式下，極速100km\h，經(jīng)濟模式則是限速80km\h。所以，就這速度，也就別指望上高速了，因為上高速你還將面臨一個更嚴重的問題——充電難！
五菱宏光MINI?EV長續(xù)航版支持170km續(xù)航，短續(xù)航支持120km續(xù)航。怎么看，都是短續(xù)航更加誠懇，170km也敢說長嗎？不僅如此，該車還僅支持220V家用慢充，也就是一次電能釋放完后，短續(xù)航版需要6.5小時，長續(xù)航版需要9小時，才能充電完成。這要是跑個長途，就得開車一小時，充電6小時了，連疲勞駕駛的風險都不用擔心了。
此外，就是五菱宏光MINI?EV的安全配置了，全系沒有ESP，連安全氣囊也是沒有的，唯一能給你安全感的可能就是潰縮吸能了吧，但這么小的車身以及如此簡單的結構，也沒多少空間可供收縮了！所以，安全兜底！
正因為五菱宏光MINI?EV以上的種種表現(xiàn)，讓很多消費者不待見這款汽車，甚至覺得這就是一臺“能上牌的老頭樂”。然而，結果卻讓人驚掉下巴，銷量異?；鸨Ｗ钪匾脑蚓褪且驗檫@車太便宜了，28800元的起售價，加上純電動車的身份，免購置稅，也就是說，不到3萬就能開回家的汽車。再看看同級的其它車型，怎么也是5萬及以上吧，所以，五菱宏光MINI?EV價格優(yōu)勢很大。
其次，從五菱宏光MINI?EV種種表現(xiàn)來看，它的主要競爭對手不是新能源汽車，而是市場上的各路雜牌代步車（電瓶車、老頭樂、摩托車等）。相比它們，它能夠遮風擋雨，還能合法上路。而又有著普通轎車以及純電動汽車的雙重身份，結合價格優(yōu)勢，他即便不想火都難。
當然，這跟五菱這個品牌也有著很大的關系，可以肯定，換任何一家廠商來干同一件事，都沒有這樣的效果，只因五菱有著“人民需要什么，五菱就造什么”的口碑在那擺著！在這種情況下，這款車就真的成了代步神車。它可以遮風擋雨，合法上路，堵車時能夠見縫插針（不建議的駕駛習慣），停車只需半個車位等方便，成為了很多上班族的首選！
當然，對于這樣的競品！特斯拉只能無奈的嘆息：年輕人不講武德！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
嫌燃油車不方便？這三款車都不限行，手握35萬能買，銷量都很高
以目前的技術水平來看，想把一輛車做“快”，其實并不難，特別近幾年新興的純電動車。
得益于電機的特性，相比于內(nèi)燃機，電動機不需要通過轉數(shù)的攀升從而達到最大的扭矩。從起步開始，電動機便能發(fā)揮出最大的扭矩，大大減少等待動力爆發(fā)的時間。因此，在零百加速上，電動機有著較大的優(yōu)勢，這也是消費者恒定一輛車快與慢的重要指標。
確實，內(nèi)燃機與電動機都能達到同樣“快”的效果，但駕駛者得到的駕駛體驗，卻是兩種截然不同的感受。
今天，我們就來對比一下內(nèi)燃機代表——奧迪S3，以及電動機代表——特斯拉Model?3，它們同為“5s俱樂部”的成員。會有什么不一樣的感受呢？另外，作為年輕人，哪一款更適合我們?nèi)ァ巴妗蹦兀?/p>
首先值得肯定的是，奧迪在加速這塊的表現(xiàn)，得益于出色的動力總成以及看家的quattro四驅系統(tǒng)，直線加速是它的一大強項。
奧迪S3搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力290Ps，最大扭矩380N·m，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。其實對這一套動力系統(tǒng)并不陌生，因為除了搭載在S3以外，還有另一款神車也同樣搭載，它就是——高爾夫?R。
單純有一套出色的動力系統(tǒng)并不夠，為保持車輛的穩(wěn)定性，防止因為動力過猛而導致打滑的情況發(fā)生，quattro四驅系統(tǒng)在此時發(fā)揮著重要的作用。290Ps的馬力合理的分配到每一個車輪上，盡管是在彈射模式下，打滑現(xiàn)象也是相當?shù)妮p微，最終得到4.8s的零百成績，也是能夠令人滿意。
而作為電動車的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。
Model?3長續(xù)航全輪驅動版，電動機總功率達到258kW，總扭矩527N·m。從數(shù)據(jù)上能明顯看出，扭矩相比于奧迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。從你“電門”踩下去的那一刻，車輛就能爆發(fā)出527N·m的最大扭矩。
并且，在驅動方式上，Model?3***用了一個前后雙電動機的布置，名義上也能稱得上是四輪驅動，一定程度減緩因瞬間扭矩過大導致打滑現(xiàn)象發(fā)生。
最終4.6s的零百加速成績，并不讓人感到意外。有趣的是，這并不是Model?3的最終成績，在不改變機械的前提下，通過系統(tǒng)的升級，零百成績還能有提升的空間。這也是特斯拉的一個好玩之處，也算是一個小“彩蛋”吧。
雖然兩者最終的成績相差不大，但從實際體驗上去看，筆者本人是更偏向于Model?3。無論是從爆發(fā)力還是推背力，相比于S3都要更優(yōu)勝，更符合年輕人所追求的***感。
在這部分上，奧迪S3可以說是完勝。
沒有內(nèi)燃機的Model?3，動力輸出悄無聲息，它能給到你的感覺除了快，也就沒有其他了。
反觀S3這邊，你能得到的則要豐富許多。
首先，在聽覺上，發(fā)動機的咆哮聲以及排氣管的轟鳴聲，無一不***著你駕駛的欲望。在視覺上，看著液晶儀表上的模擬轉數(shù)表，轉速隨著油門力度的加深而隨之上升，到達紅線后，通過換擋撥片的升檔，7速雙離合式變速箱迅速做出反應，伴隨著有力的換擋鏗鏘感。
就是這一種人車交流的感覺，并不是電動車能給到你的，也是內(nèi)燃機的魅力所在。
說到養(yǎng)車這個問題，也是限制我們選車最大的現(xiàn)實問題。
后期養(yǎng)車成本包括：油費、維修費、保養(yǎng)費以及其他附帶費用（改裝費）等等，S3作為高性能車，相比于大部分普通車型，油耗高、零件損耗大、吸引的動力升級方案等等的問題，無疑都是在增加著用車的成本。
相比之下，Model?3則要“友善”不少，由于少了內(nèi)燃機的存在，車輛零部件大大的減少，在保養(yǎng)和維修的層面上看，費用也減少了不少。另外，用車費用中的一個“大頭”——油費，電力驅動的Model?3，電相比于汽油在價格上也要低上不少。
總的來說，兩者之間的差距并不小，但能買到這個價位的車型，或許用車成本并不是你所要擔心的因素。但如果對這方面有所考慮的消費者，顯然，Model?3更吸引。
“相同的結果，不一樣的過程”，確實，它們兩者之間就是這么一個差距。奧迪S3在整一個加速的過程，給到你的體驗是多種的，而Model?3是單一的。毫無疑問，從可玩性以及享受度上看，筆者本人是更偏向于前者。
最后，既然電動車必然是未來的趨勢，那么，我們?yōu)槭裁床怀弥鴥H有的時光盡情享受內(nèi)燃機所帶來的***呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉那么貴而且質量一般為何還是那么多人買？
駕駛燃油車在目前國內(nèi)的大城市中出行，多多少少會遇到一些不那么方便的情況，好比如說限行限號。在這樣的情況下，很多消費者都會選擇新能源車來日常代步通勤，也因此促進了很多新能源車的銷量。而接下來，筆者就將為大家介紹三款手握35萬便能買的新能源車，并且這三款車型銷量都很高。
第一款：特斯拉Model?3
在國內(nèi)的新能源車市場中，特斯拉Model?3的知名度不可謂不高，這和特斯拉Model?3進入國內(nèi)時間較長有一定的關系。目前特斯拉Model?3定價是26.***萬-41.98萬，其中后驅長續(xù)航版本只需要30.99萬即可，卻能提供全車系最長的668公里綜合續(xù)航，因此該車型深受消費者的喜愛。同時特斯拉Model?3***用了溜背轎跑車身，再加上特斯拉Model?3本身沒有常規(guī)的進氣格柵，從而讓該車多了幾分科技感和動感，讓它更能貼合當下年輕人的審美觀念。而在銷量方面，特斯拉Model?3的表現(xiàn)不錯，在今年10月拿下了超過萬臺的單月銷量，盡管沒有拿下新能源轎車領域的銷冠，一樣不容小覷。
第二款：蔚來ES6
和特斯拉Model?3相同，?蔚來ES6也是新能源車市中的一位較為老牌的選手，自打上市之后便成為了蔚來品牌的銷量支柱，在今年10月蔚來ES6便拿下了2610輛的上險量。可能乍一看蔚來ES6在10月2千多臺的上險量不算太高，但實際上，蔚來ES6目前的銷量放在新能源SUV市場中已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的級別了，在今年10月的新能源SUV銷量榜單中可排名第二，足以證明自身的熱銷程度。而蔚來ES6本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)同樣不弱，標配雙電動機和電動四驅，最大續(xù)航里程達到610公里，并為首任車主提供了不限年限/里程的電池組質保。同時蔚來ES6擁有較為不錯的空間，三圍4850/1965/1758mm，軸距2900mm，入門車型定價35萬起步，價格與特斯拉Model?3較為相近。
第三款：理想ONE
相較之特斯拉Model?3和蔚來ES6來說，理想ONE的上市時間要短不少，可是在銷量方面，定價32.80萬的理想ONE卻做到穩(wěn)步提升，在9月份時就拿下了超過3千臺的單月銷量，成為新能源SUV的銷量冠軍，而在10月理想ONE的單月上險量更是達到3438輛，再度成為新能源SUV市場銷冠，證明自身實力。不僅如此，理想ONE還在今年1-10月，連續(xù)10個月奪得新能源中大型SUV這一細分市場的銷量冠軍，并以超過2萬臺的累計銷量，提前鎖定今年新能源中大型SUV市場的銷冠寶座。
當然，理想ONE的成功和它自身出色的產(chǎn)品力脫不開干系，這款車可謂是如今車市中最"自由"的新能源車，增程式動力賦予的智能發(fā)電系統(tǒng)，讓理想ONE兼顧加油和充電兩種不同的補充續(xù)航方式，從而讓理想ONE和燃油車一樣，隨處都能加油。而且理想ONE本身的綜合續(xù)航就達到了800公里，比上述提到的兩款車型續(xù)航都要長，日常出行更為自由。除此之外，理想ONE還是中大型SUV，車長5020mm，軸距2935mm，并配備了6/7座布局，實用性更強。
如果你也在擔心限行和限號的問題，那么上述提到的三款新能源車其實都是不錯的選擇，而且這三款車型定價合理，手握35萬已經(jīng)能提車，對于有意向買新能源車的消費者來說，定價并不算高。不過最為關鍵的地方，還是在于這三款車銷量很不錯，得到了消費者認可，選擇它們不會踩雷。
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車主點評:我喜歡的特斯拉Model 3
通常有以下原因：獨特的設計風格和智能化、純電動、直銷模式、品牌崇拜。
1、獨特的設計風格和智能化
特斯拉也可以算作是一個造車新勢力，所以在設計方面并不用過于傳統(tǒng)。比如在車門設計方面，特斯拉***用的是鷹翼的風格，顯得具有一定的科幻性，對于年輕人有很大的吸引力。另外，在車內(nèi)配置方面，超大的中控屏幕以及較高級別的自動駕駛技術也吸引了消費者的眼球。
2、純電動
特斯拉充電最快只需要四個半小時就充滿，而且續(xù)航能夠達到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當于加滿一箱油。此外，特斯拉還積極推動與其他公司合作，在全美各地建設充電服務以及在各個停車場增設上述充電樁。這樣特斯拉只要開出去，到了停車場就可以充電。
更為極致的是，他們把幾千塊電池做到了汽車底盤上。這個設計極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下，車的后備箱除了儲物還專門配備了兩個兒童座椅，加上五個成年人，一輛超跑可以容納七個人，不得不讓人心動。
3、直銷模式
特斯拉取消傳統(tǒng)的4S店，在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強實用性、極致的細節(jié)以及營銷方式的獨辟蹊徑。一旦確立好這些點之后，它的所有技術都圍繞這個方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應過來時，已經(jīng)來不及了。
4、品牌崇拜
據(jù)相關調查，特斯拉的車主對于品牌的忠誠度遠高于其他傳統(tǒng)汽車品牌，他們堅信電動汽車以及其帶來的全球可持續(xù)性，堅信技術以及技術所提供的性能。同時特斯拉車主對馬斯克也充滿信心，并且對他兌現(xiàn)承諾的能力充滿信心。他們認為擁有特斯拉等同于走在創(chuàng)新和科技的前沿。
也正是由于特斯拉的粉絲投入了情感和體驗，因此他們可以忽略特斯拉目前的一些做工、質量問題，更加不會因為該品牌的這些問題而延遲或者取消購買特斯拉。
擴展資料
特斯拉不愁賣
2021年3月份，特斯拉史詩級銷量桂冠，熱銷35478臺新車。
數(shù)據(jù)顯示，3月份Model3單月銷量達到25,327臺，另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺，銷量首次破萬，從中國新能源發(fā)展歷史上，能夠在如此價格高度上，完成3萬月銷量的品牌，少之又少。
雖然網(wǎng)上充斥著特斯拉的各種負面，自燃、失控、信息泄密，似乎買了特斯拉就相當于買了一個工業(yè)廢鐵，但有意思的是，在真正的消費端口，特斯拉單月銷量頻頻上漲，背后似乎有一股巨大的力量在推動。
年輕人不講武德，“車圈紅人”特斯拉股價再創(chuàng)新高，頂上三個豐田
#選車理由 選擇買特斯拉的原因就是因為我一直都非常喜歡，特斯拉的續(xù)航能力，而且我本身是一個比較愛護環(huán)境的人，所以當時買車的時候，原本就想買新能源或者說純電動的車，我覺得特斯拉的續(xù)航能力非常的強，而且它的價格也是在我接受范圍之內(nèi)，所以我當時就沒有選擇買混動的車，而是選擇了買純電動的車。
#最滿意 我覺得對一個非常出名的，特斯拉說，我覺得最滿意的應該就是它的外觀設計了像我這種比較顏控的人，然后就，對于外觀，這一類類是非常在意的，然后就是他的續(xù)航能力的，特斯拉的續(xù)航能力一直都非常的強，在滿電的情況下都能跑很久，我覺得這真的是非常的令我滿意了。
#最不滿意 對于這輛車，我覺得不太滿意的地方就是它的隔音沒有處理的特別的好吧，之前有新開他上過高速速度上去了，之后他的風噪聲就會稍微的有點明顯了，不過當時因為我是開著音樂的，所以沒有給我造成太大的影響。
#空間 空間上的設計我個人覺得還是非常不錯的，因為他的空間我覺得設計的很合理，不管是它的乘坐空間還是后備箱的空間都讓我非常的滿意。
#外觀 外觀上的設計，我個人覺得特斯拉設計的意識都非常不錯，簡約大氣的設計風格更是容易吸引到年輕人的目光，對這一點我真的是深有體會的，因為身邊的朋友都喜歡我這樣的外觀設計。
#內(nèi)飾 內(nèi)飾部分的設計我個人覺得是非常的令我滿意的，因為像這樣簡約大氣的設計風格，我是比較喜歡的。因為這樣的設計風格很耐看，特別的吸引人。
#動力 動力方面我是真的非常的滿意的，因為它的動力真的非常的強勁，我加速的時候能夠明顯的感覺到它非常舒適的推背感，我真的覺得很不錯。
#操控 我覺得這輛車的操作真的特別的讓人滿意，因為特別的順手，能夠明顯的感覺到他的操作特別容易讓我上手，因為他的操作真的非常的簡單。
#舒適性 個人對于這輛車的舒適性，我是真的非常的滿意的，除了她的隔音沒有處理的特別的讓我滿意，以外，其他的部分我都覺得在這個價位上做的都是非常的棒的。
#續(xù)航 這輛車的續(xù)航能力一直都非常的強，我就是很明顯就知道的，身邊有開過特斯拉的朋友也都非常的能夠體驗到它的續(xù)航能力真的非常的強，畢竟很少有純電動的車續(xù)航能力能達到400多公里。
在汽車圈中，“新人”、“紅人”等字眼均是新能源車企特斯拉的代名詞，但是“年輕人從來都不講武德”，截止美東時間周一（12月7日），即將被納入標普500指數(shù)的特斯拉，股價繼續(xù)狂飆，周一特斯拉收漲7.13%，最新股價為641.76美元，市值突破6000億美元再創(chuàng)新高，達到了6083.25億美元（約合3.9萬億人民幣），是當前老牌傳統(tǒng)車企豐田市值（1931.31億美元）的三倍。
得益于特斯拉股價的猛增，埃隆·馬斯克的身價也在一夜之間飆升84億美元（約合550億人民幣），突破1500億美元，直逼萬億人民幣。
特斯拉從來都不缺話題，相比于絞盡腦汁搞起名營銷的哈弗、主動申請在中保研進行帕薩特碰撞試驗的一汽大眾等一眾傳統(tǒng)車企來說，特斯拉可謂坐著就把風頭搶盡了。根據(jù)最新統(tǒng)計消息，特斯拉Model?3今年在全球已經(jīng)售出約26.1萬輛，占全球電動車市場12％的份額，而排名第二的則是雷諾佐伊（Zoe），銷量為74124輛，僅占市場份額的3％，遠遠落后于排名第一的特斯拉。
目前，特斯拉Model?Y在國內(nèi)已經(jīng)開售，并且特斯拉在國內(nèi)安裝的超級充電站已達500個，另外還投資640萬美元收購了一家上海充電樁工廠，隨著特斯拉在國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)力，相信國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競爭將會更加激烈。
預計在將來的不久，新一輪的新能源汽車行業(yè)的“大浪淘沙即將展開”，一方面能促進新能源配套設施的完善，另一方面也能促進新能源汽車市場監(jiān)管政策的改進，為將來的純電動化鋪路。
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