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6. 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
7. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？

文丨彭蘇平

6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。

一場股東溝通工作會議原于28日當(dāng)天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，要討論員工的權(quán)益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。

這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?dāng)?shù)氐膯T工對智庫君表示。

4月底，江蘇賽麟前法務(wù)喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風(fēng)口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛技術(shù)出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。

一石激起千層浪。一方面如皋當(dāng)?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應(yīng)商將公司告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。

但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。

上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設(shè)施。但他也理解當(dāng)前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。

股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。

截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。

被遺棄的廠區(qū)？

江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。

不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關(guān)5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進(jìn)行了查封。

需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進(jìn)行凍結(jié)的供應(yīng)商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。

對于一直關(guān)注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當(dāng)天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。

查封是進(jìn)行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應(yīng)商都紛紛上訴凍結(jié)賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。

實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進(jìn)行維護，用上述如皋當(dāng)?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進(jìn)行試產(chǎn)，二廠的設(shè)備也可以隨時可以運轉(zhuǎn)起來。

賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進(jìn)展順利的話預(yù)計一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。

維護工廠和設(shè)備成為留守工廠員工們的最后任務(wù)。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進(jìn)入部分車間，進(jìn)行設(shè)備的檢查與調(diào)試，并維持車間內(nèi)的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復(fù)生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應(yīng)。

事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預(yù)期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進(jìn)入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。

而舉報信公開之后，5月份有供應(yīng)商通過***申請凍結(jié)了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預(yù)算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。

股東溝通會緣何取消？

江蘇賽麟已處于風(fēng)雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應(yīng)，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達(dá)成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。

此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當(dāng)時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉(zhuǎn)讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負(fù)責(zé)；三是關(guān)閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。

“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。

6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權(quán)益保障。

這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。

智庫君了解到，南通嘉禾認(rèn)為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。

這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關(guān)系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術(shù)入股（被公開舉報以虛技術(shù)出資）。

這四家公司均與王曉麟相關(guān)，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關(guān)聯(lián)，相關(guān)在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。

在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。

據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市調(diào)查江蘇賽麟的相關(guān)事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認(rèn)為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應(yīng)盡的職責(zé)，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權(quán)委托書。

上述文件提到，6月22日上午，應(yīng)如皋市工作組的要求，許寅到達(dá)如皋工作組配合調(diào)查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。

該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務(wù)所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進(jìn)行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議。“我公司不能理解南通嘉禾的行為?！?/p>

接近江蘇賽麟股東的相關(guān)人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關(guān)股東的情況“錯綜復(fù)雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任，保障賽麟員工的合法權(quán)益。

神秘第三方股東隱現(xiàn)

另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。

公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達(dá)500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務(wù)涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。

沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構(gòu)，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導(dǎo)致投資人決定暫時擱置這輪投資。

他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。

6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預(yù)留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。

不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請。”上述人士表示，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關(guān)。

該人士同時否認(rèn)了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能。“王曉麟的話不能全部聽信。”他表示。

此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少

在諸多新勢力造車品牌紛紛踏入高端陣營且將價格越抬越高的同時，近兩年來個人一直都在思考一個問題。那就是為求"高級感"無止盡的堆疊配置是否違背了新能源車型的環(huán)保初衷，而相較于傳統(tǒng)燃油豪華車只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱得上是真正的"高級感"。

面向國內(nèi)的新能源市場，2019年120.6萬的新能源汽車銷量以及4.0%的同比下滑數(shù)據(jù)，是否是在暗示我們國內(nèi)新能源市場真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問題以及大部分新勢力造車究竟該何去何從，我想2020年也會給出答案。

拜騰、賽麟和博郡，誰能挺過2020年？

在近日央視點名拜騰"燒光84億造不出量產(chǎn)車"后，拜騰的大名也終于被頂上了熱搜。從2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相順勢甩掉"PPT造車"名號，拜騰也絕對算得上是新勢力造車當(dāng)中的佼佼者?？墒亲源?018年M-Byte亮相過后，2年時間的等待以及先后的4論融資卻仍未能將M-Byte推向市場。

雖然前段時間據(jù)個別媒體報道稱，拜騰方面已經(jīng)生產(chǎn)了50臺EP樣車，以及南京工廠建成后已經(jīng)令拜騰具備了一定的生產(chǎn)能力，但僅僅在這短短的幾個月內(nèi)，拜騰卻先后經(jīng)歷了具備一定生產(chǎn)能力再到被央視點名最后再到——暫停運營。

6月29日晚，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，同時也也表明受到疫情影響，拜騰也將從7月1日開始暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，而停運期間則長達(dá)6個月。

與此同時，業(yè)內(nèi)也有媒體爆出拜騰上海辦公室已經(jīng)在4月撤租，北京辦公室也于6月17日撤租，諸多員工也已經(jīng)停薪了4個月。更令人難以想象的是，剛剛迎來竣工消息不久的南京工廠，近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

當(dāng)然，拜騰一家的難處似乎并不能代表整個新勢力造車或者說新能源行業(yè)的困境，可是，另外兩家新勢力造車也在用事實在告訴我們，新能源浪潮過后，留給新勢力造車的恐怕也只剩了雞毛一片。

與拜騰處境相同的是，博郡近段時間的日子也并不好過，在前段時間創(chuàng)始人黃希鳴被爆"出走美國"后，近日黃希鳴也在博郡汽車公司內(nèi)部發(fā)表了并未出走美國的聲明，并且也表示"無論花多大精力，無論遇到多大困難，自己都會待在國內(nèi)，全力以赴保障大家的合法利益"?？蓱騽⌒缘氖牵诖酥安痪貌┛し矫娌艅倓偭鞒隽藛T工討薪、變相裁員等等丑聞。

2017年成立，總共進(jìn)行了6輪融資，雖然之前5輪融資并未公布具體數(shù)額，但要知道的是，僅僅第6輪融資博郡就得到了25億元的資金支持，如果沒有意外的話，我想博郡可能比拜騰還要燒錢。

所以，拜騰和博郡算是新勢力造車當(dāng)中最慘的了嗎？我想也并非如此，因為別忘了，還有賽麟。

2019年7月份，賽麟耗資2億在鳥巢舉辦了一場浩浩蕩蕩的發(fā)布會，在那場盛大的發(fā)布會中，賽麟也是將旗下眾多改裝超跑搬上了舞臺助陣，而在一眾超跑的助陣下，賽麟也終于拿出了自己的首款車型——微型電動車邁邁。

我十分理解當(dāng)時為何業(yè)內(nèi)對賽麟產(chǎn)生了那么大的質(zhì)疑聲，畢竟"掛羊頭賣狗肉"這一塊賽麟絕對是做的足足的，同樣我也十分理解為何當(dāng)時業(yè)內(nèi)也有媒體人，在參加完賽麟的發(fā)布會后為何有那么大的反感聲，畢竟它邁邁確實讓人難免聯(lián)想到老年代步車。

可令我無法理解的是，在迎來部分反對聲后，江蘇賽麟汽車科技有限公司王曉麟先生堂堂一個CEO，竟然玩起了"約戰(zhàn)"媒體人，更令我無法現(xiàn)象的是，賽麟百億的研發(fā)費用卻只研發(fā)出了個邁邁。

在一片"圈錢、圈地"的質(zhì)疑聲中，賽麟迎來了實名舉報，虛技術(shù)出資以及涉嫌***巨額國資瞬間被掛到了賽麟的頭上，而沒有意外的是，江蘇賽麟汽車科技有限公司也被查封了。

而在近日，業(yè)內(nèi)也爆出了江蘇賽麟的國資股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，宣稱"由于江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實"。

2020年剛剛過半，三家新勢力造車幾乎分分鐘就要舉了白旗，我很難想象在未來幾年時間內(nèi)究竟還會有多少新勢力造車倒下，我更難想象國內(nèi)幾十家新勢力造車品牌，究竟還能玩出什么花樣的結(jié)局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢力造車品牌當(dāng)中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎？

“吃瓜時間到”。

雖然過年期間的“疫情長”讓不少人都直呼“放實在太無聊”，但等到真正開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)一切都走上正軌后，忙碌的生活又逼的人開始懷念那段緊張的期。

考慮到各位可能在平日里并沒有太多時間關(guān)心車圈大事，今天咱們就對近期重磅新聞做一份盤點，以滿足各位吃瓜群眾的好奇心。

善惡終有報：賽麟汽車CEO被正式刑事立案

在之前的文章中，我們曾經(jīng)多次報道過賽麟汽車近期整出的“幺蛾子”。從當(dāng)年在鳥巢閃亮登場到如今一地雞毛，賽麟汽車僅用了兩年就將自己玩到近乎破產(chǎn)，也是實屬罕見。

今年4月27日，賽麟汽車前員工喬宇東在網(wǎng)絡(luò)上公開實名舉報王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資問題。舉報信中，喬宇東認(rèn)為，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術(shù)出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。

后來江蘇賽麟公告聲明指喬宇東發(fā)布的“舉報”內(nèi)容完全不屬實，且王曉麟也在接受媒體訪時表示這都是莫須有的指控，但明顯沒能服眾。如皋當(dāng)?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，江蘇賽麟多家供應(yīng)商也隨即將公司告上***，申請凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。

經(jīng)過兩個多月的不斷發(fā)酵后，此事終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。

7月2日夜間，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，現(xiàn)已向公安機關(guān)報案，目前王曉麟已經(jīng)被正式刑事立案。

根據(jù)情況通報中的內(nèi)容顯示，如皋經(jīng)開區(qū)管委會責(zé)成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（江蘇賽麟的國資股東），在對江蘇賽麟進(jìn)行了全面審計、核查之后，確有發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題。

看來用不了多久，王曉麟背后的真實目的就能被調(diào)查的一清二楚。但是各位看官別高興的太早，自從王曉麟表示自己遭遇到“買機票必被取消”的窘境之后，其至今都沒有回到國內(nèi)，即便王曉麟真的被列入紅通人員名單，只要他一直賴在美國，那么對他的抓捕和遣返也都是個麻煩事。

看來賽麟汽車的“春秋大夢”，離破碎不遠(yuǎn)了。

不務(wù)正業(yè)：五菱汽車推出***版螺獅粉

自從疫情期間五菱汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩之后，如今它再一次踏上了“不務(wù)正業(yè)”的道路上。

7月3日，五菱汽車官方宣布推出五菱螺螄粉，對你沒有聽錯，五菱開始涉足美食行業(yè)了。

從官圖來看，懸掛五菱LOGO的螺獅粉頗有一絲“奢侈品”的即視感。本次推出的五菱牌***版螺螄粉，用高典雅的祖母綠作為外觀主色，內(nèi)置除螺螄粉外，還貼心配備了精美餐具套裝。

實話講，當(dāng)我們第一次聽到這個消息時，都以為是某些擅長PS的營銷號所捏造出的新聞，但當(dāng)真正看到官博發(fā)文之后，便覺得也不難理解。畢竟廣西柳州既是螺獅粉的發(fā)源地，也是五菱汽車的大本營，因此此次五菱汽車跨界生產(chǎn)“地方特產(chǎn)”也算是變相支持地方文化輸出。

那么，這么清新高雅又高端的螺獅粉什么時候才能發(fā)貨呢？

動物園新寵：歐拉白貓

不知道為什么，近期長城汽車對新產(chǎn)品的命名都非?！半S意”。前有開天辟地的皮卡長城炮，后有投票選出的SUV哈弗大狗。而就在前兩天，長城又推出了一款新車——歐拉白貓。

當(dāng)然了，對相關(guān)產(chǎn)品有些許了解的朋友一定知道，所謂的歐拉白貓其實就是之前屢次被披露出諜照的歐拉R2。

新車定位于A00級產(chǎn)品，據(jù)說新車的外觀設(shè)計基于真實的貓咪設(shè)計而來，例如修長的燈組，以及前臉的歐拉標(biāo)志像極了貓咪的鼻子，整體設(shè)計可愛與否暫時不做評論，但不能否認(rèn)長城的設(shè)計師腦洞真的夠大。

在尺寸上白貓也的確夠“嬌小”，長寬高為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，配備最大功率48馬力的電機，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km，城市之中代步通勤綽綽有余。

前有大狗后有白貓，不知道長城是不是打算建立一個“動物園組合”。

成績斐然：蔚來6月銷量暴增

無論你是否喜歡蔚來，都不能否認(rèn)它的成績。

日前，蔚來公布了2020年6月份的交付數(shù)據(jù)。蔚來在6月交付3,740臺，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。截至2020年6月，蔚來品牌累計交付數(shù)為46,082臺。

在2020年之前，礙于毛利率過低的原因，蔚來產(chǎn)品基本是"賣一臺虧一臺"?？呻S著當(dāng)下情況不斷轉(zhuǎn)好，僅在2020年上半年，蔚來累計完成交付14,169臺，因此其在年底前很可能會達(dá)到整車毛利兩位數(shù)的預(yù)期。

另外，之前在6月份在合肥工廠下線的蔚來EC6將在7月份公布售價，預(yù)計將從9月份開始進(jìn)行交付。新車競品直指特斯拉Model?Y，但具體產(chǎn)品力如何暫時未知。

你以為蔚來“穩(wěn)了”？，其實背后的危機依舊不少。

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-The?End-

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賈躍亭的道歉信，王曉麟的討伐文

2017年，在優(yōu)酷和騰訊上線了一檔綜藝節(jié)目《車輪上的美國》，作為國內(nèi)首檔公路超跑紀(jì)實走談類節(jié)目，以自駕形式第一視角提供真實美國移民、留學(xué)、投資、購房、美食、音樂、文化、旅游的第一手資訊，內(nèi)容確實做的不錯，漫哥當(dāng)年也是認(rèn)認(rèn)真真從頭看到尾。

那個時候就是單純的看節(jié)目，哦~開車橫跨美利堅啊；哦~世界級跑車品牌賽麟啊；哦~特邀嘉賓王曉麟，是誰?。慌秪還有漂亮姐姐?。≈钡胶髞?，漫哥深刻地明白了什么叫做套路，因為我知道了誰是王曉麟以及為什要拍這檔節(jié)目。

美國法律博士，汽車投資企業(yè)家，和馬云、李嘉誠一起做生意，是美國前卿希拉里的幕僚……比起這些頭銜，倒不如最近的新聞讓王博士出名。今年一封來自江蘇賽麟前法務(wù)員工喬宇東對王曉麟的實名舉報信稱，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術(shù)出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，并通過實際控制的四家外資“空殼公司”，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。看似一場舉報信，其實是因為江蘇賽麟汽車經(jīng)營不善，創(chuàng)立多年以來一直未能拿出像樣的產(chǎn)品來實現(xiàn)盈利。日子過不下去了，那就破罐子破摔吧！欠賬，沒錢，遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)……

而這個《車輪上的美國》其實最根本的目的還是為賽麟做宣傳，這個包裝著實讓漫哥受教了……內(nèi)訌不內(nèi)訌我們不關(guān)心，博士不博士也跟咱們車友無關(guān)。實話實說，看完這個節(jié)目，漫哥真正了解了賽麟。但是江蘇賽麟和真正的賽麟是不一樣滴，江蘇賽麟是合資公司，而真正的賽麟，估計要改變你對世界超跑的認(rèn)識……

賽麟（SALEEN）是美國超跑品牌，由世紀(jì)汽車***—史蒂夫·賽麟（Steve?Saleen）于1983年創(chuàng)建的超跑品牌。賽麟的旗艦車型S7，被譽為“世界超跑之王”，其勒芒版的最大時速高達(dá)480公里，百公里加速僅需2.2秒，征戰(zhàn)勒芒多年的保時捷也得跪下叫大哥……

據(jù)媒體統(tǒng)計，賽麟汽車?yán)塾嬙?00多部**、電視劇和電子游戲中出場并擔(dān)任汽車主角，沒有一輛車是軟性廣告，均為片方自主選擇。這其中，包括好萊塢大片《變形金剛》《鋼鐵俠》《速度與2》《極品飛車》《洛奇6》……

更有意思的是，**《變形金剛》系列中最有名的車型雪佛蘭科邁羅，也就是我們愛稱的“大黃蜂”這個騷黃的配色，正是由賽麟的老板史蒂夫·賽麟欽定的，一代經(jīng)典……

除了賽麟S7、大黃蜂，賽麟旗下還有一款賽麟野馬，沒錯就是**《極品飛車》里面那輛原型車。業(yè)界流傳這么一句話，玩兒超跑的沒有人不知道法拉利，蘭博基尼，柯尼塞格等等，但玩頂級超跑的，沒有人不知道賽麟。

|素材來源網(wǎng)絡(luò)|

編輯|海浪車手

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賽麟汽車的老板是王曉麟嗎？賽麟汽車的跑車怎么樣？求科普！

賈躍亭也好，王曉麟也罷，再多的討論也換不回樂視或者賽麟的起死復(fù)生。倒不是我們對這兩個公司本身有多么緬懷，而是它們使中國社會、投資者對新勢力的信心及寬容毀于一旦。而這，恰恰是最可惜的。

文/曲面積分?圖/來源網(wǎng)絡(luò)

7月2日上午，賈躍亭發(fā)長文稱個人破產(chǎn)重組已完成，將帶著致歉、感恩和承諾打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生。

同樣是7月2日，如皋經(jīng)開區(qū)發(fā)布了通報：賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，已向公安機關(guān)報案，公安已經(jīng)受理。

當(dāng)真相逐漸被揭開之后，當(dāng)初的支持者們發(fā)現(xiàn)自己成了被欺騙感情的老實人。憤怒、受傷之余，中國造車新勢力的恥辱柱又被抬了出來。

以前這跟恥辱柱上定的是賈躍亭，現(xiàn)在又添了個王曉麟。慶幸的是他們兩人早早登上了去美國的飛機，至于國內(nèi)怎么說，隨他們?nèi)グ伞?/p>

相比起前兩年有人抄個PPT就能圈來一大把鈔票的快意，抑或者給汽車加點水就讓地方拍手稱贊的愚昧，今天的消費者與投資者顯然煉出了更深厚的內(nèi)功。

即使不能一眼辨明真，但對于新鮮事物，大家明顯多了一分戒備（越來越難的融資就是個例子）。

這是一種進(jìn)步，也是一種遺憾。

進(jìn)步的是整個社會在被“玩弄”了之后終于有了一雙大致可以判斷真的眼睛。遺憾的是，人們不信了。

他們不回來了

飛往美國的班機像個堅不可摧的避難所。

7月2日上午，F(xiàn)F創(chuàng)始人、合伙人、LeEco樂視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布致歉信，信件的標(biāo)題為“打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾”。

從2007年7月5日到美國開“例會”，3年的時間已經(jīng)過去了。三年的時間里，關(guān)于樂視的造車大計從神話變成了笑話。

唯一不變的，是賈躍亭像是一個電力滿滿的造泡機一樣孜孜不倦的吹出一個又一個關(guān)于超級汽車的美麗未來。

“我深知自己肩負(fù)的重任，我深知我個人的失誤給債權(quán)人、投資人、樂視網(wǎng)股民、用戶、員工以及你們的家人帶來的苦楚，我必須要給大家有個交代，絕不會當(dāng)逃兵?！辟Z躍亭在美國說。

但是并不是所有人都能像賈一樣“重啟人生”。比如酷派。作為曾經(jīng)比肩聯(lián)想華為的手機巨頭，錯誤選擇了樂視斷送了其辛苦打下的江山，加上后期樂視危機的殃及，酷派迅速沒落。

在接受訪時，王曉麟表示自己也暫時不會回國了。

與此同時，針對江蘇如皋經(jīng)開區(qū)的《情況通報》，7月3日一早王曉麟就在朋友圈中發(fā)文"將做回老本行：律師+法學(xué)教授?！?/p>

洋洋灑灑的文字將自己塑造成了一個受傷的角色，像“討伐文”一樣的語言風(fēng)格大有去年鳥巢發(fā)布會時的氣魄。

只是，機票怕是再也買不到了。

在圈了一波錢，坑了一波人之后選擇美國作為避風(fēng)港。賈躍亭開了個好頭，王曉麟接了個好“力”。

人們不信了

新勢力不靈了。

相比起2015年的新能源“盛世”，在類似“”的發(fā)展后，新勢力已經(jīng)退去了他們的光芒。2018年以來，伴隨著補貼退坡、監(jiān)管加嚴(yán)、消費疲軟，新能源汽車市場的泡沫終于被重視起來。

在銷量上，2018年新能源汽車產(chǎn)量下滑7.5%，2019年新能源銷量下滑8.2%。今年1~5月，新能源車的產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同別下降39.7%和38.7%。

更嚴(yán)峻的是，人們不信了。

隨著像前途、賽麟、拜騰這種新勢力車企的“倒下”，以及越來越嚴(yán)峻的市場環(huán)境，新勢力的“風(fēng)口”效應(yīng)以及未來的發(fā)展空間實際上都充滿了不確定性。

這使得后續(xù)更多進(jìn)入這一領(lǐng)域時充滿了戒備。

此前拜騰的停擺風(fēng)波中，央廣財經(jīng)評論員曾這樣評價：

“曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力，現(xiàn)在進(jìn)入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創(chuàng)新外衣的、實質(zhì)上在忽悠的項目，敲了一記警鐘?！?/p>

這確實是給“在忽悠的項目”敲了一記警鐘，但更是對人們“信心”的當(dāng)頭一棒。

總結(jié)

一些人的逃離，一個行業(yè)的失色，一群人的失望。盡管說的有些悲觀，但這就是現(xiàn)狀。

賈躍亭也好，王曉麟也罷，我們遺憾的不是其背后的兩家公司的夭折，而是它們使中國社會、投資者對新勢力的信心及寬容毀于一旦。

我們應(yīng)該給創(chuàng)業(yè)者包容，社會也絕非一開始就選擇吝嗇。就像是一顆老鼠屎壞了一鍋湯一樣，當(dāng)投資者的信任被浪費了，想要再重建便會十分困難。這個后果，不得不由整個行業(yè)來承擔(dān)。

這，恰恰是最令人痛心的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車論壇看到這個名字，有誰知道嗎，都來說說吧！

是的。王曉麟是美國威蒙工業(yè)集團創(chuàng)始人，世界第一超級跑車賽麟國際汽車公司的控股股東、美國著名律師事務(wù)所凱威萊德200多年歷史上第一位華裔合伙人，我校法學(xué)院第一位獲得美國法學(xué)博士和美國律師執(zhí)照的校友。賽麟是一個具有純正美式跑車血統(tǒng)的汽車品牌，由“美式超跑”史蒂夫·賽麟先生創(chuàng)建于1983年，以專業(yè)生產(chǎn)***級高性能民用及比賽用跑車蜚聲世界跑車界。賽麟旗下車型賽麟S7所獲大獎總數(shù)超法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等跑車品牌獲獎數(shù)的總和，被業(yè)界賦予“世界超跑之王”的美譽。

爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣

王曉麟就是賽麟汽車的董事長。在法律界，王曉麟獲得了美國國會圖書館與波頓基金會共同頒發(fā)的波頓法律成就獎，并被華爾街稱為“亞裔資產(chǎn)證券化的重量級人物”。2006年，王曉麟成為資富控股公司董事長兼首席執(zhí)行官至今。在資富控股任職期間，王曉麟開始投資汽車工業(yè)設(shè)計。2008年，王曉麟作為創(chuàng)始人之一，創(chuàng)建美國賽麟汽車公司，并任該公司總裁兼首席執(zhí)行官至今。

拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進(jìn)廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。

江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內(nèi)容只是培訓(xùn)、調(diào)試設(shè)備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知。”

據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。

4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進(jìn)一步加劇了李明等人的擔(dān)憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。

事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復(fù)第一汽車頻道記者的提問。

王曉麟造車路線圖

要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。

2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔(dān)任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負(fù)債?！?/p>

獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導(dǎo)入美國生產(chǎn)。

攜著Mycar整車技術(shù)和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設(shè)立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。

2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權(quán)，以進(jìn)行制造、推廣、銷售和許可”。

從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。

2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達(dá)成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。

與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。

值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達(dá)到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導(dǎo)致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。

2017年1月，GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關(guān)聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。

落地如皋

2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。

第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進(jìn)技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預(yù)計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標(biāo)為主的各類車型。”

該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。

項目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用?！?/p>

關(guān)于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：

美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”，要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評估資質(zhì)的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標(biāo)、LOGO、車型、技術(shù)以及所有知識產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術(shù)?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關(guān)系。

2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。

增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。

2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。

5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復(fù)生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設(shè)備還未完全進(jìn)場，沒有形成生產(chǎn)能力。

記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。

是否虛投資？

今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。

喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財產(chǎn)虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術(shù)使用權(quán)，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術(shù)使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。

“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術(shù)的使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛出資?！眴逃顤|稱。

記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬隆（上海）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術(shù)資產(chǎn)出資，共4款車型。

兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進(jìn)駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時間均為一周。

另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進(jìn)行相關(guān)核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構(gòu)評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>

上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認(rèn)可，知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。

“但是，從法理上分析，我們認(rèn)為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應(yīng)當(dāng)依法辦理其財產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權(quán)，是無法滿足將財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司這一條件的?！庇卧仆フf。

游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)存在期限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)期限適時進(jìn)行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。

據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔(dān)保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權(quán)對應(yīng)的是授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設(shè)備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。

該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設(shè)備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復(fù)生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時恢復(fù)生產(chǎn)？王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢福康（畢?？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺“棲霞視點”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進(jìn)鍵！

其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項目；

3月9日，棲霞視點再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。

是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。

拜騰在整個江蘇省并非孤例。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。

天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或為整個江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設(shè)計總產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計二季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。

“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災(zāi)難。

到底誰該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經(jīng)濟因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當(dāng)時的美國誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導(dǎo)致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領(lǐng)域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發(fā)。

的是，這場新能源危機的規(guī)模，遠(yuǎn)沒有美國次貸危機那么大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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