- 2022款奧迪Q8上市時間
- 奧迪、豐田、大寶馬 2021年的新車 你最期待誰？
- 價(jià)格門檻走低，入門車型更多，2019年上市豪華SUV盤點(diǎn)
- 5年后，一汽-大眾再奪冠 德系車市占率逼近20%
- 奧迪七年磨一劍，Q9入局在即，劍指寶馬X7、奔馳GLS
今年，無疑是奧迪性能車型之年，在剛剛過去的幾周時間里，包括2020款SQ7和SQ8以及2021款RS6?Avant和RS7在內(nèi)的車型定價(jià)細(xì)節(jié)相繼發(fā)布，如今該系列中最后一款大型性能車型2020款RS?Q8的最終價(jià)格也已正式公布。RS?Q8是奧迪Q8五座SUV車型的最高版本，RS是Renn?Sport的簡稱，所以它已不再是一臺普通的SUV，RS?Q8是首款登陸美國的RS規(guī)格的奧迪SUV，起價(jià)為113995美元(約合80萬元人民幣)，當(dāng)然這是在美國當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格。
結(jié)合之前已經(jīng)公布的RS7價(jià)格來看，RS?Q8的售價(jià)竟然比RS?7便宜了1000美元，雖然我們不能說RS?Q8絕對便宜，但這個性價(jià)比絕對夠高，要知道目前最快的SUV蘭博基尼Urus曾在紐博格林創(chuàng)造了7分42秒的成績，而它的售價(jià)只比RS?Q8高了10萬美元。而對比其主要的競爭對手來看，2020款寶馬X5?M起售價(jià)106095美元，2021款奔馳AMG?GLE63?S售價(jià)114945美元的，2020款路虎攬勝運(yùn)動版售價(jià)115795美元，保時捷卡宴TURBO?S混動版售價(jià)163150美元。所以只要花相對較少的錢，就能在這款首次在美國銷售的奧迪SUV上得到充足的性能，完整的享受RS的待遇，還是相當(dāng)值得的。
關(guān)于新款RS?Q8的樣子，早在去年的洛杉磯車展上，奧迪就已經(jīng)向人們展示了這款車，外觀方面，RS?Q8在Q8的外觀基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造，換裝了一整套運(yùn)動氣息更為濃郁的碳纖維外觀套件，包括網(wǎng)狀六邊形造型的中網(wǎng)、帶有鍍烙飾條和大口徑進(jìn)氣口的前杠、外后視鏡殼、樣式夸張的后擴(kuò)散器等。
車輪方面，RS?Q8標(biāo)配22英寸輪轂，官方提供23英寸撞色輪轂作為選裝配件，其粗細(xì)不同輻條的搭配樣式在視覺上營造出力量感與運(yùn)動感，剎車系統(tǒng)使用了紅色的剎車卡鉗，前剎車盤尺寸為17.3英寸，后剎車盤為14.7英寸，如果對剎車系統(tǒng)有較高的要求，該車還可選配陶瓷制動系統(tǒng)。
內(nèi)飾方面，用了奧迪最新的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)明顯不如外觀那樣激進(jìn)，更多的展示了科技感以及增加舒適程度，熟悉的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)得到保留，上面集成了包括多媒體在內(nèi)的所有基本操作，RS平底方向盤使用翻毛皮材質(zhì)精心縫制，包裹性十分出色的運(yùn)動座椅也烘托出了運(yùn)動氛圍。
動力方面，RS?Q8由591馬力的4.0L?V-8引擎提供動力，所有這些動力都通過8速自動變速器和奧迪標(biāo)志的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)傳遞給所有四個車輪，此外，所有RS?Q8s都標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
性能數(shù)據(jù)方面，RS?Q8從0加速到100公里/小時的時間僅需3.7秒，最高速度可達(dá)249公里/小時，如果選配陶瓷剎車系統(tǒng)，最高速度則可突破300公里/小時。
RS?Q8還與其它RS車型共享多種功能，比如可以通過方向盤上的按鈕來激活其它兩種RS驅(qū)動模式，不過根據(jù)實(shí)測，在RS的運(yùn)動模式下，提速過程并不順暢，會有大約半秒的延遲，這不僅是奧迪與特斯拉或者捷豹I-Pace車型之間的差異，也是傳統(tǒng)燃油車和電動汽車之間的差距。
為了應(yīng)對RS?Q8龐大的身軀在高速拐彎時可能遇到的傾覆問題，該車還配備了一套特有的主動側(cè)傾穩(wěn)定功能，該功能可在前后軸之間分配側(cè)傾扭矩，從而使車輛在轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定。最初的報(bào)告顯示，RS?Q8將會被列入2021年的車型中，此次奧迪也正式確認(rèn)，它將是“2020年末”的一款車型，預(yù)計(jì)會在明年春季末或初夏到達(dá)經(jīng)銷商處。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2022款奧迪Q8上市時間
2019年，汽車行業(yè)遭遇滑鐵盧，下降是今年一整年的主旋律，這也是中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)銷量下滑，不少曾經(jīng)甚是輝煌的車企也走到了破產(chǎn)的邊沿，獵豹、眾泰、華泰、力帆，甚至DS都是市場的犧牲者。而2019年截止到11月份，整體車市依然處于下行狀態(tài)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同別下降9%和9.1%。其中，乘用車?yán)塾?jì)銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%。從去年7月份算起，汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)17個月的同比下降，到12月份，連續(xù)同比下降的數(shù)字也應(yīng)該將會變成18。
在如此艱苦的市場環(huán)境之下，如何破局便成為了每個車企所面臨的高難度“考題”。不過這個市場永遠(yuǎn)不缺“學(xué)霸”，再高難度的題目卻總有解法。近日，一汽-大眾集團(tuán)公布了2019全年的銷量情況，2019年一汽大眾集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)21296輛，同比增長3.8%，成為國內(nèi)第一家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業(yè)。具體品牌方面，大眾品牌全年共售出1398088輛；奧迪品牌（含進(jìn)口）全年共售出688888輛；而上市不足4個月的捷達(dá)品牌表現(xiàn)更為突出，期間累計(jì)共售出43000輛。
寒冬之下，一汽-大眾不退反進(jìn)，甚至創(chuàng)造了一個全新的記錄，這一戰(zhàn)，一汽-大眾贏的響亮。那么這一切，他們到底又是如何做到的呢？
我們知道，想要取得好成績，一定不可以“偏科”，而一汽-大眾正好就是那個“全能手”。
一汽-大眾SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢，轎車穩(wěn)步前進(jìn)
首先是一汽-大眾品牌，2019年對于一汽-大眾來說是產(chǎn)品擴(kuò)張的一年，它們從沒有SUV，到如今的小型、緊湊、中型SUV全面覆蓋只用了一年多的時間，并且這些SUV還個個表現(xiàn)驚人。探岳在最近幾個月中的表現(xiàn)都如開掛一般，作為一款中型SUV卻少見地連續(xù)蟬聯(lián)合資SUV銷量第一；而探歌也將銷量始終保持在萬輛左右。
更重要的是，今年12月份，一汽-大眾旗下第三款SUV車型——探影正式上市，一汽-大眾SUV產(chǎn)品矩陣也進(jìn)一步完善。而探影一經(jīng)上市便成為了大家追捧的對象，甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，以至于現(xiàn)在很多消費(fèi)者到店看車時，只關(guān)心一個問題，就是春節(jié)前能否拿到車。
至于轎車細(xì)分市場，一汽-大眾的表現(xiàn)依舊十分穩(wěn)定，寶來、速騰、邁騰3款轎車月均銷量穩(wěn)定突破萬輛，旗艦產(chǎn)品全新一代邁騰也完成了中期改款。
2020年，一汽-大眾還將帶來眾多重磅新車，其中包括“經(jīng)典神車”高爾夫的第8代改款車型、大眾ID.家族首款量產(chǎn)緊湊型電動SUV——ID.4、“銷量新?lián)?dāng)”探岳的Coupe版和GTE版、首款旗艦級中大型SUV——SMV以及“最美大眾車”CC的旅行版等等。
奧迪“456”為三大主力車型，新車扎堆讓人期待
奧迪品牌方面，其2019年累計(jì)銷量為688888輛，同比增長4.2%，同時也刷新了其年度銷量紀(jì)錄。具體車型方面，A4L、Q5L、A6L這三款產(chǎn)品成為奧迪的三大主力車型，其中，全新奧迪Q5L全年銷量為1380輛，同比增長16.8%；奧迪A4L以17萬輛的成績拿下豪華品牌2019年單車銷量冠軍；奧迪A6L在12月份銷量達(dá)到18458輛，創(chuàng)造奧迪品牌單車型單月銷量紀(jì)錄，超過主要競品寶馬5系、奔馳E級。
此外，奧迪品牌還在2019年推出了全新奧迪Q3和全新旗艦SUV奧迪Q8。當(dāng)然，面對汽車電氣化趨勢奧迪也是不甘落后，在今年的廣州車展前，奧迪推出了奧迪e-tron以及奧迪Q2L?e-tron兩款純電動車型。
2020年同樣是奧迪的產(chǎn)品大年，一季度，奧迪RS5、新款Q7、全新S6/S7將和大家見面；二季度重磅車包括新款A(yù)4L、Q3?sportback、新款RS4?ant和新款R8等；7月是屬于A8車系的，因?yàn)?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="22257cbf38ef43cd relatedlink">搭載4.0t?v8動力的A8L?60?tfsi和全新一代奧迪S8將一同到來；8-12月份，A4?ant/A4?allroad/S4中期改款、奧迪e-tron?sportback、國產(chǎn)奧迪e-tron車型也將接連上市。除此之外，A8L和Q7最新的插電混動版本、國產(chǎn)奧迪e-tron及e-tron?sportback車型等，都將在2020年內(nèi)完成投放部署工作。
捷達(dá)品牌發(fā)布僅四個月銷量達(dá)43000輛
據(jù)捷達(dá)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)品牌2019年全年累計(jì)銷量達(dá)43000輛，同時還有2萬輛左右產(chǎn)品訂單待交付。去年9月5日成都車展上，捷達(dá)品牌推出首款車型VS5，至今只有不到4個月的銷售時間，便以月均破萬輛的數(shù)據(jù)躋身主流品牌行列。目前，捷達(dá)旗下?lián)碛蠽S5、VA3兩款在售車型，兩款產(chǎn)品今年也將迎來首個完整銷售年。
2020年，捷達(dá)品牌將推出第3款車型VS7，該車定位為中型SUV，基于大眾MQB-A2打造，同車平臺有大眾途觀、斯柯達(dá)柯迪亞克等車型。目前，新車已在今年廣州車展亮相。
車神探有話說：一汽-大眾集團(tuán)的成功是全員的成功，在一汽-大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌共同發(fā)力之下，2019年才得以破局。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書記董修惠也表示，車市寒冬那是市場定位錯誤的借口，把握消費(fèi)者需求，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)自然會供不應(yīng)求，月銷將破百萬更是輕而易舉。2020年，汽車市場環(huán)境依然無法預(yù)測，但事實(shí)證明，只要堅(jiān)持做好產(chǎn)品，就可以“不負(fù)韶華”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪、豐田、大寶馬 2021年的新車 你最期待誰？
奧迪Q8是奧迪集團(tuán)旗下的一款純_口中大中型SUV，這新款車現(xiàn)階段正在銷售的車型為2020年10月發(fā)售的2021款。近期一份有關(guān)上汽汽車奧迪的申請圖遭受了曝出，此項(xiàng)將年產(chǎn)量7.五萬輛奧迪C級SUV車型，這款車型很可能便是奧迪Q8，預(yù)估新汽車會在2022年發(fā)售。
依據(jù)現(xiàn)階段上汽汽車奧迪針對A7L車型的國內(nèi)狀況上看，奧迪Q8如國內(nèi)得話預(yù)估外型與該款車型保持一致，前臉選用家族化設(shè)計(jì)語言，車體線框挺直索性，刻畫出粗獷、時尚潮流的車體輪廊。后尾造型設(shè)計(jì)相對性圓滑，圍繞式后尾燈設(shè)計(jì)方案再加上多邊雙出排汽管促使整車看上去十分炫酷。
車內(nèi)飾層面，奧迪車型的車內(nèi)飾素來擁有濃濃現(xiàn)代感，奧迪Q8也是這般，新車內(nèi)裝飾沿用了該款車的設(shè)計(jì)方案，三塊大規(guī)格顯示屏十分引人注意，圍繞式空調(diào)風(fēng)口設(shè)計(jì)方案能讓顧客的__體會獲得拓寬。配備領(lǐng)域的修改如下所示表所顯示：
驅(qū)動力層面，最新款車型大概率會再次沿用2.0T和3.0T這兩種汽車發(fā)動機(jī)，其中2.0T車型有著245匹的最大馬力，最高值扭距370Nm；而3.0T車型最大馬力340匹，該車型在48V輕混系統(tǒng)軟件的帶動下?lián)碛懈椒€(wěn)的能源_出及其更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的耗油主要表現(xiàn)。
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價(jià)格門檻走低，入門車型更多，2019年上市豪華SUV盤點(diǎn)
通常這樣的開篇都會使用“時光荏苒”這四個字，不想如此老套，但是必須承認(rèn)，2020年過的是真快。基本上半年沒開工，而開工的半年又因?yàn)楣ぷ鞣e壓太多而疲于奔命。感覺沒干什么，卻已經(jīng)來到了2020年的末尾。
甭管好壞，2020年是要過去了，有一些新車沒期待成功的也別著急，2021年的這些車子，想必總有一個你（mai）喜（bu）歡（qi）。
奧迪Q9
級別：全尺寸SUV
2020年剛剛上市了奧迪Q8，奧迪Q9的腳步就已經(jīng)越來越近。目前奧迪Q8的競品是寶馬X6以及奔馳的GLE?Coupe，而奧迪Q7則一直和寶馬X5以及奔馳GLE“纏斗”，那么?奧迪Q9來了之后，估計(jì)寶馬X7以及奔馳的GLS也會有點(diǎn)觸動，這BBA的斗爭可真是大有看頭。
奧迪Q9將基于與奧迪Q7相同的MLB?evo平臺打造，整體造型是類似轎跑設(shè)計(jì)，風(fēng)格當(dāng)然還是家族的。動力上或許會搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，后期還將推出RS版本，想想都很激動。
廣汽豐田?Harrier
級別：中型SUV
豐田的消息每年都不少，剛剛是一汽豐田將要生產(chǎn)漢蘭達(dá)的姊妹版“陸放”，這邊廣汽豐田的第五生產(chǎn)線就有消息公開，準(zhǔn)備在2021年投放兩款全新的SUV車型。其中代號為“942B”的SUV就是廣汽豐田的新一代Harrier，將會被定位為中型SUV，最快上市時間為2021年年底。
豐田的新車現(xiàn)在都是基于TNGA架構(gòu)，這款新車在外觀上也可以和雷克薩斯的RX有異曲同工之處。外觀上融入了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)元素，整體造型與威蘭達(dá)有些相似，動力上則與全新的RAV4榮放一樣，2.0L自吸和2.5L混動兩種。
寶馬iX
級別：純電中大型SUV
寶馬是準(zhǔn)備在純電上發(fā)力了，11月份剛剛完成概念車iNEXT量產(chǎn)版iX的線上全球首發(fā)，所以這款車應(yīng)該會在2021年正式下線。據(jù)資料顯示，這款車是基于寶馬全新第五代eDRIVE平臺開發(fā)。雙電機(jī)，配備100kW·h的電池組容量，提供370kW的最大功率。40分鐘之內(nèi)可將僅剩10%的電量提升到80%，快充10分鐘也可以增加120km的續(xù)航里程。
鬼斗車觀點(diǎn)：2021年的新車真不少，就看著這些車，沒有一個是便宜貨。但是買車也是買個安心不是，攢錢吧，最后這一個月！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
5年后，一汽-大眾再奪冠 德系車市占率逼近20%
2019車市寒冬，最值得關(guān)注的當(dāng)屬豪華品牌產(chǎn)品下探，多款入門級豪華SUV紛紛來襲，讓不少消費(fèi)者心潮澎湃，尤其是換代改款經(jīng)典車型，也獲得了不少的關(guān)注。在過去的2019年，都有哪些重磅豪華SUV上市，本期，我們就做一個簡單的回顧，看看你到底錯過哪些豪華車型。
寶馬X7
上市時間：4月15日
指導(dǎo)價(jià)：100—162.8萬元
作為寶馬全新旗艦SUV，寶馬X7上市后直接對標(biāo)車型瞄準(zhǔn)了奔馳GLS，該車在2019年4月份正式上市，與換代GLS錯開了上市時間，具備了一定的產(chǎn)品競爭力。
該車前臉依舊用了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，更大的雙腎格柵極為大氣，激光天使眼大燈讓前臉更加精致，同時，寶馬X7還提供了豪華套裝和M運(yùn)動套裝可選。車身尺寸方面，該車長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距為3105mm。
內(nèi)飾豪華感氛圍十足，中控用了大面積的木紋飾板以及真皮材質(zhì)，用料以及做工都非常不錯，水晶檔把更為精致。座椅則提供了2+2+2和2+3+2兩種座椅布局。在配置上，該車搭載了iDrive7.0操作系統(tǒng)，并標(biāo)配制動功能的巡航控制系統(tǒng)、城市安全、行人/騎車人警告功能、主動巡航控制系統(tǒng)、停車距離控制等配置。
動力方面，寶馬X7搭載了3.0T和4.4T兩款發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率分別為340馬力和530馬力，百公里加速時間分別是6.1s和4.7s。傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱，并標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)。
奔馳GLS
上市時間：11月22日
指導(dǎo)價(jià)：103.8—126.8萬元
面對寶馬X7，奔馳GLS也推出了中期改款，該車整體改動幅度還是相當(dāng)不錯的，面對咄咄逼人的寶馬X7，奔馳GLS重新向市場證明了豪華大型SUV“一哥”的地位。
外觀方面，該車用了更為大氣的設(shè)計(jì)形式，前中網(wǎng)用了雙橫幅設(shè)計(jì)，內(nèi)部用了網(wǎng)狀造型，大氣的前大燈與標(biāo)志性的LED燈帶，極具產(chǎn)品辨識度。此外，奔馳GLS也用了雙外觀設(shè)計(jì)，提供了越野版與運(yùn)動版供消費(fèi)者選擇。車身尺寸方面，該車長寬高分別為5214(5218)/1956(2030)/1823mm，軸距達(dá)到了3135mm。
該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華氛圍更濃，中控用了雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)，小型的圓角矩形空調(diào)出風(fēng)口也非常不錯，中控用了木質(zhì)、皮質(zhì)等材質(zhì)進(jìn)行包覆，質(zhì)感表現(xiàn)更為突出。配置方面，該車配備柏林之聲環(huán)繞音響系統(tǒng)、無線充電、64色氛圍燈、加熱/制冷杯架、抬頭顯示、座椅等配置。座椅布局提供2+2+2式六座和2+3+2式七座布局。
動力方面，奔馳GLS搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為367馬力，峰值扭矩500Nm，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，并標(biāo)配4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)。
奧迪Q8
上市時間：10月25日
指導(dǎo)價(jià)：76.88—109.76萬元
作為奧迪旗艦SUV，奧迪Q8定位中大型SUV，定位要比寶馬X7以及奔馳GLS要低，其主要競品為寶馬X6以及奔馳GLE，該車最大的優(yōu)勢在于其智能配置，L3級駕駛系統(tǒng)傲視SUV市場。
外觀方面，奧迪Q8用了經(jīng)典的家族設(shè)計(jì)理念，大尺寸Singleframe格柵更具立體感，兩側(cè)前大燈用了大量點(diǎn)陣式LED燈帶設(shè)計(jì)，溜背式車身與貫穿式尾燈頗為時尚大氣，車身尺寸方面，新車長寬高分別為5006/1995/1704mm，軸距為2995mm。
新車內(nèi)飾科技感十足，10.1英寸懸浮式中控屏、12.3英寸液晶儀表以及8.6英寸物理操控屏形成了三屏互聯(lián)，同時，該車還可選裝自適應(yīng)巡航、下車警示系統(tǒng)、車道變更警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)程停車導(dǎo)航等功能配置，具備L3級自動駕駛功能。
動力方面，奧迪Q8搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)180KW，峰值扭矩370Nm，3.0T發(fā)動機(jī)最大功率250KW，峰值扭矩500Nm，并匹配48V輕混系統(tǒng)，傳動匹配的是8速手自一體變速箱，此外，該車還標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器、自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。
奔馳GLB
上市時間：11月29日
指導(dǎo)價(jià)：31.48—35.48萬元
奔馳GLB定位緊湊型SUV，作為豪華緊湊級SUV中唯一7座布局車型，該車第三排乘坐空間并不算太過優(yōu)秀，并且，所搭載的1.3T動力系統(tǒng)相對同級也偏低一些。
外觀方面，該車提供了越野版套件和AMG-Line運(yùn)動套件兩種外觀造型，其中前臉分別為開孔式雙橫幅格柵和繁星單橫幅前格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)帶有LED折線的大燈組極為大氣，側(cè)面線條更為圓潤，尾排則用了圓形以及矩形兩種設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，該車長寬高為4634/1834/1658mm，軸距為2829mm。
內(nèi)飾部分，該車用了經(jīng)典式雙10.25英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，三幅式多功能方向盤、鍍鉻渦輪空調(diào)出風(fēng)口以及全新的Touchpad控制器，彰顯了內(nèi)飾的科技時尚感。同時，該車還配備了MBUX車機(jī)系統(tǒng)。
動力方面，奔馳GLB搭載M282系列1.3T發(fā)動機(jī)，最大功率為163馬力，峰值扭矩250Nm，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱。后續(xù)1.3T低功率發(fā)動機(jī)裝配之后，預(yù)計(jì)該車的售價(jià)將進(jìn)一步下調(diào)。
奔馳EQC
上市時間：11月8日
指導(dǎo)價(jià):57.98-62.28萬元
該車是奔馳旗下第一款純電動車型，基于奔馳MEA模塊化電氣平臺打造，定位中型純電SUV，國產(chǎn)版電池容量79.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為415km。
外觀方面，該車用了EQ家族式造型，但仍舊可以看出奔馳燃油車的影子，前格柵用了封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)部單橫幅式LOGO造型極具品牌辨識度，上方還加裝了一根鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，尾燈用了雙橫幅燈帶造型。同時，EQC還提供了AMG-Line運(yùn)動套件。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4634/1834/1658mm，軸距為2829mm。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯硬派，10.25英寸全液晶儀表盤與10.25英寸中控液晶屏組成了經(jīng)典的雙聯(lián)屏，三幅式多功能平底方向盤、“電路板風(fēng)格”的空調(diào)出風(fēng)口更具時尚歸納，同時，該車還提供了按鈕式換擋機(jī)構(gòu)。
動力方面，奔馳EQC搭載了前后雙異步電機(jī)，電機(jī)總功率300kW，總扭矩730N·m。其配備了79.2kWh電池組，NEDC工況下續(xù)航里程達(dá)到415/408km。
奧迪?e-tron
上市時間：11月18日
指導(dǎo)價(jià)：69.28—82.86萬元
作為奧迪首款純電動車型，奧迪?e-tron承載了奧迪對于電動SUV的理解，強(qiáng)勁的動力輸出與夠用的續(xù)航放在當(dāng)前仍舊不算落伍，并且，該車還將推出更為激進(jìn)的Sportback車型。
該車外觀依舊帶有濃濃的家族式風(fēng)格，密集的橫幅式飾條組成的前格柵，兩側(cè)前大燈造型也較為犀利，平直的LED燈帶營造出非常硬朗的視覺感，車身尺寸方面，e-tron的車身長寬高分別為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm。
內(nèi)飾部分，奧迪e-tron用了虛擬座艙設(shè)計(jì)，四輻式方向盤造型前衛(wèi)，全液晶儀表、大尺寸中控屏與物理操控屏組成了內(nèi)飾的三屏互聯(lián)態(tài)勢，科技感十足。
動力方面，奧迪e-tron用了前后雙異步電機(jī)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)300kW，百公里加速時間僅為5.7秒。電池組容量為95kWh，其NEDC續(xù)航里程為470km。
雷克薩斯UX
上市時間：1月23日
指導(dǎo)價(jià)：28.3—38.6萬元
作為雷克薩斯品牌旗下的緊湊型SUV，雷克薩斯UX顯然承載了品牌銷量的重?fù)?dān)，該車基于豐田TNGA架構(gòu)打造，主要對標(biāo)XT4、捷豹E-PACE以及沃爾沃XC40等豪華SUV。
該車外觀用了家族式設(shè)計(jì)特征，一體式紡錘式中網(wǎng)極具辨識度，內(nèi)部用了熏黑網(wǎng)狀造型，凌厲的前大燈組與夸張的兩側(cè)進(jìn)氣口造型，營造出前臉的激進(jìn)感。同時，該車還將推出F?Sport版車型。車身尺寸方面，其長寬高分別為4495/1840/1520mm，軸距為2640mm。
內(nèi)飾部分，中控用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控偏向駕駛員一側(cè)，寬比例中控屏與大尺寸液晶儀表營造出些許科技感，此外，F(xiàn)?Sport版內(nèi)飾還用了紅色縫線進(jìn)行裝飾。該車還配備了PCS自動緊急剎車、Co?DRIVE系統(tǒng)、自動遠(yuǎn)近光切換、道路標(biāo)志識別、倒車碰撞預(yù)警等配置。
動力部分，雷克薩斯UX提供了2.0L以及2.0L+電動機(jī)兩種動力組合，傳動系統(tǒng)匹配Direct?Shift?CVT?變速箱。
結(jié)語：由于2019年上市車型過多，我們僅選擇了幾款市場較為熱門的新車進(jìn)行盤點(diǎn)，從盤點(diǎn)中可以看出，豪華市場入門級產(chǎn)品持續(xù)下探，對二線豪華品牌的擠壓更甚，預(yù)計(jì)未來長時間內(nèi)，市場銷量兩極分化將更為明顯。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪七年磨一劍，Q9入局在即，劍指寶馬X7、奔馳GLS
“下滑”依舊是2019年中國汽車市場的主基調(diào)，即便是處于行業(yè)中的頭部企業(yè)，也沒有擺脫這一結(jié)果。
數(shù)據(jù)顯示，在2019年零售銷量排名前十的合資車企中，有5家車企的年度累計(jì)銷量出現(xiàn)同比負(fù)增長。在排名前三的企業(yè)中，只有一汽-大眾實(shí)現(xiàn)同比微增，上汽大眾和上汽通用均出現(xiàn)同比下降。
整體來看，2019年以南北豐田、本田為代表的日系車總體表現(xiàn)強(qiáng)勁，美系和韓系則日漸勢微。
一汽-大眾再奪?
在剛剛過去的2019年里，表現(xiàn)最強(qiáng)勢的汽車廠商依舊是南北大眾，其總銷量均突破了200萬輛大關(guān)。其中，一汽-大眾以0.5%的微增長銷量實(shí)現(xiàn)了204.61萬輛，連續(xù)第三年進(jìn)入200萬輛俱樂部，也是繼2014年之后再度超過上汽大眾，領(lǐng)跑中國汽車市場。
上汽大眾也守住了200萬輛的門檻，但與一汽-大眾之間有著4.4萬輛的銷量差距。
事實(shí)上，今年以來，南北大眾的較量持續(xù)膠著。從去年年中開始，隨著“探岳+探歌”的強(qiáng)勢增長，一汽-大眾與上汽大眾之間的距離逐漸拉開。
據(jù)了解，探歌全年銷量穩(wěn)居前三，累計(jì)銷量12.4萬輛；而上市僅一年的探岳拿到了細(xì)分市場第一，其6月交車過萬輛，9月交車過2萬輛，去年累計(jì)銷量為16.8萬輛，占整體細(xì)分市場份額的12.5%。
而作為一汽-大眾旗下的全新品牌，捷達(dá)成為了一汽-大眾在大眾品牌之外的有力補(bǔ)充。上市不足4個月，該品牌便實(shí)現(xiàn)銷量4.3萬輛。
此外，一汽-大眾奧迪憑借在中國市場多年的品牌影響力和口碑積累，加之2019年推出的全新奧迪Q8、奧迪e-tron等頗具競爭力的車型，也為一汽-大眾奪得全年銷量冠軍提供了有力支撐。
盡管新朗逸去年全年以49.1萬輛的銷量成績領(lǐng)跑轎車市場，但曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)途觀，去年卻出現(xiàn)了同比下降的趨勢。
有分析指出，一汽-大眾的細(xì)分市場覆蓋率正在全面提升，成為其奪得銷量冠軍的重要支撐。
德系市占率逼近20%
從前十強(qiáng)車企來看，除了名次略有變化外，市場份額的變化也值得關(guān)注。其中，南北大眾的市場份額均已到達(dá)9%以上，折算下來，一汽-大眾和上汽大眾在國內(nèi)的市場份額已達(dá)到19.2%。
而從全年的數(shù)據(jù)來看，德系品牌共完成銷量518.95萬輛，同比增長了2.2%，市場份額也從2018年同期的21.8%上漲至24.6%。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系SUV今年是細(xì)分市場增幅最高的領(lǐng)域，全年銷量達(dá)到159.4萬輛，同比增長52.8%，市場份額達(dá)到7.7%。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德系品牌隨著大眾SUV和德系豪華車的持續(xù)進(jìn)攻，2020年突破四分之一的市場份額將是大概率。
與此同時，日系品牌在2019年也爆發(fā)出巨大能量。日產(chǎn)、本田、豐田都在全年實(shí)現(xiàn)了銷量的同比正增長，整個日系車全年累計(jì)銷量469.39萬輛，同比增長3.9%。
其中，廣汽豐田現(xiàn)最為強(qiáng)勁，去年全年累計(jì)銷量為66.6萬輛，同比增長14.7%，旗下豐田凱美瑞、雷凌和致炫等車型銷量均突破10萬輛。
2019年，同樣取得好成績的還有東風(fēng)本田，得益于本田CR-V的強(qiáng)勁表現(xiàn)，其全年銷量達(dá)78.89萬，實(shí)現(xiàn)同比13.2%增長。
而廣汽本田全年以4%的增幅拿下76.5萬輛的銷量成績。旗下的新產(chǎn)品皓影尚未發(fā)力，這也意味著廣汽本田2020年的銷量表現(xiàn)和合資中級SUV的競爭也將更有看點(diǎn)。
此外，作為日系的代表，東風(fēng)日產(chǎn)全年以129.3萬輛，同比微降0.5%。
值得一提的是，同為日系品牌的馬自達(dá)卻成為日系陣營中下滑最明顯的車企。2019年馬自達(dá)全年累計(jì)銷量22.77萬輛，同比下滑16.37%，且距2019年定下的27萬輛銷量目標(biāo)，相差4.22萬輛；其中，一汽馬自達(dá)全年銷量9.14萬輛，長安馬自達(dá)銷量則為13.63萬輛。
有分析人士指出，產(chǎn)品單一、價(jià)格定位是導(dǎo)致馬自達(dá)銷量持續(xù)低迷的原因之一。在車型方面，相比日系三強(qiáng)多達(dá)十幾款的車型，馬自達(dá)產(chǎn)品線較窄，其中一汽馬自達(dá)旗下主力車型分別是阿特茲、馬自達(dá)CX-4；長安馬自達(dá)旗下兩款主力車型分別是馬自達(dá)3?昂克賽拉和馬自達(dá)CX-5。而在價(jià)格方面，相比其他合資品牌價(jià)格下探，馬自達(dá)的售價(jià)卻一直比較堅(jiān)挺，優(yōu)惠力度不大，導(dǎo)致整體競爭優(yōu)勢較差。
美系、韓系有回暖之勢
德系和日系的日益壯大，正在不斷吞噬著美系、韓系車的市場份額。
2019年，美系車整體呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，其市場份額從過去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系車的銷量從同期的247萬輛下滑至185萬輛，跌幅高達(dá)24.9%。除凱迪拉克之外，通用別克、雪佛蘭、長安福特以及廣汽菲克均出現(xiàn)不同程度的下滑。
根據(jù)通用發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，通用汽車在中國市場累計(jì)銷量為309萬輛，同比下降15%。其中，別克全年銷量85萬輛，同比下滑了16.7%。
雪佛蘭方面，除了剛上市的科魯澤和沃蘭多表現(xiàn)尚可，雪佛蘭其他車型則出現(xiàn)下跌。2019年，雪佛蘭全年銷量41.8萬輛，同比下滑20.1%。
面對同比兩位數(shù)的下滑，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“我們預(yù)計(jì)2020年的整體市場環(huán)境仍將充滿挑戰(zhàn)。通用汽車將集中精力完善產(chǎn)品布局，提升成本效率，為在中國市場的長期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
另一個美系品牌，長安福特2019年銷量為18.399萬輛，同比下滑51.29%。不過，長安福特情況似乎正在好轉(zhuǎn)，在持續(xù)29個月負(fù)增長后，12月終由負(fù)轉(zhuǎn)正。2019年12月，長安福特銷量達(dá)1.79萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長0.63%。
數(shù)據(jù)顯示，福特品牌第四季度銷量約為8.33萬輛，環(huán)比增長7.6%。其中，福特品牌SUV產(chǎn)品第四季度銷量環(huán)比增長11.5%；領(lǐng)界銷量約為1.21萬輛，全年總銷量約為4.27萬輛，繼續(xù)成為2019年福特品牌在中國市場銷量最高的SUV車型。福特探險(xiǎn)者和福特銳界的第四季度銷量也分別實(shí)現(xiàn)環(huán)比16.1%和15.9%的增長；福特福克斯第四季度銷量同比增長7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪歐第四季度分別實(shí)現(xiàn)19.2%和26.6%的環(huán)比增長。
“盡管2019年對福特來說是‘具有挑戰(zhàn)性的’的一年，但新車銷售的下降幅度在下半年得到有效控制，尤其是高端和豪華車型產(chǎn)品的市場份額已止跌回暖?！备Ｌ刂袊偛眉媸紫瘓?zhí)行官陳安寧表示，“外部環(huán)境的壓力和行業(yè)整體下降的趨勢將在2020年持續(xù)，我們將更加努力加強(qiáng)產(chǎn)品陣容，更多以客戶為中心，提品和客戶體驗(yàn)，以緩解外部壓力，提高經(jīng)銷商的盈利能力?！?/p>
廣汽菲克的處境同樣不容樂觀，2019年廣汽菲克全年累計(jì)銷量7.39萬輛，同比下滑達(dá)40.96%。
值得注意的是，北京現(xiàn)代去年12月，以8萬輛的銷售成績擠進(jìn)前十，這是其自去年8月份入圍后，時隔三個月，再次出現(xiàn)在車企月度銷量排名前十的榜單上。此外，另一家韓系合資車企東風(fēng)悅達(dá)起亞也在奮力走出銷量困局?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰表示：“2020年將是東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷、重振旗鼓的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、突破年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將堅(jiān)持品牌向上戰(zhàn)略，確保經(jīng)銷商利益優(yōu)先，對旗下產(chǎn)品運(yùn)營結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，著力提升10萬元以上車型總量比例?！睋?jù)了解，2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的零售目標(biāo)定為35萬輛，提車目標(biāo)定在31萬輛。
韓系車能否走出低谷，也是2020年業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪在去年推出了奧迪Q8，這款車被視為是奧迪的旗艦SUV，劍指寶馬X7、奔馳GLS。雖然Q8的科技實(shí)力不俗，但拿它與寶馬X7、奔馳GLS相比，終究差點(diǎn)意思。
別的先不說，就尺寸而言，寶馬X7和奔馳GLS的長度都超過5.1m，軸距也大于3.1m，而奧迪Q8的長度僅為4989mm，軸距也低于3m，車身尺寸方面根本不占據(jù)優(yōu)勢。再來說動力總成，在寶馬X7、奔馳GLS面前，它也落于下風(fēng)。
奧迪Q8是款好車沒錯，但是顯然不具備與寶馬X7、奔馳GLS競爭的必備條件。然而事實(shí)證明是我們想多了，奧迪根本沒想用Q8與寶馬、奔馳競爭，Q9才是奧迪真正的旗艦SUV。
關(guān)于奧迪Q9，消費(fèi)者其實(shí)已經(jīng)等了很久了。但是自從奧迪在2013年完成“Q9”的商標(biāo)注冊以后，便再也沒有消息傳出。當(dāng)奧迪Q9傳出今年上市的消息時，時間已經(jīng)過了7年。
作為奧迪首款大型SUV，也是奧迪抗衡奔馳GLS、寶馬X7的王牌之作，想必Q9的產(chǎn)品力不會令人失望。
從目前流傳出來的渲染圖和產(chǎn)品信息來看，奧迪Q9基于生產(chǎn)Q7的MLB?evo平臺打造，在外觀上，它用了全新家族式設(shè)計(jì)語言，前臉搭載了八邊形熏黑進(jìn)氣格柵，極具霸氣，同時不失動感。兩側(cè)的大燈造型別致，燈腔內(nèi)部集成箭矢式日間行車燈燈帶，據(jù)說內(nèi)部將可能會融入奧迪首家獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)亮后動態(tài)效果，屆時“燈廠”之實(shí)將進(jìn)一步得到印證。
從側(cè)面看，奧迪Q9車身比例協(xié)調(diào)，線條流暢，完美地展現(xiàn)了轎跑SUV風(fēng)范，此外它的行李架、窗線用了眾多黑色元素加以點(diǎn)綴，渲染出濃郁的動感氣息。
動力方面，奧迪Q9將有望搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，3.0T發(fā)動機(jī)最大功率245千瓦，最大扭矩440牛米；4.0T發(fā)動機(jī)最大功率331千瓦，峰值扭矩可以達(dá)到550牛米。與此同時，為了順應(yīng)新能源大潮，奧迪Q9或?qū)⒋钶d一套插電混合動力系統(tǒng)，以此迎合部分消費(fèi)者的需求。
據(jù)悉，奧迪還將會為Q9搭載一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配合高低可調(diào)的空氣懸掛，使Q9能夠擁有良好的通過性以及越野能力，從而提高其多種路況的適應(yīng)性。
奧迪Q9入局后，BBA在大型SUV市場的競爭將進(jìn)一步激烈化。雖說寶馬X7與奔馳GLS已經(jīng)耕耘市場數(shù)年，有了一定的口碑與消費(fèi)者基礎(chǔ)，但是奧迪Q9旁觀兩虎相斗這么久，應(yīng)該可以掌握一些出其不意攻其不備的招數(shù)，并且在價(jià)格上，奧迪Q9也有一些文章可以做，像寶馬X7的起步價(jià)為100萬，奔馳GLS的起步價(jià)為103.8萬，奧迪Q9如果打好價(jià)格與產(chǎn)品力的組合拳，它的前景將一片明朗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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