- 小鵬G9體驗(yàn)：你已經(jīng)成熟了，該獨(dú)當(dāng)一面了 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
- 行業(yè)聚焦 | 2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇隆重舉辦
- 理想汽車終面一般有哪些問(wèn)題
不容易。根據(jù)查詢理想***顯示，理想汽車面試最少兩輪，根據(jù)理想汽車的招聘要求，向人力部門投簡(jiǎn)歷，接到人力部門通知后，參加理想汽車的考核面試，進(jìn)行第一輪初步篩選，人力部門會(huì)根據(jù)學(xué)歷，經(jīng)歷和面試成績(jī)，綜合考慮通知參加二輪面試，第二輪面試官根據(jù)能力，素質(zhì)，經(jīng)歷，崗位要求和對(duì)公司提出薪資要求，經(jīng)過(guò)綜合考慮，決定是否被錄取。
小鵬G9體驗(yàn)：你已經(jīng)成熟了，該獨(dú)當(dāng)一面了 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
2-4周。
由于馬來(lái)西亞遭受疫情，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。理想ONE的交付時(shí)間是2-4周，實(shí)際情況需要和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品專家確認(rèn)，
行業(yè)聚焦 | 2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇隆重舉辦
在大多數(shù)人的認(rèn)知中，提及小鵬汽車后想到的關(guān)鍵詞，或許都是“智能”。?
無(wú)論是NGP在行業(yè)中處于頭部位置的使用體驗(yàn)，還是在智能座艙領(lǐng)域開拓的第三空間，或是由小鵬汽車延伸的機(jī)器馬和飛行汽車。作為新勢(shì)力中圍繞智能化領(lǐng)域投入最多的企業(yè)，小鵬用幾年的時(shí)間樹立起了自己在智能化領(lǐng)域的旗幟。
但另一方面，隨著新能源車滲透率的快速提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也進(jìn)入到新的階段。當(dāng)消費(fèi)者從“先鋒”逐漸擴(kuò)展至“大眾”時(shí)，除去智能化的長(zhǎng)板外，贏得市場(chǎng)還需要更為均衡的木桶。
于是，小鵬有了G9。
在試駕G9一整天過(guò)后，我甚至更愿意半躺在G9舒服的后排，頭靠著和邁巴赫同樣體驗(yàn)的頭枕，在歸途中安靜的睡著。
在試駕開始前的workshop上，小鵬花費(fèi)了大量的時(shí)間介紹了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、空間、豪華用料、雙腔空氣懸掛和駕控體驗(yàn)，而智能化被放到了最后一個(gè)環(huán)節(jié)。
“補(bǔ)齊之前產(chǎn)品的短板，同時(shí)把長(zhǎng)板拉得更長(zhǎng)?！?/p>
行業(yè)中近來(lái)有一種聲音，就是隨著傳統(tǒng)車企的加速布局，在新能源汽車市場(chǎng)中，“新勢(shì)力”的標(biāo)簽正在被弱化，而過(guò)去總被放到一起的“蔚小理”也開始出現(xiàn)分化。
到底哪股勢(shì)力可以贏到最后尚不得而知，但告別起步階段，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)當(dāng)一面的日子，終歸會(huì)到來(lái)。而我們更愿意把小鵬G9，看作是這樣一個(gè)標(biāo)志。
智能化之外，G9依舊能打
· 50萬(wàn)元價(jià)格內(nèi)首個(gè)搭載雙腔空氣懸掛的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV；
· XOPERA小鵬音樂(lè)廳，提供極致音樂(lè)體驗(yàn)；
· 800V高壓SiC平臺(tái)，最快充電5min，續(xù)航200km；
· 豪華游艇般的優(yōu)雅姿態(tài)和后驅(qū)跑車般的車身比例。
這都是在智能化之外，小鵬G9的產(chǎn)品亮點(diǎn)，似乎能感受到一種“回歸”。
這些描述，在之前小鵬的產(chǎn)品中其實(shí)并不多見(jiàn)，反而圍繞設(shè)計(jì)、底盤、操控、音響這些話題著墨，往往是傳統(tǒng)車企的最愛(ài)。
事實(shí)上，小鵬也的確在這些方面做了很多研發(fā)工作。
比如底盤，即便是不帶空氣懸掛的兩驅(qū)車型，其底盤***也非常不錯(cuò)，在路感反饋和舒適性之間實(shí)現(xiàn)了很好的平衡。而搭載雙腔空氣懸掛的車型，可以在車?yán)锸褂眠^(guò)程中進(jìn)行剛度調(diào)節(jié)，配合電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，實(shí)現(xiàn)比單腔空懸更好的舒適性和操控樂(lè)趣。
比如NVH，小鵬G9通過(guò)低噪聲車身結(jié)構(gòu)和低噪車身設(shè)計(jì)降低噪音來(lái)源，而“堵隔吸”的全方位聲學(xué)包裝，則更好地阻隔噪音的傳入。
出色的NVH也為音響系統(tǒng)的表現(xiàn)提供了支撐。
小鵬G9擁有同級(jí)別領(lǐng)先的硬件配置，丹拿原廠Confidence高級(jí)音響系統(tǒng)，搭配全車28個(gè)聲學(xué)單元，包括了18個(gè)丹拿揚(yáng)聲器，支持杜比全景聲。同時(shí)小鵬還邀請(qǐng)了北京奧運(yùn)會(huì)音響工程師金少剛作為音響評(píng)測(cè)專家，國(guó)際殿堂級(jí)音樂(lè)家、指揮家久石讓擔(dān)任小鵬汽車首席音效官。
此外，小鵬汽車還與愛(ài)奇藝聯(lián)合打造5D定制影片，與bilibili聯(lián)合定制杜比全景聲原創(chuàng)***專區(qū)，與網(wǎng)易云建立杜比全景聲曲庫(kù)，從硬件到***實(shí)現(xiàn)打通。
回到外觀方面，小鵬G9***用了“純粹、極致、先驅(qū)”的設(shè)計(jì)理念，在型面、比例和姿態(tài)上塑造豪華。既可以找到熟悉的小鵬汽車家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及符合智能電動(dòng)車的簡(jiǎn)約風(fēng)格，同時(shí)也可以感受到傳承于游艇與后驅(qū)轎跑的車身姿態(tài)，在經(jīng)典與未來(lái)之間尋求平衡。而無(wú)框車門的應(yīng)用，也是同級(jí)別少有，彰顯了個(gè)性與潮流。
而小鵬汽車一直以來(lái)的旗幟——智能***駕駛，盡管在本次試駕過(guò)程中并未能深入體驗(yàn)，但從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，G9也達(dá)成了新的高度。
根據(jù)小鵬的規(guī)劃，G9正在交付后，將于2023年陸續(xù)在大多數(shù)城市開始實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能***駕駛能力，即便是沒(méi)有高精度地圖的區(qū)域也將逐步完成功能覆蓋。到2024年，將逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航***駕駛。從而達(dá)到接近于自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。
從XNGP的變化也可以看出，隨著數(shù)據(jù)能力、感知能力的提升，“重感知+輕地圖”的模式可以幫助高階***駕駛實(shí)現(xiàn)更廣泛的場(chǎng)景覆蓋，而這也意味著小鵬自動(dòng)駕駛能力發(fā)展進(jìn)入到新的階段。
小鵬的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
如果說(shuō)G3i是小鵬的起點(diǎn)，P7和P5則展現(xiàn)了小鵬在智能化方面的實(shí)力，那么G9更像是小鵬的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1-9月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到98553臺(tái)，同比增長(zhǎng)75%，已經(jīng)超過(guò)了2021年全年的交付量。但另一方面，下半年以來(lái)圍繞小鵬儲(chǔ)備訂單、價(jià)格以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的話題討論就沒(méi)有停止過(guò)。
畢竟，從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)講，小鵬需要一款像G9這樣綜合實(shí)力躍升，各方面能夠滿足更多消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。高階***駕駛能夠帶來(lái)足夠的品牌聲望與行業(yè)地位，但說(shuō)服消費(fèi)者買單可能還需要一些時(shí)間。
而G9可以幫助小鵬實(shí)現(xiàn)更高的品牌溢價(jià)和更好的銷量表現(xiàn)，當(dāng)然也對(duì)應(yīng)著更好的盈利能力。
盡管在上市之初，G9遭遇過(guò)一次圍繞產(chǎn)品價(jià)格、配置的風(fēng)波，但小鵬也用最快的時(shí)間對(duì)用戶呼聲做出了反饋，重新調(diào)整了產(chǎn)品命名邏輯和價(jià)格配置，甚至還讓友商感受到了壓力。
這也是新勢(shì)力企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)所在。也許有經(jīng)驗(yàn)和積累所帶來(lái)的各種問(wèn)題，但也同樣可以做到最快速的響應(yīng)和反饋。
在調(diào)整后重新上市的G9，終端市場(chǎng)的進(jìn)店量和訂單量也都有明顯的提升，同時(shí)也的確進(jìn)入到了蔚來(lái)和理想的核心對(duì)比競(jìng)品行列，這也讓外界有理由相信，隨著交付開啟后，G9會(huì)拉動(dòng)小鵬汽車整體實(shí)現(xiàn)更好的銷量成績(jī)。
而在G9上，我們也可以看到小鵬在未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展思路。
除去前文提到的高階***駕駛，還有高壓快充平臺(tái)，以及從智能化向一臺(tái)好車的更多方面的延伸。
其實(shí)無(wú)論是高階***駕駛，還是高壓快充平臺(tái)，都并非一蹴而就的工作，但卻是日積月累最后會(huì)大幅改變擁車體驗(yàn)的事情。
最新的高壓快充平臺(tái)也同樣應(yīng)用在G9上，目前首批S4快充站已經(jīng)在廣州、北京、上海、深圳、武漢等地陸續(xù)布局。在2022年內(nèi)，小鵬***在全國(guó)核心城市投運(yùn)超過(guò)50座S4快充站，到2023年投運(yùn)超過(guò)500座超快充站，2025年投運(yùn)超過(guò)2000座。
如果這一***順利鋪開，那么小鵬也將在市場(chǎng)中建立除高階***駕駛之外的另一優(yōu)勢(shì)，而且會(huì)比前者吸引更多用戶。
從一塊長(zhǎng)板，走向更多長(zhǎng)板，G9能否幫助小鵬更上一層呢？或許很快就能看到答案。
理想汽車終面一般有哪些問(wèn)題
新華AUTO：2023年3月31日- 4月2日，為期三天的2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京***國(guó)賓館隆重舉行。論壇由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院共同協(xié)辦，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)李毅中、財(cái)政部原部長(zhǎng)樓繼偉、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)***萬(wàn)鋼、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明副理事長(zhǎng)等高等領(lǐng)導(dǎo)參加了本次會(huì)議。作為新能源汽車領(lǐng)域一年一度的行業(yè)盛會(huì)，今年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇共有來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域約200位高層嘉賓出席并發(fā)言，現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)嘉賓預(yù)計(jì)將超過(guò)3500人次。
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論壇聚焦“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化” 主題
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2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題。一方面，汽車現(xiàn)在變成高度創(chuàng)新的集成產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)也更加跨界,應(yīng)該有概括其未來(lái)變革的定義；另一方面，我國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略遠(yuǎn)景就是從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó),目前這一目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近。
在全球電動(dòng)化、智能化加速的新形勢(shì)下,如何把脈汽車產(chǎn)業(yè)下一階段發(fā)展,推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè),探索出一條有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化之路,成為行業(yè)人士共同關(guān)心的問(wèn)題?！捌嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要一環(huán)?！?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼表示,我國(guó)是新能源汽車全球第一大國(guó),正在由 “汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”，這為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。
2023百人會(huì)論壇***用開放論壇與閉門會(huì)議并重的辦會(huì)新模式，升級(jí)打造4場(chǎng)高規(guī)格閉門會(huì)議，力邀相關(guān)***部門、企業(yè)決策者、專家學(xué)者就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題集思廣益，以高質(zhì)量的閉門研討氛圍，為政策制定者和企業(yè)決策者研判產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，掌握政策趨勢(shì)，破解行業(yè)發(fā)展難題提供智力支撐。
2023百人會(huì)論壇圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢(shì)、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉(zhuǎn)型方向、新型汽車投資策略、汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新路徑、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個(gè)話題展開討論。
3月31日上午，論壇首日并行舉辦兩場(chǎng)閉門會(huì)。面向新形勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)管理體制和治理體系研討會(huì)進(jìn)行關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體制，汽車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入、投資準(zhǔn)入、產(chǎn)能管理等有關(guān)制度和政策，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放政策，建立汽車由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變的政策體系等議題的討論。
以“加速中美商用車零排放轉(zhuǎn)型”為主題的中美交通碳中和高端圓桌會(huì)將邀請(qǐng)中美商用車領(lǐng)域***和企業(yè)代表，探討中美在商用車零排放轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的最新進(jìn)展；中美商用車轉(zhuǎn)型的方向及轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的重大挑戰(zhàn)；商用車發(fā)展技術(shù)路徑及創(chuàng)新模式；中美商用車領(lǐng)域未來(lái)合作方向；推動(dòng)中美商用車發(fā)展及合作的政策建議。
3月31日下午召開中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策閉門研討會(huì)暨百人會(huì)理事會(huì)。圍繞推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化主題，百人會(huì)理事成員及***有關(guān)部門代表將深度分析2023年度行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并閉門研討推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策制定與路徑方案。
4月1日上午，以“加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)交通與能源融合發(fā)展”為主題，國(guó)際論壇將主要探討全球汽車能源發(fā)展的新形勢(shì)與格局；全球新能源汽車與能源融合的新趨勢(shì)及新進(jìn)展；全球能源與汽車產(chǎn)業(yè)合作的新機(jī)遇與新模式；面向產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新技術(shù)與解決方案；推動(dòng)綠色能源供給體系與綠色產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設(shè)的策略；加快能源與汽車融合發(fā)展的中長(zhǎng)期路徑及政策體系。
4月1日下午，緊扣本屆論壇主題“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”，高層論壇將重點(diǎn)探討新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑及政策體系；中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)；汽車與能源、交通、城市協(xié)同的路徑與方案；先進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略與重大實(shí)踐。從國(guó)家政策層面到行業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)踐，全面闡釋和討論如何更好推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。
4月2日，大會(huì)組織召開8場(chǎng)開放專題論壇，分別是：汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇主題為“科技引領(lǐng)消費(fèi)變革”、 動(dòng)力電池論壇主題為“打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)業(yè)”、 新一代汽車能源設(shè)施體系論壇主題為“構(gòu)建新一代汽車能源設(shè)施體系”、 新能源汽車后市場(chǎng)論壇主題為“電動(dòng)化智能化時(shí)代汽車后市場(chǎng)變革與創(chuàng)新實(shí)踐”、 商用車可持續(xù)發(fā)展論壇主題為“深度變革中的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”、 汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化論壇主題為“汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型”、 智能汽車論壇以“智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展與趨勢(shì)”為主題、汽車新生產(chǎn)方式論壇（NPS）以“汽車新生產(chǎn)方式的創(chuàng)新實(shí)踐”為主題，深入汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，針對(duì)***流和破解產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)痛點(diǎn)，各行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的代表性企業(yè)家、權(quán)威專家學(xué)者、新技術(shù)與應(yīng)用的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者參會(huì)并發(fā)言。
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論壇與會(huì)嘉賓發(fā)表真知灼見(jiàn)建言獻(xiàn)策
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截至2023年2月底，我國(guó)建成了充電站約11.1萬(wàn)座，充電樁559萬(wàn)臺(tái)，有效推動(dòng)了新能源汽車與能源轉(zhuǎn)型的融合發(fā)展。工信部表示，我國(guó)正在形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市融合發(fā)展的中國(guó)方案，將汽車、信息技術(shù)、交通三大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)級(jí)。
2023電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，與會(huì)嘉賓代表表示，我國(guó)正邁向新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，正帶動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。2025年左右，我國(guó)新能源汽車的銷量會(huì)到1700萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率可能會(huì)接近甚至超過(guò)60%；到2030年的時(shí)候市場(chǎng)占有率會(huì)突破90%，大概在3200萬(wàn)輛。
亮眼的數(shù)據(jù)背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著新挑戰(zhàn)。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)***萬(wàn)鋼指出，要持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，突出汽車和能源、道路和數(shù)字化的跨界融合，這將是我國(guó)智能新能源汽車發(fā)展的獨(dú)有特色，基礎(chǔ)材料需要加強(qiáng)、功率芯片需要加強(qiáng)，芯片和器件研發(fā)還需要加快，還需要拓展到產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)域。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為：新能源車陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈顛覆性轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段。新能源汽車普及將倒逼能源基礎(chǔ)設(shè)施全面轉(zhuǎn)型和新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)***展。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)智能機(jī)器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的***展。
工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東認(rèn)為： 2022年，我國(guó)鋰電行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1.2萬(wàn)億元。全球最大的鋰電生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代2022 年全球市場(chǎng)占有率為37.0%，較上年同期提升4個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)六年排名全球第一。我國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，為全球的新能源高效開發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)，作出了積極的貢獻(xiàn)。
香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國(guó)工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場(chǎng)是電動(dòng)化，它的核心技術(shù)就是輕量化的車體、高性能的動(dòng)力總程一體化，高性能的電池安全包，我國(guó)八年來(lái)已經(jīng)是產(chǎn)量第一。但是，我國(guó)的汽車革命還有挑戰(zhàn)，下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，核心就是汽車芯片和操作系統(tǒng)。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)重新定義了汽車，它不再是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，而從一個(gè)代步的工具走向智能移動(dòng)的出行空間。傳統(tǒng)的汽車是以產(chǎn)品為驅(qū)動(dòng)、銷售為目的。到了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代變成“產(chǎn)品+服務(wù)”雙驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷方式是經(jīng)銷商、4S店，以生產(chǎn)制造為中心，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是數(shù)字化新零售的營(yíng)銷模式，以用戶服務(wù)為中心。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉指出：參加論壇的3000多位嘉賓中，有三分之一來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、電子、能源、通信等行業(yè)，這些跨界企業(yè)的介入，也說(shuō)明汽車的邊界越來(lái)越寬，已經(jīng)成為一個(gè)深度融合的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，我國(guó)汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速、比想象的還要快，行業(yè)要有充分預(yù)期和準(zhǔn)備。為加快推進(jìn)汽車行業(yè)的現(xiàn)代化，他提出兩點(diǎn)建議：一是希望延長(zhǎng)新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策到2025年，二是推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)的建立，建議***用“多槍快充”的模式?！岸鄻尶斐洹蹦Ｊ郊从脙砂褬尰蛘叨鄻屚瑫r(shí)給一臺(tái)車充電，好處是過(guò)去可兼容，未來(lái)可拓展，不用改標(biāo)準(zhǔn)等。王傳福稱，比亞迪在“多槍快充”方面有100多項(xiàng)專利，愿意開放給行業(yè)***。
長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書記長(zhǎng)安汽車王俊建議推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，在可見(jiàn)的時(shí)間窗口內(nèi)，智能電動(dòng)車可能是中國(guó)品牌改變競(jìng)爭(zhēng)、重塑格局、打造世界級(jí)品牌的機(jī)會(huì)。王俊認(rèn)為，無(wú)論是技術(shù)方面、還是市場(chǎng)方面，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)走過(guò)了小規(guī)模的時(shí)代，下一步就會(huì)邁向規(guī)模效益型這個(gè)階段，產(chǎn)業(yè)、品牌也有機(jī)會(huì)給新的品牌加入到重新爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)的機(jī)會(huì)。他提出建議，一是推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)。包括利用新的舉國(guó)體制，***支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對(duì)基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動(dòng)新能源和智能化核心技術(shù)全棧可控，降低生產(chǎn)要素的全過(guò)程成本。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為：將于上海車展發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)?，F(xiàn)如今，越來(lái)越多的中國(guó)自主品牌汽車公司開始走向海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車公司走出去，要加強(qiáng)精品意識(shí)、標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國(guó)新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國(guó)新能源汽車品牌的國(guó)際形象。
據(jù)他透露，極氪將于今年四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，與歐洲豪華品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。今年上海車展期間，極氪將正式發(fā)布其歐洲戰(zhàn)略。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施和全球市場(chǎng)，是蔚來(lái)長(zhǎng)期投入的三大方面。去年蔚來(lái)汽車全年研發(fā)投入達(dá)到了108億元，在確保經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時(shí)，還是要堅(jiān)決為長(zhǎng)期的、最后的勝出進(jìn)行投入，技術(shù)研發(fā)、建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)入全球市場(chǎng)，是蔚來(lái)長(zhǎng)期投入的三大方面。技術(shù)方面主要圍繞智能電動(dòng)汽車的全棧能力，包括芯片底層的操作系統(tǒng)、材料、電芯等。蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計(jì)完成近2000萬(wàn)次換電?！拔祦?lái)不僅有換電，實(shí)際上我們?cè)诔潆姌兜牟季稚弦彩址e極，500kW超快充樁已開始安裝?！?/p>
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO重點(diǎn)分享了在組織體系方面的心得，他稱造車最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面，真正造車之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長(zhǎng)、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認(rèn)為，理想汽車有兩個(gè)最重要的產(chǎn)品，一是面向消費(fèi)者的智能電動(dòng)車，另一個(gè)是面向員工的組織能力。理想汽車去年底正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級(jí)，李想表示，啟動(dòng)矩陣型組織一是解決了沒(méi)有全局，各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問(wèn)題；二是解決了技術(shù)和平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問(wèn)題。第三，解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問(wèn)題。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明表示，：兩年是智能電動(dòng)車的更新周期，十年后價(jià)格有望降到5萬(wàn)元。過(guò)去十年，隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。智能電動(dòng)車以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu)，同樣適用這一定律。 近年來(lái)，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速，他認(rèn)為，兩年是智能電動(dòng)車的更新周期，跟不上這個(gè)節(jié)奏會(huì)落伍。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動(dòng)車可能迎來(lái)5萬(wàn)元時(shí)代。朱江明解釋稱，電動(dòng)車的迭代速度會(huì)比燃油車快得多，電池包將不斷降價(jià)，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會(huì)***爾定律大幅降價(jià)。***用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級(jí)配置也會(huì)普及到價(jià)格更低的車型上。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東：?jiǎn)柦鐬樯鷳B(tài)品牌本質(zhì)沒(méi)有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規(guī)劃并不沖突。作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強(qiáng)調(diào)不造車，同時(shí)禁止使用華為品牌進(jìn)行汽車宣傳。針對(duì)問(wèn)界品牌更名作出回應(yīng)稱，本來(lái)是想將“華為問(wèn)界”作為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑?！艾F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會(huì)有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案（智選車模式）的車出來(lái)，如果都***用不同的品牌去營(yíng)銷、服務(wù)和零售的話會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高。余承東指出，華為想通過(guò)問(wèn)界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時(shí)這幾家***用智選車模式的車企規(guī)劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論如何，華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒(méi)有變?！拔覀儠?huì)把（合作）車廠的產(chǎn)能***都充分利用起來(lái)，每一家都不浪費(fèi)。”
寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示：2030年集團(tuán)全球銷量50%來(lái)自于新能源車，應(yīng)該利用氫能源的潛力加速交通轉(zhuǎn)型。寶馬的目標(biāo)是到2030年整個(gè)集團(tuán)全球銷售的50%以上來(lái)自于新能源汽車，除了電動(dòng)車之外，寶馬也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，“作為一種多功能能源，氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，氫能是存儲(chǔ)和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，我們應(yīng)該利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型。邵賓認(rèn)為，氫燃料電池電動(dòng)車是補(bǔ)充汽車制造商零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)，據(jù)他透露，寶馬今年打算在幾個(gè)小的市場(chǎng)小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進(jìn)行一些測(cè)試和展示。
大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示，：建議將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，目前汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求放緩，而且眾多極具競(jìng)爭(zhēng)力的造車新勢(shì)力正在不斷涌入市場(chǎng)，此外消費(fèi)者需求的變化比技術(shù)的發(fā)展速度更快，針對(duì)當(dāng)前面臨的一些挑戰(zhàn)，大眾制定了清晰的轉(zhuǎn)型路線圖以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在2023至2027年間，集團(tuán)將向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)投入超過(guò)1800億歐元；到2024年，大眾將與中國(guó)的合資企業(yè)伙伴共同在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國(guó)車型的電動(dòng)化，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)乃至中國(guó)整體汽車行業(yè)而言，更多的政策支持將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架；加強(qiáng)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量；加強(qiáng)鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性；加強(qiáng)智能互聯(lián)汽車布局。
沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，：未來(lái)每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世，建議加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰(zhàn)略，隨后進(jìn)一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實(shí)現(xiàn)了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布，未來(lái)每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。為了構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系的最終目標(biāo)，他提出三點(diǎn)建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局；三是推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，促進(jìn)削峰填谷，為降低整個(gè)電力行業(yè)的碳排放提供支持。
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇提出要謹(jǐn)慎對(duì)待“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的說(shuō)法，中國(guó)從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，并連續(xù)8年保持行業(yè)領(lǐng)先。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，進(jìn)入普及期，但當(dāng)前發(fā)展還存在電池原材料和車規(guī)級(jí)芯片和車規(guī)級(jí)芯片等卡脖
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理想汽車終面一般有兩種問(wèn)題。一種是最后大老板或者專家面試，考察你的綜合素質(zhì)和工作態(tài)度，只要你表現(xiàn)出愛(ài)崗敬業(yè)就不會(huì)太差。
還有一種是人力面試，主要是工資待遇的問(wèn)題，只要不超出他們底線也不會(huì)太差。兩種都會(huì)看你的個(gè)人素質(zhì)情況，正常的表現(xiàn)，積極向上一點(diǎn)不會(huì)有大問(wèn)題。
理想汽車整體介紹
理想汽車是中國(guó)新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有生產(chǎn)基地位于江蘇常州，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)。
在中國(guó)，理想汽車是成功實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車商業(yè)化的先鋒，首款及目前唯一一款商業(yè)化的增程式電動(dòng)汽車車型，理想ONE是一款六座中大型豪華電動(dòng)SUV運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，配備了增程系統(tǒng)及先進(jìn)的智能汽車解決方案。
理想汽車正在研發(fā)400kW超快充技術(shù)，在2023年推出純電動(dòng)車型之前，搭建必要的超快充基礎(chǔ)設(shè)施，滿足用戶在高速，一些密集區(qū)快速補(bǔ)能需求。
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