普通指標額度占比：20%，新能源指標額度占比：80%，在2024年，北京市每年的小汽車指標配額為10萬個，其中普通指標占比為20%，即2萬個指標，新能源指標占比為80%，即8萬個指標。
北京小汽車搖號申請時間
1月1日至3月8日和8月1日至10月8日。2024年的北京小客車搖號申時間為每年的1月1日至3月8日和8月1日至10月8日。這兩個時間段內(nèi)，個人、家庭和單位申人可以通過北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)提交配置指標申。
在申報期內(nèi)，申人可以進行申報、修改信息等操作。需要注意的是，申人當前的申狀態(tài)為審核通過，并且家庭申信息截至本次申報期截止日不會發(fā)生變化，則無需進行任何操作，家庭申將自動參與申有效期內(nèi)的指標配置。
重大調(diào)整，每人只留一個指標，北京搖號政策傷了誰的心？
1月1日-3月8日等。根據(jù)查詢北京本地寶信息顯示，北京小汽車2024年搖號申請時間，上半年申請時間為2024年1月1日至2024年3月8日，下半年申請時間為2024年8月1日至2024年10月8日。
北京市小客車新能源個人指標排到20萬,到哪年能拿到拍照
再過22天，北京市民每人名下只能保留一個指標！
12月7日，關于北京小客車數(shù)量調(diào)控新政策的消息一出，手里有2個及以上指標的北京朋友，瞬間成為了熱鍋上的螞蟻，腦子高速運轉(zhuǎn)，思考著如何轉(zhuǎn)移自己名下的指標，畢竟這塊“無價之寶”很有可能說沒就沒了。?而此前迎來史上最嚴苛限行政策的上海打工人，現(xiàn)在可以把眼淚擦干凈了，貌似北漂比你更慘一些。
單身狗趕緊結(jié)婚！
根據(jù)新政策通告內(nèi)容顯示，自2021年1月1日起，北京市推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。而個人第二輛及以上數(shù)量的小客車，可以通過小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站線上提出申請，向配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記車輛。
此外，登記車輛的受讓方需要符合一定條件，并不是無門檻的。其中配偶需滿足婚姻存續(xù)期滿一年，子女和父母必須住在北京、并且親屬關系存續(xù)期滿一年。通俗點說即是，婚齡必須滿一年，孩子也必須滿一周歲，至于自己與父母的親屬關系，達到一年以上應該不算難...
不過俗話說得好，“上有政策下有對策”，為了保住指標這塊無價之寶，不少北京市民萌生了一些妙招，比方說增加家庭乘員，找個名下沒有小客車指標的人結(jié)婚，一年之后將指標轉(zhuǎn)移到配偶名下。指標轉(zhuǎn)移給配偶之后，如果手頭上的指標還是多出一個的話，那就生！孩！子！等到孩子滿一周歲之后，指標就可以轉(zhuǎn)移給他/她了。
當然了，孩子并非是占指標的工具，而且養(yǎng)育孩子的成本也是極高的。所以，另一個方案是，在明年1月1日到來之前，把名下的車子都換為新車，然后把車開到報廢為止。只不過這個辦法的可行度不算太高，倘若車子在未來報廢了，那么名下的指標亦會隨之蒸發(fā)。
轉(zhuǎn)移指標要趁早
雖說增加家庭成員，將指標轉(zhuǎn)移給親屬的方案的可行度較高，但是新政策只是表明從明年開始，每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日可以向親屬轉(zhuǎn)移指標，并沒有給出一個可以轉(zhuǎn)移指標的年份時間界限。換句話來說，即是新政策目前只給出了指標轉(zhuǎn)移的開始時間，但沒有詳細說明結(jié)束時間。
所以，誰也不知道可轉(zhuǎn)移指標的時間彈性有多大，甚至不好說現(xiàn)在結(jié)婚生孩子來不來得及。只有早日完成指標轉(zhuǎn)移，才能更好地規(guī)避他日無法轉(zhuǎn)移指標的風險，畢竟政策事關重大，也許不會等所有人結(jié)完婚、生完孩子。
新能源指標向無車家庭傾斜
新政策除了推動個人第二輛及以上汽車，在本市登記的小客車有序退出之外，還將原本每年6次的指標配置次數(shù)更改為3次，其中5月配置新能源指標，6月、十二月配置普通指標。值得一提的是，每年10萬個新指標的配額數(shù)量不變，但新能源指標數(shù)量上升至6萬個，而普通指標數(shù)量下降為4萬個。
此外，新政策明確還表示，新指標投放將向“無車家庭”傾斜，在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。自明年起，60%的新能源指標將優(yōu)先配置給無車家庭，而到了2022年和2023年，指標配置比例將逐年遞進10%，達到80%。
而新指標配置比例更改，也直接性地影響了，正在排隊申請新能源指標的申請者獲得指標的時間。好消息自然是無車家庭會縮短排隊時間，而壞消息則是以一個人為單位的申請者，將會延長申請新能源指標的排隊時間。?對此，有微博大V粗略計算了獲得指標的延期時間，原本在2024年排到指標的朋友，將變成2034-2039年，延期時間呈倍數(shù)增加。不吉利地說，現(xiàn)在申請新能源指標的個人，在有生之年都不一定能夠獲得指標。?
“拼團”搖號更劃算
為了更加“照顧”無車家庭，新政在普通指標投放時，以家庭為單位參與搖號的中簽率遠高于個人。?搖號取積分制，根據(jù)北京青年報測算，以當前個人搖號平均階梯積分為5進行測算，三代同堂的大家庭中簽率最高可增加126倍，一家三口的中簽率最高可增加54倍，夫妻小倆口的中簽率最高也能增加16倍。
具體的測算公式如下圖所示：
如果你看不懂公式也沒關系，記住一點即可，無車家庭的家庭體系越大，中簽率就越高，以家庭為單位搖號絕對是“有賺不賠”的。
為什么“***”現(xiàn)有指標？
據(jù)了解，由于歷史原因遺留下來的弊端，導致不少指標流放在指標非法租賃市場上。而新政此次限制個人明顯多個現(xiàn)有指標的更新，目的是為了進一步增強社會公共分配的公平性。否則，處于灰色地帶的指標租賃市場，將會發(fā)展得越來越恐怖。
事實上，北京市的汽車限購政策與其他一線城市不同。廣州、深圳和上海在支持搖號的基礎上，都可以通過競價獲得指標，而作為帝都的北京，獲得指標的資格只能通過搖號單一方式，不管你有多舍得花錢，都“買不到”指標。
所以，“為了改善歷史遺留下來的問題”的說法是有一定道理的，并且汽車指標不屬于個人財產(chǎn)，而是公共社會。換言之，哪怕強制回收指標，好像道理也在它那頭，大家就不必過于亢奮了...
借著公共謀取利益的“指標大王”，也理應受到打擊。
寫在最后
在實施的限行、限購政策背后，原因不過于城市交通壓力大和排放污染嚴重，但是當下促進汽車消費是否與此發(fā)生了一些沖突呢？針對交通壓力和環(huán)境問題，究竟是改善道路規(guī)劃，還是抑制汽車上牌上路？污染城市環(huán)境的元兇又是不是汽車呢？
這與城市鬧饑荒，應該解決糧食還是人的問題一樣，是老生常談的話題，答案總是有爭議性。
焦點回到北京此次發(fā)布的新政上，新指標傾向于無車家庭無可厚非，個人第二輛及以上客車在支持可向親屬轉(zhuǎn)移的基礎上推動有序退出，這也算是給出了相應的過渡，在情理之中。但是，對于名下車輛無法轉(zhuǎn)移的情況，倘若車主愿意一直把車開下去，在若干年之后，會不會再出臺新政策向這類“老車”實施針對性限行呢？
比方說，10年或者20年之后，國六排放及以下標準的車輛不得進入市區(qū)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京汽車搖號2025可以取消嗎
北京市小客車新能源如果不算新增申請者，以目前年度配額靜態(tài)估算，新能源指標申請家庭可在2024年內(nèi)全部拿到指標。2021年北京小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標（燃油車指標）額度4萬個，新能源指標額度6萬個。同時，北京市今年實施了汽車牌照搖號新政，做出了增加家庭為單位指標申請、指標配置向「無車家庭」傾斜等調(diào)整。
北京市小客車牌照指標
增加以家庭為單位申請指標配置渠道。指標分為兩種，普通指標：無車家庭與個人同池搖號；新能源指標：無車家庭以積分多少排序申請。
指標配置向無車家庭傾斜。新能源指標：2021年60%優(yōu)先向無車家庭配置、2022年70%優(yōu)先向無車家庭配置，2023年后80%優(yōu)先向無車家庭配置；普通指標：通過家庭積分賦予無車家庭遠高于個人的中簽概率。
指標配置頻次變化。由每月申請調(diào)整為每年1月1日－3月8日，8月1日－10月8日集中申請；由每年配置6次改為配置3次，其中五月份配置新能源指標，六月份、十二月配置普通指標。
不可以。
截至2024年1月，北京尚未發(fā)布2025年取消汽車搖號政策的公告。因此，搖號政策預計在2025年依然有效。此外，如果申請人已參與了個人或家庭配置指標申請，根據(jù)規(guī)定，不能作為接收人進行填報。若要繼續(xù)填報，需要先取消個人或家庭配置指標申請。綜合來看，北京汽車搖號2025年目前不可取消。
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