2. 大眾汽車為什么不放棄雙離合？
3. 我的情懷，我的博悅，優(yōu)雅的外觀而且時(shí)尚
4. 回顧各國家的第一臺(tái)汽車，創(chuàng)新精神值得永遠(yuǎn)銘記
5. 為什么家用車的雙離合做不到保時(shí)捷那么好？

這篇就算旅行車系列的最后一篇吧。本來其實(shí)還打算寫一下明旅和高旅，但轉(zhuǎn)念一想其實(shí)那個(gè)車并沒有什么好嘮叨的，是吧。

所以這個(gè)系列就這樣了，今天的最后一篇，是我眼中的“窮人旅行車”終極解決方案：

Honda?Stream?本田?時(shí)韻。

首先按照慣例，避免杠精開杠，所以我一定要特地強(qiáng)調(diào)一下這輛車不算是純種“瓦罐車”。畢竟廠家沒給它貼上旅行車的標(biāo)簽，而你也許會(huì)覺得這車圓滾滾的真的丑簡直玷污了旅行車的名頭，Hmmm，無所謂了。

嚴(yán)格來說，這輛車的定位和豐田Wish非常相似。無論從定位、級(jí)別到設(shè)計(jì)理念，二者都有很多相通之處。不同的只是因?yàn)橛捎跁r(shí)韻的年代比較久了，所以你能買到的車會(huì)比Wish便宜不少。

Wish是基于卡羅拉的底盤研發(fā)得來的，而Stream則是在第七代思域的基礎(chǔ)上開發(fā)的。和Wish一樣，時(shí)韻也算是個(gè)“四不像”：比旅行車的車頂更高并且配有第三排座椅；但比起MPV尺寸又小得多，并且無論是后車門的打開方式還是第二排座椅的布局都更傾向于轎車。

這種“四不像”的車型在今天本田的產(chǎn)品序列里依然存在：杰德。

杰德正是時(shí)韻的繼任車型。

時(shí)韻車系在第七代思域的基礎(chǔ)上僅經(jīng)歷了一次facelift和一次換代，就把整體架構(gòu)更換為第八代思域，并且改名為Jade杰德。所以從輩分上算的話，我們國內(nèi)可以買得到的這一代時(shí)韻，是杰德的親爺爺。

老爺爺歲數(shù)大了，一般市場上你能夠找到的時(shí)韻都有十五年以上的車齡了。這樣一輛看上去很過時(shí)、車齡巨長一年兩檢的N手破本田，憑啥在我眼里就是“窮人旅行車”最佳解決方案？

雖然不是純種的旅行車，但它滿足你對(duì)旅行車的一切追求，除了好看的外觀。

時(shí)韻是真的丑，丑的驚天地泣鬼神，那個(gè)圓玻璃的車***真的怎么看怎么別扭。但對(duì)于兜里錢不多的消費(fèi)者來說，只要車子夠好，外觀什么的都可以無所謂。

-?時(shí)韻有個(gè)大***，真的很能裝東西，這是一切之前提，不然兩三萬塊錢有太多三廂車可以替代它。當(dāng)然，第三排座椅肯定是不能打開的，不過就算打開了也沒什么用，坐不了人的；

-?車內(nèi)啥豪華配置沒有，真的是啥都沒有。但是它還是有幾個(gè)拿得出手的優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)擋、有天窗、布面座椅手感很好、第二排座椅左右可以獨(dú)立調(diào)節(jié)角度。同價(jià)位來講，肯定這樣的車內(nèi)環(huán)境肯定好過桑塔納旅行和凱越旅行；

-?它有和思域無限接近的駕駛感受，完全不SUV。

能做到以上幾條的，除了時(shí)韻真的沒誰了。

并且得益于老本田出色的質(zhì)量，買這樣一輛車的后續(xù)用車成本是可以得到很好地控制的。這一點(diǎn)也很關(guān)鍵，如果你不懂我在說什么，那你就去買標(biāo)致308SW，等你買了那個(gè)車之后你就知道后續(xù)用車成本有多重要了。

And，兩三萬的小破車，通常都是“能走就行”，沒人會(huì)在飯桌上吹兩三萬的小破車。但如果你買了時(shí)韻，你就可以吹一把，因?yàn)槟愕陌l(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是：

K20A。

雖然是黑字的弱雞版K20A，只有區(qū)區(qū)156匹，但K20A幾個(gè)如雷貫耳的大字卻是如包換。其實(shí)這臺(tái)機(jī)器的數(shù)據(jù)已經(jīng)不錯(cuò)了，各方面都要比杰德上配置的那臺(tái)R18A更好一點(diǎn)。

不過買時(shí)韻的消費(fèi)者可能也沒啥人關(guān)心這個(gè)，算了按下不表。

原廠黑字K20A其實(shí)也就意味著你可以輕松的移...算了，按下不表。

所以如果看到這兒你依然感覺挺有興趣，我就簡單再講兩句關(guān)于這車的更多信息。

-?生產(chǎn)年份2000-2006，產(chǎn)于日本；

-?有過正式進(jìn)口，當(dāng)年新車價(jià)28萬，保有量不多，但也絕對(duì)算不上什么稀有物種；

-?雖然老，但是也算不上經(jīng)典；

-?雖然老，但也沒啥情懷，所以遇到那種跟你講情懷無價(jià)的車販子，請(qǐng)禮貌的送他一句...汽車之家上不讓說臟話，但是你懂得；

-?雖然老，但以現(xiàn)在的眼光來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平都并不落后；

（2003年9月之后生產(chǎn)的facelift之后的時(shí)韻）

-?2003年九月進(jìn)行過一次facelift，頭燈樣式變化最為明顯，看起來時(shí)尚不少；

-?現(xiàn)在的二手車價(jià)格很亂，因?yàn)椴皇巧督?jīng)典車也不是啥高級(jí)車，所以車主很少有好好愛護(hù)懂得珍惜的，也就導(dǎo)致了二手價(jià)格和質(zhì)量參差不齊；

-?最便宜的時(shí)韻一萬多就可以有，最貴的要價(jià)四五萬的也有。但因?yàn)椴皇巧督?jīng)典車不存在什么升值空間，所以建議入手價(jià)格不要超過三萬。

不過持有這車也會(huì)有一些問題，其實(shí)問題的原因我們剛才上面也已經(jīng)提到了。

那就是Stream這個(gè)車，雖然老但不是啥經(jīng)典。

現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，大部分時(shí)韻都過了18歲生日成年了。我如果說這么老的一輛車啥毛病都不會(huì)有，那肯定是瞎扯淡。既然會(huì)有問題，會(huì)需要零件，那就需要有零部件供應(yīng)的解決方案。但時(shí)韻的零部件，可能以后會(huì)越來越難買，估計(jì)以后漸漸的就會(huì)買不到什么新配件，只能“淘破爛”了。

我玩的IS200/EK3這種車其實(shí)也都很老，我的兩輛車也都過了18歲生日了。還有一些玩家會(huì)喜歡玩W140、LS400或者E38這種車，它們的歲數(shù)都更大。但這種熱度持續(xù)不衰減的經(jīng)典車，一是會(huì)有很多副廠和改裝件公司會(huì)持續(xù)為它們生產(chǎn)零部件（比如說我的EK3如果哪個(gè)膠套壞了，我都用不著去淘舊的，直接買全新的Hardrace）；

而正是因?yàn)樯倘酥鹄谋拘裕矔?huì)有非常多“收破爛的”在國內(nèi)外的報(bào)廢廠和報(bào)廢車上收集各種有剩余價(jià)值的拆車件，拆車零件里也經(jīng)常會(huì)遇見寶貝。

但Stream的話...你把上面兩段話反過來看就行了。買這個(gè)車的零件，基本上就靠拆車件了，并且有的時(shí)候還有點(diǎn)費(fèi)力。

但好在費(fèi)力基本上都會(huì)有好的收獲。不過...好像很多人并不享受“淘破爛”的感覺。

無論如何，一萬到三萬這個(gè)價(jià)位里，Stream無疑比以下這幾位都要好：

-?桑旅（這貨居然還在漲價(jià)，誰買誰...你懂的）；

-?菲亞特周末風(fēng)；

-?別克凱越旅行版；

-?賽歐SR-V；

嗯，這個(gè)價(jià)位的旅行車基本上也就這么幾樣了。

關(guān)于Stream的內(nèi)容差不多就是這么多了，這篇就這樣吧！And，「我和旅行車」也就完結(jié)啦！

下周繼續(xù)更新「喜美」，and「李二蛋玩車記」有可能會(huì)出番外哦...

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

有什么軟件能查汽車配件查詢系統(tǒng)的？

查汽車配件價(jià)格的軟件

1，E配通汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)

E配通汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)是一款能為用戶提供汽車配件在線查詢、供貨、報(bào)價(jià)、購等功能的汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng),提供汽車品牌、新車型,配件價(jià)格數(shù)據(jù)量的查詢系統(tǒng)。

能提供汽車配件在線查詢、報(bào)價(jià)、購、供貨。傳統(tǒng)的“汽車配件報(bào)價(jià)系統(tǒng)”的查詢方式是根據(jù)配件的名稱或者汽車品牌來查詢的，不能確保查詢到的結(jié)果是正確的，并且查詢到的配件價(jià)格，只有一個(gè)汽車配件市場價(jià)格，一個(gè)汽車配件的品質(zhì)。

E配通網(wǎng)經(jīng)過多年的市場調(diào)研和市場操作，研發(fā)出了一套先進(jìn)的“汽車配件報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)”，在原有的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上擴(kuò)展了新的功能和增加了汽車品牌、新車型，以及配件價(jià)格數(shù)據(jù)量。

目前可以通過“按全車配件查詢、按汽車部位查詢、按車架號(hào)查詢、按配件品質(zhì)查詢、按名稱或編碼查詢”五種配件查詢方式，可查出配件的“4S件、正廠件、副廠件、拆車件”共4種配件品質(zhì)和價(jià)格體系。

2，91汽修汽配查詢軟件

91汽配助手是一款汽配信息查詢工具,支持車型查詢、零件查詢、品牌件查詢、vin查詢,軟件支持查看熱門汽車最新價(jià)格,零配件查詢,提供維修手冊(cè),是一款很不錯(cuò)的汽配查詢工具

可查200多個(gè)品牌汽車配件價(jià)格，配件編碼、汽車配件價(jià)格查詢、4S件、正廠件、副廠件等。上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、廣州本田、長安鈴木、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、中華轎車、雪佛蘭、長安福特、菲亞特、海南馬自達(dá)等。

3，易配通汽配查詢系統(tǒng)

易配通汽配查詢系統(tǒng)是一款集配件資料、編碼、價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)圖形等功能的汽配查詢系統(tǒng)。是汽配報(bào)價(jià)信息網(wǎng)推出的一款集配件資料、標(biāo)準(zhǔn)圖形、編碼、價(jià)格等查詢功能為一體的汽配查詢系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是為滿足廣大汽車維修企業(yè)在工作中對(duì)配件實(shí)時(shí)信息的需求，聯(lián)合多名資深配件行業(yè)專家輔以強(qiáng)大開發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力打造。該系統(tǒng)目前已被多家保險(xiǎn)公司用，并獲得了多數(shù)使用者的好評(píng)。

大眾汽車為什么不放棄雙離合？

1、E配通汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)

E配通汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)，作為國內(nèi)專業(yè)的汽車配件價(jià)格查詢系統(tǒng)，提供汽車配件在線查詢、報(bào)價(jià)、購、供貨。傳統(tǒng)的“汽車配件報(bào)價(jià)系統(tǒng)”的查詢方式是根據(jù)配件的名稱或者汽車品牌來查詢的，不能確保查詢到的結(jié)果是正確的，并且查詢到的配件價(jià)格，只有一個(gè)汽車配件市場價(jià)格，一個(gè)汽車配件的品質(zhì)。E配通網(wǎng)經(jīng)過多年的市場調(diào)研和市場操作，研發(fā)出了一套目前國內(nèi)最為先進(jìn)的“汽車配件報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)”--“E配通汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)”?！　?/p>

E配通汽配報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)”，最新版本是“E配通汽配報(bào)價(jià)系統(tǒng)E1.0正式版本”。在原有的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上擴(kuò)展了新的功能和增加了汽車品牌、新車型，以及配件價(jià)格數(shù)據(jù)量。目前可以通過“按全車配件查詢、按汽車部位查詢、按車架號(hào)查詢、按配件品質(zhì)查詢、按名稱或編碼查詢”五種配件查詢方式，可查出配件的“4S件、正廠件、副廠件、拆車件”共4種配件品質(zhì)和價(jià)格體系。 目前本系統(tǒng)含有：“103個(gè)汽車品牌，13287個(gè)車型，300萬條配件價(jià)格信息（2009年12月30日，增加到300萬條數(shù)據(jù)）”。

2、91汽修汽配查詢軟件

汽配價(jià)格查詢系統(tǒng)可查200多個(gè)品牌汽車配件價(jià)格，配件編碼、汽車配件價(jià)格查詢、4S件、正廠件、副廠件等。上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、一汽奧迪、奇瑞汽車、一汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致、吉利汽車、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)本田、廣州豐田、廣州本田、長安鈴木、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、中華轎車、雪佛蘭、長安福特、菲亞特、海南馬自達(dá)……　　

3、易配通汽配查詢系統(tǒng)

“易配通”是汽配報(bào)價(jià)信息網(wǎng)推出的一款集配件資料、標(biāo)準(zhǔn)圖形、編碼、價(jià)格等查詢功能為一體的汽配查詢系統(tǒng)。該系統(tǒng)是為滿足廣大汽車維修企業(yè)在工作中對(duì)配件實(shí)時(shí)信息的需求，聯(lián)合多名資深配件行業(yè)專家輔以強(qiáng)大開發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力打造。該系統(tǒng)目前已被多家保險(xiǎn)公司用，并獲得了多數(shù)使用者的好評(píng)?！?/p>

我的情懷，我的博悅，優(yōu)雅的外觀而且時(shí)尚

大眾的雙離合是大眾變速箱戰(zhàn)略的一個(gè)非常重要的步驟，可以明確的是大眾不可能放棄雙離合，現(xiàn)在不可能，以后也不可能！

大眾為什么使用雙離合變速箱：

大眾使用雙離合變速箱，實(shí)際上就是為了完善其產(chǎn)品線，在沒有雙離合以前大眾的變速箱只能購是愛信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。大眾急需自己的變速箱生產(chǎn)線，由于自動(dòng)變速箱的關(guān)鍵專利都在上述的兩個(gè)巨頭手里，那么，大眾也就只能選擇雙離合這個(gè)非常古老的變速箱技術(shù)。雙離合在二戰(zhàn)時(shí)就被設(shè)計(jì)出來，即使有專利保護(hù)也早已經(jīng)過期了，當(dāng)時(shí)由于控制技術(shù)和材料的限制，并沒有大面積裝備。另外雙離合變速箱 傳動(dòng)效率高，油耗低、升檔快等優(yōu)點(diǎn)也的確出眾，所以大眾選用雙離合也不足為奇了，實(shí)際上除了雙離合變速箱，大眾也沒有其他的選擇。

大眾雙離合的現(xiàn)狀：

大眾的雙離合是目前能夠購到的最靠譜的雙離合變速箱。從2003年開始研制，生產(chǎn)，在經(jīng)過“市場”的測(cè)試，再經(jīng)過召回的洗禮，雖然受限于雙離合的機(jī)械結(jié)構(gòu)，還有一些不如人意，不完善的地方：降擋慢、低速頓挫，但是總的來說雙離合變速箱現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走向成熟。

大眾雙離合的未來：

早期的大眾還只在中低端車、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，匹配雙離合變速箱?，F(xiàn)在雙離合已經(jīng)被大面積的普及到中端車型，品牌方面也普及到了奧迪上，除了雙離合和自身穩(wěn)定性逐漸提升以外，大眾也需要利用奧迪品牌的高端形象來提提升雙離合在人們心里的信心。隨著雙離合的大面積匹配和普及，可以預(yù)見的是大眾不會(huì)放棄雙離合，除非在未來有新的變速箱的革命性技術(shù)產(chǎn)生才有可能。

大眾使用雙離合變速箱最主要原因就是成本低，沒有技術(shù)專利限制，大家知道雙離合的結(jié)構(gòu)非常簡單，其實(shí)就是兩個(gè)離合器再加一個(gè)電腦控制換擋邏輯控制程序，一個(gè)控制奇數(shù)擋，一個(gè)控制偶數(shù)擋，一個(gè)擋工作時(shí)，另一個(gè)擋已做好準(zhǔn)備，大大縮短了換擋時(shí)間，沒有延時(shí)。大眾之所以使用雙離合變速箱是不受制于人，不用被豐田控股的愛信卡脖子。

大眾現(xiàn)在的雙離合變速箱大部分已經(jīng)用了比較穩(wěn)定的濕式雙離合，已經(jīng)不像以前315曝光時(shí)的那種狀態(tài)了，可以放心使用。不過，目前在美國大眾 汽車 卻很少使用雙離合變速箱，大多使用8AT變速箱，雙離合只作為選裝項(xiàng)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題面臨的維護(hù)成本、罰款額太高，所以不是絕對(duì)成熟的產(chǎn)品不敢投放在美國的市場。

很高興回答你的問題，大眾 汽車 目前絕大多數(shù)的自動(dòng)擋車型都是用雙離合變速箱配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。只有一小部分緊湊級(jí)車還在用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配at變速箱。相比于后者來說，前者在耐用性上差的不是一星半點(diǎn)。那么德國車為什么不換掉雙離合呢。

這個(gè)問題說起來就有點(diǎn)意思了，其實(shí)當(dāng)年，無論是帕薩特還是邁騰都是購愛信的手自一體變速箱的，不過由于大眾 汽車 銷量過于強(qiáng)大，再加上at變速箱的產(chǎn)能不足，愛信也只能是優(yōu)先供給持有自己股份的豐田使用。這樣一來大眾就比較尷尬了，造出這么多車沒有變速箱怎么行。于是靠人不如靠己，也開始了尋求和其他變速箱廠商合作開發(fā)自己的變速箱。因此DSG變速箱便橫空出世。

為什么大眾不造at變速箱而造出個(gè)雙離合，原因很簡單，不是不想造而是實(shí)在造不出來，at變速箱架構(gòu)太過于復(fù)雜，其研發(fā)難度要遠(yuǎn)在造核武之上。大眾也只能是退而求其次選擇雙離合了。

雙離合的主要原理是兩組離合器相互交替工作，通俗的來說就是一組進(jìn)行工作，另一組待命做好準(zhǔn)備，等到第一組離合器放開后，第二組馬上補(bǔ)上，這樣來回反復(fù)。極大的縮短了換擋時(shí)間。

一開始雙離合變速箱，最早被用于賽車之上，換擋速度快，能極大激發(fā)賽車的動(dòng)力水平，但耐久性一直不能解決，也是經(jīng)過了十幾年的反復(fù)改進(jìn)之后才普及到家用 汽車 上面。

雖然歷經(jīng)改進(jìn)，但仍然不能完全改變其耐久性不足的問題，到目前為止大眾 汽車 的變速箱問題仍然屢見不鮮，異響，離合器片打滑，甚至是高溫鎖死都時(shí)有發(fā)生?？梢哉f這套雙離合配上ea888發(fā)動(dòng)機(jī)毀了大眾的一世英名，之前積攢的口碑幾乎都消磨殆盡。這也是商業(yè)利益最大化現(xiàn)狀下的無奈之舉了，但給大眾背鍋的還是我們普通消費(fèi)者。

先回答你，大眾沒必要放棄雙離合。你有見過放棄先進(jìn)技術(shù)而去追求落后技術(shù)的企業(yè)嗎？

雙離合兩大優(yōu)點(diǎn)：

相比CVT和AT，雙離合有明顯的優(yōu)勢(shì)，正是這種優(yōu)勢(shì)，大眾以及全球除日系的全部車企才統(tǒng)一選擇了逐步推廣雙離合。

看到某些人胡說八道，把日系水軍的理論四處傳播，不得不重復(fù)已經(jīng)談過的東西。

1.大眾作為最早應(yīng)用6AT的車企之一，先豐田之前近十年就用了6AT，也一直是讓愛信代工，這點(diǎn)足夠證明大眾有自己的變速箱設(shè)計(jì)。豐田作為愛信大股東，是不可能讓愛信只給先給大眾用十年，才自己用的，除非產(chǎn)權(quán)不屬于愛信。

2.雙離合成本不比AT低，而且高于愛信6AT。大眾低端車配6AT，高端車用雙離合。大量國產(chǎn)也是如此，最典型的領(lǐng)克，低配6AT，高配雙離合。目前全世界最貴的量產(chǎn)變速箱也是雙離合成員PDK。

3.美國作為日系的主導(dǎo)市場，因日系不能生產(chǎn)雙離合，所以詆毀雙離合嚴(yán)重，這點(diǎn)參考日系在渦輪增壓和中國市場的水軍運(yùn)作就能明白。所以大眾及其他廠商推廣雙離合成本太高，而愛信AT又比較便宜，在這種情況下選擇給美國人提供AT是正常的。所以美國不是什么代表性市場，全世界除了美日其余全部市場和除日系以外的所有車企，都在不同程度的推廣雙離合。

4.雙離合難度不低，核心部件雙離合模塊及電控模塊，目前完全壟斷在博格華納、luk、格特拉克以及菲亞特傳動(dòng)、ZF、法雷奧。這3大加3小的公司手里。也因此日系完全無法生產(chǎn)雙離合，才大量出動(dòng)水軍攻擊雙離合。日系目前真正的雙離合車型日產(chǎn)GTR和本田NSX，其離合器模塊及電控模塊全部自博格華納，至于思鉑睿那臺(tái)AT，也只有本田才恬不知恥的自稱雙離合。

5.AT根本不存在什么技術(shù)壁壘。國產(chǎn)的東安6AT瑞8AT早已量產(chǎn)，還不用說國外至少5家大的AT生產(chǎn)企業(yè)。要說壁壘確實(shí)有，就是成本，愛信正是憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來的成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場。結(jié)合上條，可以看出目前雙離合反而在國內(nèi)沒有廠家能完全自主生產(chǎn)，可知二者中雙離合難度更高。

6.廠家在技術(shù)選型時(shí)，不可能像某些外行想當(dāng)然般，僅憑成本低就選定的。一定是一個(gè)綜合考量，仔細(xì)斟酌的過程。如果僅憑成本低，那如今大量廠家選定的一定是成本最低天生缺陷的CVT，而不是雙離合。這點(diǎn)在韓系和福特、通用很明顯，這三家都是自己能夠生產(chǎn)AT的，但都通過與luk或格特拉克外或合作，使用雙離合，可見他們也是看重了雙離合效率的優(yōu)點(diǎn)。

其實(shí)看看渦輪就知道了，日系有能力做渦輪前，大量抹黑渦輪的文章充斥網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)近兩年日系也上渦輪了，這些文章瞬間消失。雙離合難道不是在經(jīng)歷同樣的過程嗎？換個(gè)角度，要是雙離合真那么差勁為什么還要請(qǐng)水軍攻擊呢？市場自然就淘汰它了。要是真那么差，為什么廠家都跟隨雙離合，而不選擇CVT呢？

每每提到大眾用DSG的原因，恐怕絕大多數(shù)的朋友都會(huì)在慣性思維的作用下認(rèn)為大眾大力推廣DSG是為了節(jié)約成本！其實(shí)這種說法完全是錯(cuò)誤的、是經(jīng)不住推敲的！其實(shí)無論是現(xiàn)在的新款DQ380、DQ500，還是過去的DQ200或者DQ200的***格都遠(yuǎn)超愛信6AT！無論事新機(jī)還是拆車件都比愛信的6AT價(jià)格要高！而切新款的DQ380、DQ500的價(jià)格甚至已經(jīng)超過目前主流的8AT變速箱！

這不用本人多說，某寶上一查即可，真的不了、的也真不了！DQ500的新機(jī)價(jià)格一般在18500—21000元左右，拆車件也在15000元左右！DQ380新機(jī)也到了17000元往上，就算是名聲最臭的DQ200干7速的價(jià)格也在1.1萬元左右，拆車件8000元左右！至于愛信的6AT貌似某寶最貴的新機(jī)才賣到7800元！眼見為實(shí)嘛，鄙人知道各位不容易查到 汽車 零件的具體價(jià)格，所以啊，推薦您們上某寶一查就清楚了呢，也就不用整天黑來黑去了！不過有一點(diǎn)要注意，DQ500、380的價(jià)格真心已經(jīng)超過了主流的8AT！

所以嘛，我首先否定了大眾堅(jiān)持使用雙離合是因?yàn)榻档统杀镜恼f法！這種說法本來就沒有道理！雙離合結(jié)構(gòu)的確簡單，但在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域上結(jié)構(gòu)簡單就等于成本低？別逗笑了，結(jié)構(gòu)簡單不代表就好加工！結(jié)構(gòu)簡單不代表生產(chǎn)成本就低！所以臆測(cè)雙離合造價(jià)低廉的朋友鄙人建議列位閉嘴！解決了成本方面的質(zhì)疑，來解釋大眾為何堅(jiān)持使用雙離合了！

大眾全面普及T+雙離合的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2008年前后，也正是這一年大眾實(shí)現(xiàn)了真正意義上的復(fù)蘇！拿2017年為例，一汽、上汽兩眾的銷量頂?shù)纳弦黄?、廣汽兩豐田的銷量4倍以上！而在2008年時(shí)，在那個(gè)大眾剛普及DSG的時(shí)間點(diǎn)上，大眾的銷量僅僅比豐田多了1倍左右而已，而在08-18年的十年間，大眾全面普及了雙離合，在不斷的質(zhì)疑、罵聲中挺過了這艱難的十年！結(jié)果現(xiàn)在大眾的銷量已經(jīng)是豐田銷量的4倍以上！大眾用雙離合的10年，銷量大幅度提高，雖然表面上質(zhì)疑聲不斷，其實(shí)本質(zhì)上T+DSG早已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可！靠著這T+DSG讓大眾實(shí)現(xiàn)銷量巨增，大眾嘗到了甜頭又怎么會(huì)放棄呢？

雙離合有是一些瑕疵等待解決，但它的瑕疵不足以掩蓋它的優(yōu)點(diǎn)！它超高的傳動(dòng)效率就是另所有車企都無法放棄的誘惑！什么叫好？效率高才叫好！在工業(yè)領(lǐng)域上有效率高這一點(diǎn)就夠了，足矣！就有必要繼續(xù)走下去！早在上世紀(jì)前半段的1939年，雙離合理論與AT理論幾乎是同時(shí)間被提出，但是由于雙離合先天的問題需要大量的精加工、更高端的材質(zhì)、更優(yōu)良的加工工藝來彌補(bǔ)，造價(jià)成本遠(yuǎn)高于同時(shí)期美國通用（1939年）推出的第一代AT Hydra-Matic！所以以那個(gè)時(shí)代落后的工業(yè)實(shí)力，生產(chǎn)雙離合根本做不到！由此可見雙離合的加工難度要遠(yuǎn)高于AT變速箱！加工難度大，成本自然高！所以雙離合也僅僅是在上世紀(jì)80年代開始少量的裝配在賽車上，連超跑都沒配上呢！而據(jù)第一臺(tái)AT誕生，雙離合又經(jīng)過了40年的工業(yè)進(jìn)步，才給生產(chǎn)出來！所以雙離合的加工難度遠(yuǎn)高于AT！ 從2008年至今，雖然對(duì)雙離合的罵聲、質(zhì)疑不斷！但大眾的銷量也是在罵聲中實(shí)現(xiàn)了大幅度提高，也正是在罵聲中實(shí)現(xiàn)了4倍于豐田的銷量，既然T+DSG給大眾帶來了如此之多的甜頭，大眾又怎么舍得放棄雙離合呢？如果也學(xué)豐田用6AT、8AT，成本也降下來，估計(jì)銷量也就不能是豐田的4倍了！要知道豐田的利潤可是大眾的3倍！這足以說明AT沒有雙離合成本高了！估計(jì)此文又傷害了AT粉的 情感 ，但還請(qǐng)尊重事實(shí)！DSG若真的那么不堪，大眾又怎么可能實(shí)現(xiàn)年銷量430萬的巨量呢？消費(fèi)者不是傻子！

大眾 汽車 堅(jiān)持「DSG·DCT」的原因?yàn)槌杀究刂?

大眾 汽車 堅(jiān)持使用「DSG·雙離合」變速箱的原因是什么？ 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是為了降低整車制造成本，同時(shí)規(guī)避AT變速箱的各類專利費(fèi)用；這種評(píng)價(jià)其實(shí)是非常合理的，因?yàn)檫@種機(jī)器的陳變更確實(shí)更低，按照由高至低的順序排名大致如下。

在解析DSG的成本優(yōu)勢(shì)之前，首先需要了解各項(xiàng)專利的費(fèi)用，請(qǐng)看第一節(jié)。

行星齒輪組

曾經(jīng)裝備AT變速箱的 汽車 價(jià)格總是很高，比同款車的手動(dòng)版能高出1~2萬元。原因普遍認(rèn)為是「液力變矩器」的專利費(fèi)用與制造成本很高，而正確的僅僅是制造成本；因?yàn)檫@種變矩器在1908年就已經(jīng)發(fā)明了，國際慣例的專利保護(hù)期是20年，所以這種結(jié)構(gòu)并沒有專利保護(hù)，只要有技術(shù)儲(chǔ)備則所有主機(jī)廠都可以生產(chǎn)。

重點(diǎn)：液力變矩器的制造成本確實(shí)要高于普通雙離合變速箱，因其結(jié)構(gòu)包括泵輪、導(dǎo)輪、渦輪以及單向鎖止離合器。大部分機(jī)器在車輛時(shí)速 10km/h以內(nèi)，傳動(dòng)的方式是利用變速箱油作為傳動(dòng)介質(zhì)，也就是俗稱的“軟傳動(dòng)”。（實(shí)現(xiàn)平順）

但是在車速超過10km/h后就要「剛性結(jié)合」傳動(dòng)了，也就是推動(dòng)渦輪與泵輪結(jié)合，實(shí)現(xiàn)剛性連接傳輸以降低動(dòng)力損失。這種結(jié)構(gòu)對(duì)于技術(shù)要求和材料要求都非常高，所以研發(fā)投入與制造成本仍舊難以降低到過低的標(biāo)準(zhǔn)。

萊式·行星齒輪組是提升制造成本的核心。 AT自動(dòng)變速箱使用的齒輪組有三種主要類型，但使用辛普森式和拉維娜式的已經(jīng)很少，最理想的正是速結(jié)構(gòu)簡單且能夠?qū)崿F(xiàn) 6速比的「萊式結(jié)構(gòu)」。

然而是萊式發(fā)明者法國人「皮埃爾·萊沛萊捷」在1992年申請(qǐng)了專利，后期被埃孚公司購買；結(jié)果則是每臺(tái)AT變速箱都要繳納昂貴的專利保護(hù)費(fèi)用，所以即使有研發(fā)能力還是讓很多車企無法承擔(dān)。

不過萊式齒輪組的專利保護(hù)期在2010年末已經(jīng)到期，這也就是后期裝備AT變速箱的車輛價(jià)格大幅走低的原因；然而綜合齒輪組與液力變矩器的制造成本而言，目前仍舊是非常高的。

雙離合·兩類型

1：濕式雙離合的制造成本同樣比較高，不過對(duì)于優(yōu)秀的「7/9擋·橫置AT」總還是能低幾百元甚至更多的成本，與縱置6/10AT對(duì)比當(dāng)然還要低一些。

確定成本更低但無法確定能低多少，原因在于離合器摩擦片的品質(zhì)存在很大差異；雙離合變速箱是利用兩組摩擦片同步半聯(lián)動(dòng)的方式切換動(dòng)力，為了讓換擋不會(huì)存在則不得不以長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)為基礎(chǔ)換擋。這種換擋方式會(huì)快速的磨損摩擦片，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生非常高的溫度，而高溫會(huì)降低摩擦系數(shù)導(dǎo)致滑動(dòng)摩擦的出現(xiàn)，離合器的耐用性會(huì)怎樣呢？

濕式的概念是利用變速箱油流動(dòng)潤滑散熱，這種結(jié)構(gòu)能夠相當(dāng)程度的延長使用壽命；不過也因?yàn)閺?qiáng)制電動(dòng)機(jī)油泵的加入而增加了制造成本，如果同時(shí)使用使用潔凈鋼、球墨鑄鐵、滲碳鋼等材料的高標(biāo)準(zhǔn)摩擦片的話，這種機(jī)器充其量也就是比AT低幾百元而已。

然而并不是所有主機(jī)廠都會(huì)使用高標(biāo)準(zhǔn)的摩擦片，有些使用低端選項(xiàng)的DCT的離合器耐用性還是會(huì)差一些。所以成本的控制還是有調(diào)整的空間，而且?guī)装僭^對(duì)不是個(gè)小數(shù)目！比如DSG系列每年裝車400萬臺(tái)，即使差值幾百元一年也能節(jié)省十幾個(gè)億，如果綜合干式雙離合計(jì)算的話，那么這種機(jī)器就太省錢了。

干式的概念是指離合器總成沒有變速箱油的流動(dòng)散熱潤滑系統(tǒng)，離合器用的空氣循環(huán)散熱，也就是最原始的“風(fēng)冷”。這種簡單的結(jié)構(gòu)從研發(fā)投入到制造成本方面都會(huì)低很多，最起碼沒有復(fù)雜的油冷系統(tǒng)了。

所以DQ200的制造成本要很低很多，在AT專利結(jié)束后還是要比6AT低一些。而且AT變速箱即使速比相同，但是可承受的最大輸入扭矩是會(huì)有差異的，其本質(zhì)應(yīng)為材料的不同。如果愛信供應(yīng)的6AT可以匹配EA211-280Tsi的話，相信以大眾 汽車 的銷量同樣能獲得理想的購價(jià)格；不過大扭矩版本的成本總還是超過DQ200，于是這種已經(jīng)被主流車企淘汰的低級(jí)變速器還會(huì)繼續(xù)使用。

綜上所述，大眾 汽車 使用雙離合變速箱的目的當(dāng)然還是成本控制，如果DQ系列能夠做到換擋平順表現(xiàn)理想，同時(shí)裝備的車輛價(jià)格合理的話，給出差評(píng)其實(shí)也不應(yīng)該。當(dāng)然DQ200這種“垃機(jī)”不在討論范圍內(nèi)。

然而大眾 汽車 的特點(diǎn)非常突出：產(chǎn)品重合的是性能更強(qiáng)與質(zhì)量更穩(wěn)定，而且普遍裝備7~10AT變速箱的競品所以這些車也就不值一看了，選擇此類車輛自然是以新手居多。

說明：大眾 汽車 美版在銷量低迷的狀態(tài)下，主力車型諸多捷達(dá)、帕薩特、CC、途觀、途昂等等，其裝備的變速箱都是6AT或8AT，捷達(dá)都在用8AT了。

這種差異化對(duì)待的原因其實(shí)很是難以啟齒，說白了就是美國 汽車 用戶普遍更懂車；對(duì)于品牌價(jià)值能夠客觀看待，對(duì)于機(jī)械原理相關(guān)知識(shí)也有一定程度的掌握。所以大眾 汽車 是不敢于在美洲市場使用DCT的，尷尬嗎？

大家好，我是樂見花。

大眾如今是世界上最大的 汽車 企業(yè)。大眾旗下品牌眾多，從中低端到高端，再到奢侈級(jí)的超跑，應(yīng)有盡有！而說到大眾的變速箱，最為車迷所津津樂道的恐怕就要數(shù)其大名鼎鼎的MQ200系列手動(dòng)變速箱了。這款手動(dòng)變速換擋行程適中，檔位清晰，入擋順滑，并伴有吸入感，是眾多手動(dòng)變速里的翹楚。很多喜歡手動(dòng)擋車型的朋友都以擁有這種變速為追求。

但是，大眾除了在手動(dòng)變速箱方面所取得的成績之外，在自動(dòng)變速箱上并無建樹。在其自主研發(fā)的雙離合變速箱DSG之前，其所有車型的變速箱幾乎都是購自愛信。

像變速箱這樣，如此重要的 汽車 配件，要向外購，大眾總有被人卡主脖子的感覺。鑒于這一點(diǎn)，大眾決定自己研發(fā)，自動(dòng)變速箱。但在傳統(tǒng)的AT變速上，大眾根本沒有技術(shù)積累。而且AT變速的許多技術(shù)都存在技術(shù)專利的壁壘。

那么，大眾又該如何破解。很快，大眾把目光放在已經(jīng)有幾十年 歷史 ，但少有人應(yīng)用的DCT上。雙離合變速箱，相對(duì)于傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速箱來說，結(jié)構(gòu)簡單很多，開發(fā)成本較低。研發(fā)難度降低，制造成本也更低！很快，大眾自己的雙離合變速箱DSG成功面試，并搭載在旗下眾多渦輪增壓車型上。那時(shí)大眾開始了瘋狂的宣傳模式，TSI加DSG就被大眾宣傳成了性能車的標(biāo)配。中國消費(fèi)者也很快被大眾***，大家都趨之若鶩！

但很快，初期DSG的問題就暴露出來了，低速抖動(dòng)，換擋異響，過熱鎖死。購買DSG變速箱的車主三天兩頭往4S店跑，不勝其煩！

后來，大眾經(jīng)過不斷地升級(jí)，如今的DSG雖然比起初期的版本已經(jīng)有了非常大的改進(jìn)，但DCT變速箱根本的問題并沒有根本解決。那么大眾為什么還堅(jiān)持使用它呢？

我想，像前面所講的一樣，大眾并不希望在致關(guān)重要的 汽車 自動(dòng)變速箱方面受制于人。大眾需要掌握主動(dòng)權(quán)，以增加談判籌碼，即使以后外購其他廠商的變速箱，也可以靈活談判！

都說雙離合變速箱穩(wěn)定性差低速有頓挫，為什么大眾 汽車 始終不愿意放棄雙離合變速箱？

事實(shí)上，大眾和雙離合變速箱已經(jīng)牢牢地捆在了一起，過去沒有放棄雙離合變速箱，未來更加不可能放棄雙離合變速箱。

咱們先來說說，為什么大眾包括奧迪，選用雙離合變速箱其實(shí)是無奈之舉。比如說你是大眾的高管，你現(xiàn)在想要造車了，需要變速箱，CVT變速箱可承受最大扭矩低，PASS，AT變速箱研發(fā)難度大，研發(fā)成本高，而且目前市面上主流的AT變速箱的供應(yīng)商要么是豐田、寶馬等車企的親戚，要么直接就是一些車企控股的，自然不可能大規(guī)模給競爭對(duì)手大眾供應(yīng)，那么大眾無奈只能選擇自己研發(fā)雙離合變速箱。

于是大眾的DSG變速箱便誕生了，最開始的DSG被國人稱之為大傻瓜，但是近幾年，大眾雙離合變速箱的表現(xiàn)有了大幅度的提升，已經(jīng)基本上是可用的了，雖然低速平順性和AT、CVT變速箱還有差距，但是大眾的豐富的***經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)讓DSG變速箱在絕大部分的情況下都是比較平順的了。在這樣的情況下，大眾更加不可能放棄雙離合變速箱了。

雙離合變速箱雖然被很多人認(rèn)為是廉價(jià)、頓挫、故障率高，但是這種變速箱也有它的優(yōu)點(diǎn)。

從車企角度來說，雙離合變速箱的研發(fā)難度較低，可以節(jié)省研發(fā)成本，同時(shí)其結(jié)構(gòu)相比AT變速箱更為簡單，因此制造成本也要更低，大眾可以省下這部分成本轉(zhuǎn)化為利潤或者銷量。

從消費(fèi)者角度來說，雙離合變速箱雖然有一些問題，但是它換擋速度快 ，富有駕駛樂趣，傳動(dòng)效率高，省油的優(yōu)點(diǎn)也是其他變速箱難以媲美的，而且成本更低的雙離合變速箱，其搭載的車型可以做到更低的售價(jià)。目前市面上大眾、現(xiàn)代、領(lǐng)克、吉利的濕式雙離合變速箱，都是可用的，整體表現(xiàn)并不輸給同級(jí)別的AT變速箱。而干式雙離合，則要根據(jù)路況來決定，高速省道路況多可以買，省油換擋利落，城市路段多建議不要選擇干式雙離合。

總的來說，車企選擇什么變速箱，是很復(fù)雜的市場行為，而對(duì)于我們消費(fèi)者而言很簡單，看自己的用車需求，任何變速箱都有優(yōu)缺點(diǎn)，適合自己的才是最好的。

先說結(jié)論： 作為一個(gè)國際 汽車 巨頭 大眾不能也不敢放棄雙離合 。它必須得有自己的（穩(wěn)定）變速器供應(yīng)！就像豐田有愛信。寶馬有埃孚。

大眾 汽車 在大規(guī)模裝備雙離合變速器之前一直匹配的是 日本愛信 （ 豐田子公司 ）的AT變速器如邁騰B6。當(dāng)然現(xiàn)在也用愛信的變速器如捷達(dá)1.6L。只是規(guī)模大不如以前。之所以換成雙離合主要是怕 愛信（豐田）卡脖子呀！而且不是沒有發(fā)生過！B6，還有去年的傳祺GS8。都是因?yàn)閻坌艣]有供應(yīng)足夠的變速器。在新車剛上市本來應(yīng)該大規(guī)模占領(lǐng)市場的時(shí)候產(chǎn)能雪崩！客戶訂單不能按時(shí)交付，最終泯然眾人矣！都是血淋淋的教訓(xùn)！

愛信精機(jī)

自此以后大眾公司痛定思痛。決心發(fā)展自己的變速器，本來是看好奧迪的CVT技術(shù)的，不過后來慘賠幾十億。這才轉(zhuǎn)回保時(shí)捷的雙離合。

雖然雙離合 有這樣那樣的問題和槽點(diǎn)但是也有造價(jià)低廉，技術(shù)難度相對(duì)較小的優(yōu)勢(shì)。加之近年大眾和豐田在全球的競爭越來越白熱化所以大眾是不敢放棄雙離合的。

我是沙彌！希望我的回答能對(duì)你有所幫助！

大眾使用雙離合變速箱的原因其實(shí)很簡單，就是為了自給自足降低成本，因?yàn)橐郧按蟊姵耸謩?dòng)擋變速箱以外自動(dòng)擋變速箱都需要外，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的大多是埃孚的，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的大多都是愛信的，這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題是不是你想要多少變速箱就有多少的，你要看人家能給你提供多少，這樣就會(huì)受制于人，而且人家代工是要賺錢的，這個(gè)利潤又會(huì)被別人搶走。

大眾想不用別人的自動(dòng)擋變速箱但自己有造不了，

大眾從保時(shí)捷的PDK變速箱中獲得了靈感想利用雙離合變速箱代替AT變速箱，但是大眾自己沒有解決方案的，這時(shí)德國的Luk也就舍弗勒給出了干式雙離合變速箱的解決方案，大眾就設(shè)計(jì)出來DQ200的7速干式雙離合變速箱，美國博格華納給出來大眾濕式雙離合變速箱的解決方案，大眾就設(shè)計(jì)出來了DQ250的6速濕式雙離合變速箱，其實(shí)大眾只是制造了變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，離合器和控制單元都是Luk和博格華納提供的。 大眾正在逐步利用雙離合變速箱替代AT變速箱，像奧迪的很多車型都把CVT和AT換成了7速濕式雙離合變速箱了，隨著時(shí)間的推移估計(jì)大眾的雙離合變速箱型號(hào)會(huì)越來越多。

回顧各國家的第一臺(tái)汽車，創(chuàng)新精神值得永遠(yuǎn)銘記

借著過年，被逼迫的才有時(shí)間靜靜的坐在這里寫一份遲來的作業(yè)！?盼望著全國人民齊心協(xié)力戰(zhàn)勝這場戰(zhàn)疫，早日回歸正常的生活，此刻才明白狗每天渴望被主人遛的心情！[偷笑]武漢?挺住，感謝過年期間戰(zhàn)斗在一線的醫(yī)護(hù)工作者，加油！?言歸正傳，聊聊我的情懷，我的FIAT，我的Bro！?起初選擇菲亞特只為一個(gè)便宜，一個(gè)旅行Wagen，小眾不多見而入手的。結(jié)果一發(fā)不可收拾，第一輛，第二輛，第三輛，一個(gè)車型，不同的年限，不同的顏色，不同的配置，不同的排量，卻帶給我一樣的樂趣。基本都是進(jìn)口件，小到一顆閱讀燈泡，大到車身鈑金，帶來的是緊致的底盤，皮實(shí)抗造，（1.5車型發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱國產(chǎn)貨）特別要提到1.3SG車型，就是一國內(nèi)組裝的進(jìn)口車，發(fā)動(dòng)機(jī)與之模擬六速CVT變速箱絕對(duì)是當(dāng)時(shí)同級(jí)別的佼佼者，開過的人都知道，那個(gè)平順，跑起來也非常有力，1.3的排量高速170不是夢(mèng)！好景不長06年后配置就大幅縮水，帶來的是各種各樣的負(fù)面表現(xiàn)，最后關(guān)門大吉?。ü芩P(guān)門倒閉的，咱該玩還玩）?在周末風(fēng)上也是投入了不少心血，投入的財(cái)力可以買兩輛二手周末風(fēng)一點(diǎn)不夸張，當(dāng)然錢也不是白花的，帶來的是新車般的質(zhì)感，穩(wěn)定性，不夸張的講政策允許的情況下開五年只是正常保養(yǎng)，不用修的，對(duì)自己的兄弟就是這么自信！[嘻嘻]這都是錢和精力換來的，車子送人了一大堆配件也一同拉走，至現(xiàn)在家里還時(shí)不時(shí)能看見周末風(fēng)的各種遺留配件，還是那么親切！?由于政策對(duì)老車的不友好，慢慢的失去了堅(jiān)持玩下去的決心，還是回過頭來玩我的大玩具JEEP?HEMI?V8?5.7大切，純正美式大V8要細(xì)細(xì)的品！由于小區(qū)車位緊張，加上也沒有遠(yuǎn)行，尋思著換臺(tái)兩廂小車車，城里代步，主要停車方便，忍痛割愛吧，[折磨]，開始尋找滿足自己需求的小車車，中間考慮過飛度?騏達(dá)的，二手車沒有性價(jià)比可言，果斷PASS！不知什么時(shí)候目光又轉(zhuǎn)回到菲亞特身上，（怎么都逃不出菲亞特的魔掌，不是JEEP就是菲亞特，接觸菲亞特前一直玩JEEP，得?就在魔掌里蹦跶吧，挺有意思?。?菲翔?致悅考慮過，總覺得差點(diǎn)意思，雖然用料很實(shí)在，最后鎖定目標(biāo)，Bro?，就是車源少了點(diǎn)，各方面都符合自己要求，可以說要配置有配置，要性能有性能，接下來一個(gè)多月只要一有空就泡在各大車商平臺(tái)網(wǎng)站，生怕錯(cuò)過了自己那臺(tái)車，網(wǎng)上所有手動(dòng)運(yùn)動(dòng)車源都了解了，都不合適，但很高興結(jié)識(shí)一幫車友，目標(biāo)配置很明確，必須手動(dòng)運(yùn)動(dòng)版，藍(lán)色帶天窗優(yōu)先，雖然天窗沒什么卵用，裝x么，畢竟全景雙天窗！?記得很清楚10月10號(hào)的一天，在某魚，刷到一條新車源信息，拿起電話就聯(lián)系了，結(jié)果是預(yù)售信息，跟成都那哥們簡單聊了下說是第二天到店，到店后跟我拍具體細(xì)節(jié)圖，好吧，掛完電話心里很是激動(dòng)，難以入眠，雖然是黑色運(yùn)動(dòng)版，不帶天窗，無所謂了，有就不錯(cuò)了，如約，第二天我們聯(lián)系了，他發(fā)過來細(xì)節(jié)圖，經(jīng)過自己的判定，應(yīng)該沒什么大問題，（十年的老車，不要太過追求完美，只要沒事故，不燒機(jī)油，就有得玩）馬上定了第二天一大早的高鐵票，看到車的一瞬間，沒有太多的激動(dòng)，也沒有太失望，如車主描述，試完車就付款辦理了提檔業(yè)務(wù)，哥們還是很爽快的，滿箱油送走！自己一口氣七百八多公里干到家已經(jīng)凌晨一點(diǎn)多了，接下來就是一系列整備，整備花了五千多，主要配件貴，開著的確有點(diǎn)意思，但是沒有天窗略覺不爽，心心念念，有個(gè)天窗，年限再近點(diǎn)多好。哥們知道我找這車，十月底的一天突然收到哥們信息，說是有臺(tái)這車，12年的一手，六萬公里，大天窗，但是看到價(jià)錢心里打鼓了，好車價(jià)錢肯定不會(huì)低，糾結(jié)了一下，決定先去看看，不一定買，去了看到車的第一眼，亮亮的車漆，整車就一塊噴漆無鈑金，包括前后杠都是原漆，原車巴斯夫鸚鵡漆太漂亮了，太難得了這么整，一下有中毒了，決定再度入手一臺(tái)，這才是我的完美目標(biāo)，經(jīng)過一天的討價(jià)還價(jià)，價(jià)錢還是沒能砍下來，沒法，我的刀不快，誰讓人家香呢，誰讓自己喜歡呢，硬著頭皮拿下了，回去也是全車油水換了一遍，由于公里數(shù)少，沒有太多整備的，自己的博悅心愿算是到頭了，欣賞下吧，手機(jī)亂拍的，勿噴！?再多的缺點(diǎn)都阻擋不了自己對(duì)菲亞特的追求，它的美可以覆蓋它的缺點(diǎn)?。ㄈ秉c(diǎn)確實(shí)不少，比如離合器踏板，經(jīng)?；姨貏e特別深，還有它的藍(lán)密系統(tǒng)的確穩(wěn)定性欠佳，噪音大，差速器響應(yīng)該是通病，兩臺(tái)都有，底盤前懸掛異響，總之有性格的一輛車，值得一玩。）

雙胞胎兄弟，04年1.3SG頂配，06年1.5手動(dòng)頂配

來個(gè)合影[嘻嘻]，香嗎，算不算菲亞特死忠，手動(dòng)1.4T?150P?230N，官方8.6S破百，放現(xiàn)在也絲毫不落伍，原廠225?45?17輪胎就意味著這車不簡單，225的胎寬能給它帶來不錯(cuò)的抓地力，（運(yùn)動(dòng)模式三擋都燒胎[偷笑]）以及非常棒的剎車效果，45的扁平比能給它帶來更高的過彎極限，犧牲的就是舒適！

拓樂行李架一套買臺(tái)車[偷笑]

1.5手動(dòng)

12年博悅的買車時(shí)資料，裝自己買了臺(tái)新車[偷笑]，非常完整，很難得！

這玩意貌似沒用，給配鑰匙的都配不了，菲亞特防盜系統(tǒng)很牛逼的！

香嗎？

原車姿態(tài)還是很漂亮的，就是底盤太低！

車牌就不碼了，（懶癌患者）

跟你們的是不是哪里不一樣[嘻嘻]

干干凈凈的機(jī)艙沒有半點(diǎn)油漬，看著很舒服，去掉裝飾蓋主要為了好清理，洗車時(shí)順便吹下機(jī)艙！

原車主加裝的，車主講新車回來就加裝了套件，底盤也有！

轉(zhuǎn)眼間到我手已經(jīng)四千多公里了，油耗非常滿意，開的猛也不過8.5L，行車電腦顯示內(nèi)容自己可以設(shè)定，非常豐富！

內(nèi)飾座椅就是不好打理，但是要的就是這種風(fēng)格，這種感角！

平時(shí)就多了件事，保養(yǎng)天窗，不然······想必沒保養(yǎng)的都已經(jīng)深有體會(huì)了！

運(yùn)動(dòng)模式，香不香！

要是藍(lán)色內(nèi)飾就好了！

方向盤沒有磨損！

控制鍵也是新車的感覺！

運(yùn)動(dòng)儀表盤，260的表底，一看就不是善茬，當(dāng)指針指向上邊時(shí)，你已經(jīng)超速了，給你的感覺還是覺得慢！自動(dòng)雙分區(qū)空調(diào)帶后排出風(fēng)口，很是實(shí)用！

座椅特別容易臟！

運(yùn)動(dòng)版沒有扶手箱，淘了一個(gè)價(jià)格不菲的拆車件，回來包了座椅相同的材質(zhì)，看著協(xié)調(diào)，不改變?cè)囷L(fēng)格基礎(chǔ)上做一些小升級(jí)！平時(shí)胳膊基本扶不上，除非個(gè)夠高，座椅滑到最后，應(yīng)該扶手位置剛好！

增加下儲(chǔ)物空間！

杯子也有地放了，里邊通著空調(diào)管，冬暖夏涼，這個(gè)功能很實(shí)用，冰箱！[嘻嘻]，原車杯架簡直了，完全沒法用，不得不說意大利設(shè)計(jì)師空間設(shè)計(jì)這點(diǎn)上的確不如日本車！

10款雨刷就沒有這個(gè)標(biāo)了！

為什么家用車的雙離合做不到保時(shí)捷那么好？

德國人卡爾·本茨是世界上公認(rèn)的汽車發(fā)明者，并且他為奔馳1號(hào)申請(qǐng)了專利，所以該車也就名正言順的成為了所有汽車的鼻祖，當(dāng)然它也德國的第一輛汽車。那么除了德國和奔馳1號(hào)之外呢？其它國家的第一輛車又是什么樣子的？誕生于哪年？今天我們就一起來看看吧。

（按照車型誕生年份由早至晚排序）

國家：法國

年份：1890年

車型：Panhard?&?Levassor

法國歷史上的第一臺(tái)汽車誕生于1890年，搭載的是戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1887年法國人Rene?Panhard和Emile?Levassor創(chuàng)辦了一家名為潘哈德&萊瓦索爾的汽車公司，并獲得了在法國組裝戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。

Panhard?&?Levassor

同年搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車被生產(chǎn)出來，該車并沒有被正式命名，所以我們只能用這家公司的名字"Panhard?&?Levassor"來稱呼它。

Type?2

現(xiàn)在看來Panhard?&?Levassor車型的最大意義更偏重于宣傳，因?yàn)樗Q生之后馬上就吸引了阿爾芒·標(biāo)致公司的注意，隨后該公司購買了該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可和技術(shù)等，打造出了大家熟悉的標(biāo)致品牌旗下第一款車型-Type?2。直到1896年標(biāo)致公司正式成立，該品牌的前身車型一直都在使用戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

國家：英國

年份：1892年

車型：Bremer

英國歷史上的第一臺(tái)汽車由一位德國移民后裔Frederick?William?Bremer設(shè)計(jì)打造。1892年被命名為Bremer車型成功點(diǎn)火啟動(dòng)，成為了英國汽車的鼻祖，不同于當(dāng)時(shí)其他的汽車，Bremer車型看上去非常緊湊，前后幾乎同尺寸的車輪也讓該車看上去與當(dāng)時(shí)的四輪馬車有明顯的區(qū)別。

Bremer

該車并沒有被正式量產(chǎn)，但知名度卻非常高，1912年還被收藏到了汽車博物館中，也正因此該車差一點(diǎn)就在第一次世界大戰(zhàn)期間被毀，但好在一位買家將它收入囊中才得以保留。1933年后該車一直被收藏在英國的Vestry?House博物館中，并且曾在1964年和1965年還參加了兩次從倫敦到布萊頓的老爺車賽，雖然第一次比賽由于故障退賽，但第二次該車完成了這場全程87公里的比賽，總用時(shí)7小時(shí)55分鐘。

國家：美國

年份：1893年

車型：杜里埃Phaeton

1893年，美國歷史上的第一臺(tái)汽車正式亮相，它由查爾斯·杜里埃與兄弟弗蘭克·杜里埃兄弟兩人打造，當(dāng)時(shí)他們的預(yù)算并不充足，所以只是購買了一臺(tái)老舊的四輪馬車，對(duì)其進(jìn)行改造并在座位的下方安裝了一臺(tái)單缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不要以為該車只是簡單的進(jìn)行了一個(gè)組合，因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)配備了由由兄弟兩人發(fā)明的一臺(tái)噴霧式化油器，最大功率為4馬力。

杜里埃Phaeton

兩年之后也就是1895年，美國歷史上最悠久的汽車品牌-杜里埃汽車公司正式成立，該公司也是美國的第一家汽車廠商。同年弗蘭克·杜里埃駕駛著他們發(fā)明的汽車-杜里埃Phaeton參加了當(dāng)時(shí)美國的一場汽車比賽，并且還獲得了冠軍，比賽中他們的對(duì)手包括奔馳汽車，也正因此杜里埃開始被人們熟知。

當(dāng)時(shí)還沒有汽車生產(chǎn)線這種設(shè)施，所以杜里埃Phaeton車型從1893年誕生到1896年一共只生產(chǎn)了15臺(tái)，1917年兩兄弟因財(cái)務(wù)的原因關(guān)系破裂，杜里埃Phaeton車型也正式停產(chǎn)。隨著福特和通用汽車廠商的創(chuàng)立和崛起，最終杜里埃品牌于1927年正式落幕。

國家：俄羅斯

年份：1896年

車型：Yakovlev?&?Freze

別看現(xiàn)如今俄羅斯的汽車工業(yè)遠(yuǎn)比不上美國發(fā)達(dá)，但其實(shí)俄羅斯歷史上的第一臺(tái)汽車誕生并沒有比美國晚多少。1896年同樣是由兩人合伙打造的Yakovlev?&?Freze車型正式亮相，兩人分別為Eugene?Yakovlev和Pyotr?Freze，他們的設(shè)計(jì)靈感來自于奔馳1號(hào)，并且兩人分工明確，Yakovlev負(fù)責(zé)專攻動(dòng)力系統(tǒng)，而Freze負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)和打造。

Yakovlev?&?Freze

由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了可以借鑒的其他車型，所以并不是通過改裝馬車等方式打造的，而是完全重新設(shè)計(jì)。Yakovlev?&?Freze車型為一臺(tái)四輪車，可能乘坐兩人，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的尾部，最大功率2馬力，前輪小后***，操控性能在當(dāng)時(shí)來看非常出色。

比較遺憾的是雖然該車開創(chuàng)了俄羅斯汽車的歷史，而且還曾在當(dāng)時(shí)俄羅斯國內(nèi)非常著名的諾夫哥羅德藝術(shù)展上展出，但并沒有真正的引起廣泛的關(guān)注，也因?yàn)樽罱K不了了之。

國家：瑞典

年份：18年

車型：Vabis?Type?A

瑞典歷史上的第一臺(tái)汽車誕生于18年，該車被命名為Type?A，但其實(shí)瑞典汽車歷史上更應(yīng)讓人記住的是1902年推出的載重汽車-Vagnfabriken。

Vabis?Type?A

1891年，Vabis汽車公司正式成立，該公司最早的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)火車車廂，隨著公司的壯大以及汽車在當(dāng)時(shí)逐漸被更多的人接受，他們?cè)?896年增加了汽車業(yè)務(wù)，18年該公司旗下的第一臺(tái)汽車誕生，名為Type?A，搭載了一臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以乘坐四個(gè)人。

Scania-Vabis

載重型汽車Vagnfabriken

1900年Vabis公司迎來了最巔峰的時(shí)期，不僅汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，火車車廂也在這一時(shí)期迎來大批訂單，公司迎來了迅速發(fā)展，于1902年正式推出了首款載重型汽車Vagnfabriken，該車也算是世界歷史上載重型汽車的鼻祖。1911年Vabis公司與斯堪尼亞整合為Scania-Vabis，該公司一直延續(xù)至今。

國家：意大利

年份：1899年

車型：Welleyes

意大利歷史上的第一臺(tái)車由Ceirano?GB?&?C汽車公司推出。Ceirano?GB?&?C汽車公司的前身是一家名為Welleyes的自行車行，由意大利人Giovanni?Battista?Ceirano于1888年創(chuàng)辦，以制造自行車為主要業(yè)務(wù)。1898年為了涉足汽車領(lǐng)域Ceirano與幾個(gè)合伙人創(chuàng)辦了Ceirano?GB?&?C汽車公司，該公司的總部就設(shè)在意大利都靈。

Welleyes

公司成立一年之后的1899年，旗下首款車型發(fā)布，并命名為Welleyes。該車的外觀看上去非常精致美觀，車身尺寸分別為：2300mm×1420mm×1450mm，軸距為1470mm，可以乘坐兩人，同時(shí)還有一個(gè)可以向后折疊的頂棚設(shè)計(jì)。

Welleyes亮相之后吸引了不少人的關(guān)注，當(dāng)然還有大量的訂單，但問題是公司的產(chǎn)能明顯不足，能交付的數(shù)量實(shí)在有限，所以Ceirano?GB?&?C汽車公司只能在1899年7月將該車的技術(shù)和專利等賣給了喬瓦尼·阿涅利，之后意大利著名汽車品牌-菲亞特公司正式成立，首款車型菲亞特4HP正式由Welleyes車型改造而來。

國家：日本

年份：1907年

車型：Takuri

日本歷史上的第一臺(tái)汽車靈感來自于第三屆紐約車展。1902年日本的一位名為吉田真太郎的自行車行老板前往美國購新款的自行車。當(dāng)時(shí)正值第三屆紐約車展期間，出于好奇等種種原因他順便前去參觀，也正是這個(gè)不經(jīng)意的游覽讓他意識(shí)到汽車在未來的潛力。

Takuri

于是吉田真太郎購買了一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等零部件并帶回了日本，準(zhǔn)備自己生產(chǎn)汽車。回國之后他建立了一家汽車商會(huì)，前期主要是從美國進(jìn)口摩托車和三輪汽車在日本進(jìn)行銷售，同時(shí)該公司還負(fù)責(zé)車輛的維修和日常保養(yǎng)。

漸漸的該公司有了一些名氣，也吸引了不少工程師和設(shè)計(jì)師的加入，其中就包括一位名叫內(nèi)山駒之助的機(jī)械工程師，也正是它利用吉田真太郎帶回來的那些零部件打造出了日本歷史上的第一臺(tái)汽車，并命名為"Takuri"

國家：中國

年份：1931年

車型：民生75型載貨汽車

說起我們中國自己的第一臺(tái)汽車大家可能更多的會(huì)認(rèn)為是解放牌CA10汽車，但其實(shí)在新中國成立之前的1931年，名為民生75型載貨汽車才是中國歷史上的第一臺(tái)汽車。1929年張學(xué)良撥款創(chuàng)辦了民生工廠，目的就是研制中國自己的汽車。

民生75型載貨汽車

該工廠同樣用仿制的方式入手，他們從美國購入了一些瑞雪牌卡車的零部件，然后自己進(jìn)行拆解和組裝，經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)最終掌握了汽車零部件的測(cè)繪仿制。

民生75型載貨汽車

1931年5月，中國第一輛汽車-民生75型載貨汽車試制成功，并且在當(dāng)時(shí)非常值得驕傲的是該車的零部件國產(chǎn)化率高達(dá)70%。之后民生75型載貨汽車準(zhǔn)備進(jìn)行量產(chǎn)，并且每年的產(chǎn)量在200臺(tái)左右，但隨著九一八事變的爆發(fā)，該工廠停產(chǎn)，民生75型載貨汽車也成為了歷史。

解放牌CA10

新中國成立之后，國家發(fā)展汽車工業(yè)。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式，僅用時(shí)3年的時(shí)間，1956年7月13日第一輛解放牌CA10汽車正式下線，中國汽車工業(yè)正式拉開序幕。

國家：韓國

年份：1955年

車型：Sibal

1955年韓國歷史上的第一臺(tái)汽車誕生，該車并沒有什么新的技術(shù)，基本是靠美軍廢舊的威利斯Jeep車型上的拆車件拼湊而成，有記錄稱該車的車身還使用了廢舊油桶的鐵皮進(jìn)行打造。該車被命名為Sibal，可以翻譯為"始發(fā)"，由崔氏三兄弟用純手工的方式打造。

Sibal

Sibal車型搭載了一臺(tái)排量為1.3升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大體上與威利斯Jeep車型上的設(shè)計(jì)保持一致。一開始該車并沒有吸引大家的注意，但他們的努力得到了當(dāng)時(shí)韓國總統(tǒng)嘉獎(jiǎng)，有了這樣的"宣傳"知名度猛增，訂單也因此激增，該車截止到1963年停產(chǎn)共生產(chǎn)了大約3000臺(tái)左右?，F(xiàn)在的韓國汽車博物館中，依舊有Sibal車型進(jìn)行展示。

總?結(jié)：

今天帶大家回顧了一下9個(gè)國家歷史上第一臺(tái)汽車的誕生過程，可以說現(xiàn)如今的汽車可以如此先進(jìn)高端都離不開他們當(dāng)初的這種創(chuàng)新精神和遠(yuǎn)見，不論現(xiàn)在這些廠商是否依舊存在都值得我們永遠(yuǎn)銘記。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

家用車的雙離合不是做不到保時(shí)捷這么好，主要還是因?yàn)殄X不夠。

保時(shí)捷研究雙離合很久了歷史悠久

從歷史淵源角度來看，保時(shí)捷在雙離合領(lǐng)域，算是最有發(fā)言權(quán)的車企之一了。

在吉林大學(xué)找到篇論文，《雙離合自動(dòng)變速器換擋液壓系統(tǒng)研究》上面：對(duì)雙離合變速器的歷史搞了一些介紹。

上個(gè)世紀(jì)40年代，很早了，雙離合變速器這個(gè)構(gòu)想就被提出來了，但是沒把技術(shù)投產(chǎn)出來，沒有技術(shù)投產(chǎn)條件。

但是敏銳的保時(shí)捷察覺到這種技術(shù)的好處，算是最早開始研究雙離合的廠商了。

長時(shí)間的研究積累，讓保時(shí)捷在雙離合的設(shè)計(jì)、研發(fā)方面，確實(shí)有不少獨(dú)到的見解。

連著幾十年下來，就算是每天只做天婦羅，也變成天婦羅之神了。

設(shè)計(jì)獨(dú)特

從傳感器和變速箱的算法角度來看，保時(shí)捷確實(shí)是下了血本的。

《汽車維修技師》期刊上面有個(gè)論文，《保時(shí)捷PDK雙離合結(jié)構(gòu)與工作原理》上面介紹。

PDK變速箱的控制單元，會(huì)根據(jù)各個(gè)傳感器反饋的數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的自適應(yīng)的調(diào)整，連路面阻力和海拔高度都要算進(jìn)去，而且為駕駛員匹配最有效的換擋模式。

這就好比說：同樣是手機(jī)攝像頭，但是鏡頭、算法都是更高級(jí)的，拍出來的照片效果也是更好看的。

相比于普通家用的雙離合，保時(shí)捷的PDK確實(shí)是性能更優(yōu)秀的。

除此之外，保時(shí)捷在冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)上面也是比較獨(dú)到的。

PDK變速箱是有2個(gè)機(jī)油室的，一個(gè)是用于潤滑齒輪組的，一個(gè)是用于向液壓系統(tǒng)供給機(jī)油的。

也就是講：PDK的雙離合器相對(duì)獨(dú)立于變速箱本體，有一套自己的散熱系統(tǒng)的，配上智能雙離合溫度控制系統(tǒng)，是可以通過改變機(jī)油的流量來控制溫度的。

就相當(dāng)于：以前電腦就風(fēng)扇吹吹，現(xiàn)在是有2條單獨(dú)的管路接上去的，是水冷的，而且CPU和顯卡是分開來的，2套水冷管路，相對(duì)可靠性更高，效果更好。

比如說彈射起步：原地不動(dòng)，「啪」一下沖出去，大負(fù)荷的工況下，PDK就會(huì)用最大的流量為離合器提供冷卻，來保證離合器片的散熱。

當(dāng)離合器閉合的時(shí)候，冷卻機(jī)油又會(huì)停止流動(dòng)，阻力損失和干式離合器差了不多，這樣就能保證兼顧到散熱和性能。

而且它不像普通的濕式雙離合那樣，直接把離合器是泡在油池里面的，技術(shù)也是角度不同。

家用車主要是為了省成本

剛才講了一大堆，技術(shù)先進(jìn)、性能好、特別好用，錢，這都是錢，對(duì)不對(duì)？

我們普通的雙離合、家用雙離合，性能不如保時(shí)捷還有另外一個(gè)原因，除了錢之外，就是：需求是不同的。

普通家用車上的雙離合，設(shè)計(jì)初衷是為了降低成本，而不是像宣傳那樣說是：“我要更好的性能?！?/p>

大眾用6速的雙離合替代了原來的6AT自動(dòng)變速箱，變速箱制造成本可是降低了30%的。

而且雙離合相對(duì)還更環(huán)保一點(diǎn)，可以減少二氧化碳的排放，也能給車企節(jié)省不少稅費(fèi)的。

我們從成本的角度看，江淮汽車做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，它自己雙離合變速箱的成本，是在8000到10000塊錢左右的樣子，保時(shí)捷PDK二手拆車件都要賣到萬把塊錢。

就好比說：雖然都是包，國產(chǎn)包全新的幾百，法國奢侈品驢（LV）牌，這種二手的搞了不好都要10000多塊錢。

性能方面，保時(shí)捷第1代，比較早的7速雙離合的變速箱，就已經(jīng)能夠保證最大500Nm的扭矩傳輸了。

進(jìn)階版本780Nm，算是給旗下大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備的，大多數(shù)的車子都搞得定的。

家用車雙離合只要滿足日常使用就可以了。

就將近7成都是1.6L或者是以下的，都是小排量，對(duì)變速箱的傳動(dòng)扭矩是不會(huì)有500多、700多這么高的。

比如說：東風(fēng)和格特拉克合作開發(fā)了個(gè)6DCT150變速箱，最大承受扭矩只有170Nm。

菲亞特動(dòng)力科技C725，上限250Nm，不過搭配上小排量的自然吸氣或者渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也都是夠用的。

就好比：穿衣服是要講究一個(gè)穿搭的，西裝有可能配個(gè)皮鞋；背心、中褲配個(gè)拖鞋就差不多了，對(duì)不對(duì)？