最新的消息蔚來汽車25日再次召開發(fā)布會(huì)否認(rèn)了4年虧損57億美元的說法，但證實(shí)目前虧損200億人民幣。
有人會(huì)問為什么未來能源汽車會(huì)虧損這么多。能源汽車的路在哪里？
第一個(gè)，蔚來汽車是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)未來而投資的一個(gè)新型的能源汽車公司。也就是是在搶占新能源汽車的市場份額，做大新能源汽車的市場，并立志作為新能源汽車的領(lǐng)軍公司。這樣的公司就是面臨著一個(gè)超大的投資規(guī)模。因?yàn)橐磺袕牧汩_始。所以前期的投資是相當(dāng)大的。
第二個(gè)，新能源汽車在未來肯定會(huì)廣泛使用，有著廣闊的前景，這個(gè)是毋庸置疑的。尤其是環(huán)保理念深入人心的當(dāng)代，新能源汽車逐漸取代燃油汽車已經(jīng)是大勢所趨。
第三個(gè)，投資高，產(chǎn)品研發(fā)高，培養(yǎng)市場成熟，都是需要一定的時(shí)間的。但是新能源汽車一定會(huì)在一定的時(shí)候成為汽車市場的主流。
第四個(gè)，蔚來公司在去年因?yàn)槠囎匀紗栴}而召回了4803輛汽車，其主要的原因是電池包出了問題。動(dòng)力電池在充電時(shí)間高壓狀態(tài)下失效，概率增加而引發(fā)的事故。這個(gè)預(yù)示著蔚來新能源汽車的技術(shù)和防護(hù)并不到位，安全上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。那么召回汽車是有成本的。還有在如此的安全上有問題也讓蔚來的汽車質(zhì)量口碑下滑。
第五個(gè)，只有蔚來汽車扎扎實(shí)實(shí)的做好成本控制，革新技術(shù)問題，并有著良好的售后服務(wù)，蔚來新能源汽車的未來仍舊不可估量。
第六個(gè)。雖然新能源汽車的未來不可估量，但是也意味著蔚來汽車的錢可以燒多久，才可以達(dá)到盈虧平衡。目前的風(fēng)險(xiǎn)就集中在這里。至少在相當(dāng)長的一段時(shí)間，新能源汽車還屬于孵化階段，需要不斷的資金注入和全新打造客戶喜歡的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才能贏得未來。
新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實(shí)在，謹(jǐn)防資金斷檔，口碑下滑，銷售預(yù)后不好。
蔚來汽車為何一直被網(wǎng)友吐槽，槽點(diǎn)究竟是什么？
新能源汽車沒有完全靠譜，但新能源汽車依然有很大的發(fā)展空間，沒有足夠成熟，所以車主在駕駛的過程中不能濫用所謂的客戶體驗(yàn)。
我們要知道新能源汽車的發(fā)展時(shí)間并不長，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)成熟的地步，更不要提自動(dòng)駕駛技術(shù)了。自動(dòng)駕駛技術(shù)是我們以后的技術(shù)發(fā)展，但以目前的技術(shù)特點(diǎn)來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)依然有很大的發(fā)展，同時(shí)也有著一定的技術(shù)缺陷，這一點(diǎn)需要車主充分考慮。
一、這個(gè)事情是怎么回事？
這個(gè)事情引發(fā)了廣大媒體，因?yàn)檫@一次自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的致死比較特殊，自動(dòng)駕駛的汽車是蔚來的汽車，當(dāng)事人則是著名創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人。之所以會(huì)有這么多網(wǎng)友討論這件事，主要是因?yàn)榇蠹覍ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)和新能源汽車的評價(jià)褒貶不一。有些人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)改善我們的日常生活，有些人則會(huì)覺得自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車領(lǐng)域的倒退。
二、新能源汽車不完全靠譜。
從某種程度上來講，新能源汽車未必代表自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是新能源汽車把自動(dòng)駕駛技術(shù)推到了我們面前。我們要知道新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，清潔能源也會(huì)有更大的發(fā)展?jié)摿Γ@一點(diǎn)我覺得沒有什么好質(zhì)疑的地方。雖然新能源汽車不完全靠譜，但我相信以后新能源汽車的發(fā)展會(huì)越來越好。
三、我們需要給新技術(shù)足夠的成長空間。
從之前的特斯拉到現(xiàn)在的蔚來汽車，很多消費(fèi)者在碰到此類之后只會(huì)批判車企，但從來沒有考慮過相關(guān)行業(yè)或技術(shù)的發(fā)展問題。在我個(gè)人看來，新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)都是新興事物，這些領(lǐng)域的技術(shù)本身就不夠成熟。消費(fèi)者在批判這些技術(shù)的時(shí)候，是否要想一下自己沒有給這些技術(shù)足夠的成長空間和成長時(shí)間呢？
為什么大家對特斯拉和對蔚來是兩種相反的態(tài)度？
在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，很多車企都想要分得頭一杯羹，但是說實(shí)話，沒有起一個(gè)企業(yè)可以做到，近幾年來，蔚來汽車可以說是風(fēng)頭無兩，成為了國產(chǎn)電動(dòng)車的****。不管是在品牌的營造以及產(chǎn)品的運(yùn)營方面，都已經(jīng)碾壓了當(dāng)初的比亞迪。但是這似乎一切都是表面上的，根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表以及市場表現(xiàn)力來看的話，蔚來汽車其實(shí)競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于比亞迪。最主要的原因就在于它的價(jià)格跟它的產(chǎn)品質(zhì)量很明顯不是一個(gè)檔次的。雖然很多的媒體都一直在宣稱蔚來汽車才是國產(chǎn)車的未來。
首先有一點(diǎn)我們不能否認(rèn)的就是電動(dòng)車領(lǐng)域雖然是新技術(shù)，新科技，但是因?yàn)殡姵匾约袄m(xù)航的問題。沒有得到解決，所以在很長一段時(shí)間里邊，電動(dòng)車都是需要補(bǔ)貼才會(huì)有人購買的，這就導(dǎo)致了電動(dòng)車的價(jià)格往往并不會(huì)太高。但是蔚來汽車卻奇走偏路，他的汽車價(jià)格已經(jīng)要跟特斯拉相提并論。但是我們要知道國產(chǎn)汽車的價(jià)格基本上跟國外汽車是沒有任何競爭力的。雖然他們的質(zhì)量可能是一樣的，但是出于種種原因，國產(chǎn)汽車價(jià)格始終要比進(jìn)口汽車第一個(gè)檔次。
在這里還是要說明一點(diǎn)，其實(shí)很多客戶都在吐槽蔚來汽車的問題，但是這些問題其實(shí)在所有的電動(dòng)汽車上都得到了體現(xiàn)，包括在電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的特斯拉公司也是如此。所以現(xiàn)在網(wǎng)上有很多黑未來汽車的人，我感覺是一些專業(yè)的黑子。要不就是同行在故意黑這家車企，畢竟只有他倒了才會(huì)有新的汽車品牌誕生?？傮w來說，蔚來汽車有的毛病，其他車企也有。他有的優(yōu)點(diǎn)其他車企也可以追趕，但是他的優(yōu)點(diǎn)并不足以掩蓋他的價(jià)格過高的缺點(diǎn)。
蔚來汽車質(zhì)量和口碑怎樣
特斯拉是埃隆馬斯克的一盤金融大棋盤中的棋子而已，對于這個(gè)掮客而言特斯拉是一個(gè) 汽車 品牌只是因?yàn)檫@些年新能源 汽車 成為全球發(fā)展的主流方向，如果漢堡是熱門的話特斯拉很有可能是個(gè)快餐店。資本不在乎炒作的是 汽車 還是大蒜，資本在意的是價(jià)值。所以馬斯克在收購特斯拉這個(gè)名不見經(jīng)傳的電動(dòng)車和光伏儲(chǔ)能設(shè)備的制造商之后，利用特殊的方式將這一品牌打造成豪華 汽車 品牌新貴。
然而特斯拉真沒有技術(shù)，臺(tái)灣富田的異步電機(jī)、中國企業(yè)提供核心技術(shù)的永磁同步電機(jī)、日本松下的電池以及硅谷小公司研發(fā)的電控系統(tǒng)，這些供應(yīng)商楞攢出來的車不就是組裝廠級別嗎？然而特斯拉的生長環(huán)境是非常理想的，因?yàn)樵诒泵朗袌錾孀阈履茉?汽車 的車企很少，競爭力遠(yuǎn)低于蔚來。但是特斯拉選錯(cuò)了電池供應(yīng)商，松下鎳鈷鋁電池有很高的鎳含量，這種電池的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常之差，單體電芯或少量成組用在數(shù)碼設(shè)備上還能湊合，但數(shù)百上千節(jié)電芯成組后總會(huì)造成熱失控。在充電和高倍率放電時(shí)很容易出現(xiàn)電壓不穩(wěn)定導(dǎo)致局部電芯組高溫，在泄壓時(shí)一旦壓力過大則有可能造成自燃。
特斯拉是新能源 汽車 中自燃率最高的品牌，同時(shí)也是返廠率最高的品牌之一。這種水平的組裝車如果是國產(chǎn)新勢力品牌相信早就消失了，但特斯拉畢竟是美國進(jìn)口車，進(jìn)口的狗屎在國內(nèi)都能被熱捧，何況是這種新規(guī)豪華品牌 汽車 了，真正懂技術(shù)的又能有幾人。
蔚來 汽車 的問題在于品控，依靠代工生產(chǎn)出現(xiàn)的問題肯定會(huì)很多，電控系統(tǒng)、車輛配置以及 汽車 附件總會(huì)頻頻出現(xiàn)問題，這些是不能否認(rèn)的。其次電池組方面也存在問題，但是問題不在于CATL寧德時(shí)代提供的鎳鈷錳電芯，這種電芯的單體能量密度與系統(tǒng)能量密度并不是很高，晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性還是可圈可點(diǎn)的，畢竟使用CATL電池的品牌有很多，出問題的卻極少。蔚來 汽車 頻頻自燃的問題在于PACK，也就是電芯成組的封裝裝配，這一工作是有蔚來自己完成；以ES8為例，其自燃的原因已被證實(shí)是電池組布線存在漏洞，所以蔚來的核心問題還是在于技術(shù)的不成熟。
一個(gè)成立不過數(shù)年的小車企不可能推出高品質(zhì) 汽車 ，對于這一品牌期望值過高只能說對 汽車 工業(yè)的發(fā)展一無所知，選擇這臺(tái)車也是需要勇氣的。蔚來的產(chǎn)品力過于差了，這不是依靠優(yōu)秀售后服務(wù)可以補(bǔ)償?shù)膯栴}；所以蔚來股價(jià)大跌已經(jīng)到了邊緣，至于從熱銷到邊緣的速度如此之快，原因也有作為自主品牌會(huì)被更多人挑刺的問題，不過對于新勢力造車挑挑刺并沒有錯(cuò)，一味地吹捧讓發(fā)展數(shù)十年的老牌車企們情何以堪，技術(shù)不可能一蹴而就，蔚來和特斯拉都不會(huì)有很好的結(jié)局。
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本人做為特斯拉第一批車主和蔚來創(chuàng)始版0243號車主，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)的。
不多說了，上圖，我已經(jīng)為分公司又買了兩臺(tái)，這叫重復(fù)購買。誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，如果不好用我也不會(huì)繼續(xù)買！
考慮到商務(wù)用途，我后兩臺(tái)買的都是ES8六座版，在此強(qiáng)烈推薦。
特別可笑的一點(diǎn)就是車主們都說好，鍵盤測評俠們都看不上，你們?nèi)ピ囻{下憑良心說話很難嗎？跪這么久也該站起來了！
蔚來es6車主，提車80天，開了10000公里，現(xiàn)在是把開車當(dāng)成一種享受，特斯拉也去看過，內(nèi)飾和硬件以及服務(wù)完敗蔚來，現(xiàn)階段特斯拉軟件可能勝過蔚來，但是我提車以來蔚來已經(jīng)升級2次了，真的是車子越開越新，自動(dòng)駕駛也好用，高速上特別身心，蔚來軟件趕上特斯拉指日可待，真心希望某些沒有開過蔚來而主觀意識(shí)上不認(rèn)同蔚來的人可以去試駕體驗(yàn)一下蔚來，相信會(huì)感覺眼前一亮的
我也是蔚來車主！原先考慮的是Q5級別用車！后來一眼看上了蔚來?。?yīng)為 歷史 原因！當(dāng)初改革開放時(shí)候都把質(zhì)量好的出口，把普通產(chǎn)品內(nèi)銷！造成當(dāng)今 社會(huì) 對國外品牌的依賴！這幾年國人制造已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍！所以多給蔚來一點(diǎn)品牌沉淀??！蔚來是一家好企業(yè)也真心對用戶好！雖然走的中高端線路引起一部分人的嗤之以鼻??！
我是蔚來和特斯拉的雙料車主，客觀來說蔚來和特斯拉各有優(yōu)點(diǎn)，但蔚來的服務(wù)簡直好到難以置信，特斯拉基本上不用了，出點(diǎn)小毛病搞得心情不好，蔚來把用戶看的比什么都重要，沖這一點(diǎn)我也建議大家試駕后再發(fā)表觀點(diǎn)。
顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的概念，也改變了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，還是那句話，這車到底好不好，誰開誰知道。
怎么會(huì)是兩種態(tài)度，滿大街的貶低，謾罵！只是特斯拉沉淀久，粉絲多！吵起來有幫嘴！蔚來粉絲少，因此看起來是不同態(tài)度，呵呵，實(shí)際都是一個(gè)德行！電動(dòng)車動(dòng)了別人的奶酪，石油公司，傳統(tǒng) 汽車 廠傷都不會(huì)放任自流！水軍多，傻X多，現(xiàn)在的電動(dòng)車是水深火熱！
自燃自爆斷軸粗制濫造智商檢驗(yàn)車特斯拉？
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克
精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒技術(shù)就是個(gè)營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國空軍，本身就是個(gè)超級偵察，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個(gè)營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時(shí)也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
蔚來汽車質(zhì)量和口碑還可以。
蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，代表國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
蔚來汽車優(yōu)點(diǎn)：
1、動(dòng)力性能優(yōu)秀：蔚來全系車型都用前后雙置電機(jī)組合，配上電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，只需踩下加速踏板便可以輸出澎湃的動(dòng)力；
2、空間大：得益于巨大的車身設(shè)計(jì)，蔚來的車內(nèi)空間也十分充足，可以滿足大部分家庭的出行需求；
3、車內(nèi)科技配置豐富：全系標(biāo)配多種智能化配置，即使沒有加裝NOMI依舊可以使用車輛的智能語音，同時(shí)消費(fèi)者還可以選裝蔚來的智能駕駛NIOPilot。
蔚來汽車缺點(diǎn)：
1、車機(jī)系統(tǒng)不穩(wěn)定。
2、續(xù)航虛標(biāo)。
3、舒適性不佳。
4、質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高。
標(biāo)簽： #汽車
