相差不多。還是要看具體職位
那要看怎么比了就目前來講綜合影響力聯(lián)想會大一些，畢竟也混了那么多年了，影響強(qiáng)度小米會大一點(diǎn)。
小米公司2010年4月成立，是一家專注于高端智能手機(jī)自主研發(fā)的移動互聯(lián)網(wǎng)公司，由前Google、微軟、金山等公司的頂尖高手組建。目前已獲得來自Morningside、啟明、IDG和小米團(tuán)隊(duì)4100萬美元投資，其中小米團(tuán)隊(duì)56人投資1100萬美元，公司估值2。5億美元。
2010年底推出手機(jī)實(shí)名社區(qū)米聊，在推出半年內(nèi)注冊用戶突破300萬。此外，小米公司還推出手機(jī)操作系統(tǒng)MIUI，當(dāng)年6月底MIUI社區(qū)活躍用戶達(dá)30萬。2011年8月16日，小米公司通過媒體溝通會正式發(fā)布小米手機(jī)、米聊、MIUI是小米科技的三大核心產(chǎn)品。
聯(lián)想集團(tuán)是年中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所投資20萬元人民幣，由11名科技人員創(chuàng)辦，是中國的一家在信息產(chǎn)業(yè)內(nèi)多元化發(fā)展的大型企業(yè)集團(tuán)，和富有創(chuàng)新性的國際化的科技公司。從1996年開始，聯(lián)想電腦銷量一直位居中國國內(nèi)市場首位；2005年，聯(lián)想集團(tuán)收購IBMPC（Personalcomputer，個(gè)人電腦）事業(yè)部；2013年，聯(lián)想電腦銷售量升居世界第一，成為全球最大的PC生產(chǎn)廠商。2014年10月，聯(lián)想集團(tuán)宣布了該公司已經(jīng)完成對摩托羅拉移動的收購。
華勤汽車電子事業(yè)部怎么樣
小米集團(tuán)總裁是盧偉冰。
2022年12月30日小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，盧偉冰先生晉升為本集團(tuán)總裁，并繼續(xù)兼任本集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總裁，同時(shí)管理本集團(tuán)手機(jī)部、生態(tài)鏈部、大家電部、中國區(qū)、印度區(qū)。
盧偉冰2019年加入小米集團(tuán)，任集團(tuán)中國區(qū)總裁。2020年8月，晉升為集團(tuán)合伙人。2021年3月起，兼任集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總裁。
在此之前，盧偉冰在通訊電子行業(yè)擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，參與創(chuàng)辦深圳市誠壹科技有限公司并于深圳市金立通信設(shè)備有限公司任職總裁職務(wù)，曾分別于北京天宇朗通通信設(shè)備有限公司、康佳通信科技有限公司任職海外事業(yè)部總經(jīng)理和銷售總經(jīng)理職務(wù)。
小米科技
2010年4月，雷軍與原Google中國工程研究院副院長林斌（曾參與微軟亞洲工程院創(chuàng)建并任工程總監(jiān)）、原摩托羅拉北京研發(fā)中心高級總監(jiān)周光平（主持設(shè)計(jì)“明”系列手機(jī)）、原北京科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系主任劉德、原金山詞霸總經(jīng)理黎萬強(qiáng)、原微軟中國工程院開發(fā)總監(jiān)黃江吉和原Google中國高級產(chǎn)品經(jīng)理洪峰六人聯(lián)合創(chuàng)辦小米科技。
華為汽車波動，小米汽車慌張
華勤汽車電子事業(yè)部好的。
根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，華勤是國內(nèi)知名的數(shù)一數(shù)二的odm公司，和聞泰科技、龍旗屬于odm行業(yè)的三巨頭，主要是做手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備這些智能產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，你可能不知道華勤，但一定知道華為、小米、三星這些品牌，華勤就是這些品牌產(chǎn)品的原始設(shè)計(jì)制造商，也就是說，這些品牌都是華勤的客戶。
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實(shí)上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因?yàn)檫@樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點(diǎn)，也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。
此時(shí)的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個(gè)余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時(shí)余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個(gè)人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實(shí)。
常言道，天時(shí)地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時(shí)間又因個(gè)人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個(gè)鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個(gè)大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認(rèn)的是，如今的時(shí)代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作，多少有些不合時(shí)宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì)，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。
以價(jià)值為王，而非價(jià)格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
的是，作為依舊沒有實(shí)車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個(gè)原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價(jià)值：品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價(jià)值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場景端的完善，將會帶來體驗(yàn)上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價(jià)值。
因?yàn)闆]有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個(gè)方案，一個(gè)版本26萬~30萬元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價(jià)29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時(shí)間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價(jià)格，必將引起整個(gè)市場的軒然***。
而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。
后疫情時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場的消費(fèi)升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實(shí)弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時(shí)間來驗(yàn)證。
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