當八零后漸成社會中堅的時候，我們不難發(fā)現(xiàn)在這個新家庭模式中，對于七座車型的需求可謂是不可避免。同時，目前市場上最熱銷的七座MPV車型也主要以合資或進口車型為主，國產(chǎn)品牌卻鮮被提及。這些國產(chǎn)七座MPV是否能成為顛覆現(xiàn)有格局的新星呢？
國產(chǎn)七座MPV：納智捷MPV
這是一款價格在18-25萬區(qū)間的國產(chǎn)MPV，同時也是最精致的國產(chǎn)MPV。作為東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的第二款自主車型，納智捷MPV實際上改變了以往國產(chǎn)MPV以價格吸引眼球的歷史，希望通過獨到的設(shè)計和豐富的配置直接沖擊中端商用MPV市場。雖然目前還無法獲得市場的反應(yīng)，但無疑這樣的思路是非常值得肯定的。
從設(shè)計的角度上來看，這款車整體設(shè)計上充分體現(xiàn)了亞洲人對豪華的理解，優(yōu)雅的車頂線條以及寬大的側(cè)窗都為車內(nèi)成員提供了非常出色的空間感受。同時也并沒有刻意追求它的雕塑與肌肉感，內(nèi)斂的風(fēng)格非常容易讓國人接受。但同時在座艙內(nèi)則充分體現(xiàn)了高端商務(wù)人士的需求，比如第二排雙獨立座椅都配備了腿部支撐，包括了胡桃木的裝飾，與駕駛艙的隔板，精致的內(nèi)飾裝配工藝以及面板的觸感都體現(xiàn)了目前自主品牌MPV車型的最高水平。
在動力表現(xiàn)上，納智捷MPV與SUV車型均用了2.2升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173馬力，在2500到4000轉(zhuǎn)區(qū)間的最大扭矩為280牛米。雖然這臺發(fā)動機在與日本愛信五速變速箱的匹配下，并沒有為這款MPV帶來非常迅猛的感覺，但商用MPV所需的平順與靜謐卻是做得非常不錯，與目前最火爆的別克新GL8相比，它的動力表現(xiàn)更勝一籌，因此即便是在二十萬左右的高價位，也是相當有賣點的一款產(chǎn)品，只是在營銷渠道的布局以及品牌的疲軟還很難將這款性價比突出的商用MPV推到更高的水平。
國產(chǎn)七座MPV：帝豪EV8
吉利將自己的產(chǎn)品品牌分化成了帝豪、全球鷹以及英倫，這樣做的目的就是希望能夠改變自己的品牌形象以求在新品上有更大的突破。因此在此次車展上，我們首度體驗了吉利在商務(wù)MPV上的里程碑式產(chǎn)品：EV8。這款車型目前還只是以工程車的身份參加的此次車展，預(yù)計將于今年八月份正式上市。
從這款車的設(shè)計上來說，比例還算協(xié)調(diào)，畢竟商用MPV的造型與轎車的標新立異的趨勢是大相徑庭的。在它的所有參數(shù)中，筆者最關(guān)心的還是它的軸距表現(xiàn)，接近三米的軸距與豐田的普瑞維亞處在一個水平上。
在配置上，這款針對中高端商務(wù)人士的MPV配備了四個攝像頭來保證車子周邊的情況總能一覽無余，這也是目前合資以及進口MPV所不具備的，同時車內(nèi)的雙天窗設(shè)計以及頂置DVD都能夠提供很好的行駛舒適性，只是在豪華度上不及納智捷MPV。
在動力的匹配上，帝豪EV8還是非常有亮點的，不僅能夠匹配上4G24的2.4升自然吸氣四缸發(fā)動機，而且還可以用4D20的柴油發(fā)動機，雖然選擇后者的可能性不大，但比較豐富的動力配置也給了用戶更多的選擇。此外它還可以選裝7DCT雙離合器變速箱，這在目前的商用MPV市場上還尚屬首次。因此這款在技術(shù)上足夠先進，在價格上足夠低廉的商用MPV還是非常值得期待的。
國產(chǎn)七座MPV：江淮和暢
無論是納智捷還是帝豪EV8，他們都在細節(jié)上著力刻畫著自己的霸氣，不是眼角就是眉梢，但真正有底氣將前臉設(shè)計成江淮和暢這樣的霸氣風(fēng)格卻是少之又少。與豐田的阿爾法風(fēng)格相似，它的前臉很夸張，大嘴風(fēng)格能在第一時間給人以震懾力，要不是在瑞風(fēng)上取得如此輝煌的戰(zhàn)績，相信也不敢把如此張揚的前臉設(shè)計在這款自主品牌商用MPV的前臉上。
和暢在內(nèi)飾的設(shè)計上雖然并沒有用腿部支撐，但卻為每個座椅都配備了扶手，甚至也包括第三排左右，可謂此消彼長。此外江淮在做工上的表現(xiàn)也很突出，在乘用車開發(fā)方面的日益精進使它在觸感和視覺上都有著不錯的體驗。只是過多的仿桃木內(nèi)飾還是讓人感覺有些落伍，同時相比于其他對手，在性和舒適性配置上的不足也是明顯的問題。
目前，在自主品牌MPV車型的動力上，我們都能夠看到一顆絕不遜色于合資品牌競爭對手的心臟，這種情況在江淮和暢的身上也不例外。177馬力的最大功率以及250牛米的最大扭矩與目前市場上的熱銷車型相比不僅毫不遜色，而且還有突出的亮點。2.0T發(fā)動機配合6檔手動變速器雖然沒有帝豪來得如此先進，但也足夠主流，只是足夠高端的定價限制了自己前進的道路。
國產(chǎn)七座MPV：比亞迪M6
如果你想要擁有一臺進口的豐田普瑞維亞，那么你最少需要支付45萬的價格，不過你也可以選擇用1/3的價格換來一臺與普瑞維亞看起來非常接近，同時用起來也頗為相似的產(chǎn)品，它就是比亞迪M6。雖然這款車與上述三款相比并不算新車，但作為民族青年軍中的一員，它也為我們抗擊外國品牌尋找到了一種新的方式。
由于在外觀上我們實在太過熟悉，因此我們主要將裝配水平和鈑金工藝作為推薦的參考依據(jù)。從它的接縫以及均勻度上來說，的確非常細致，這種細致從比亞迪的G3開始就已經(jīng)能夠看到變化了，不過比亞迪的幽默在于雖然很大程度上借鑒了普瑞維亞，但在軸距上竟然還要比它長了那么一點（10毫米），超越性的設(shè)計看來融合在了比亞迪的每一個環(huán)節(jié)。與外觀一樣，它的內(nèi)飾也非常熟悉，熟悉到如果你不看Logo甚至不知道自己在體驗?zāi)目钴嚒?/p>
在引擎蓋下的這臺BYD483QB的發(fā)動機最大功率140馬力，最大扭矩186牛米，在這四款自主品牌發(fā)動機中應(yīng)該說這臺2.0升發(fā)動機是最缺少亮點的，此外在突破2500轉(zhuǎn)后，噪音也會顯得較大。五檔手動變速器的配置只能說是中規(guī)中矩，因此從整體質(zhì)素上來看，比亞迪M6的水平一般，但卻是最劃算的一款，因為只要稍作改裝，馬上身價倍增。
商用MPV市場從市場表現(xiàn)來看，是僅次于SUV市場的又一個快速增長的市場，同時這個市場的車型也并不是以先進著稱的，因此最適合民族青年軍們實現(xiàn)對合資和進口品牌的爭奪戰(zhàn)。而且這四款車型顯然也并不辱使命，無論從動力表現(xiàn)還是配置做工上來說都有著自己的賣點，看來距離革命的真正成功只有最后一步之遙了。
比亞迪都出了哪些朝代
橋車：
比亞迪-秦
指導(dǎo)價：20.98-21.98萬
越野車（SUV）
比亞迪-唐
指導(dǎo)價：25.13-51.88?萬
MPV (多用途汽車)
比亞迪M6
指導(dǎo)價：10.39-15.39?萬
BYD汽車質(zhì)量怎么樣
比亞迪(BYD)是國產(chǎn)汽車品牌。比亞迪用歷代來命名車型，所以王朝系列車型誕生在比亞迪汽車品牌下。比亞迪汽車現(xiàn)有的王朝系列有:比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪元、比亞迪宋、比亞迪韓。
比亞迪現(xiàn)有的王朝系列車型代表了不同的定位。比亞迪秦車型，2013年12月，比亞迪推出首款以中國秦命名的插電式 混合動力 汽車。之所以命名為“秦”，是因為秦車型是當時市場上推出的首款插電式混動雙模 電動車 (純電混動模式可自由切換)，獨特的雙擎雙模動力總成使得百公里/小時加速時間僅為5.9秒，遙遙領(lǐng)先于當時的同類車型。比亞迪唐車型，總扭矩(820?！っ?強勁，加速時間可達100米(4.5秒)，性能堪比全球百萬級豪華車。比亞迪宋車型，定位中等，SUV和MPV-宋MAX車型，外觀不錯，價格適中，是一款非常實用的家庭車型。比亞迪元車型是比亞迪推出的一款緊湊型SUV。它主打青春時尚，價格也比較低。它酷炫的外觀贏得了很多人的喜愛。大中型轎跑比亞迪韓0到100公里加速2.9秒，是比亞迪目前最快的車系。
你好，很高興為你回答這個問題。下面，我就談?wù)勎业?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="0d50241e6bdb8700 relatedlink">一些看法，希望對大家有所幫助。近年來自主品牌數(shù)量逐漸增多，隨著新能源的普及，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足新能源汽車行業(yè)。然而，比亞迪汽車是一家傳統(tǒng)和新能源領(lǐng)域都很突出的汽車公司。
說起比亞迪汽車的質(zhì)量，我個人覺得沒有問題。其中，比亞迪的突出表現(xiàn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面。讓我們來看看。首先外觀內(nèi)飾設(shè)計很不錯。這在兩年前是不準確的，但今天比亞迪的車型設(shè)計越來越突出。比如宋MAX、唐II等車型的設(shè)計，都說明比亞迪在這方面已經(jīng)開始有了自己的設(shè)計經(jīng)驗，只有第一眼看上去順眼的車才能有深刻的理解，只有做到這一步才能有更好的發(fā)展。
然后是性價比。自主品牌最大的優(yōu)勢就是性價比，比亞迪汽車作為比亞迪集團的一部分，在很多電子元器件上使用自己的產(chǎn)品。所以在自主品牌中這方面優(yōu)勢明顯，性價比也是買車時的重要考慮因素，買得起才是硬道理。
車身安全性好，這也是被打掉這么多年的優(yōu)勢。比亞迪S7被稱為公路坦克。雖然在實踐中沒有那么夸張，但是鈑金的質(zhì)量絕對沒有問題。比亞迪從來沒有丟過豪車或者硬車，所以從這個角度來說，做工用料都是非常扎實的。
那么可靠性就更加突出了。雖然比亞迪目前的重點是新能源的布局，但是對于燃油車的技術(shù)還是有一定的基礎(chǔ)的。雖然與一線自主品牌相比，技術(shù)落后，但穩(wěn)定性極佳。老F3的耐久性是幾十萬公里不大修證明的，其他車輛沒有大問題，這方面我們可以放心。
內(nèi)外用料真實，質(zhì)量穩(wěn)定，價格不差。比亞迪在自有品牌上是一家比較不錯的車企。隨著新能源的到來，比亞迪將取得更好的成績。
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