- 為什么說新能源車是個(gè)買了就后悔
- 國家新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略指的是什么
- 大眾助力一汽集團(tuán)新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？
- 我國推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的策略有哪些
- 新能源客車的發(fā)展歷程
新能源汽車是綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的計(jì)數(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。分為純電動(dòng)（包括太陽能）汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其它新能源（飛輪、超級電容瓶等）汽車。
中國新能源汽車定義演變歷程
1、根據(jù)“十五”和“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)主要政策，在2001年有了電動(dòng)汽車名詞，分類包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。
2、根據(jù)“十五”和“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)主要政策，在2006年有了節(jié)能與新能源汽車名詞，分類包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。
3、根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》主要政策，在2009年有了新能源汽車名詞，分類包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
主要特征是用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
4、根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。主要特征是用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。
為什么說新能源車是個(gè)買了就后悔
世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)***在2000年左右，當(dāng)時(shí)，美國、歐洲和日本的各大汽車生產(chǎn)廠家，無不都在加緊開發(fā)燃料電池技術(shù)。
在2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。
在2009年，密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。
在未來的五年內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。目前還出現(xiàn)了很多新能源出租車，例如可以應(yīng)用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。
新能源汽車種類：
1、純電動(dòng)汽車是一種用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。
2、混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。
3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。
國家新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略指的是什么
新能源車前幾年確實(shí)是由于騙補(bǔ)、過度宣傳等等原因，被不少人稱之為“”。
就好比說：有的明星雖然演技是不錯(cuò)，但是負(fù)面新聞很多，不是照樣要被人罵嘛？
以前有不少新能源品牌是為了騙補(bǔ)
自從2001年，中國正式啟動(dòng)“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)以來，中國對新能源車一直都有大力的補(bǔ)貼政策，新能源車的生產(chǎn)企業(yè)，一下子也雨后春筍地這樣冒出來了。
“全球四大會計(jì)師事務(wù)所”之一的德勤，曾經(jīng)發(fā)布了一個(gè)《中國新能源汽車五大趨勢分析與價(jià)值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀》上面說。
國內(nèi)有近500家注冊在案的新能源車生產(chǎn)企業(yè)。這個(gè)是有點(diǎn)厲害了，主要原因就是：因?yàn)樾履茉窜嚨难a(bǔ)貼確實(shí)是很高。
拿比亞迪舉個(gè)例子：2019年，比亞迪披露的財(cái)務(wù)報(bào)告，營業(yè)利潤23億多一點(diǎn)。工信部公布的數(shù)據(jù)：2020年比亞迪收到2筆國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼了。多少？33億多一點(diǎn)。
這就像是剛剛步入社會，自己努力賺錢，3000塊錢工資到手了，爸媽說：“你這個(gè)月表現(xiàn)不錯(cuò)，再給你5000吧！”這種感覺。
補(bǔ)助政策好，就不乏有公司來渾水摸魚了，不好好造車，整天就是鉆研怎么把補(bǔ)貼給騙到手。
不少聽都沒聽過的牌子都冒出來了，車子賣得也不貴，看上去性價(jià)比也很高，但實(shí)際上有可能是：撈了一波之后，它倒掉了。
只剩下我們這些苦苦的車主，買了車子，修車都不知道去哪里修，配件都沒有。所以說，就這么一來，新能源車，不少人都把它叫做“”了，不靠譜。
整頓過后少多了
國家也很快注意到這個(gè)問題了，2016年，財(cái)政部就曾經(jīng)曝光過5家存在騙取新能源汽車補(bǔ)貼的客車企業(yè)名單。
之后，財(cái)政部等四部委組織了對93家主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的專項(xiàng)檢查。
查出涉嫌騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)的車輛，76374輛。涉及的總補(bǔ)貼金額超過92億元。
大力整頓加上補(bǔ)貼政策退坡，現(xiàn)在新能源車的生產(chǎn)企業(yè)“不造車、專騙補(bǔ)”的現(xiàn)象，基本上已經(jīng)沒有以前那么多了。
不少企業(yè)也紛紛退出了，新產(chǎn)品的申報(bào)數(shù)量也明顯下滑。
根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道：工信部今年5月份曾經(jīng)公布過申報(bào)第332批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上面講。
這里面的數(shù)據(jù)這么說的：本批次申報(bào)的新能源汽車產(chǎn)品只有11戶企業(yè)、19個(gè)型號，是歷年新能源汽車申報(bào)數(shù)量的最低點(diǎn)。好比：油菜花都謝了，大部分聞著花香來的蜜蜂：“散了，散了，沒意思，沒意思?！本瓦@樣。
性能達(dá)不到宣傳
續(xù)航里程縮水，除了騙補(bǔ)之外，不少新能源車性能達(dá)不到宣傳當(dāng)初說的那個(gè)東西，也是大家認(rèn)為它是個(gè)的原因之一。
廠家宣傳續(xù)航里程的時(shí)候，往往是喜歡用最大續(xù)航里程來宣傳的，這個(gè)東西是在時(shí)速60km/h，勻速行駛的情況下測出來的。
就好像：我一頓最多可以吃10碗飯，但是正常情況下誰一頓吃10碗飯呀？對吧？
也有的廠家標(biāo)出了工信部的數(shù)據(jù)來宣傳自己的續(xù)航里程，但是以前，工信部測試?yán)m(xù)航里程的NEDC標(biāo)準(zhǔn)非常地老舊，實(shí)際參考意義也是不大的。比如說：蔚來，ES8上市的時(shí)候，官方宣稱理論最大續(xù)航里程500km；NEDC綜合續(xù)航里程是355km。
但實(shí)際上，上市之后就遭到了續(xù)航里程縮水的風(fēng)波，根據(jù)蔚來自己公布的測試數(shù)據(jù)，ES8在120km的時(shí)速下，續(xù)航里程也只有226km。
你看，這實(shí)際續(xù)航里程和宣傳的理論最大里程甚至可以相差到1倍，不少用戶買了新能源車之后就覺得：“這是個(gè)，上當(dāng)了！”
就好比：你看那個(gè)方便面廣告里面，又是牛肉，又是蝦，掉下來的時(shí)候還跳一下、彈一下的。
打開來一個(gè)包包，里面就很小的幾塊，完全對不上，給人一種騙人的感覺。其實(shí)替廠家也叫個(gè)冤，這算法里程實(shí)際情況也不一樣，電動(dòng)車你開到120碼的時(shí)候，就是會縮短續(xù)航里程的。
不是蔚來一家，其他電動(dòng)車也是這樣的，它的機(jī)能原理決定的。但是反正我們就是這么個(gè)感覺，你在包裝上面寫的嘛：“請以實(shí)物為準(zhǔn)，這個(gè)只是參考”。我看到這幾個(gè)字了，但我拿到這碗泡面，我還是心里難受，差不多這種感覺。
工信部換了新標(biāo)準(zhǔn)
不過現(xiàn)在，這個(gè)現(xiàn)象好不少了，工信部已經(jīng)用新的CltC標(biāo)準(zhǔn)來代替老的NEDC標(biāo)準(zhǔn)了。
德邦證券給了個(gè)《新能源汽車行業(yè)回顧及2020年展望》里面有個(gè)數(shù)據(jù)。
用CLTC標(biāo)準(zhǔn)之后，新能源車的平均續(xù)航里程會比用NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試縮短15%到20%，更能貼近日常使用的水平，參考意義是大大提升的。就好比：以前菜市場買菜，都是用一個(gè)桿秤在那面稱的；現(xiàn)在電子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精準(zhǔn)度提高了。
現(xiàn)在買新能源車，你再看工信部上面的續(xù)航里程，就不容易所謂的“上當(dāng)”了，準(zhǔn)很多。
現(xiàn)階段并沒有宣傳得那么環(huán)保
最后，國家推廣新能源車有很多目的的，第1個(gè)：它是要有自主能源安全的問題。
你說真的打仗了，或者別人不把油給我，我們怎么辦？我們電好歹還是有的。
還有一個(gè)大家關(guān)心得比較多就有可能是環(huán)保，國家看中的環(huán)保，是新能源車污染集中，未來技術(shù)力有突破的時(shí)候環(huán)保潛力很大，不是現(xiàn)階段。
現(xiàn)階段電動(dòng)車的電，也是發(fā)電廠發(fā)出來的，發(fā)電廠這個(gè)電，很多是火力發(fā)電。也就是說，間接燒煤的東西，也是存在一定的污染?？雌鋵?shí)是看未來的，而不是看眼前的，你不能說它是錯(cuò)，更不能說它是騙，但不是現(xiàn)在倒是真的。
以前被稱“”，是有一定道理的
總得來說，前幾年新能源被不少人稱之為“”還是有一定的道理，至少我們消費(fèi)者主觀的感受上有可能。
電動(dòng)車和汽油車，誰對環(huán)境破壞更大
最早買了新能源車的車主到現(xiàn)在有些年頭了，他們現(xiàn)在都怎么樣了？有沒有后悔？他們下一輛車是買新能源還是買汽油車？
一輛10萬塊錢的新能源車，補(bǔ)貼不是越來越少了嘛？它的造車成本到底要多少錢？鐵皮多少錢？發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢？一個(gè)個(gè)加起來也給你算了一算。
大眾助力一汽集團(tuán)新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？
在“十一五”新能源汽車重大項(xiàng)目的積極推進(jìn)下，我國逐步確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”的發(fā)展策略。所謂“三縱”，是指燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)，所謂“三橫”，是指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。
擴(kuò)展資料：
2006年，在國家節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，科技部啟動(dòng)了“863”新能源汽車重大項(xiàng)目。在“十一五”（2006－2010年）新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，提出在掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺后，向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型的部署。
電機(jī)、電池和電控等關(guān)鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系方向轉(zhuǎn)變。該項(xiàng)目將在“十五”時(shí)期電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“清潔汽車行動(dòng)”的基礎(chǔ)上，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
我國推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的策略有哪些
進(jìn)入6月底，到了車企們準(zhǔn)備遞交上半年銷量考試卷的時(shí)候。雖然現(xiàn)在銷量數(shù)字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已了然于胸。
年初，一場突如其來的“戰(zhàn)疫”導(dǎo)致眾車企不能復(fù)產(chǎn)，工人不能復(fù)工，運(yùn)輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始云賣車，第一季度汽車整體銷量跌進(jìn)近5年來的最低點(diǎn)，很多4S店銷量“掛零”，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。
繼6月19日阿貴看車推出《特別策劃之上汽集團(tuán)：危機(jī)沉浮，機(jī)大于危！》后，本期推出《一汽集團(tuán)：哀鴻遍野中的堅(jiān)守》，讓我們一起看看這個(gè)位于長春的“共和國長子”2020年活得怎么樣？
成效突顯?逆勢增長，營收盈利均表現(xiàn)突出
自徐留平2017年8月履新一汽集團(tuán)董事長開始算起，其組合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初顯，筆者認(rèn)為，這或許是一汽集團(tuán)在時(shí)隔五年之后公布營收利潤的直接原因，畢竟終于可以拿得出手了。
2019年一汽集團(tuán)共銷售整車346.4萬輛，同比增長1.3%，增幅高出行業(yè)近10個(gè)百分點(diǎn)；營業(yè)收入6200億元，同比增長4.4%，首次突破6000億元大關(guān)；凈利潤440.5億元，同比增長2.2%……雖說離一汽集團(tuán)2014年最高凈利607億元還有很遠(yuǎn)的差距，但因自主板塊表現(xiàn)亮眼，這多少也讓徐留平緩了一口氣。
從具體來看，除了已消聲的天津一汽夏利和一汽吉林外，其他主流子公司中一汽奔騰、一汽紅旗、一汽-大眾（含大眾、奧迪、捷達(dá)）、一汽豐田均實(shí)現(xiàn)了正增長，僅一汽馬自達(dá)不給力，下跌了16%。特別值得一提的是自主品牌表現(xiàn)尤為搶眼：奔騰年銷超12萬，增幅達(dá)33.4%；紅旗首次突破10萬年銷量，同比增幅高達(dá)200%，成為佳談。
然而，2019年已成為了過去，2020年在不確定中也過去一半。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月一汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)111.5萬輛，同比增長7.1%，而這個(gè)數(shù)據(jù)是在一季度生產(chǎn)整車556948輛，銷售整車607675輛，分別同比下降了27.6%和22.6%的情況下取得的。在剛剛過去的5月份，解放品牌實(shí)現(xiàn)整車銷售超5萬輛；奔騰品牌和馬自達(dá)品牌合計(jì)銷量18226輛，同比增長27%；而紅旗更是取得了15100輛，同比增長達(dá)133%……這一切顯得特別亮眼！
尤其是紅旗堪稱今年車市的“奇葩”，哪怕是在下滑最嚴(yán)重的2月，其依然銷售了3752輛，實(shí)現(xiàn)同比增長32.5%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)54600輛，同比增長了116%。隨著有國產(chǎn)版勞斯萊斯之稱的紅旗H9等新車的上市，紅旗今年要完成20萬輛的目標(biāo)也還是有機(jī)會的。
可以說，在這種態(tài)勢下，一汽集團(tuán)居然還能逆勢增長，實(shí)屬難得。然而2020年，作為其實(shí)現(xiàn)“831”戰(zhàn)略目標(biāo)（到2025年，經(jīng)過八年的奮斗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入等三個(gè)翻一番）的關(guān)鍵之年，也是落實(shí)“3341”行動(dòng)的開局之年，太多的不確定性讓一汽集團(tuán)更顯無奈與任重道遠(yuǎn)！
革新圖存?解除三大障礙以圖整體上市
在哀鴻遍野中一汽集團(tuán)還能堅(jiān)守，這已經(jīng)十分難得了。那如果說一汽集團(tuán)最大的心病是什么，那一定是集團(tuán)的整體上市。
為實(shí)現(xiàn)整體上市，一汽集團(tuán)近年來大大加速了對資產(chǎn)的整合進(jìn)程，特別是在2019年12月，一汽集團(tuán)先后對一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林進(jìn)行重組、股權(quán)變更等。
其中，一汽轎車重大資產(chǎn)重組，商用車、乘用車板塊分拆上市。2019年12月10日，一汽轎車宣布重大資產(chǎn)置換等多項(xiàng)議案獲股東大會通過。資產(chǎn)置換完畢后，一汽轎車主業(yè)變更為商用車整車制造和汽車金融業(yè)務(wù)，一汽解放置入一汽轎車后，一汽商用車整車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)A股上市：一汽轎車成為一汽解放商用車的上市平臺，大大增強(qiáng)了上市公司的核心競爭力，而作為上市公司的一汽轎車避免了主要業(yè)務(wù)與一汽其他單位從事的主要業(yè)務(wù)的同業(yè)競爭。
尤其是一汽夏利重組方案獲董事會通過，進(jìn)一步解除了與一汽轎車的同業(yè)競爭……
事實(shí)上，從2018年著手剝離一汽華利、一汽夏利等不良資產(chǎn)開始，至此，一汽集團(tuán)已完成不良資產(chǎn)的全部剝離。也正是通過一系列的重組，一汽集團(tuán)已初步完成了整體上市最后一公里的準(zhǔn)備。筆者大膽地預(yù)測，通過這種化被動(dòng)為主動(dòng)的革新，一汽集團(tuán)整體上市極有可能在2020年年度內(nèi)完成。
風(fēng)口突圍?大眾會助力一汽“飛”起來？
眾所周知，作為國家第一批863新能源項(xiàng)目的牽頭單位之一，一汽集團(tuán)成立了電動(dòng)車項(xiàng)目組。2017年9月，原一汽技術(shù)中心電動(dòng)車部及原中國第一汽車集團(tuán)公司新能源汽車分公司合并成立了一汽新能源開發(fā)院，具備全鏈條的三電系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證能力。
在2019年7月2日世界新能源汽車大會上，徐留平表示將把“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”作為汽車發(fā)展的方向和突破口，并預(yù)測新能源產(chǎn)品占乘用車比例將在2025年達(dá)到40%，2030年達(dá)到60%以上。
這些年，一汽集團(tuán)先后加強(qiáng)了與外部企業(yè)的合作，與滴滴、拜騰、百度、新特、博郡等公司達(dá)成合作協(xié)議，標(biāo)志件是2018年7月一汽與拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。然而。事實(shí)上一汽集團(tuán)卻在新能源汽車市場鮮有作為。
好在大眾與一汽深化了合作，在國內(nèi)引入MEB平臺布局電動(dòng)化車型，今年年底兩大工廠基于MEB平臺打造的ID車型將在國內(nèi)投產(chǎn)，這對一汽來說是現(xiàn)在乃至未來五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日，大眾CEO強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化進(jìn)程不會受到任何影響，將按推進(jìn)戰(zhàn)略落地?；陔p方的意愿，一汽-大眾電動(dòng)車平臺投資將超過300億元，國產(chǎn)地點(diǎn)選擇在廣東佛山，產(chǎn)能30萬輛，首款電動(dòng)車型ASUVe。
這對于起了個(gè)大早，趕了個(gè)大晚的一汽集團(tuán)新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團(tuán)2025年新能源產(chǎn)品占乘用車比例達(dá)40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團(tuán)新能源車確實(shí)沒什么拿得出臺面的產(chǎn)品。
寫在最后
毫無疑問，一汽集團(tuán)的目標(biāo)可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊“戰(zhàn)疫”影響的時(shí)候，是完全有可能實(shí)現(xiàn)的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當(dāng)今市場下，一汽集團(tuán)要完成既定的戰(zhàn)略與目標(biāo)，可謂是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。可以肯定，一汽集團(tuán)要走的路注定是任重道遠(yuǎn)，挑戰(zhàn)重重。
未來，一汽集團(tuán)將上演什么的故事，我們也將繼續(xù)關(guān)注！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源客車的發(fā)展歷程
摘要：隨著能源危機(jī)的不斷加深與環(huán)境問題的日趨惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國爭相發(fā)展的未來產(chǎn)業(yè)，我國也確立了未來新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，但由于我國起步晚，且對核心技術(shù)的掌握甚少，必須著眼于實(shí)際情況制定合理的發(fā)展方案。通過對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題以及優(yōu)勢進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)建議，有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始于21世紀(jì)，2001年我國啟動(dòng)了“863”，該制定了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國新能源汽車初步量產(chǎn)，并在2020年達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化，市場推廣覆蓋率將成為世界領(lǐng)先。新能源汽車作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政策引導(dǎo)和資金傾向方面繼續(xù)重點(diǎn)扶持但是由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在著許多問題，所以在發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)必須首先認(rèn)清我們存在的問題。
1.1 科技創(chuàng)新能力低下
電池、電機(jī)和電控技術(shù)是新能源汽車的技術(shù)核心，作為動(dòng)力提供的動(dòng)力電池，其造價(jià)高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆?，須依?a href="/tags-j-k.html" target="_blank" class="5736a798b60b792e relatedlink">進(jìn)口來獲得部分材料，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雖然近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已經(jīng)被市場淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?；旌蟿?dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合，電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注。
1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金不足
新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入。針對目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，還有試驗(yàn)考核、技術(shù)調(diào)整完善、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備、市場推廣以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政策引導(dǎo)等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于產(chǎn)品的初級階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。
1.3 消費(fèi)缺乏對電動(dòng)汽車的認(rèn)識
盡管純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但是截止2013年底，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不足5萬輛，2013年全年銷量1.76萬輛，同比增38%，低于全球平均增速。目前純電動(dòng)汽車主要是公交、出租等公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創(chuàng)新，讓消費(fèi)者更多的來體驗(yàn)純電動(dòng)汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。
1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研究開發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時(shí)，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國家大力推廣的新能源汽車的示范運(yùn)行需要配備專業(yè)化的人員隊(duì)伍，從管理的角度彌補(bǔ)技術(shù)方面存在的局限，形成對技術(shù)故障的高效、快速的反應(yīng)能力和管理能力，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)以建立高效的運(yùn)營管理系統(tǒng)等，推動(dòng)新能源汽車從示范工程走向產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國十幾個(gè)城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。
1.5 相關(guān)配套設(shè)施嚴(yán)重缺乏
新能源汽車能否在市場上普及，除了汽車技術(shù)本身因素外，還取決于社會配套設(shè)施跟進(jìn)的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時(shí)方便地提供燃料；是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網(wǎng)點(diǎn)等等。這些都是需要認(rèn)真考慮和加以解決的問題。我國相關(guān)配套設(shè)施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個(gè)重要原因。如，對于混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車而言，專業(yè)充電站的設(shè)置缺乏就是一個(gè)很大的軟肋，這也是電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營面臨的最大問題。一位從事電動(dòng)車研發(fā)的技術(shù)人員說，專業(yè)充電站的成本不低，一個(gè)專業(yè)充電站要花費(fèi)30萬元。如何讓新能源汽車達(dá)到商業(yè)化、市場化運(yùn)作的要求，如何降低成本、進(jìn)行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。
2我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
2.1 我國擁有發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢
我國擁有非常豐富的煤炭和天然氣，在水電、風(fēng)能、太陽能方面存在較大潛力。同時(shí)，而生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、稀土等都可以通過得到充足的國內(nèi)供給。而且中國的能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣相對缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他的多種替代性又可充分發(fā)揮多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。
2.2 我國對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度巨大
為了推廣新能源汽車，我國花費(fèi)的功夫遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它國家。事實(shí)上，中國目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a(bǔ)貼最高的國家。在較高補(bǔ)貼之下，新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)接近同型號傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動(dòng)力車）低碳版豪華型市場價(jià)格為16.98萬，享受國家和地方雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬元，僅比比亞迪F3豪華型的售價(jià)高了1.3萬元。另外，以國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過了歐美日等主要汽車生產(chǎn)國。也就是說，補(bǔ)貼已經(jīng)到位，充電設(shè)施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會迅速增加。
2.3 我國新能源汽車市場潛力巨大
目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發(fā)達(dá)國家仍有較大的距離。我們估計(jì)到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達(dá)到中國城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個(gè)百分點(diǎn)的增長速度，但是其中內(nèi)含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬到1300萬人走入了城市。這樣對中國的城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著中國老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，去年增長了46%，這樣的態(tài)勢還要持續(xù)下去。我們預(yù)測到2020年中國的乘用車總量將近2000萬輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來的環(huán)境問題會更加緊迫，這無疑為新能源汽車的發(fā)展提供了寶貴機(jī)會。
3我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議
3.1 完善市場標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入機(jī)制
各地區(qū)應(yīng)具備統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場監(jiān)管。過去不少地方實(shí)施地方保護(hù)政策，差別定價(jià)，對新能源汽車進(jìn)行二次檢測，對汽車企業(yè)建廠以及零部件購設(shè)置了眾多地方性規(guī)定，這雖然有利于保護(hù)本地企業(yè)的發(fā)展，和效益的提高，但不利于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，造成浪費(fèi)嚴(yán)重，不利于企業(yè)危機(jī)感的提升，無法***企業(yè)的危機(jī)意識和創(chuàng)新力。從準(zhǔn)入制度著眼，從源頭上進(jìn)行一些制度創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，形成一整套促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權(quán)力和利益，為對中國新能源汽車的健康發(fā)展帶來強(qiáng)大動(dòng)力。
3.2 推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)
企業(yè)必須把注意力放在技術(shù)創(chuàng)新上來，努力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)避免技術(shù)侵權(quán)，提高動(dòng)力電池的能量密度、增加電池循環(huán)周期是未來我們科技創(chuàng)新的重要目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率，同時(shí)不能忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)，把傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)作為發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，為新能源汽車的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不能把希望寄托在吸收外來技術(shù)，長期以來我們還難以在市場上形成主導(dǎo)地位。
3.3 應(yīng)制定完善的支持政策
在財(cái)政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠，對于購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，加大對新能源汽車的強(qiáng)制性購，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本，對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以信用、投融資實(shí)體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。
3.4 增加新能源汽車的市場認(rèn)可度
大部分消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注度更高。但是大部分消費(fèi)者仍處于觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對新能源汽車的能源補(bǔ)給問題十分擔(dān)心，當(dāng)然這也是新能源汽車研發(fā)的難點(diǎn)，新能源汽車不善于長途旅行，偏遠(yuǎn)地方充電困難，充電時(shí)間長都是未來銷售過程中的巨大難題，廠家如何在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，吸引消費(fèi)者，是一個(gè)非常重要的問題。
3.5 加快相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善相關(guān)配套設(shè)施單純依靠力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須鼓勵(lì)民間資本的進(jìn)入，科學(xué)規(guī)劃城市用地，完善相關(guān)設(shè)施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開展，以便給予新能源汽車更高的活動(dòng)范圍，且必須做到數(shù)量合理，布局科學(xué)，同時(shí)對新能源汽車用電實(shí)施優(yōu)惠與補(bǔ)貼，并增加充電樁的設(shè)施的安全性與可靠度的基礎(chǔ)上提高充電效率。把相關(guān)配套設(shè)施納入到新建社區(qū)、樓盤、寫字樓的規(guī)劃中，盡可能的滿足未來新能源汽車發(fā)展的需要。
4總結(jié)
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長遠(yuǎn)看來潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，加大扶持力度，細(xì)化各項(xiàng)優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)機(jī)制，為長遠(yuǎn)發(fā)展制定合理的，努力實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和核心零部件的自主生產(chǎn)能力，明確自身存在的問題，提高競爭力，抓住機(jī)遇，拓展國際國內(nèi)市場，提高大眾的認(rèn)可度和消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
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1、19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上第一輛純電動(dòng)（新能源）汽車。
2、20世紀(jì)30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的黃金時(shí)期。
3、2001年，我國確立“十五”國家技術(shù)研究發(fā)展（863）電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則。
4、2006年我國純動(dòng)力電動(dòng)汽車功能樣車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
擴(kuò)展資料
新能源客車的發(fā)展問題：
1、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后
2、核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從動(dòng)力電池來看，高端產(chǎn)品與國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。
3、后市場流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費(fèi)市場也有一定的負(fù)面影響。
百度百科-新能源客車
標(biāo)簽： #新能源
