國內(nèi)的""疫情已經(jīng)得到有效控制，汽車等大件物品的消費對于國家的經(jīng)濟發(fā)展起著決定性的因素。
一方面為了疫情后重振國家經(jīng)濟，另一方面，為了促進全國人民更安全的出行。最近，全國各地相繼出臺了相關(guān)的促進汽車消費政策。最近有購車的用戶一定要看看，說不定看了這條資訊買車時就能省下一大筆錢。
疫情后，最早出臺促進汽車消費政策的是廣東省，其他有政策的地區(qū)緊隨其后。不過目前出臺促進汽車消費政策的地區(qū)也只是小部分。
根據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)出臺促進汽車消費政策的地區(qū)有：北京、廣東、湖南、浙江、吉林、等。接下來就給大家詳細介紹各地的購車政策具體是怎樣的。
北京市：
以舊換新微型客車補貼4000元/輛，小型客車補貼10000元/輛，中型客車補貼7000元/輛，大型客車補貼22000元/輛，載貨汽車補貼14000元/輛。2021年補貼在2020年的基礎(chǔ)上降低20%，實施日期從2020年4月1日開始截至2021年12月31日；
廣東省佛山市：
購買新車補貼2000元/輛，以舊換新補貼3000元/輛，集體購補貼5000元/輛，實施日期從2020年3月1日開始，有效期為1年；
廣東省廣州市：
購買新能源汽車補貼10000元/輛，以舊換新補貼3000元/輛，購買新車補貼8000元-36000元/輛，購買新車需要是廣汽集團旗下各整車企業(yè)的產(chǎn)品。實施日期從2020年3月開始，截至2020年12月底；
湖南省湘潭市：
購買新車補貼3000元/輛，需要是長株彈地區(qū)居民，且為當?shù)丶麄浒附?jīng)銷商。實施日期從2020年3月1日開始，限額3500個名額；
湖南沙市：
購買新車補貼裸車價3%，最高補貼金額不超3000元/輛，要求必須是當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品：廣汽三菱、廣汽菲克、長***亞迪、上汽大眾長沙工廠、湖南獵豹等。實施日期從2020年3月11日截至2020年6月30日；
浙江省杭州市：
2020年一次性增加兩萬個小客車指標，2020年5月18日-19日增加5000個，2020年5月29日增加15000個；
浙江省寧波市：
購買新車補貼5000元/輛，需要是寧波本地企業(yè)生產(chǎn)、銷售的汽車，并且需要在本地上牌，每家企業(yè)限額6000輛。實施日期從2020年3月25日開始截至2020年9月30日；
江西省南昌市：
購買新車補貼1000元/輛，實施日期從2020年2月26日開始截至2020年4月30日；
吉林春市：
購買新車補貼裸車價3%，最高不超過4000元/輛，以舊換新補貼5000元/輛，團體購補貼6000元/輛，要求購買本地生產(chǎn)車輛。實施日期從2020年3月開始，截至2020年6月30日。
（以上數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計截至4月7日。）
寫在最后：
""疫情的突然發(fā)生給原本就處于調(diào)整期的國內(nèi)車市又一記棒喝。雖然國內(nèi)疫情得到有效控制之后，大家順利返工，全國的車企也積極復(fù)工，努力重回正軌。但不得不說想要整個國內(nèi)車市憑借一己之力迅速恢復(fù)活力，補上疫情期間損失的銷量還是非常艱難的。
所以部門出臺相關(guān)政策***民眾的消費潛力，利用延續(xù)新能源補貼政策、放出限購城市的號牌配額、增加以舊換新補貼等措施，不但能起到提振汽車產(chǎn)業(yè)信心，促進經(jīng)濟發(fā)展的作用，還能推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，促進汽車消費升級，促使未來汽車市場消費的可持續(xù)發(fā)展……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
湖南新能源車汽車使用的人多嗎
經(jīng)濟觀察網(wǎng)?記者?高飛昌?3月4日，湖南省發(fā)改委主任胡偉林在當日召開的湖南省統(tǒng)籌推進肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作新聞發(fā)布會上透露，為促進汽車消費升級行動，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點布局和建設(shè)。加大城市新建公共停車場力度，加強居民小區(qū)停車位規(guī)劃與改造。鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，加快繁榮二手車市場。
湖南省的這一促進汽車消費升級行動，是肺炎疫情期間，又一個由地方發(fā)布的鼓勵汽車消費政策。此前的2月26日，廣州市常務(wù)會議審議通過《關(guān)于堅決打贏肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務(wù)的若干措施》，該文件在“擴消費”穩(wěn)增長的舉措中提出，要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。
更早之前的2月3日，廣東省佛山市發(fā)布《佛山市人民辦公室關(guān)于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。
廣東省近日印發(fā)的《關(guān)于統(tǒng)籌推進肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作的若干措施》，其中第16條明確提到穩(wěn)定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優(yōu)先保障家庭首購需求。
廣東省、湖南省接連出臺的鼓勵汽車消費政策，均是為減輕疫情的影響、穩(wěn)定汽車消費而提出的。事實上，自去年以來國內(nèi)汽車消費市場已經(jīng)進入下行區(qū)間，鑒于此國家發(fā)改委、商務(wù)部等多部委曾出臺多項穩(wěn)定汽車消費政策，內(nèi)容大致包括研究放開汽車限購、汽車下鄉(xiāng)、促進新能源汽車消費等多重措施。
今年爆發(fā)的肺炎疫情更是加重了汽車市場受到的沖擊，于是更多的汽車消費政策出臺。2月16日，《求是》雜志刊發(fā)的中央重要指導(dǎo)文件中指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。2月20日，商務(wù)部表示，將會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
在國家層面的政策指引下，廣東省為穩(wěn)定汽車消費出臺相關(guān)政策的積極性最高。這背后，或與廣東省“國內(nèi)汽車第一大省”的身份有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2019年廣東省汽車產(chǎn)量為311.7萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的12.2%，位列第一。其中，廣州、深圳、佛山是廣東省三大汽車產(chǎn)業(yè)基地。廣州云集了廣汽集團旗下的廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等生產(chǎn)基地，此外還有東風日產(chǎn)、東風啟辰、小鵬汽車、恒大汽車等，深圳有比亞迪、長安PSA等生產(chǎn)基地，佛山則有一汽-大眾等。
湖南省同樣是國內(nèi)新晉的一大汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。在長沙有上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車、眾泰汽車、北汽福田等生產(chǎn)基地。湘潭有吉利汽車，株洲則有中車時代電動、北汽等整車廠的生產(chǎn)基地。目前湖南省汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破2000億元。此外，根據(jù)湖南省此前的規(guī)劃，2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到250萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。
聚焦到湖南省的鼓勵汽車消費政策，其既不是像佛山一樣直接給予購車者現(xiàn)金補貼，也不是像廣州一樣給予新能源車地方補貼，而是瞄準無車家庭首購新能源車給予支持，這是其政策中的一大亮點。同時，鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，也是今年首度在地方政策中出現(xiàn)。
與鼓勵燃油車消費相比，針對新能源汽車的消費***更為迫切。在2019年之前，新能源汽車市場在補貼政策的指引下實現(xiàn)了連續(xù)10年的高增長，但在2019年補貼大幅退坡后，其銷量隨即出現(xiàn)連續(xù)負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，中國汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同別下降24.6%和18.0%。新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同別下降56.3%和54.5%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源車“報廢電池”去哪了？回收之路并不簡單
多。
就現(xiàn)在的汽車市場而言，購買燃油車的人還是要多于購買新能源汽車的人的。
大環(huán)境、企業(yè)創(chuàng)新力、產(chǎn)品實際表現(xiàn)等多個維度看，新能源車都在快速成為人們心中更為合適的出行駕乘選擇，通過技術(shù)創(chuàng)新，硬是將新能源車打造成純電動和插電混動“兩條腿”走路的格局，更是給龐大的存量燃油車市場提供了一個舒適的選擇機會。
2022年湖南省新能源汽車保有量
頻繁降雨，導(dǎo)致城區(qū)積水，甚至再次上演“ 汽車 戲水”。在多次對常規(guī)燃油車水淹處理報道之后，本報聚焦新能源車，特別是純電動 汽車 在遭遇水淹后的處理方式。雖然新能源車防水，并非想象中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。
新能源 汽車 泡水只能報廢?
目前，我國新能源 汽車 累計產(chǎn)量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產(chǎn)生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?
專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源 汽車 元年，那么，“浩浩蕩蕩”的首輪動力電池退役浪潮正向我們涌來。
“反正已經(jīng)是泡水車了，我是不會再開?！?018年，家在深圳的羅先生因為時逢當?shù)赜昙?，停在小區(qū)地庫的新能源車不慎成了泡水車?！氨ｋU賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車?！?/p>
按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生“也就加了三萬多元”，便把新車開回了家。
一場自然災(zāi)害導(dǎo)致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是“因禍得?！?。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪里?
銷售一線回收有限
退役或報廢的新能源車動力電池去了哪里?
這是一個極不好回答，也無法準確回答的問題。
記者通過百度搜索引擎，輸入“動力電池回收”關(guān)鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業(yè)務(wù)類別和主打口號卻極為相似，“各類動力電池回收”、“全國高價”、“上門回收”……在暫無法確認這些企業(yè)資質(zhì)的前提下，記者主觀感覺就像，“組團收破爛”。
業(yè)內(nèi)專家表示，“我們暫且不去評判那些 社會 回收機構(gòu)的資質(zhì)。但在去年，七部委曾出臺關(guān)于新能源 汽車 電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源 汽車 動力電池，銷售了多少輛電動 汽車 ，就要回收多少電池?！?/p>
“誰銷售，誰回收”，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。
記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業(yè)和新能源車生產(chǎn)廠家，但收到的回復(fù)更多是疑惑。
“可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!”長沙一家吉利 汽車 經(jīng)銷商告訴記者。
“廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套?！北葋喌?汽車 長沙本地經(jīng)銷商向記者解釋，“最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數(shù)據(jù)也很松散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組?！?/p>
汽車 企業(yè)“創(chuàng)新”回收
回收一線無法得到準確數(shù)據(jù)，記者又分別向多家新能源 汽車 制造企業(yè)求證。
一家自主車企的內(nèi)部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經(jīng)銷商和消費者主動回收是難以做到的。該企業(yè)已經(jīng)在全國建立了上千個新能源 汽車 動力電池回收網(wǎng)點，但效果并不理想?！八^的不理想，甚至是無法給你說出一個準確數(shù)字。一年幾十組的電池也有，但這對于我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。”
動力電池回收數(shù)量有限，而在有限的數(shù)量里還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給“更專業(yè)”的企業(yè)去處理。
記者有次在對國內(nèi)一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區(qū)內(nèi)的VGA小車(運送零件的自動小車)都是用回收回來的動力電池作為動力，“雖然 汽車 上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責。而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的?！睋?jù)了解，VGA車在 汽車 制造工廠頗為常見，但多是企業(yè)整套購，使用全新鋰電池的車組，像該企業(yè)使用“廢舊電池改轉(zhuǎn)小車”的，數(shù)量鮮見。
“當電池在VGA車上也不再能使用，就會送到原材料企業(yè)或電池生產(chǎn)企業(yè)，畢竟他們有更好的回收硬件和技術(shù)。”
而像比亞迪這種既是 汽車 生產(chǎn)企業(yè)，又是動力電池生產(chǎn)企業(yè)，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人員介紹，“我們依托比亞迪4S店進行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點;出租車行業(yè)我們將其歸集為大客戶，其中保養(yǎng)、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責;最后我們會將不同狀態(tài)的電池回收至對應(yīng)的工廠進行處理。”
理論雖如此，但實施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術(shù)，而是回收的電池數(shù)量太少?！北葋喌蟽?nèi)部人員透露。
大數(shù)據(jù)助力上游企業(yè)
2019年5月，湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省 科技 廳、湖南省生態(tài)環(huán)境廳等多部門聯(lián)合發(fā)布《湖南省新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點實施方案》，其中桑頓新能源與湖南鴻捷新材料有限公司(兩者皆屬于桑德集團)進入湖南省新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點單位名單。
據(jù)桑德集團董事長文一波介紹，桑頓新能源在動力電池回收方面很有優(yōu)勢。桑德集團在全國有13個廢舊家電拆解廠，有上千個環(huán)衛(wèi)可再生回收點。除了龐大的回收網(wǎng)點，桑頓新能源對大數(shù)據(jù)技術(shù)的積累也成了動力電池溯源的基礎(chǔ)。據(jù)了解，桑頓新能源的鋰電云平臺對大數(shù)據(jù)技術(shù)做了最好的詮釋。該平臺基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，在動力電池回收方面做到了免拆卸回收、精準回收和梯次回收;在新能源 汽車 運營過程中，通過對動力電池的數(shù)據(jù)挖掘，確保運營安全等。而今年1月，桑德集團10萬噸/年鋰電池化循環(huán)利用項目在邵陽開工。
可即便大數(shù)據(jù)和回收點網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢明顯，電池回不到車企和上游企業(yè)，優(yōu)勢也物不盡其用。
目前我國動力電池回收責任主體已定為車企，但電池所有權(quán)卻屬消費者。而消費者當前對電池回收意識相對淡薄。如此一來，無論是車企還是上游企業(yè)都顯得異常尷尬，它們既不占有退役動力電池所有權(quán)，所建立的回收渠道也無處發(fā)力。
業(yè)內(nèi)人士表示，“電動車賣出去后能否將電池回收回來，是整個行業(yè)面臨的一大難題。消費者肯定想賣高價，但整車廠不可能給出太高的價格，賣給交易方便、出價較高的小作坊就成了最簡單的選擇?！?/p>
在桑德集團董事長文一波看來，財政補貼之路已經(jīng)不可持續(xù)，通過水手調(diào)節(jié)讓正規(guī)企業(yè)收到更多廢棄電池貨源才是問題解決之道。類似的建議也在車企中發(fā)生，“由通過相應(yīng)財政補貼，促進示范城市的相應(yīng)地方企業(yè)去做電池回收，待規(guī)模效應(yīng)成形后再由市場自然選擇?！彼麄冋J為，這是目前更加務(wù)實的辦法。
[數(shù)據(jù)] 90萬噸
我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。
6-8年
電池循環(huán)壽命按照800次計算，車輛行駛24萬公里后就需要更換電池，也就是說動力電池壽命為6-8年。
20萬噸
根據(jù)中國 汽車 技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力電池將進入規(guī)模化退役階段，2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
3500個
按照工信部顯示的信息，到目前為止，網(wǎng)點的數(shù)量已經(jīng)超過3500個。
250億元
隨著動力電池市場保有量增多和回收規(guī)模的增大，動力電池回收市場到2020年將超100億元，到2023年有望達到250億元。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析
2022年湖南省新能源汽車保有量為20萬輛。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2022年，湖南省新能源汽車保有量將達到20萬輛，其中包括電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、燃料電池汽車等。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析
近年來，隨著環(huán)保意識的不斷增強和能源安全問題的日益突出，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的一個熱點話題。在中國，為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車，積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然存在著一些缺陷。此外，新能源汽車也集中了一大批智力，其中包括了馬斯克、王傳福等人。
一、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的對比
續(xù)航里程短
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的最大區(qū)別就是其動力來源不同。新能源汽車用的是電動機和電池組，而傳統(tǒng)燃油車則使用內(nèi)燃機。由于電動機和電池組的重量較大，因此新能源汽車的續(xù)航里程普遍不如傳統(tǒng)燃油車長。目前，大部分新能源汽車的續(xù)航里程在400公里左右，而傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程可以達到500公里以上。
充電時間長
由于電動汽車需要充電，因此充電時間也是一個重要的問題。一般情況下，充電時間需要幾個小時甚至一整天。而加油只需要幾分鐘就可以完成。這也是為什么許多人認為新能源汽車并不實用的原因之一。
成本高
新能源汽車的制造成本相對較高，這也是其價格較高的原因之一。目前，電動汽車的價格普遍在20萬元以上，而傳統(tǒng)燃油車的價格只有不到10萬元。雖然對新能源汽車提供了一定的財政補貼，但是這些補貼并不能完全抵消電動汽車的高昂成本。
二、中國鼓勵新能源汽車發(fā)展的原因
實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車
中國是世界上最大的汽車市場之一，同時也是傳統(tǒng)燃油車的主要生產(chǎn)國之一。為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車，中國積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，中國的新能源汽車銷售量將占到總銷量的一半以上。
應(yīng)對環(huán)境污染和能源安全問題
隨著環(huán)保意識的不斷提高和能源安全問題的日益突出，中國開始大力推廣新能源汽車。一方面，新能源汽車可以減少污染排放，改善空氣質(zhì)量；另一方面，新能源汽車可以減少對進口石油的依賴，提高能源安全性。
三、新能源汽車存在的缺陷及解決辦法
續(xù)航里程短
續(xù)航里程短一直是新能源汽車的一大缺陷。為了解決這個問題，許多廠商開始研究如何提高電池的能量密度和充電速度。一些廠商還開始研究氫能源汽車技術(shù)，希望通過燃料電池來解決續(xù)航里程短的問題。
充電時間長
充電時間長也是新能源汽車的一個問題。為了解決這個問題，許多廠商正在研發(fā)更快的充電技術(shù)和更高效的充電樁。此外，也在加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以便更好地支持新能源汽車的發(fā)展。
成本高
成本高是新能源汽車的另一個問題。為了降低成本，許多廠商已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并通過規(guī)模效應(yīng)來降低生產(chǎn)成本。此外，也在出臺一系列扶持政策，以降低電動汽車的銷售成本和使用成本。
四、新能源汽車的優(yōu)勢及智力的集中
優(yōu)勢
(1)環(huán)保：新能源汽車不會產(chǎn)生尾氣和噪音污染，可以有效改善城市空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。
(2)節(jié)能：新能源汽車用的是清潔能源，可以有效節(jié)約能源消耗和減少碳排放。
(3)經(jīng)濟：雖然新能源汽車的購買成本較高，但是在使用過程中可以節(jié)省大量的油費和維護費用，長期來看可以節(jié)省更多的開支。
(4)政策支持：對新能源汽車提供了一系列的扶持政策，包括財政補貼、免費停車等，這些政策可以降低消費者的使用成本和購車門檻。
智力的集中
新能源汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)，需要大量的智力來進行研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。在這個領(lǐng)域中，有許多優(yōu)秀的人才和企業(yè)，包括馬斯克、王傳福等人和特斯拉、比亞迪等企業(yè)。這些人和企業(yè)在推動新能源汽車的發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，也為整個行業(yè)注入了新的活力和創(chuàng)新精神。
標簽： #新能源
