從2006年發(fā)布至今，目前在售的第四代三菱帕杰羅已走過了14年的生命周期，時(shí)下“三年大改款”、“五年一換代”的產(chǎn)品更新周期，對(duì)帕杰羅顯然并不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發(fā)進(jìn)度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的余利，至少現(xiàn)款帕杰羅的存在，已實(shí)屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬派SUV已經(jīng)不多了。本著珍視稀缺的態(tài)度，讓我們一起看看這輛老當(dāng)益壯的三菱帕杰羅尊貴越野版，在當(dāng)下還有什么吸引人的賣點(diǎn)。

老實(shí)說，誕生于14年前的帕杰羅在外形設(shè)計(jì)上已顯現(xiàn)老態(tài)，雖然經(jīng)過了幾次小改款，也增加了諸如LED日間行車燈、“大嘴”式的鍍鉻前格柵等跟上時(shí)代的裝備，但就像人臉上的皺紋，無論用過多么高檔的護(hù)膚品，也掩蓋不了誕生于14年前的歲月痕跡。不過回歸硬派SUV的定位來看，外形設(shè)計(jì)似乎并不是剛需，反而車主們會(huì)因其多年不變的造型而視之為經(jīng)典，就像目前仍然在售的“陸巡”70系列。

就今天實(shí)拍的帕杰羅尊貴越野版車型來看，其迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好使用了全套“土豪金”車標(biāo)，包括車尾的金色車輛型號(hào)標(biāo)識(shí)。同時(shí)，這款車配備有后排隱私玻璃、帶鏡片加熱和整體電動(dòng)折疊的外后視鏡、側(cè)踏板和車頂行李架。不過“暴露年齡”的是，其后視鏡下部缺失的攝像頭讓當(dāng)下幾近普及的360全景影像并未出現(xiàn)。

實(shí)拍車型配備普利司通動(dòng)力俠系列H/T公路胎，規(guī)格為265/65?R17

在硬派SUV至關(guān)重要的車身數(shù)據(jù)方面，帕杰羅的接近角為36.6度，離去角25度，通過角22.5度，最小離地間隙235毫米?！扒岸毯箝L”的造型比例是從第三代帕杰羅開始形成的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但接近角大于離去角的設(shè)定未免也會(huì)讓其在實(shí)際越野爬坡過程中，形成車頭能上，但車尾無法通過的尷尬。

當(dāng)然，現(xiàn)款帕杰羅的車尾設(shè)計(jì)還是相對(duì)成功的，備胎的“小書包”和原廠配備的拖車鉤，讓人可以明顯的感到這才是一輛“越野車”該有的既視感，并且對(duì)于實(shí)際使用層面來講也是非常實(shí)用的設(shè)計(jì)和裝備。此外，倒車?yán)走_(dá)和倒車影像是2020款帕杰羅的標(biāo)配。

作為2020款車型，帕杰羅尊貴越野版中控臺(tái)升級(jí)有全新的觸控式多媒體顯示屏，系統(tǒng)支持導(dǎo)航、藍(lán)牙、語音交互和App應(yīng)用擴(kuò)展，但隨之而來的是老款車型位于多媒體主機(jī)上的USB接口也被取消，因此車內(nèi)充電接口也僅剩中央扶手箱內(nèi)的12伏電源，或許這也是一輛“老車”的時(shí)代特征。不過讓人有所不解的是，2020款帕杰羅除今天實(shí)拍的尊貴越野版車型外，均升級(jí)有手機(jī)無線充電功能，僅在尊貴越野版車型上缺席不知是何種考慮。

盡管在內(nèi)飾氛圍和功能設(shè)計(jì)上與時(shí)代有所脫節(jié)，但帕杰羅位于中控臺(tái)最上部的多功能顯示屏是該車的保留項(xiàng)目，這塊尺寸不大的屏幕可以提供羅盤、室外溫度、海拔高度、大氣壓等實(shí)用信息，就像戶外愛好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出現(xiàn)對(duì)內(nèi)飾越野氛圍的烘托功不可沒。

目前帕杰羅全系為7座版車型，其尾門使用側(cè)開方式打開，第三排座椅為可拆卸設(shè)計(jì)，拆卸第三排座椅后可以形成相對(duì)充裕的儲(chǔ)物空間。

本代帕杰羅提供V93和V兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的差異在于所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，本次實(shí)拍的尊貴越野版車型為V93，搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172馬力，峰值扭矩255?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱。

平心而論，該動(dòng)力參數(shù)與時(shí)下主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)接近，不過或許是越野人的執(zhí)念或信仰，盡管絕對(duì)參數(shù)值并不出色，但大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)特性，被越野愛好者視為最佳動(dòng)力解決方案。當(dāng)然，動(dòng)力表現(xiàn)更好的帕杰羅V搭載了3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前官方渠道并未引入，僅在平行進(jìn)口渠道有售。

看到這，我用四分之三篇幅介紹的外觀、內(nèi)飾、配置和動(dòng)力似乎都是帕杰羅的短板，不過本文的重點(diǎn)就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。簡單的說，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)進(jìn)行了結(jié)合，并且分別發(fā)揮了兩種四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車輛在鋪裝路面行駛時(shí)可使用2H高速兩驅(qū)，此時(shí)為單純后輪驅(qū)動(dòng)；濕滑路面可選擇4H高速四驅(qū)，不過與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的4H擋有所不同，其通過一套專屬的多片離合器式中央差速器可調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，并非傳統(tǒng)分動(dòng)箱的固定輸出，前后軸扭矩可在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)分配，因此具備了全時(shí)四驅(qū)的特性，這也是“超選”的意義。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應(yīng)對(duì)非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，前后軸動(dòng)力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進(jìn)行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機(jī)械牙嵌式后橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把“鎖”配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕杰羅更加出色。

總結(jié)：

作為擁有14年生命周期的現(xiàn)款帕杰羅而言，外觀、內(nèi)飾等外在設(shè)計(jì)與時(shí)下的SUV對(duì)比確實(shí)不具競爭力，不過對(duì)于硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)才是不可多得的利器，這也正是現(xiàn)款帕杰羅仍活躍于市場的重要原因。相比“網(wǎng)紅”人設(shè)存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰羅無疑更具性價(jià)比。作為越野車圈的老將，帕杰羅目前已在日本本土停產(chǎn)，有消息稱新一代車型將于2021年底推出，按照三菱如今對(duì)汽車業(yè)務(wù)并不走心的狀態(tài)，以及時(shí)下硬派SUV的發(fā)展趨勢(shì)判斷，新一代車型或?qū)?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="2135184b1119853a relatedlink">多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎(jiǎng)，陪伴是長情的告白，在這輛“最后的自吸越野車”面前，當(dāng)下或是最好的抄底時(shí)機(jī)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

太平洋汽車網(wǎng)帕杰羅是三菱旗下一款不錯(cuò)的越野車，與豐田普拉多的定位相同定位相同。三菱帕杰羅是由日本三菱汽車公司1982年開發(fā)生產(chǎn)的首款小型三門四驅(qū)越野車。帕杰羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕杰羅V系列(1999年9月-至今)。

如今已發(fā)展并派生出四大類車型，即帕杰羅原型越野車V系、SUV運(yùn)動(dòng)車系帕杰羅SPORT、小型SUV運(yùn)動(dòng)休閑車系帕杰羅iO，微型SUV運(yùn)動(dòng)休閑車系帕杰羅MINI。

三菱帕杰羅的外觀方面充滿了亮點(diǎn)，車身線條也很立體，遠(yuǎn)看很帥。車頭不夸張，但是好看、耐看，尤其是前臉構(gòu)型，大燈給人的感覺相當(dāng)有精神，整個(gè)車子看上去青春有活力。貫穿式的后車燈更是吉利繽越的加分點(diǎn)，曲線玲瓏的線條貫穿整個(gè)車體，硬朗的側(cè)面線條足以彰顯精氣神?？偠灾?，美艷的造型設(shè)計(jì)總能成功吸引路人的眼球。

低配和高配在科技和舒適性配置上并沒有明顯差異，可以說非常良心，全系標(biāo)配電動(dòng)天窗、后雷達(dá)、倒車影像、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、前后中央扶手、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口以及中控屏等配置。