- 新能源汽車“高大上”，也要“接地氣”
- 探店新能源汽車，真實情況有人歡喜有人憂
- 新能源電動汽車發(fā)展趨勢
- 2023年，新能源車企不要太自信
- 開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實用車感受嗎？
- 新能源汽車要想得到進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)該如何完善目前體系？
- 2019年中國新能源車市：全年或現(xiàn)負(fù)增長
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。其中，從2009年年底至今，國家電網(wǎng)、中海油、南方電網(wǎng)和中石化相繼傳出大舉建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的消息，這是新能源汽車中的電動汽車邁向大規(guī)模應(yīng)用的積極信號，電動汽車將占領(lǐng)一部分市場份額。2010年中國兩會的召開催生了新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的預(yù)期出臺，汽車業(yè)的低碳節(jié)能環(huán)保和能源問題也被高度重視。
一、發(fā)展新能源汽車的意義
我國發(fā)展新能源汽車對整個汽車行業(yè)，乃至對于堅持走新型工業(yè)化道路，建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會意義重大。
（一）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益
以新能源汽車中的純電動汽車為例。首先，純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，電動機(jī)和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因為電動車的能量來源－－電，來自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動機(jī)甚至混合動力發(fā)動機(jī)所無法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數(shù)據(jù)，每百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。鐵電池的循環(huán)壽命超過2000次，能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。其次，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。
（二）有利于建設(shè)生態(tài)環(huán)保城市
目前全國各城市的機(jī)動車保有量都較大,機(jī)動車尾氣排放成為各城市大氣污染負(fù)荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣,有利于節(jié)能減排,建設(shè)城市宜居環(huán)境。
（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比,可以節(jié)省燃油,有利于減少對傳統(tǒng)能源的依賴,實現(xiàn)的節(jié)約和綜合利用。
綜上所述，新能源汽車的推廣應(yīng)用具有提高經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等優(yōu)點(diǎn)，使新能源汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個"熱點(diǎn)"。
二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）我國相關(guān)政策
1.提倡低碳經(jīng)濟(jì)。九三學(xué)社政協(xié)提交《關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案》，被列為2010年"兩會"的一號提案。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)近日的連續(xù)發(fā)力電動汽車市場，強(qiáng)烈呼應(yīng)該方案。作為低碳經(jīng)濟(jì)最重要行業(yè)之一，電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)受到中國車企的熱捧。低碳經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷一個很大的產(chǎn)業(yè)變革，它必然是中國經(jīng)濟(jì)增長的動力，但這個動力大小取決于這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模大小。相應(yīng)的，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度與規(guī)模又取決于政策支持和技術(shù)進(jìn)步。
2.補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補(bǔ)貼優(yōu)惠，該政策今年6月份已出臺。盡管業(yè)內(nèi)對于新能源汽車前景有著各種看法，但在財政部和工信部的積極推進(jìn)下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。新政策將涉及私人購車補(bǔ)貼、新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定等。盡管業(yè)內(nèi)對新能源汽車業(yè)過于樂觀存在爭議，但新能源汽車業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來是在所難免。中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。
（二）新能源汽車的美好前景
在上述高度重視和倡導(dǎo)下，我國新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出美好前景。2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會于2010年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂，共同描繪未來汽車業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖。今年北京國際車展的主題為"暢想綠色未來"，從"綠色"一詞可以看出，新能源車無疑是本次車展的主角之一。通過一系列低碳技術(shù)新能源技術(shù)的展示，突出表現(xiàn)未來汽車與綠色環(huán)境的和諧共存之道，為我國汽車行業(yè)新能源汽車建設(shè)起到積極促進(jìn)作用。
三、新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題
然而在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發(fā)展還面臨很多問題。據(jù)許多業(yè)內(nèi)人士坦言：其中最重要的障礙來自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全，充電不便等現(xiàn)實的問題，使新能源汽車的這些優(yōu)點(diǎn)可望而不可及。
（一）問題所在
目前專業(yè)汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人***，小區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。除此之外，新能源汽車維修費(fèi)用也較高，且配件銷售點(diǎn)較少。
根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運(yùn)行，就必須具備完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施，特別是動力能量的補(bǔ)充。
如果和消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管價格有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車的積極性，導(dǎo)致惡性循環(huán)。充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一直困擾著電動車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，也影響著消費(fèi)者對于電動車的信心。沒有充電網(wǎng)絡(luò)，電動車的大規(guī)模應(yīng)用甚至普及就是空談。
（二）解決方法
那如何解決上述問題？已有業(yè)內(nèi)人士為完善基礎(chǔ)設(shè)施的建言。電動汽車的普及必然離不開快速充電站。
快速充電是指10-20分鐘可充進(jìn)車載蓄電池額定容量50%的電量。對于310V120Ah的小型電動汽車，10分鐘充電50%時需要的充電功率將超過120KW，充電電流將超過360A。
快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網(wǎng)直充站，由于需要占用大量場地和需要專用電網(wǎng)，投資巨大且難以收回成本，因而除樣板行為外，很難進(jìn)行商業(yè)推廣。第二種快速充電站是用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。第三種是充分利用中石油、中石化現(xiàn)有加油站點(diǎn)，增設(shè)汽車充電設(shè)備。
分析人士認(rèn)為，建設(shè)充電站所需的設(shè)備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，建設(shè)充電站以及充電樁，是為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。必須進(jìn)行充分的市場調(diào)查，科學(xué)決策。
（三）地方的表現(xiàn)
對純電動汽車的普及，地方的積極性比個人消費(fèi)者還要高，各地爭相進(jìn)行純電動公交車和市政用車的示范運(yùn)營。目前有42家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車達(dá)47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。
汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續(xù)電，但地方在建充電站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車用"插電式"，電力耗盡后需要找個插座充電；但有的純電動汽車用"電池式"，電力耗盡后直接更換電池，根本不需要插座。"插電式"的純電動汽車也"眾口難調(diào)"，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還真是不容易。實際上，對于充電站快速建設(shè)過程以及以此影響到的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，業(yè)內(nèi)也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度，反對的觀點(diǎn)主要認(rèn)為，在純電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未頒布前，國內(nèi)企業(yè)均按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)?？可俨糠制髽I(yè)的意見去制定充電站標(biāo)準(zhǔn)，屆時充電站的實際應(yīng)用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。對純電動汽車國標(biāo)，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環(huán)保壓力的地方也翹首以待。
（四）各地企業(yè)的表現(xiàn)
針對目前電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，包括央企在內(nèi)的各路投資者在搶占汽車充電市場。繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點(diǎn)之后，國家電網(wǎng)"將在年內(nèi)完成在27個城市建設(shè)試點(diǎn)"的高調(diào)亮相。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前在今年工作報告中說，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點(diǎn)，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。
2009年12月底，由南方電資建設(shè)的國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。該站占地面積1092平方米，可同時容納12輛電動車駛?cè)?。此外，國家電網(wǎng)公司在今年1月14日的新年工作會議上，提出年內(nèi)在全國27個城市開建電動車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。此外，普天海油新能源動力有限公司、中石化等能源公司，也紛紛利用其現(xiàn)有的加油加氣站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。
電動汽車作為新生產(chǎn)業(yè)，國際上尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者，我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭奪主動權(quán)的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待。
四、結(jié)論
汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的，低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類對環(huán)境的破壞以及對不可再生的合理應(yīng)用，而汽車一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導(dǎo)方向。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。今后新能源車能被推廣到何種程度，還有賴的相關(guān)配套政策的具體細(xì)則的支持和推進(jìn)力度。
新能源汽車“高大上”，也要“接地氣”
當(dāng)前國內(nèi)新能源車輛普遍率太低，技術(shù)沒有沒有攻克，所以成本也一直不能降低。但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及國家的補(bǔ)貼政策，新能源汽車將會有越來越大的發(fā)展空間。首先，能源危機(jī)以及環(huán)境的惡化要求我們必須尋求新的能源，這使得新能源汽車的發(fā)展迫在眉睫。同時傳統(tǒng)的能源還會對環(huán)境造成污染，其中汽車尾氣污染已經(jīng)越來越受到人們的重視。其中汽車尾氣污染已經(jīng)越來越受到人們的重視。其次，國家的政策支持為新能源汽車的發(fā)展提供了有力的保證。（威爾芙節(jié)能機(jī)油.ukwef.cn）09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。財政部對混合動力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動汽車每輛叮補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。在多種因素的作用下，新能源汽車將會有廣闊的市場前景。
(1)技術(shù)路線風(fēng)險
就目前的情況來看，在新能源技術(shù)路線上一直沒有定論。有人提出來說超級電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國大眾更多的是信賴傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，針對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)做了很多技術(shù)改進(jìn)，認(rèn)為不需要新能源汽車。在近期是混合動力，中期是純電動，長期來講是燃料電池，這是汽車方面的專業(yè)人士的共識。但是從純電動汽車?yán)?，究竟用什么，比如鋰電池等材料的技術(shù)還不是很成熟。究竟用什么材料符合汽車技術(shù)要求和市場需求，目前還只是在討論過程中。我們國家的基礎(chǔ)研究還是比較落后，整個技術(shù)路線應(yīng)該說還沒有定型，總體來說還是處在探索的過程當(dāng)中。因此在技術(shù)路線上存在著許多不確定的因素。
(2)關(guān)鍵零部件發(fā)展不能滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求
第一，關(guān)鍵技術(shù)仍然沒有突破，不能適應(yīng)規(guī)?；l(fā)展的要求。雖然我國新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，小規(guī)模的示范運(yùn)行也取得了成功，但整體上仍處于發(fā)展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平，難以滿足規(guī)模化生產(chǎn)的要求，如果新能源汽車進(jìn)行批量生產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件仍需從國外進(jìn)口。第二，沒有形成集團(tuán)作戰(zhàn)。新能源汽車不僅儀把發(fā)動機(jī)換成電池，絕大部分汽車?yán)锏臇|西都是用電的，對很多部件要進(jìn)行改造。汽車是集成系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控、電池管理系統(tǒng)等一系列的東西是需要集團(tuán)作戰(zhàn)。
汽車風(fēng)險現(xiàn)實情況分析
新能源汽車對能源安全、環(huán)境保護(hù)以及人民的生活水平都有極大的幫助，它發(fā)展的好壞不僅僅影響到生產(chǎn)企業(yè)，而且影響到整個社會的發(fā)展，所以它有很強(qiáng)的外部性。新能源汽車發(fā)展好了，受益者不只是汽車廠商，而是整個社會，廠商發(fā)展不好，受損的也不只是廠商自己，而會涉及全社會的每個成員。由于新能源汽車保險是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，所以完全由市場提供必然導(dǎo)致供給不足或者效率低下，因此相關(guān)活動必須由主導(dǎo)，承擔(dān)主要責(zé)任。特別是在新能源汽車發(fā)展初期，必須通過法律手段、行政措施、財政政策、稅收杠桿等來搭建保險體系，為新能源汽車的長期發(fā)展打開一個良好的局面。
在這個現(xiàn)實社會中，新能源汽車存在著諸多的風(fēng)險所以這成為發(fā)展新能源汽車的巨大障礙，靠單個的企業(yè)很難抵御其所面臨的風(fēng)險。許多廠商已經(jīng)意識到發(fā)展新能源汽車所面臨的技術(shù)風(fēng)險和管理風(fēng)險，他們迫切需要一種方式來規(guī)避風(fēng)險。而保險的基本職能是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，是承保人通過保險業(yè)務(wù)的開辦來籌集保險資金，用以在發(fā)生保險事故造成被保險客戶保險利益損失時，根據(jù)保險合同，按所保標(biāo)的的實際損失數(shù)額給予補(bǔ)償。汽車廠商可以通過投保來分散風(fēng)險，把自己的風(fēng)險控制在一定的范圍之內(nèi)，這對于新能源汽車的健康發(fā)展有著極大的幫助，對汽車廠商也有著巨大的吸引力。但因新能源汽車是新型產(chǎn)品，具有節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的功能，和廠商都比較積極，但對需求方來說相對比較小心，因為他們對新產(chǎn)品的認(rèn)識程度需要有一個過程。這種現(xiàn)象是由于新產(chǎn)品的技術(shù)信息不對稱所造成的。雙方都希望市場上有一些新的保險產(chǎn)品，這些產(chǎn)品能夠適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的特殊要求，它能夠轉(zhuǎn)嫁客戶應(yīng)用新能源汽車的技術(shù)風(fēng)險和經(jīng)營管理風(fēng)險，從而架起一座供應(yīng)方與需求方能夠順利進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作的橋梁。
探店新能源汽車，真實情況有人歡喜有人憂
新能源汽車中高端市場一直都比較熱鬧。特斯拉、小鵬、廣汽新能源等“你方唱罷我登場”，拼續(xù)航、拼智能、拼高端，聲勢一浪高過一浪。
但一些人沒注意到，在另一個細(xì)分市場，暗流同樣涌動。
最新數(shù)據(jù)顯示，9月，中國新能源“人氣王”?宏光MINI?EV銷量達(dá)20,150輛，成為新能源汽車領(lǐng)域增長最快車型。?進(jìn)入10月，單日最高銷量甚至突破1000臺。這款純粹以市場需求為驅(qū)動、不依賴新能源補(bǔ)貼的產(chǎn)品，連續(xù)兩月以銷冠之姿引爆國內(nèi)新能源市場。
值得一提的是，7月底，五菱宏光MINI?EV上市開賣，一周銷量超7000臺，20天銷量突破15000臺，可謂人氣爆棚，不僅如此，這款車此前還創(chuàng)下了小型新能源車全球銷量最快破萬的紀(jì)錄。
宏光MINI?EV
和特斯拉、理想、小鵬等又大又長還有點(diǎn)小貴的車型不同，五菱的這款新車類似日本K-CAR“四輪四角”設(shè)計，車輛“外小內(nèi)大”，可以輕松坐下一家四口，車輛操控起來靈活便捷，基本能滿足家庭“代步”的需求，是一款小型經(jīng)濟(jì)電動車。
除了宏光MINI?EV，今年，長安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽榮威推出售價5.9999萬元的科萊威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售價為7.88萬元的小螞蟻eQ1女王版等等。
這些先后登上新能源舞臺的新車型，和五菱宏光MINI?EV一樣，都是純電動微型車。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，這并非一個全新的垂直領(lǐng)域。
早在2011年，就有諸多車企提出下沉銷售渠道的戰(zhàn)略，將三、四線城市及農(nóng)村市場定位為新能源汽車未來的主戰(zhàn)場。但由于售后服務(wù)、配套設(shè)施建設(shè)不完善等原因，這一領(lǐng)域的進(jìn)展一直較為緩慢。
五菱宏光MINI?EV取得的成績是一個全新的信號，它預(yù)示著車企推出微型電動汽車的節(jié)奏正在走向頂峰，且有持續(xù)加碼的趨勢。
補(bǔ)貼退坡之后，新能源中高端市場正處在轉(zhuǎn)型與變革的曲折之中，為何小型經(jīng)濟(jì)電動汽車卻能受到主機(jī)廠的青睞，成為新寵？是市場需求還是無奈之舉？
被忽略的千億級市場
“300公里以下補(bǔ)貼取消”“700公里+里程升級”雙重趨勢影響，再加上特斯拉入局?jǐn)噭?，國?nèi)電動汽車品牌“向上”發(fā)展逐漸白熱化。
這與我國發(fā)展新能源汽車的歷史因素有關(guān)。
一直以來，北上廣深等一線大城市以及能夠獲得補(bǔ)貼的推廣示范試點(diǎn)地區(qū)，都是新能源車企角逐的主戰(zhàn)場，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)方向、市場營銷等方面，都向這些地區(qū)傾斜。
而沒有補(bǔ)貼，收入水平低、基礎(chǔ)設(shè)施差、渠道開拓難的廣大縣域以及農(nóng)村市場，長期缺少關(guān)注、缺少研究、缺少投入。一些企業(yè)也曾嘗試過開發(fā)農(nóng)村市場，但由于產(chǎn)品不對路、價格高、沒有補(bǔ)貼等種種原因，都未取得理想成果。
目前，因為劣幣驅(qū)除良幣，這一下沉市場上的“主力軍”，是那些質(zhì)量差、安全性低、不環(huán)保、不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的所謂老年代步車、觀光車，產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)環(huán)境堪憂。
“微型、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，三、四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求?！?國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認(rèn)為，今后，我國新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展，而相較豪華車，微型、經(jīng)濟(jì)型車市場空間更為廣闊。
據(jù)中國電動汽車百人會研究部調(diào)查，近年來，隨著居民收入增長，中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車普及率不斷提升。農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。5年增長1.25倍，增幅可觀，但與大城市相比仍處于低位。
根據(jù)農(nóng)村地區(qū)汽車普及率與農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律測算，2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬輛左右。其中僅2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾嬩N量就可達(dá)900萬輛，如果這些需求能夠由小型經(jīng)濟(jì)型電動汽車替代，將拉動汽車消費(fèi)5000億元。
對于新能源車企而言，如果能把握好這一市場，則意味著千億級的銷量業(yè)績增量。
“隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，我們有能力制造出續(xù)駛里程在200公里左右、價格在5萬元左右的微型電動汽車，以滿足市場需求?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，過去，企業(yè)對微型車市場不夠重視，忽略了這部分市場。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認(rèn)為，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動乘用車，或許是疫情后拉動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長的重要方向。特別是在三、四線城市和農(nóng)村市場，這類車型可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下的存量市場。
“接地氣”不等同于低端車
盡管目前車企推出的大部分小型經(jīng)濟(jì)電動汽車價格都不高，普遍在10萬元以下，有些甚至下探到5萬元左右，但小型經(jīng)濟(jì)電動汽車絕不等同于低端車，更不是低速電動車的重復(fù)。
中國工程院院士楊裕生在與瞭望智庫溝通時提出一個觀點(diǎn)，鼓勵小型經(jīng)濟(jì)電動汽車發(fā)展同時，要把低速電動汽車管起來。
2018年11月10日，公安部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民組織開展對低速電動車的清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理，制定本區(qū)域低速電動車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案。
據(jù)中國電動汽車百人會車百智庫調(diào)查，低速電動車存在著嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問題。據(jù)統(tǒng)計，某地區(qū)與低速電動車相關(guān)的交通違法行為占到整個交通違法行為的10%以上，交通死亡人數(shù)占到全部交通死亡人數(shù)的25.6%，受傷人數(shù)占到33.1%。
如今，《通知》已經(jīng)執(zhí)行了近兩年，清理整頓工作取得了積極效果，低速電動車的發(fā)展雖然一并被暫時抑制，但這個市場的需求還在，滿足廣大城鄉(xiāng)人民提高出行水平的要求還在，這正是新能源汽車的新機(jī)遇。
同濟(jì)大學(xué)教授余卓平認(rèn)為，國家大力推行脫貧攻堅，衣食住行四個方面，行不改善就脫不了貧，改善行是國家脫貧方略非常重要的抓手。
他認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到兩個問題，一個是市場沒找準(zhǔn)，一個是對政策依賴過頭。
在余卓平看來，我國低端電動汽車市場有很大需求，但是供給側(cè)不給力，汽車企業(yè)認(rèn)為這種車技術(shù)太落后，利潤太薄，只能由搞低速電動車的廠家去做。
而實際上，以現(xiàn)在車企的技術(shù)水平，既能夠控制成本，又能夠支撐小型電動汽車的發(fā)展，實現(xiàn)小型電動汽車的突破是有可能的。為此他建議，把小型電動汽車作為國民車發(fā)展，并要認(rèn)準(zhǔn)這個戰(zhàn)略方向。
從宏光MINI?EV等已經(jīng)上市的新車型來看，新一輪熱潮的小型經(jīng)濟(jì)電動車，早已不是低速電動車的水平，二者已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別。
一方面，小型經(jīng)濟(jì)電動車屬于新能源汽車，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動車無證上路的危險性。?但相對應(yīng)的，小型經(jīng)濟(jì)電動車因為需要取得駕照，就有可能流失一部分消費(fèi)市場。
另一方面，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，小型經(jīng)濟(jì)電動車也與低速電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，?與低速車相比，小型經(jīng)濟(jì)型電動汽車是正規(guī)汽車公司針對特殊市場設(shè)計的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量管控有保障；總體品質(zhì)高于低速電動車，最典型的就是三電安全可靠、滿足多種嚴(yán)苛測試與智能化屬性的增加。
在宏光MINI?EV身上，這些區(qū)別體現(xiàn)得尤為明顯。上汽通用五菱用GMS通用全球嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)，擁有卓越運(yùn)營精益生產(chǎn)管理水平，三電8年12萬公里可以免費(fèi)質(zhì)保。這些特點(diǎn)讓這款車“小而強(qiáng)大”，更適合講究實用、注重安全、經(jīng)濟(jì)便捷的短途出行群體。
除了出色的產(chǎn)品力，新潮且貼近年輕消費(fèi)群體的營銷也是宏光MINI?EV制勝的法寶。7月成都車展，五菱與喜茶成功開啟了跨界聯(lián)名合作。兩家的合作，旨在推廣“年輕人開著五菱小神車去派對喝杯喜小茶”這一全新生活理念，共同深化了年輕化的定位。近期，五菱品牌不僅舉辦了“宏光?·MINI?DAY-大人們的小樂園”潮流派對活動、燃爆了“西太湖國際音樂節(jié)”，還陸續(xù)啟動百家新能源體驗店建設(shè)，邁入品質(zhì)渠道新時代。這些跨界合作提升了五菱的品牌調(diào)性，產(chǎn)品質(zhì)量保障也讓更多老百姓接受新能源、普及新能源。
上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)周钘表示，“營銷”的出發(fā)點(diǎn)是關(guān)注用戶真正關(guān)心的問題，順應(yīng)消費(fèi)者喜歡、結(jié)合時下熱點(diǎn)做出努力，最后達(dá)到了營銷的效果。
推廣條件已成熟
目前，新能源汽車主要的消費(fèi)市場集中在限行限購的一線城市，且主要由單位購車帶動市場增長量。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰對瞭望智庫說：“汽車產(chǎn)業(yè)人均保有量還有上升的空間，空間在哪里？不在北京、上海等一線大城市，而在中小城市，在村鎮(zhèn)?！?/p>
在新能源汽車的推廣工作當(dāng)中，我國一些地方和車企有了一定的聯(lián)合探索經(jīng)驗。
比如在柳州，柳州市和上汽通用五菱緊密合作形成合力，大膽創(chuàng)新打造“柳州模式”，探索出了一條值得借鑒的推廣路徑。
作為三線城市，柳州市在沒有限購搖號政策、不依賴各類強(qiáng)制行政措施、不大量依賴財政的情況下，主要憑借寶駿E100、E200系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了27%以上的電動化率。以寶駿新能源產(chǎn)品為主要載體建設(shè)了良好的新能源汽車生態(tài)環(huán)境，共同創(chuàng)造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，實現(xiàn)了市場及用戶對新能源汽車的高認(rèn)可度。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車市場主要集中在北上廣深雙限市場和2B營運(yùn)市場，這兩個市場銷量有限，而且找不到增量。在這兩個市場上，微小型電動車沒有銷量，但是在三、四線甚至五、六線市場是有機(jī)會的。
隨著三線以下城市汽車消費(fèi)（活力）逐步釋放，安全、有品質(zhì)保障的小型經(jīng)濟(jì)型電動車有望成為新一輪汽車下鄉(xiāng)的主力，迎來市場窗口。
值得一提的是，中小城市以及廣大的農(nóng)村地區(qū)，都已具備推廣小型經(jīng)濟(jì)電動汽車的基本條件。中國電動汽車百人會曾做過一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了一些推廣基礎(chǔ)：
首先，中小城市和農(nóng)村居民日均出行里程多在5-15公里，在無補(bǔ)貼條件下，滿足200公里續(xù)航的小型電動汽車價格能夠降至5萬元左右，在充電可以保障的情況下，產(chǎn)品全生命周期的性價比已經(jīng)具備與同級別燃油車競爭的能力。
其次，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，扶貧力度不斷加大，中小城市和農(nóng)村居民人均可支配收入持續(xù)增長，近五年年均增幅超過10%，2019年達(dá)到16021元。中小城市及農(nóng)村消費(fèi)者已具備小型電動汽車購買力。
再次，中小城市和農(nóng)村地區(qū)居住密度較低，農(nóng)村地區(qū)幾乎家家一個農(nóng)家院，大多數(shù)家庭具備良好的停車和充電樁安裝環(huán)境，與大城市相比停車充電更為便利。2020年農(nóng)村地區(qū)將基本實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的供電服務(wù)全覆蓋，能夠滿足電動汽車充電需求。
最后，近年來，我國二輪電動車等電動化產(chǎn)品發(fā)展速度較快，且大部分都被中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者購買，一定程度上培養(yǎng)了消費(fèi)者電動化產(chǎn)品的使用習(xí)慣。2018年我國農(nóng)村居民平均每百戶電動助力車保有量增長至65輛，近五年年均增速為10%。
增長空間在哪里？
對我國來說，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的重要路徑，被寄予了厚望，新能源汽車的迅猛發(fā)展，離不開國家政策的大力支持。
在車市不振的背景下，3月31日，院常務(wù)會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長兩年。
4月9日，在院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人又宣布了一系類鼓勵汽車和新能源汽車發(fā)展的政策措施。
其中包括加快落實新能源汽車購置補(bǔ)貼政策、適當(dāng)延長國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施期限、大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、積極推廣新能源汽車在公共領(lǐng)域的應(yīng)用、降低二手車銷售增值稅等內(nèi)容。
在此之前，商務(wù)部、工信部、發(fā)改委等多個部委以及地方出臺了扶持汽車和新能源汽車銷售政策，都給新能源汽車的發(fā)展鋪平了道路。
毫無疑問，這一市場機(jī)會不容錯過，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，車企能否打贏翻身仗，適應(yīng)市場需求是關(guān)鍵。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武對瞭望智庫表示：“2020年最可怕的不是補(bǔ)貼，是面對著跨國公司，包括獨(dú)資企業(yè)、合資品牌進(jìn)入新能源汽車的空前激烈的市場，淘汰賽要開始，這時候如何把產(chǎn)品做好、資金鏈不斷等，這可能是當(dāng)下最重要的事情?！?/p>
面對市場巨大的不確定性，車企在充分利用央地兩級鼓勵政策，抓住并擴(kuò)大這一市場的同時，需要更積極關(guān)注、研究中小城市和農(nóng)村市場，調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產(chǎn)品開發(fā)方向、加大投入、加速開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，盡快走下去，開拓更廣闊的市場。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華認(rèn)為，“考慮到人口規(guī)模、區(qū)域結(jié)構(gòu)和環(huán)境的國別差異，未來隨著居民收入不斷提高、消費(fèi)不斷升級、城市化逐步推進(jìn)，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。我國三線以及三線以下城市汽車消費(fèi)（活力）逐步釋放，這將成為未來國家汽車消費(fèi)新的增長動力?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源電動汽車發(fā)展趨勢
新能源汽車在中國的認(rèn)可度雖暫時不如傳統(tǒng)燃油車，但不可否認(rèn)的是，隨著全球電動化進(jìn)程加快，中國市場上也如雨后春筍般出現(xiàn)了許多的新能源汽車品牌。去年新能源汽車國內(nèi)銷量對比2018年下滑不少，而就在品牌們等待2020銷量重新實現(xiàn)增長時，一場突如其來的肺炎疫情，讓全國幾乎同時按下了“暫停鍵”。經(jīng)過和近2個月的斗爭，終于在春暖花開的3月，全國大面積復(fù)工。而備受影響的車企也都開始了正常工作，近日，為了解新能源汽車品牌的復(fù)工和疫后整體情況，我們以消費(fèi)者的身份探訪了幾個新能源汽車品牌。
這幾個品牌分別是特斯拉、威馬汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車。整體來講，這四個品牌都已經(jīng)正常復(fù)工，但考慮到現(xiàn)階段疫情還未完全消除的情況，四家4S店的銷售人員在接待和試駕過程中都佩戴了口罩，展車也掛上了已消毒的牌子，不過這四個品牌雖然都配備了測溫槍和消毒用品，但只有威馬汽車做到了進(jìn)店就測量體溫，其他三個品牌均未對到店人員進(jìn)行體溫測量?？梢娫诜酪吆笃?，大家防范意識多少有些松懈。相信大家都知道，從疫情開始許多傳統(tǒng)車企就開始為客戶提供了免上門費(fèi)的上門保養(yǎng)或檢修服務(wù)，但是從這幾個新能源品牌來看，似乎都沒有提供這項服務(wù)。不過這次只探訪了4個店，也不能以偏概全，據(jù)汽湃君所知這次沒有探訪到的哪吒汽車就在疫情期間提供了30km內(nèi)免費(fèi)上門取送車服務(wù)。當(dāng)然本次探訪的重點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些方面，其他情況我們分Part來說。
特斯拉：客流量仍是新能源品牌中的王者
特斯拉是本次探訪的最后一個店，對比其它幾家店，在客流量方面差別算比較大了。或許是因為知名度、品牌力也或許是汽湃君去的這家店位于市中心熱門商圈的原因，特斯拉店里雖不算人滿為患，但也算絡(luò)繹不絕。至少汽湃君在店里的時間段內(nèi)，每輛車面前都有看車的客戶。但銷售似乎習(xí)慣了這種賓客盈門的狀態(tài)，基本上不會主動上前接待，或是看到有客戶來看車只是站在車邊，并未出現(xiàn)主動問詢的情況。接待汽湃君的這位銷售雖然也是看到汽湃君在看車只是站在車旁，但是等到汽湃君主動提問之后，態(tài)度十分熱情，講解也比較到位，還主動邀請筆者進(jìn)行了試駕。
在銷售口中汽湃君得知：特斯拉最近暫無現(xiàn)金優(yōu)惠，如果需要購買Model?3還需要排隊2個月以上，除黑色車漆外還需要加價8000塊才能選購其他配色車漆，并且充電樁也是需要另外花錢購買的，但銷售稱近期特斯拉會為客戶提供利息相對較低，周期也比較靈活的方案，并承諾如果拿到車后不滿意，在7天內(nèi)，行駛里程不超過1600公里的情況下，可以無條件退車。
關(guān)于最近大家都比較關(guān)注的“芯片門”，汽湃君也從銷售口中得到了解釋。銷售人員稱由于近期疫情影響，擔(dān)心本就排隊等待時間較長的特斯拉Model?3的交付時間會更長所以特斯拉才在之前那批Model?3上面裝了HW2.5版本的芯片，但現(xiàn)在特斯拉工廠已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，所以特斯拉將免費(fèi)為車主將這一批HW2.5芯片更換為HW3.0芯片，而后續(xù)訂車的用戶，拿到的Model?3配備的也會是HW3.0芯片。
威馬汽車：沒有客戶銷售人員就扎堆玩手機(jī)
與特斯拉展廳不斷有客戶前來的情況不同，在汽湃君到達(dá)店內(nèi)時威馬汽車展廳除了幾位等待保養(yǎng)的車主外并無其他客戶前來問詢，不知道是不是受疫情影響太深，除了客流量之外，威馬店內(nèi)員工的狀態(tài)也相對渙散，除了前來接待汽湃君的銷售人員外，其他工作人員幾乎都湊在一起低頭玩手機(jī)，就連接待汽湃君的銷售都是在汽湃君環(huán)顧車輛一周之后才姍姍來遲。
另外，威馬汽車的銷售政策可謂是有些花里胡哨了。在汽湃君明確表示比較介意租賃電池的情況下，銷售人員仍極力推薦電池租賃方案，并表示如果選擇整車購買，目前沒有任何優(yōu)惠，僅贈送充電樁和安裝服務(wù)。而如果選擇威馬銷售人員口中的電池租賃方案則可以以9.99萬元的價格提一臺續(xù)航里程為400km的威馬EX6?plus?優(yōu)享版，并且后期只要是威馬指定的充電樁都可以免費(fèi)充電，還可以參加交666元意向金抵6000元車款的優(yōu)惠活動。至于租賃電池的費(fèi)用，每個月如果充電1500km之內(nèi)需要付1599的租金，如果想不限里程地充電則需要支付1999元，2年后每月租金可享受8折優(yōu)惠，如果2年后想買斷電池則僅需支付3.99萬元。另外，關(guān)于提車周期的問題，銷售人員表示如果現(xiàn)在訂車，最快僅需等待10天左右就可以提車。
除了讓人眼花的銷售政策外，威馬汽車當(dāng)天接待汽湃君的銷售有個細(xì)節(jié)著實讓人摸不著頭腦。在加了汽湃君微信的第三天，銷售直接問汽湃君是哪個競品車企的銷售人員，毫不掩飾，直截了當(dāng)?shù)膶⑵染纳矸荻诵?。試問，如果是真實到店客戶被銷售人員這樣質(zhì)疑，豈不是威馬汽車大概率會因為銷售人員的個人行為丟掉一個潛客？
蔚來汽車：銷售接待熱情，但后續(xù)追蹤有所欠缺
汽湃君探訪的這家蔚來汽車位于一家大型商場底層，當(dāng)時店內(nèi)除了汽湃君一行人外還有其他客戶看車或詢問，雖然客流量不如特斯拉，并且有部分銷售人員處于無客可接的待客狀態(tài)，但在疫情影響下，店內(nèi)同時能有2-3組客戶的情況也不算太慘淡。汽湃君剛剛走近店內(nèi)的車輛，便有銷售人員熱情的接待和講解，并在之后邀請汽湃君試駕。
蔚來汽車目前除了新能源補(bǔ)貼之外并無其他優(yōu)惠，但也會贈送免費(fèi)充電樁及安裝服務(wù)，提車周期大概在6-8周不等。另外，選擇蔚來汽車的電池?zé)o息租賃服務(wù)，除了有2萬元補(bǔ)貼之外，還可以享受車價立減10萬的優(yōu)惠，至于租賃費(fèi)用，每月月費(fèi)和之前提到的威馬差不多，為1660元，但租賃期限是5年。這次探訪蔚來，比較有意思的是，雖然在試駕之后銷售人員詢問了汽湃君的****，但后續(xù)并未進(jìn)行追蹤，但愿這種對客戶后續(xù)追蹤不足的情況只是個例。
小鵬汽車：店雖不大，但細(xì)節(jié)令人忍不住點(diǎn)贊
在本次探訪之前，汽湃君了解和接觸最少的應(yīng)該就是小鵬汽車了。但此行過后，卻被小鵬汽車圈了粉。來到小鵬汽車4S店的第一印象就是小，店內(nèi)僅有2臺小鵬G3展出。由于進(jìn)店時店內(nèi)尚無客戶，所以銷售人員很快注意到了汽湃君并主動接待。在聽說汽湃君未曾實地體驗過實車時，銷售人員先是邀請汽湃君坐進(jìn)車內(nèi)并進(jìn)行了耐心的講解，隨后又邀請汽湃君進(jìn)行了動態(tài)試駕。試駕過程中，主動為汽湃君展示了小鵬G3的許多黑科技，在此說句題外話，小鵬G3是第一臺讓我放心大膽地使用自動泊車功能的汽車，這功能的確實用又便捷，點(diǎn)個贊。在試駕之后，小鵬汽車的銷售人員耐心地為汽湃君算了整車購買的價格和分期付款價格，并告知汽湃君在3月內(nèi)購買小鵬G3可享受8000元現(xiàn)金優(yōu)惠，另外分期付款的話，還將享受5000元的貼息。關(guān)于充電樁的部分，小鵬汽車將向車主免費(fèi)提供充電樁并無償安裝，不同于威馬花里胡哨的購車方案，小鵬汽車的充電樁贈送和免費(fèi)安裝服務(wù)全款或按揭客戶均可享受，并且車價就是整車價格，不存在威馬汽車那種9.99萬買車殼，電池還需租賃的情況。如果現(xiàn)在訂購小鵬汽車的話，等待1個月即可提車，任何車身顏色均不需要加價。
在后續(xù)追蹤方面，小鵬汽車也值得點(diǎn)贊，在汽湃君到店的第二天就主動聯(lián)系并邀請汽湃君再次到店選購，但在汽湃君表示暫時無法決定是否會第二次到店時，銷售人員也沒有糾纏，話術(shù)和行為都很專業(yè)。
本次探訪的幾家店，主要是就優(yōu)惠、防疫、提車周期、客流量及售后保養(yǎng)這五個環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)查，但由于除威馬汽車外，其他品牌售后和交車均與展廳不在一個地方，所以并未探訪到售后情況。不過對于新能源汽車來講，保養(yǎng)里程數(shù)較長，保養(yǎng)費(fèi)用也均在一年300塊左右的水平，特斯拉甚至稱旗下車型不存在保養(yǎng)一說，只需每2年對車輛進(jìn)行檢測即可，所以售后和保養(yǎng)的費(fèi)用幾乎是不需要操心的。
雖然本次探訪并未覆蓋市面上所有新能源品牌，但從每家店的狀態(tài)也能看出些端倪，品牌的知名度和消費(fèi)者認(rèn)可度其實是可以直接反映在客流量上面的，但店內(nèi)工作人員的狀態(tài)其實也是影響銷量的直接原因，熱情、主動的銷售才能抓住消費(fèi)者的心。隨著疫情慢慢退去，社會秩序和發(fā)展逐漸恢復(fù)正常，汽車消費(fèi)也會逐漸正常，雖然第一季度受疫情影響，汽車消費(fèi)暫時處于大跌的狀態(tài)，但根據(jù)2003年非典的經(jīng)驗，疫情過后就是消費(fèi)需求的釋放，說不定接下來就會迎來汽車消費(fèi)的暴漲。希望每個品牌都能以嶄新的面貌，面對新的挑戰(zhàn)，爭取扭轉(zhuǎn)2019車市的慘淡局面，迎接新的增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2023年，新能源車企不要太自信
目前新能源汽車的發(fā)展越來越好，這讓我們基本上看到了新能源汽車行業(yè)的光明前景。我們也來看看新能源汽車的發(fā)展。朋友真的了解新能源汽車嗎？我想有很多朋友對新能源汽車只是膚淺的了解，所以今天的汽車編輯就為朋友們簡單介紹一下新能源電動車的發(fā)展趨勢。
新能源電動汽車發(fā)展趨勢:新能源電動汽車
新能源電動汽車，英文:(新能源電動汽車)新能源電動汽車的組成包括:電驅(qū)動及調(diào)節(jié)系統(tǒng)、驅(qū)動力傳遞等機(jī)械系統(tǒng)、完成設(shè)定任務(wù)的工作裝置等。
電動驅(qū)動和調(diào)節(jié)系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。電動驅(qū)動調(diào)節(jié)系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)、電源和電機(jī)調(diào)速裝置組成。電動汽車的其他裝置基本上與內(nèi)燃機(jī)相似。
新能源電動汽車發(fā)展趨勢:發(fā)展規(guī)劃
自2009年1月起，中國啟動新能源汽車&ldquo城市里的一萬輛汽車。推廣項目的關(guān)鍵是通過提供財政補(bǔ)貼，三年內(nèi)每年開發(fā)10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營，到2012年使全國新能源汽車運(yùn)營規(guī)模占汽車市場份額的10%。截至目前，覆蓋的城市數(shù)量已從北京、上海、重慶等一三個城市擴(kuò)大到25個。
截至目前，25個試點(diǎn)城市節(jié)能新能源汽車保有量已超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車1000多輛，建成充換電站近100座，建成充電樁4500多個。示范運(yùn)營總行程已超過3.3億公里，對節(jié)能新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到明顯推動作用。
時間價值&ldquo“十二五”規(guī)劃；規(guī)劃第一年，25個試點(diǎn)城市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以多種形式、多渠道發(fā)布。有鑒于此，第一電力網(wǎng)收集了大量信息，并進(jìn)行大規(guī)模調(diào)查，為讀者提供信息。
北京
據(jù)北京汽車工業(yè)有限公司；“十二五”規(guī)劃；發(fā)展:2015年北京在用純電動汽車達(dá)到10萬輛，以乘用車為主。北京依托BAIC和長安的新能源汽車生產(chǎn)基地，其中長安有30萬個新能源汽車基地。BAIC有15萬輛，包括米地電動車、C70、C30等京牌純電動車。燕京大學(xué)新建1萬個新能源客車基地。
此外，中還有一系列針對電動汽車的優(yōu)惠政策。據(jù)了解，消費(fèi)者購買純電動汽車時，不僅將享受與深圳市同等水平的優(yōu)惠補(bǔ)貼，還將享受“不抽獎、不限購、不繳稅(國家繳納)”的特殊優(yōu)惠待遇。
根據(jù)國家電網(wǎng)北京公司規(guī)劃，五年內(nèi)建成以256個充換電站為框架、210個配電站為網(wǎng)點(diǎn)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足各類電動汽車的充換電需求。
天津
根據(jù)天津濱海新區(qū)規(guī)劃。“十二五”規(guī)劃；期間，將加快發(fā)展商用車、專用車、專用車和高檔客車；聚焦純電動汽車，提升新能源汽車集成發(fā)展水平，重點(diǎn)支持關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2015年新能源汽車產(chǎn)能未知。一汽李霞至少投資3.5億元，推動電動乘用車量產(chǎn)。車型基于自主研發(fā)的2011款VezV1平臺，并衍生出轎車車型。以楊蓉為后盾的天津正道與江淮汽車簽署《節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，總投資約300億元，至今仍充滿懸念。
上海
2015年新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，2012年率先達(dá)到10萬輛。努力突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)。，持續(xù)開展燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和規(guī)范制定，力爭成為我國技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)集聚、應(yīng)用規(guī)模初步形成的新能源汽車基地。榮威750混動車推出后，重點(diǎn)車型將在2012年投產(chǎn)榮威550強(qiáng)混動車和可節(jié)油50%的純電動車。
廣東省
根據(jù)&ldquo廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:“十二五”規(guī)劃；規(guī)劃&rdquo&ldquo廣東省新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及下一步工作推進(jìn)&現(xiàn)狀；珠海市&ldquo新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013~2020年)&rdquo和其他文檔，依賴于&ldquo由珠海本地企業(yè)獲得；產(chǎn)學(xué)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地&現(xiàn)狀；以整車為龍頭，鞏固電池、電機(jī)、電控三大部件的R&D化、產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)新能源汽車綜合產(chǎn)能突破20萬輛，力爭累計產(chǎn)銷量達(dá)到5萬輛。初步建立適應(yīng)電動汽車發(fā)展要求的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境。
新能源電動汽車發(fā)展趨勢:優(yōu)勢
電動汽車是指以車載電源為動力，由電動輪驅(qū)動，滿足道路出行和安全法規(guī)各項要求的車輛。它利用儲存在電池中的電能來啟動。有時12或24節(jié)電池用來開車，有時更多。
無污染，噪音低。
無內(nèi)燃機(jī)電動車產(chǎn)生的廢氣不會造成尾氣污染，非常有利于環(huán)保和空氣體凈化，幾乎&ldquo零污染。。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)和汽車尾氣中的CO、HC、NOX、顆粒物、臭氣等污染物經(jīng)過發(fā)展變化成為酸雨、酸霧和光化學(xué)煙霧。電動車沒有內(nèi)燃機(jī)造成的噪音，電動機(jī)的噪音比內(nèi)燃機(jī)小。噪音對人的聽力、神經(jīng)、心血管系統(tǒng)、消化、內(nèi)分泌和免疫系統(tǒng)也有危害。
高能效和多樣化
對電動汽車的研究表明，其能效已經(jīng)超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機(jī)可以自動轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅(qū)動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機(jī)驅(qū)動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。
另一方面，電動汽車的應(yīng)用可以有效縮短對石油的依賴，將有限的石油用于更重要的方面。充入電池的電能可以從煤、天然氣、水力、核電、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)換而來。此外，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負(fù)荷，縮短成本。
結(jié)構(gòu)簡單，維修方便
與內(nèi)燃機(jī)相比，電動汽車結(jié)構(gòu)更簡單，旋轉(zhuǎn)和傳動部件更少，維護(hù)工作更少。使用交流感應(yīng)電機(jī)時，電機(jī)無需維護(hù)，更重要的是電動車操作簡單。
動力成本高，行駛里程短。
目前電動車在技術(shù)上還沒有內(nèi)燃機(jī)車完善，尤其是電源(電池)使用壽命短，使用成本高。電池儲能小，一次充電后續(xù)航里程不理想，電動車價格相對較高。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進(jìn)步和相應(yīng)人力物力的投入，電動汽車的問題將逐步得到解決。揚(yáng)長避短，電動汽車將逐漸遍布全國，價格和使用成本肯定會下降。
支持發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)
作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和調(diào)控策略的電動電池更換站的運(yùn)行特點(diǎn)；電池梯的篩選原則、分組方法和系統(tǒng)方案；更換站內(nèi)多用轉(zhuǎn)換器；更換站場和儲能站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)；置換站與儲能站一體化示范工程。
電動汽車充電需求特征與大規(guī)模電動汽車向電網(wǎng)充電的關(guān)系；汽車有序充電法規(guī)管理系統(tǒng):汽車電動有序充電測試系統(tǒng)。
電動汽車與電網(wǎng)互動的調(diào)控策略及關(guān)鍵技術(shù):電動汽車智能充放電電機(jī)、智能車載終端以及電動汽車與電網(wǎng)的交互協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)相互作用實驗驗證系統(tǒng):電動汽車充放電設(shè)施檢測技術(shù)。
電動汽車充放電新技術(shù):電動汽車智能充放電調(diào)控策略及巡檢技術(shù):充電設(shè)施與電網(wǎng)互動運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)。
大型電動汽車的電池更換技術(shù)、計量充電技術(shù)和資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運(yùn)營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。
支持電池續(xù)航和旅行的電池技術(shù)
目前很多新能源汽車的電池仍然是傳統(tǒng)的鉛酸電池，在重量、存儲容量、安全系數(shù)等方面似乎與新能源汽車的初衷基本相悖。因此，如果不能突破汽車電儲能技術(shù)的瓶頸，開發(fā)出劃時代的產(chǎn)品，就無法真正讓新能源汽車得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在這個發(fā)展水平，可以參考特斯拉電動車，技術(shù)上同比先進(jìn)。它可以通過整合機(jī)箱和電池來緩解這個矛盾。當(dāng)然，特斯拉電動車在安全系數(shù)等其他方面也有很大的疑慮，所以并沒有得到廣泛的銷售。
看完邊肖汽車的簡介，你對新能源電動汽車的發(fā)展趨勢有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？我希望我們的朋友能夠真正理解邊肖汽車今天為我們的朋友介紹的知識，因為它將基本上為我們解決未來的問題。最后，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。
百萬購車補(bǔ)貼
開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實用車感受嗎？
2023年 新能源車企不要太自信
2022年全球經(jīng)濟(jì)條件下行，但卻有一個行業(yè)在飛速成長，就是新能源汽車。汽車銷售研究機(jī)構(gòu)LMC Automotive和網(wǎng)站EV-Volumes調(diào)查結(jié)果顯示，2022年全球純電動汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，份額首次超過10%。補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022年全球新能源汽車總銷量大約為1000萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。
一切輝煌都在過去，2023年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情況，比如中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，份額上漲也意味著更容易受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊。展望2023年，新能源汽車行業(yè)又會超什么方向發(fā)展呢？
增幅放緩 老牌車企顯威
按照的預(yù)測，2023年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1360萬輛，保持30%以上的增幅，當(dāng)相較于前幾年夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降不少。不過與前些年造車新勢力做主角的情況不同，2023年老牌車企勢必崛起。
2022年，大眾新能源汽車全球銷量約33萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了所有造車新勢力，放眼全球也僅次于比亞迪和特斯拉。在前段時間召開的CES大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車，推測是ID.7，2023年大眾大概率會以ID系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進(jìn)新能源汽車。
同為汽車行業(yè)兩大巨頭之一的豐田，在新能源汽車領(lǐng)域的聲音更小，這是因為老牌車企供應(yīng)鏈牽扯太深。豐田章男曾表示，如果強(qiáng)行轉(zhuǎn)型新能源汽車，日本將有500萬人失業(yè)。不過2022年一汽豐田bZ3、榮放RAV4等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動作。
老牌車企底蘊(yùn)依然在，只要下定決心往新能源汽車行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得及。
至于車型變化，預(yù)測2023年銷售的新能源汽車中，75%是純電動汽車。對于普通人而言，新能源汽車的優(yōu)勢不是環(huán)保，而是出行成本低，電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少，因此有條件的情況下，純電動汽車是更好的選擇。
不過這個也要看市場，中國面積太大，人口密度又高，以現(xiàn)在的充電站建設(shè)而言，日常出行沒什么問題，逢年過節(jié)就可能陷入續(xù)航焦慮。大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ralf Brandst?tter表示2022年，在中國每銷售四輛車，就有一輛是插電式混動汽車，2023明年占比可能會提升至三分之一。
由此可見，在中國市場上，插電式混動汽車（包含增程式電動汽車）的份額能與純電動汽車一較高下。混動汽車出行成本雖然高于純電動汽車，但明顯低于燃油車，尤其是在城市中駕車，再加上補(bǔ)充能源方便，適合國內(nèi)消費(fèi)者。
當(dāng)然，大眾、豐田雖然加速轉(zhuǎn)型，但2023年的銷量冠軍大概率還是會在比亞迪、特斯拉之中二選一。2022年特斯拉獲得了全球純電動汽車銷量冠軍，比亞迪則獲得了新能源汽車銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)認(rèn)識到了價格太貴對銷量的影響，所以2022年下半年開始降價，取得了不錯的效果。
前段時間網(wǎng)上曝出，比亞迪2023年目標(biāo)銷量是400萬輛，結(jié)合2022年比亞迪185萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標(biāo)基本不可能。
2023年，比亞迪、特斯拉、大眾將會是新能源汽車市場的主角，造車新勢力的首要任務(wù)不是與老牌車企競爭，而是盡快實現(xiàn)盈利，止住虧損。
對于絕大多數(shù)造車新勢力而言，情況不容樂觀，長期虧損勢必會導(dǎo)致投資者失去信心。如威馬汽車，最近就曝出了直營店和經(jīng)銷商大批關(guān)門的情況。
中國——新能源汽車圣地
2023年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是補(bǔ)貼退坡，不僅僅是中國，美國、德國、英國等，都在減少新能源汽車的補(bǔ)貼。長期補(bǔ)貼新能源汽車，會對國家財政造成影響，隨著新能源汽車銷量越來越高，補(bǔ)貼必然會一點(diǎn)點(diǎn)減少。
2023年1月1日，中國新能源汽車行業(yè)告別補(bǔ)貼，許多新能源車型官宣漲價。表示，盡管中國取消了新能源汽車補(bǔ)貼，但中國依然是全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計在2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到800萬輛，約占總銷量的59%。
也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大，中國絕對是最關(guān)鍵的市場。歐洲、美國也是新能源汽車的主要市場，但加起來的份額都不如中國。新能源汽車時代到來后，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的落后，終于站在世界前沿，但也要明白，合格的車企不能只在國內(nèi)銷售，一定要走向全球。
表示，中國車企已走進(jìn)了歐洲市場，并且取得了超過10%的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高，卻是中國車企走向全世界的證明。比亞迪、蔚來等車企，2022年都在積極開拓海外市場，與守舊的國外車企相比，競爭更加激烈的中國市場，孕育出了更多高性價比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將成為這些車企與海外車企競爭的關(guān)鍵。
綜合來看，2023年全球新能源汽車份額提升幅度會減緩，僅有中國能保持較高的增速。中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國乘用車銷量將達(dá)到2380萬輛，結(jié)合估算的數(shù)據(jù)，大約三分之一是新能源汽車。預(yù)計在2025年~2030年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額將來到拐點(diǎn)，2030年之后，國內(nèi)新能源汽車份額或許能超過燃油車。
新能源汽車銷量增幅多少，除了看新上市車型的產(chǎn)品力，還有兩項重要因素，那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級。
提升消費(fèi)者購車欲望
正如上文所說，國內(nèi)之所以流行插電混動汽車，就是因為面積大、人口密度大，對于充電站的需求太高。預(yù)測，2023年全球公共充電站將新增130萬個，總量達(dá)到410萬個。分配到全球，似乎新增數(shù)量并不多，好消息是，直言，公共充電站新增多少，完全看中國市場的情況，歐洲和北美落后很多，中國車企對于汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非常盡心。
不過，考慮到電動汽車的充電時間，只是充電站的增設(shè)，無法讓車主徹底告別續(xù)航焦慮。避免續(xù)航焦慮的方案有兩個，一是將充電時間縮短到能夠與燃油車媲美，二是大幅提升電動汽車的續(xù)航。
目前新能源汽車的快充功率已達(dá)到了250kW左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃油車，畢竟功率太高可能會存在危險。通過大電池提升續(xù)航，是更經(jīng)濟(jì)實惠的方案。
2022年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)上市了一些續(xù)航達(dá)到1000公里的純電動汽車，但價格普遍昂貴。2023年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度突破，續(xù)航超1000公里的產(chǎn)品價格能夠大幅下降?，F(xiàn)在正值隆冬，許多純電動汽車車主被續(xù)航困擾，冬季電池續(xù)航縮水可以理解，但一些續(xù)航原本就在500公里左右的汽車，冬季縮水后，跨市出行都成了問題。
除了電動汽車，新能源汽車還有一個分類，那就是氫能源汽車。國外的豐田、現(xiàn)代，國內(nèi)的長安、廣汽、北汽等等，都在從事氫能源汽車研發(fā)，受限于氫能源的存儲、運(yùn)輸成本，氫能源目前商用價值不如電動汽車。2023年，氫能源汽車也會有一些新品上市，但恐怕很難取得技術(shù)方面的重大突破。
汽車領(lǐng)域還有一項前沿技術(shù)——自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)完善，自動駕駛技術(shù)商用越來越近。國內(nèi)禾賽科技與華為都致力于降低激光雷達(dá)價格，讓自動駕駛成為未來汽車標(biāo)配，已經(jīng)取得了不錯的成績。2023年，激光雷達(dá)價格還會進(jìn)一步下降，有利于自動駕駛技術(shù)加快商用。
作為普通消費(fèi)者，我們關(guān)注的并不是環(huán)保問題與碳排放，而是出行成本與便捷程度。雷科技每次談到買車，沒有人會推薦購買純電動汽車，因為沒有安裝充電樁的條件，充電站的建設(shè)也不完善，要么選擇燃油車，要么購買混動汽車。
2023年，中國依然會是全球最大的汽車市場，是新能源汽車中心，整個行業(yè)蓬勃發(fā)展，但燃油車仍會是主流。中國并沒有明確禁售燃油車的時間，按照這個速度，恐怕到了2040年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。
至于2023年買車該怎么選，主要看個人用途，城市出行較多，又有安裝充電樁的條件，可以考慮純電動汽車，不方便安裝充電樁，則可以考慮混動汽車。至于燃油車，適合經(jīng)常跑長途，或?qū)︸{駛感有更高追求的人。
新能源汽車要想得到進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)該如何完善目前體系？
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點(diǎn)，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點(diǎn)，還沒有完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點(diǎn)一，擔(dān)心電池安全我擔(dān)心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔(dān)心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。
新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者更加的放心。
缺點(diǎn)二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點(diǎn)，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費(fèi)了我很多時間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點(diǎn)三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點(diǎn)來說了。
其實這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點(diǎn)，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達(dá)目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運(yùn)營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強(qiáng)，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。
好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。
不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點(diǎn)存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費(fèi)品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠(yuǎn)是買新不買舊。個人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補(bǔ)貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點(diǎn)，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟(jì)型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進(jìn)口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個性價比高的油車，先開個3-5年
2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：
1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費(fèi)每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。
2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護(hù)的比較好吧。
3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)的話還是開油車。目前再換一輛600-700公里的電車。
4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。
5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點(diǎn)?，F(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。
只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，新車還漲了價，這個時候顯然不是購買特斯拉的最佳時間，你可以先看一下別的品牌。
然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。
但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟(jì)，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個缺點(diǎn)也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動車充電就是快充也得一個小時左右。
還有一個問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個柴油發(fā)電機(jī)給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點(diǎn)。
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
這個問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗、乘坐體驗、后期費(fèi)用、保值對比、續(xù)航能力、缺點(diǎn)感受僅供參考。
我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個偶然的機(jī)會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運(yùn)證之前免費(fèi)更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當(dāng)時比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因為賺職單也比較少，再加上賺回來沒什么動力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。
接下來我從六個方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會后悔買。
首先談?wù)勸{駛體驗，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟(jì)模式起步100碼時速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強(qiáng)勁了，這個的確要承認(rèn)的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實不用糾結(jié)，很簡單的一個道理，我純電動一腳電門踩下去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直達(dá)10000轉(zhuǎn)，而這個10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動力還需要一個燃燒的過程，所以還是會慢很多。
其二，乘坐體驗，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個我也不否認(rèn)。為什么會出現(xiàn)這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個動力轉(zhuǎn)化的過程，再一個就是動力回饋調(diào)至過大，時速過高丟開電門會導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋最大模式，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。
其三，使用及維保費(fèi)用；眾所周知，純電動車是沒有發(fā)動機(jī)的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機(jī)油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費(fèi)用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費(fèi)，總保養(yǎng)費(fèi)用是600元。再來看充電費(fèi)用，由于我是有公司免費(fèi)充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費(fèi)用最便宜的時候，這個時候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點(diǎn)，咱就按平均價吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車?yán)锍虨槔?，總充電費(fèi)用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費(fèi)用400元，燃油費(fèi)用按每公里0.5元計算，算上保養(yǎng)燃油車比電動車多出29600元。
其四，算完使用費(fèi)用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價，實際對比燃油車等于賣了67600元。我認(rèn)為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個這個車空間的確小了點(diǎn)，想換個更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。
其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強(qiáng)的，這個主要看自己需要，我也見過一個跑貨拉拉的面包車?yán)m(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了?？赡芪业能囈恢笔鞘褂寐涞脑虬桑甓鄟砦业睦m(xù)航基本沒變，上次實測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實際電流是5KW，充滿需要8個多小時；身邊也有免費(fèi)換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費(fèi)更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。
其六，電動車缺點(diǎn)，首先就是續(xù)航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠(yuǎn)途，還是很省事的；再一個就是北方地區(qū)真不建議買，我實測過開3擋暖風(fēng)，車輛不動的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時就能把你車?yán)锏碾姺磐辍Ｋ噪姵厝∨某杀鞠喈?dāng)高。另外一個就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會后悔的。
如果常出遠(yuǎn)門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實很省錢，無論是電費(fèi)還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費(fèi)腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費(fèi)時。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點(diǎn)兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
2019年中國新能源車市：全年或現(xiàn)負(fù)增長
首先，國家財政應(yīng)給予大力補(bǔ)貼 。新能源汽車所使用的技術(shù)比較先進(jìn)，因
此售價也比較高，在價格方面不具有競爭優(yōu)
勢，所以，各級地方應(yīng)給予新能源汽車
相應(yīng)的資金支持，這樣才能夠促進(jìn)新能源汽
車的更好發(fā)展。結(jié)合現(xiàn)今新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，對于新能源汽車的補(bǔ)貼
都集中在示范城市，而其它機(jī)構(gòu)也應(yīng)該
早日落實國家政策，給予新能源汽車行業(yè)相
應(yīng)的補(bǔ)貼，盡可能的降低新能源汽車的售價，
使其在價格上能夠不占劣勢。
其次， 針對新能源汽車的發(fā)展制定示范性 。推廣方案
在示范車城市開展新能源汽車的銷售
工作時，必須要先設(shè)立好新能源汽車的推
廣方案和策略，這樣才能夠?qū)⑦@些成功的
經(jīng)驗在整個行業(yè)中予以推廣。做到這些，
不僅可以進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展，
而且也有利于新能源汽車節(jié)能技術(shù)水平的
提高。從社會效益的角度來說，對于人們
的生存質(zhì)量、對于人與自然的和諧共處都
有著非常積極的作用。
再次，重視技術(shù)研發(fā)，嚴(yán)格開展質(zhì)量控制 。工作
新能源汽車發(fā)展期間，節(jié)能技術(shù)所發(fā)揮
的積極作用是十分顯著的。所以，技術(shù)工作
者必須要增加對于新能源汽車的研發(fā)力度。
這不僅要求國家方面為了更好的適應(yīng)時代的
發(fā)展，積極的引入先進(jìn)的技術(shù)，并結(jié)合我國
實際進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和創(chuàng)新，而且要求技術(shù)
工作者不斷深入進(jìn)行研發(fā)工作，靈活的運(yùn)用
這些年來積累的經(jīng)驗，更好的對新能源汽車
節(jié)能技術(shù)實施創(chuàng)新，這樣可以有效的提升我
國的新能源汽車節(jié)能技術(shù)。在發(fā)展新能源汽
車節(jié)能技術(shù)期間，必須要對工作質(zhì)量、工作
成本都進(jìn)行合理的控制，這樣才能夠更好的
提高新能源汽車的生產(chǎn)工藝和制造工藝，使
新能源汽車的質(zhì)量和國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定相一致。
不僅如此，還需要對節(jié)能技術(shù)成本進(jìn)行嚴(yán)格
的控制，這樣才能夠促進(jìn)新能源汽車的行業(yè)
競爭力的大幅度提升。
最后，設(shè)立更為完善的售后服務(wù)體系
分析我國新能源汽車的目前發(fā)展情況可
以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今我國新能源汽車節(jié)能技術(shù)還十
分的不成熟，而且購買新能源汽車的人員也
需要對原有的駕駛習(xí)慣進(jìn)行改變。有關(guān)調(diào)查
結(jié)果表明，新能源汽車長期以來沒有取得很
好的市場效應(yīng)的根本原因是新能源汽車的售
后服務(wù)體系不夠完善，一旦出現(xiàn)問題則不能第一時間對其進(jìn)行處理。所以，必須將售后
服務(wù)體系的健全作為一項重要工作，這不僅
有利于新能源汽車的普及，而且有利于更好
的提升新能源汽車節(jié)能技術(shù)水平。
沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應(yīng)，數(shù)年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負(fù)增長之虞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續(xù)5個月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢，全年銷量負(fù)增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內(nèi)新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢急轉(zhuǎn)直下，同比降幅逐步擴(kuò)大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢，達(dá)到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入微增長時代，到2018年甚至迎來了當(dāng)時28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會在2019年出現(xiàn)前所未有的“五連降”？當(dāng)前的市場形勢是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發(fā)生怎樣的變化？還有哪些值得關(guān)注的亮點(diǎn)？
“堅持一下，抓緊吧，下半年怕是沒這樣的日子了。”在2019年年中時，記者訪到一名國內(nèi)知名新能源汽車品牌4S店的負(fù)責(zé)人，他連續(xù)忙了數(shù)日，指著電腦上的一堆信息表對記者說，“這些、還有這些車，都是這幾天處理完的，這是已經(jīng)賣出去的?！敝竺Σ贿^來便不再多言。而到年底，當(dāng)記者再次來到這家店，店內(nèi)沒有顧客，記者被告知這位負(fù)責(zé)人已經(jīng)離職，而店內(nèi)僅有工作人員，看起來似乎也沒有年底的忙碌狀態(tài)，“今年差不多就這樣了，我們也不打算再進(jìn)車了?！?/p>
2019年，國內(nèi)新能源汽車市場先“火”后“冰”，進(jìn)入下半年以后的“五連降”已經(jīng)成為整個行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這家4S店的表現(xiàn)僅僅是一個不全面的縮影。
“新能源汽車銷量下滑的核心原因是受市場化脫鉤的影響，導(dǎo)致整個市場需求處于疲軟狀態(tài)?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前這種下行狀態(tài)對我們是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們之前對補(bǔ)貼下降帶來如此嚴(yán)重的影響估計不足，認(rèn)為下滑只是出現(xiàn)一下就結(jié)束了。
具體分析來看，當(dāng)前新能源車市的這種局面是受多重因素疊加影響形成的。
第一是多個政策效力的疊加影響。
1.頭號政策因素當(dāng)屬國家補(bǔ)貼退坡幅度之大前所未有，而地方則轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施。
國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明曾判斷，2019年新能源汽車銷量或達(dá)不到2018年水平。過去的五年在政策驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于單邊持續(xù)高速增長階段。而隨著補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車將進(jìn)入波動式發(fā)展階段。
2019年3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，明確了新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從總體上看，2019年補(bǔ)貼新政在2018年的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大退坡力度，主要車型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方對銷售車輛的補(bǔ)貼，改為補(bǔ)貼充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。例如，純電動乘用車按續(xù)駛里程的分檔補(bǔ)貼由2018年的五檔簡化為兩檔，整體退坡幅度平均為50%，且對續(xù)航低于250公里的車型不再給與補(bǔ)貼。新能源客車的補(bǔ)貼上限也降幅過半，退坡幅度最大的快充類純電動客車從2100/kW·h降至900kW·h。新能源專用車補(bǔ)貼更是在2018年降幅達(dá)4成的情況下，2019年的退坡幅度仍達(dá)到46%-59%。
此外，2019年補(bǔ)貼退坡雖然也為企業(yè)留出了過渡時間，但由2018年的4個月已經(jīng)縮短至3個月，以3月25日和6月25日兩個截點(diǎn)將全年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)截為三段，一款純電動乘用車享受的補(bǔ)貼額度在第一個截點(diǎn)前后相差3萬元不等，在第二個截點(diǎn)前后又相差2萬元左右。
因此，為抓住過渡期最后的政策紅利，眾多車企開始瘋狂打折促銷清庫存，而許多消費(fèi)者的購車需求也在短短兩三個月里集中提前釋放，共同推動了6月新能源汽車銷量同比猛增八成，也給下半年的市場帶來巨大壓力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東曾表示,雖然很多車企表態(tài)在補(bǔ)貼新政落地后，不會讓消費(fèi)者的利益受損。但事實上在新政實施后，不少車型落地價格提升，導(dǎo)致很多潛在購買者持幣觀望。補(bǔ)貼新政的發(fā)布也讓購買門檻有所提高。
按照之前國家規(guī)劃好的排放標(biāo)準(zhǔn)升級時間表，從2019年7月1日起，國內(nèi)開始正式實施國家第六階段排放新規(guī)，即從7月1日開始，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車停止上牌登記。有些城市甚至取了提前實施的措施。
但一份由中國汽車流通協(xié)會在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預(yù)警又連續(xù)17個月居高不下，其中“國五”車型壓庫嚴(yán)重。對于經(jīng)銷商而言，大幅降價促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現(xiàn)“買一輛送一輛”的打折法。
這種降價力度在一定程度上也影響了不少消費(fèi)者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉(zhuǎn)向購買超低價格的國五傳統(tǒng)燃油車。而有的消費(fèi)者面對這種情形更加迷茫，繼續(xù)觀望。
“新能源汽車其實也受國六標(biāo)準(zhǔn)的制約，很多企業(yè)受到國六標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品跟不上，老產(chǎn)品又必須清庫，遭受了巨大的損失?！贝迻|樹認(rèn)為，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施推動了行業(yè)的快速清退的過程，一些合資企業(yè)特別是不少自主品牌車企受到嚴(yán)重影響。插電式混動車型在10月份出現(xiàn)同比下降44%的情況，也是受到這一政策的后續(xù)影響。
3.第三個政策因素則與正在實施的“雙積分”政策相關(guān)。一些業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前正在實施的“雙積分”政策沒有發(fā)揮預(yù)期的巨大“威力”。
發(fā)布于2017年9月的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策），被業(yè)內(nèi)視為補(bǔ)貼退出后鼓勵車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動新能源汽車的市場化推廣。該政策對年產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的企業(yè)提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動式發(fā)展，取決于雙積分政策所發(fā)揮的作用。如果不嚴(yán)格執(zhí)行，新能源汽車市場的未來發(fā)展將充滿疑問。
從目前來看，雖然“雙積分”政策的促進(jìn)作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，但無論是當(dāng)前表現(xiàn)出來的積分交易價格，還是在倒逼車企加大對新能源汽車產(chǎn)品的投入、推動擴(kuò)張市場份額的力度上，業(yè)內(nèi)一些專家都認(rèn)為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預(yù)計2019年年末將上升到2000元以上。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出：“現(xiàn)在的‘雙積分’政策效率是不高的，應(yīng)該研究調(diào)整‘雙積分’政策的實施方案，通過‘雙積分’政策來保障實現(xiàn)電動車占比逐年上升的目標(biāo)?！?/p>
2019年是“雙積分”政策實施的元年，工信部已經(jīng)兩度調(diào)整，并拿出征求意見稿向社會公開征求意見。目前“雙積分”政策還在調(diào)整完善之中。據(jù)了解，本次修改意在引導(dǎo)節(jié)能汽車的多元化發(fā)展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環(huán)境，以求對行業(yè)發(fā)展起到良好的引導(dǎo)作用。
第二，從消費(fèi)市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費(fèi)者的購買力和信心。
1.近年來宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)下行已經(jīng)影響了整個國內(nèi)汽車市場。
國內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，對汽車等行業(yè)而言，當(dāng)前面臨的一個嚴(yán)峻形勢就是國內(nèi)消費(fèi)受到了嚴(yán)重擠壓，居民的家庭資產(chǎn)負(fù)債出現(xiàn)嚴(yán)重問題，打擊了居民的消費(fèi)信心和能力。在購車補(bǔ)貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經(jīng)難以像往年一樣獨(dú)善其身。北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智也分析認(rèn)為，因為很多家庭是第二輛車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費(fèi)能力下降，導(dǎo)致購買力不足。
2.從2018年下半年到2019年，頻發(fā)的新能源汽車起火等安全也在一定程度上打擊了普通消費(fèi)者的購買信心。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，占比達(dá)86%。
近三年的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)提升對續(xù)航里程和能量密度的要求，一年一個臺階快速升級。為了達(dá)到補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，車企多取高能量密度電池，但驗證工作嚴(yán)重不足。目前國內(nèi)新能源汽車市場的產(chǎn)品續(xù)航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。
國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據(jù)了解，因動力電池問題而召回的車輛占比近兩成。
3.目前新能源汽車特別是純電動車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費(fèi)者購車時重點(diǎn)考量的因素之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的2019年度中國汽車保值率報告顯示，多數(shù)目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經(jīng)低于50%，續(xù)航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現(xiàn)最好的特斯拉MODEL?X，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODEL?S與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%。
“新能源汽車銷售量下滑還有一個更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業(yè)人士對其動力電池的使用情況進(jìn)行評估才能定價。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認(rèn)賬，新能源二手車的價格也提不起來?！贝迻|樹表示，這種情況帶來的直接后果就是經(jīng)銷商不好出手，回收的時候會把價格壓得很低，車主不接受便會私下交易，對二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。
以上三點(diǎn)因素，加上政策的變動及不確定性，讓更多消費(fèi)者暫停購買，處于觀察和觀望狀態(tài)。
第三，從供給端看，一些國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)動力轉(zhuǎn)弱，減少了對市場的產(chǎn)品供應(yīng)。
國內(nèi)一家整車廠銷售負(fù)責(zé)人甚至表示，“從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經(jīng)暫時停賣了?！痹?019年3月25日之前，有的純電動乘用車單車補(bǔ)貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經(jīng)降到4.5萬元，之后繼續(xù)降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個調(diào)整期給企業(yè)帶來的巨大壓力是難以承受的，也導(dǎo)致了現(xiàn)在艱難的困局。
據(jù)趙新智透露，相對于2018年，新能源乘用車的補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)60%－80%。這加大了企業(yè)的成本壓力，因此必須對低價車限產(chǎn)、提價。
市場格局演變：傳統(tǒng)自主車企份額跌破9成
歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產(chǎn)品的市場份額和力量對比也正在變化之中。
在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統(tǒng)自主車企在新能源汽車市場的絕對優(yōu)勢正受到?jīng)_擊。
“2019年可能是近年來傳統(tǒng)自主品牌車型占比首次低于90%的一年?！苯?，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會2019年會長、中海同創(chuàng)集團(tuán)董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內(nèi)合資品牌純電動車型已經(jīng)逐漸進(jìn)入市場，造車新勢力的產(chǎn)品占比達(dá)到9%，也逐步成為市場重要參與力量。
從2010年到2015年之間，國內(nèi)新能源汽車市場幾乎是傳統(tǒng)自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動化轉(zhuǎn)型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃力度也明顯加大。
中國汽車技術(shù)研究中心情報所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業(yè)包括跨國公司都發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了10%。他擔(dān)憂的是，根據(jù)市場調(diào)查，在不少“80后”、“90后”年輕人的意識中，已經(jīng)把特斯拉和BBA并列為豪車品牌了，這可能會影響整個新能源汽車市場，特別針對年輕一代的細(xì)分市場?！皯?yīng)該對我們的市場沖擊比較大?！?/p>
從各類細(xì)分市場看，插電式混動車型銷量到2019年11月已經(jīng)同比下滑超過40%。而在純電動乘用車市場中，A0和A00級車型的下滑尤其明顯。
這兩款車型一直是近年來純電動乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級車型總銷量一度占據(jù)純電動乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級產(chǎn)品的市場份額少了接近20個百分點(diǎn)。2019年，A00級車型的市場占有率降幅擴(kuò)大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級純電動乘用車的占比明顯提升，已占據(jù)當(dāng)前純電動乘用車銷量的半壁江山。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整的結(jié)果。崔東樹指出，另一個因素是一批分時租賃企業(yè)倒下，其產(chǎn)品被大量退租并流向市場，大量低價處理。A00級電動車一直是分時租賃場景的主要運(yùn)營車輛，“因此A00級車增長壓力巨大，市場表現(xiàn)低迷?！?/p>
進(jìn)口車、出行市場承包年度亮點(diǎn)
盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細(xì)分領(lǐng)域仍然不乏亮點(diǎn)。
第一是新能源車型進(jìn)口量增長迅猛，成為進(jìn)口車市場的亮點(diǎn)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進(jìn)口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進(jìn)口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進(jìn)口新能源汽車市場的主力品牌。
第二是出行市場特別是出租車、網(wǎng)約車市場，但這種市場表現(xiàn)是否可以稱之為亮點(diǎn)，業(yè)內(nèi)爭議不小。
上汽通用總經(jīng)理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動車僅十余萬輛，其余的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業(yè)人士在看到這一信息后紛紛表達(dá)了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑與擔(dān)憂，他們認(rèn)為，這沒有反映出私人用戶的真實需求，對新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數(shù)據(jù)則顯示，過半數(shù)純電動乘用車是營運(yùn)車輛及由單位購買的非營運(yùn)車輛。
出行市場特別是網(wǎng)約車、出租車已經(jīng)成為消化新能源汽車產(chǎn)品的主要渠道。從另一個角度看，這不失為新能源汽車市場發(fā)展的一個亮點(diǎn)。崔東樹透露，目前納入監(jiān)控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)租賃用車占47%，而私人用車占了53%。
從運(yùn)營的里程來看，用于網(wǎng)約車、出租車的車輛的運(yùn)營里程占60%、55%左右?！熬W(wǎng)約車市場的良好發(fā)展態(tài)勢帶動了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網(wǎng)約車市場的滲透率達(dá)到了10%以上，出租車則達(dá)到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網(wǎng)約車、出租車是新能源汽車真正推廣的活名片?！?/p>
因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應(yīng)當(dāng)是一個亮點(diǎn)而非問題。因為這恰好說明出行市場對新能源汽車產(chǎn)品的接受，特別是運(yùn)營用戶對其認(rèn)可，電耗比油耗更有優(yōu)勢，如果網(wǎng)約車運(yùn)營而沒有達(dá)到合理的經(jīng)營情況，用戶是絕對不會愿意使用的。這本就是新能源汽車發(fā)展的亮點(diǎn)。
當(dāng)前，新加入的網(wǎng)約車必須是純電動車型已經(jīng)成為越來越多城市的選擇。在司機(jī)收入方面，新能源網(wǎng)約車在一二線城市已經(jīng)開始占據(jù)優(yōu)勢。新能源汽車在網(wǎng)約車市場的大量使用應(yīng)當(dāng)被視為到目前為止一個較為成功的案例。
專家觀點(diǎn)：2020年新能源汽車市場預(yù)判
2020年新能源汽車銷量不會有大幅提升
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東
在2019年的最后一個月，新能源汽車的銷量有可能會因為多重因素出現(xiàn)翹尾跡象，但是即便出現(xiàn)年末的銷量小幅上揚(yáng)，也無法直接帶動全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現(xiàn)的“五連降”會讓、車企、消費(fèi)者等多方重新審視新能源汽車市場。預(yù)計會推出更利好新能源汽車發(fā)展和銷量提升的政策，車企也將根據(jù)市場調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏與產(chǎn)品布局，而消費(fèi)者也將更為理性。因此，進(jìn)入到2020年后，新能源汽車的銷量不會有太大提升，仍將會處于一個調(diào)整期。
2020年我國新能源汽車市場將出現(xiàn)26%的正向增長
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
預(yù)計2020年新能源汽車銷量的具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到25%的目標(biāo)，預(yù)計2025年新能源汽車銷量將達(dá)到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計算，2020年到2025年復(fù)合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，這個目標(biāo)對企業(yè)的引領(lǐng)作用很大，會推動企業(yè)加速發(fā)展新能源汽車。
預(yù)計2020年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)180萬-200萬輛
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會2019年會長李金勇
2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續(xù)堅挺，出租車、網(wǎng)約車電動化成為必然趨勢。限購城市市場有望出現(xiàn)新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價值提升，電池成本下降，A00級純電動乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產(chǎn)、部分造車新勢力車型上市，推動新能源汽車高端用戶擴(kuò)大，預(yù)計增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補(bǔ)貼最后的盛宴，最后一個年尾效應(yīng)顯現(xiàn)，有望增加20萬輛銷量。
2020年仍是調(diào)整期，實現(xiàn)微增長
北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智
2019年和2020年是市場的調(diào)整期，預(yù)計2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會進(jìn)入一個增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以后預(yù)計可達(dá)200萬輛以上。
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