- 有誰能幫我找下德爾福汽車空調(diào)公司的供應(yīng)商名單
- 德爾福電噴系統(tǒng)與博世電噴系統(tǒng)的優(yōu)點各是什么？
- 國產(chǎn)三電和德爾福空調(diào)壓縮機哪個好
- 世界減震器十大排行榜
- 上海德爾福派克公司的待遇怎么樣？
雖然特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾多次表態(tài)不會使用激光雷達，也曾用「極其愚蠢」、「弱爆了」來形容這一產(chǎn)品，但這幾年這一市場的規(guī)模卻在不斷擴大，且增速越來越快。
今年10月，全球著名增長咨詢公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan，以下簡稱「沙利文」）發(fā)布《全球激光雷達行業(yè)獨立市場研究報告》。根據(jù)沙利文的統(tǒng)計及預(yù)測，未來受Robotaxi/Robotruck車隊規(guī)模擴張、固態(tài)激光雷達在ADAS中的加快應(yīng)用，以及智慧交通建設(shè)等領(lǐng)域需求的推動，整體市場預(yù)計將呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，至2025年全球市場規(guī)模高達135.4億美元，較2019年實現(xiàn)64.5%的年均復(fù)合增長率。
而車載激光雷達的大部分市場份額又都被國際巨頭所壟斷，所以就有了下面這篇關(guān)于海外車載激光雷達行業(yè)的主要競爭者們的文章。（以下排名不分先后）
Velodyne
Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。最早以音響業(yè)務(wù)起家，從2005年開始研發(fā)激光雷達技術(shù)，之后一躍成為全球領(lǐng)先的激光雷達供應(yīng)商。其在自動駕駛汽車領(lǐng)域的影響力最早來自于2007年DARPA無人車挑戰(zhàn)賽。當(dāng)年獲得第一名、第二名的卡耐基梅隆大學(xué)與斯坦福大學(xué)使用的正是Velodyne的激光雷達。此后，該公司開發(fā)的激光雷達被谷歌、百度等涉及無人駕駛的公司廣泛使用。
2016年，Velodyne?Lidar獨立出來，專注于激光雷達技術(shù)。該公司提供各種傳感器解決方案，包括性價比很高的Puck、多功能的Ultra?Puck、為自動駕駛服務(wù)的Alpha?Prime、針對ADAS進行優(yōu)化的Velarray以及駕駛員軟件?Vella，確保其在ADAS、自動駕駛車輛、更安全的移動出行以及最后一公里交付解決方案中的突出地位。
一直以來，Velodyne公司的激光雷達都因價格昂貴、交貨期長而被車企們所詬病，但它依然是幾乎所有全球領(lǐng)先的汽車OEM。直到近兩年，隨著市場上越來越多玩家的加入，可選項變多之后，Velodyne的稀缺優(yōu)勢開始被后來者與挑戰(zhàn)者瓦解。也許是為了更好的占領(lǐng)自動駕駛市場高地，在今年9月Velodyne?Lidar?Inc.成為第一家選擇通過SPAC完成上市的汽車激光雷達制造商。
近日，Velodyne?Lidar宣布推出一款創(chuàng)新型固態(tài)激光雷達傳感器——Velarray?M1600。據(jù)悉，該款傳感器專為移動機器人應(yīng)用設(shè)計，是Velarray產(chǎn)品線中的最新產(chǎn)品，也是新M產(chǎn)品線中的首款產(chǎn)品，用?Velodyne的開創(chuàng)性專有微激光雷達陣列架構(gòu)（MLA）?？吹絍elodyne不斷的推陳出新就可想而知，如今的市場競爭有多激烈了。
Quanergy
Quanergy成立于2012年，總部位于美國加州，是一家專注于研發(fā)小型固態(tài)激光雷達的初創(chuàng)公司，也正是因為固態(tài)激光雷達這一概念，它備受追捧。從創(chuàng)立之初就成為了資本的寵兒，一路高歌猛進，拿下多輪融資，估值一度高達20億美金。
2014年9月Quanergy的第一款產(chǎn)品M8-1投入使用，當(dāng)時被應(yīng)用在了奔馳、現(xiàn)代等汽車廠商的實驗車型上。2016年的CES展上，Quanergy發(fā)布了號稱是「全球第一款OPA固態(tài)激光雷達」S3，當(dāng)時還宣稱S3不包含移動或振動部件，尺寸僅為90*60*60mm，體積小、功耗低，成本低，且能夠進行電子束控制，每臺成本僅需200美元，如果訂貨量在1萬臺，每臺的成本還有望控制在100美元以下。這樣的條件對當(dāng)時的資本與市場而言是極具吸引力的。
Quanergy也迅速與多家主要的汽車制造商和Tier1供應(yīng)商建立了深入的合作伙伴關(guān)系，包括Daimler（戴姆勒集團）、RenaultNissan（雷諾日產(chǎn)）、Hyundai（現(xiàn)代）、Delphi（德爾福）、Sensata（森薩塔）等。只可惜再美好的童話也有被戳破的一天。雖然S3?用的相控陣方式在雷達等各方面有廣泛應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)比較成熟。但是這一技術(shù)對于相關(guān)組件的尺寸要求很大，如何制造出如此大規(guī)模的器件，同時使它們能夠有效地運作成為一個系統(tǒng)，是需要解決的最大問題。而直到現(xiàn)在，Quanergy產(chǎn)品不斷跳票，仍然沒有一款實現(xiàn)產(chǎn)品化。
LEDdar?Tech
成立于2007年的Leddar?Tech，是一家從加拿大國家光學(xué)研究所獨立出來的公司。它主要為OEM主機廠、Tier1供應(yīng)商、零部件&子系統(tǒng)供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商提供LeddarCore?IC傳感器技術(shù)，用于開發(fā)ADAS/AD解決方案中的激光雷達。據(jù)悉，Leddar?Tech可以兼容許多低價格的光電探測器和光源設(shè)備，包括光電接收二極管、垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）甚至白光LED。
特別是在光學(xué)飛行時間感測領(lǐng)域有很大優(yōu)勢。而基于Leddar?Tech光學(xué)飛行時間感測技術(shù)的激光雷達不僅有著高距離功率比、在能見度低的條件下可有效探測目標(biāo)，還能使用單個檢測器分辨多個目標(biāo)。
去年，Leddar?Tech宣布推出一款專為自動駕駛汽車設(shè)計的3D?Flash激光雷達Leddar?Pixell。該產(chǎn)品在探測車輛周圍行人、騎自行車的人以及其他障礙物方面可靠性非常高。也是一種最佳的探測Cocoon（車身周圍360°全包覆）解決方案，適用于自動駕駛部署，而且已經(jīng)被北美和歐洲地區(qū)的十幾家領(lǐng)先的自動駕駛汽車供應(yīng)商用。
Ibeo
Ibeo成立于1998年的德國漢堡，2000年被工業(yè)傳感器公司SICK?并入，作為SICK?的車載激光雷達部門。2009?年Ibeo又脫離SICK?獨立，成為了一家獨資公司。2018年又被汽車零部件供應(yīng)商埃孚（ZF）收購了40%的股權(quán)。
2010?年，Ibeo和法雷奧合作量產(chǎn)可用于汽車的MEMS固態(tài)激光雷達ScaLa。七年之后，該款產(chǎn)品便作為全球第一款量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達被搭載在了奧迪A8上，在去年年初的CES展上，法雷奧展示了第二代ScaLa激光雷達，并首次對外展示了其正在研發(fā)的基于MEMS技術(shù)的第三代激光雷達產(chǎn)品。據(jù)悉，如今第二代ScaLa激光雷達正為更高級的自動駕駛做準(zhǔn)備，已經(jīng)進入量產(chǎn)開發(fā)階段，會首先搭載在歐洲另一款豪華品牌車型上。
Ibeo研發(fā)的傳感器系統(tǒng)Ibeo?NEXT具有長距離和高空間分辨率，可構(gòu)建高度精確的3D環(huán)境模型，并涵蓋道路指引信息、道路設(shè)施、標(biāo)牌、交通信號燈等詳細信息，還可迅速記錄、持續(xù)更新地圖數(shù)據(jù)，綜合實力非常強大。
Innoviz
與以上幾家激光雷達企業(yè)相比，Innoviz的成立時間最短在2016年的1月。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Omer?Keilaf曾擔(dān)任以色列國防部電子研究主管，并在19年獲得以色列國防獎，該公司的核心團隊和主要技術(shù)均來自于以色列情報總隊精英技術(shù)部門。
從成立之初，該公司就致力于量產(chǎn)級固態(tài)激光雷達傳感器的研發(fā)，并為其硬件開發(fā)配套產(chǎn)品。公司的目標(biāo)是要造出價格在100美元以下的固態(tài)激光雷達。作為?MEMS?激光雷達的頭部企業(yè)，Innoviz在2018年獲得了行業(yè)內(nèi)第一個前裝訂單，并且與包括安波福、麥格納、恒潤和三星哈曼在內(nèi)的零部件供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
目前，Innoviz已經(jīng)有了車規(guī)級雷達傳感器InnovizOne，明年將在寶馬的協(xié)助下進行正式量產(chǎn)。據(jù)悉，這款激光雷達將會成為一套L3級自動駕駛系統(tǒng)的核心。而且Innoviz已經(jīng)掌握了除激光器以外的所有關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，如控制芯片、專用集成電路（ASIC）、激光器、光束控制裝置和光電探測器。眼下，Innoviz正聯(lián)合麥格納與安波福為寶馬的iX系列SUV（2021年上市）開發(fā)雷達系統(tǒng)。麥格納與安波福都對Innoviz進行了投資。
近日有媒體報道稱，Innoviz也通過SPAC登陸資本市場，成為繼Velodyne、Luminar和?Aeva之后的第四家車載激光雷達制造商。
其實除了以上提到的這幾家企業(yè)外，還有很多風(fēng)頭正盛或潛力巨大的公司也在不斷涌現(xiàn)，譬如Luminar、TriLumina、Tetra?Vue等等。似乎這個市場并沒有進入資本寒冬。
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
有誰能幫我找下德爾福汽車空調(diào)公司的供應(yīng)商名單
2017年9月美國汽車零部件供應(yīng)商德爾福（Delphi），將其動力總成業(yè)務(wù)部獨立，成立單獨公司并起名為「德爾福科技公司」，專注于內(nèi)燃機、軟件控制及電氣化；母公司則正式更名為「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛業(yè)務(wù)。德爾福對此的解釋是，「兩個獨立的、且擁有良好的公司將擁有更大的靈活性去進行投資，從而謀求比今天更快的發(fā)展速度以及更豐厚的利潤回報。」
但其實從2018年兩家公司的營收差異（安波福：144億美元、德爾福科技：48.6億美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未來的重點與希望，也是德爾福對于自動駕駛的一次All?in?？梢?，面臨汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重新洗牌，德爾福早已察覺并快速調(diào)轉(zhuǎn)了船頭。
這也就不難理解，為何今年年初德爾?？萍紩敢獗徊└袢A納全資收購了。畢竟在傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)前景不被看好的時候，被收購也是一種理智的選擇，而且拆分后的安波福（Aptiv）已經(jīng)是獨立實體運營，德爾福科技被收購不會影響到它。
「備注：下文中，德爾福指代在公司拆分前，安波福則指代在公司拆分后?！?/p>
德爾福的自動駕駛之路
作為美國曾經(jīng)最大的汽車零部件供應(yīng)商，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面，安波福并不算后來者。從2007年的DARPA挑戰(zhàn)賽開始，德爾福的工程師們就開始了自動駕駛汽車軟件的開發(fā)。2015年1月，德爾福發(fā)布了基于其ADAS系統(tǒng)基礎(chǔ)的L4自動駕駛解決方案，并在城市道路進行演示。
2015年3月，德爾福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試，測試車輛橫跨全美?15?個州和哥倫比亞特區(qū)，沿途經(jīng)歷了各種實際駕駛條件的考驗，包括交通轉(zhuǎn)盤、施工區(qū)、橋梁、隧道、其它危險駕駛車輛的影響和不同的天氣等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自動駕駛模式下完成。
此次測試能夠成功，一定程度上是得益于Ottomatika團隊的參與，所以在2015年8月，德爾福以3200萬美元的價格將Ottomatika收之麾下。Ottomatika?是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)探索如何商業(yè)化自動駕駛技術(shù)而成立的初創(chuàng)公司。2016年1月，德爾福又推出了車車通訊(V2V)、車與基礎(chǔ)設(shè)施通訊(V2I)、車與行人通訊(V2P)等「車聯(lián)一切」的車輛通訊解決方案，并將其集成到自動駕駛系統(tǒng)中，成為首個在自動駕駛平臺上集成V2X技術(shù)的公司。
2017年1月，德爾福與Mobileye共同演示了合作開發(fā)的「中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)」(CSLP)，展示了在當(dāng)時最復(fù)雜道路狀況下的自動駕駛（包括與其它車輛和行人共享路面的城市公路、沒有衛(wèi)星信號的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥資4.5億美元收購自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公眾開放測試的無人駕駛汽車公司。
2018年5月，安波福與美國第二大網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft合作，在投放30輛面向公眾的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，繼波士頓、新加坡、匹茲堡之后，成為安波福主要的自動駕駛商業(yè)化開發(fā)城市。根據(jù)Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，該項目已經(jīng)完成了10萬次自動駕駛出行，98％的乘客在5星評級中給出了滿分評價。
可以看出，其實從2015年開始，德爾福就已經(jīng)在大幅調(diào)整公司的戰(zhàn)略布局了。
收購、投資、合作、開放
為了進一步壯大自身自動駕駛的實力，安波福一直沒有停止收購與投資。在自動駕駛領(lǐng)域，德爾福收購了自動駕駛軟件開發(fā)商Ottomatika、數(shù)據(jù)服務(wù)商Control-Tec?和Movimento公司以及自動駕駛軟件解決方案NuTonomy公司，與高頻連接技術(shù)公司羅森伯格（Rosenberger）、信號處理技術(shù)公司Valens、車輛數(shù)據(jù)公司Otonomo、黑莓QNX等達成合作。在激光雷達方面，安波福并沒有直接進行收購，而是戰(zhàn)略投資了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，這三家公司雖都是進行固態(tài)激光雷達的開發(fā)，但在最終產(chǎn)品定位上有所不同。
中國作為未來自動駕駛汽車最大的市場之一，在2019年上海車展期間，安波福宣布將其?L4?自動駕駛技術(shù)的開發(fā)以及應(yīng)用正式落地中國，同時在上海建立自動駕駛技術(shù)中心。而早在10年前，安波福就已在國內(nèi)建立了ADAS團隊，目前已有數(shù)百人，其中大部分是算法和軟件工程師，這些年來積累的大量經(jīng)驗和針對國內(nèi)路況的測試數(shù)據(jù)，對未來本土的自動駕駛技術(shù)發(fā)展有舉足輕重的作用。
去年9月23日，安波福宣布與現(xiàn)代集團牽手，成立了自動駕駛合資公司。聯(lián)合聲明中寫道，現(xiàn)代汽車集團和安波福將各自持有合資公司50%的股份，并且合資公司的估值將達到40億美元。聲明稱，安波福不會向合資企業(yè)出資現(xiàn)金，但將貢獻其自動駕駛汽車技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)以及大約700名「致力于開發(fā)可擴展的自動駕駛解決方案」的員工?，F(xiàn)代汽車集團宣布，旗下子公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯將共同出資16億美元現(xiàn)金和價值4億美元的車輛工程服務(wù)、研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)。
合資公司的總部設(shè)在波士頓，由安波福自動駕駛移動出行業(yè)務(wù)總裁Karl?Iagnemma領(lǐng)導(dǎo)，同時在美國和亞洲設(shè)立技術(shù)中心。顯然，零部件企業(yè)與車企攜手成立合資公司推進自動駕駛，不失為實現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)落地的有效捷徑之一。
但安波福也知道，要加速推動自動駕駛技術(shù)的落地，單單依靠一家企業(yè)是很難實現(xiàn)的，所以除了主動出擊，在2019年3月，安波福宣布，將全面開放其自動駕駛汽車開源數(shù)據(jù)集nuScenes。在此之前，行業(yè)內(nèi)只有部分數(shù)據(jù)開源以供研究之用。據(jù)安波福稱，nuScenes分為1000個“場景”，其數(shù)據(jù)集中來自波士頓和新加坡的自動駕駛測試車隊，囊括了城市環(huán)境中一些最為復(fù)雜的駕駛場景。nuScenes數(shù)據(jù)集包括140萬張圖像、39萬個激光雷達掃描和140萬個人工標(biāo)注的3D物體邊界框。
電動汽車架構(gòu)
在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽車架構(gòu)設(shè)計（SVATM），力圖打破目前傳統(tǒng)汽車架構(gòu)的瓶頸，為下一代智能汽車提供可升級的架構(gòu)空間。該架構(gòu)不僅有助于打造功能豐富、高度自動化的汽車，可幫助車輛達到最嚴(yán)格的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，其可持續(xù)擴展的開放平臺，也可降低車主的總擁有成本。
「汽車制造商需要一種全新的車輛架構(gòu)，才能解鎖軟件創(chuàng)新，并真正實現(xiàn)在CES上展示的各種創(chuàng)新概念?！拱膊ǜ？偛眉媸紫瘓?zhí)行官Kevin?Clark（凱文?克拉克）表示?！缸鳛橐患以谄?a href="/tags-d-n.html" target="_blank" class="5553d768c9b5e3a4 relatedlink">大腦和神經(jīng)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有獨特地位的完整系統(tǒng)解決方案提供商，我們知道智能汽車架構(gòu)是實現(xiàn)未來移動出行的正確途徑?！?/p>
安波福表示，電氣化、安全自動化、互聯(lián)性這些汽車行業(yè)的大趨勢正為汽車架構(gòu)帶來前所未有的變革。新的車載功能不斷增加，目前的汽車架構(gòu)已經(jīng)不堪負荷，超越了臨界點。安波福的基本觀點是在當(dāng)前汽車四化的大趨勢下，汽車制造本身應(yīng)摒棄始于上世紀(jì)90年代末期的基礎(chǔ)電氣架構(gòu)，開始用新一代智能汽車設(shè)計與架構(gòu)方式。
現(xiàn)實情況也確實是如此。燃油車平臺與電動車平臺由于設(shè)計側(cè)重點的不同，在兼容上存在困難，存在很大差異。所以，多數(shù)車企認為，「油改電」和兼容化只是一個過渡方案，最終還是要開發(fā)出真正符合電動汽車架構(gòu)邏輯的「新平臺」。而安波福的智能汽車架構(gòu)設(shè)計可以很好的彌補這一空缺。
目前，安波福業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高級主動安全技術(shù)已被全球20家汽車制造商用。安波福還在美國和亞洲運營著L4級自動駕駛車隊。與傳統(tǒng)零部件公司相比，安波福特點鮮明，在自動駕駛領(lǐng)域已取得了一定成績。在2019年3月14日，美國市場研究機構(gòu)Nigant?Research發(fā)布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜中，安波福排名第四，緊跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo?AI三巨頭之后，可見，安波福的未來實力并不會比曾經(jīng)的德爾福差。
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
德爾福電噴系統(tǒng)與博世電噴系統(tǒng)的優(yōu)點各是什么？
所有的公司的供應(yīng)商名單
美國
3M 公司
美國鋁公司（Alcoa）
阿姆卡斯特工業(yè)公司(Amcast)
美國車橋制造控股有限公司(American Axle)
美國江森控制有限公司(Johnson Controls)
美國標(biāo)準(zhǔn)公司(Standard)
安德魯有限公司(Andrew)
阿爾文美馳公司(ArvinMeritor)
ASC集團
本特勒汽車北美公司(Benteler)
博格華納公司(BorgWarner)
卡萊爾集團公司(Carlisle)
柯林-艾克曼公司(Collins & AikMan)
庫珀輪胎橡膠公司(Cooper Tire & Rubber)
庫博標(biāo)準(zhǔn)汽車公司(Cooper-Standard)
薩坦遜公司(Critation)
康明斯公司(Cummins)9
美國德納公司(Dana)
德科雷米國際有限公司(Delcoremy)
德爾福汽車系統(tǒng)公司(Delphi)
電裝國際美國公司(Denso)
底特律柴油機公司(Detroit Diesel)
唐納森公司(Donaldson)
道汽車系統(tǒng)公司(Dow)
杜邦公司(Dupont)
杜拉汽車系統(tǒng)公司(Dura)
意高-皮徹爾工業(yè)公司(Eagle-Picher)
伊頓公司(Eaton)
恩格爾哈德有限公司(Engelhard)
?？速惖驴萍脊?Exide)
菲特爾莫古全球公司(Federal-Mogul)
芬德萊工業(yè)有限公司(Findlay)
F-N-G公司(Flex-N-Gate)
福麥克斯國際公司(Foamex)
恩福制造部(Freudenberg-NOK)
格卡姆公司(GECOM)
金庫普集團(GenCorp)
金泰克斯有限公司(Gentex)
吉布司模鑄公司(Gibbs)
格瑞得鑄造公司(Grede)
格爾德殿工業(yè)公司(Guardian)
蓋德公司(Guide)
哈曼國際工業(yè)公司(Harman)
哈福工業(yè)公司(Harvard)
海斯-萊莫茲國際控股公司(Hayes Lemmerz)
霍尼韋爾國際公司(Honeywell)
伊利諾斯工具制造公司(Illinois)
美國英特爾公司(Intel)
英特梅特有限公司(Intermet)
英達博工業(yè)公司(Interparts)
ITT 工業(yè)有限公司
京濱印第安那精密科技公司(Keihin)
百利得安全系統(tǒng)有限公司(Key Safety Systems)
光洋美國公司(Koyo Corp. of USA)
LDM科技公司
李爾公司(Lear)
利特爾保險絲公司(Little Fuse)
馬格納—多納勒公司(MagnaDonnelly)
瑪格納國際公司(Magna)
馬克IV工業(yè)公司(Mark IV)
梅里殿汽車系統(tǒng)公司(Meridian)
戴恩金屬有限公司(Metaldyne)
三菱汽車電氣美國公司(Mitsubishi)
莫丁制造公司(Modine)
摩托羅拉有限公司(Motorola)
耐維斯塔國際公司(Nistar)
新文徹齒輪公司(New Venture)
NTN軸承美國公司
美國牛津汽車集團(Oxford)
派克漢尼汾股份有限公司(Parker-Hannifin)
皮爾金頓北美公司(Pilkington)
派勒特工業(yè)有限公司(Pilot)
普拉斯泰克工程產(chǎn)品公司(Plastech)
PPG 工業(yè)有限公司
瑞特北美汽車公司(Rieter)
羅伯特·博世（美國）有限公司(Robert Bosch)
安全零部件國際公司
希洛克工業(yè)有限公司(Shiloh)
辛普森工業(yè)公司(Simpson)
SKD 汽車集團
SPX 有限公司
標(biāo)準(zhǔn)電機公司(Standard Motor)
斯通里奇公司(Stoneridge)
斯特泰克安全公司(Strattec)
薩米托姆電路系統(tǒng)公司(Sumitomo)
卓越工業(yè)國際集團(Superior)
塔隆汽車集團公司(Talon)
美國泰利福集團(Teleflex)
天納克汽車公司(Tenneco)
泰克斯鵲恩有限公司(Textron)
TG北美公司
徹里有限公司(Cherry)
道氏化工公司(DOW Chemical)
蓋茨橡膠有限公司(Gates)
固特異輪胎橡膠公司(Goodyear)
瑪蒙集團公司(Marmon)
鐵姆肯公司(Timken)
TK 汽車公司
塔奧汽車公司(Tower)
飾品專家公司(Trim Masters)
天合公司（TRW）
泰科國際有限公司(Tyco International)
文徹工業(yè)公司(Venture)
偉世通集團(Visteon)
美標(biāo)集團威伯科汽車控制系統(tǒng)公司(WABCO)
華博羅工業(yè)有限公司(WALBRO)
埃孚集團北美運作部(ZF America)
埃孚薩克斯汽車美國公司(ZF Sachs)
日本
阿萊斯蒂株式會社(Ahresty)
愛知制鋼株式會社(Aichi)
日本愛三工業(yè)株式會社(Aisan)
愛信AW株式會社(Aisin AW)
愛信精機株式會社(Aisin Seiki)
曉制動工業(yè)株式會社(Akebono)
阿爾法株式會社(ALFA)
阿爾派電子有限公司(Alpine)
阿迪亞橋本株式會社(Altia)
亞樂克株式會社(Araco)
旭硝子株式會社(Asahi)
三菱電氣公司(Mitsubishi Electric)
旭科技株式會社(Asahi TEC)
蘆森工業(yè)株式會社(Ashimori)
阿斯卡株式會社(ASKA)
阿斯莫株式會社(A***O)
五十鈴集團汽車鑄造公司(ISUZU Foundry)
日本博世汽車系統(tǒng)株式會社(Bosch)
博世制動系統(tǒng)株式會社(Bosch Braking)
普利司通株式會社(Bridgestone)
卡爾索尼克株式會社(Calsonic Kansei)
中央可鍛工業(yè)株式會社(Chuo Malleable)
中央彈簧公司(Chuo Spring)
日本歌樂株式會社(Clarion)
大同金屬工業(yè)株式會社(Daido)
日本電裝公司(Denso)
鷹工業(yè)株式會社(Eagle)
艾克帝株式會社(Exedy)
F.C.C株式會社
日本偉福技研株式會社(F-TECH)
富士機工株式會社(Fuji Kiko)
富士機械株式會社(FUJI MACHINERY)
富士歐茲克斯株式會社(FUJI OOZX)
富士優(yōu)尼萬斯株式會社(FUJI UNIVANCE)
?？趲熘晔綍?FUKOKU)
富塔巴工業(yè)株式會社(FUTABA)
原田工業(yè)株式會社(Harada)
平田技術(shù)株式會社(Hirata)
日立汽車產(chǎn)品公司(Hitachi Automotive)
日立金屬株式會社(Hitachi Metals)
株式會社日立制作所(Hitachi)
日立電線株式會社(HitachiCable)
市光工業(yè)株式會社(Ichikoh)
伊奇坦株式會社(Ichitan)
幾代株式會社(Ikuyo)
株式會社今仙電機制作所(Imasen)
伊諾艾克株式會社(Inoac)
巖田螺栓株式會社(Iwata)
泉工業(yè)株式會社(Izumi)
日本鍛工株式會社(Japan Forge)
日本電池株式會社(Japan Storage)
杰特科超技術(shù)株式會社(JATCO)
杰科株式會社(JECO)
自動車部品工業(yè)株式會社(JBK)
自動車電機工業(yè)株式會社(JDK)
江森汽車控制系統(tǒng)株式會社(Johnson)
河西工業(yè)株式會社(KASAI KOGYO)
日本萱場工業(yè)株式會社(Kayaba)
株式會社京濱制造所(Keihin)
菊池工業(yè)株式會社(Kikuchi)
桐生株式會社(Kiriu)
株式會社小糸制作所(KOITO)
小島沖壓工業(yè)株式會社(Kojima)
國產(chǎn)電機株式會社(Kokusan Denki)
光洋精工株式會社(KOYO SEIKO)
京都模鑄公司(Kyoto)
共和皮革紡織品株式會社(KYOWA)
松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社(Matsushita)
明和工業(yè)株式會社(Meiwa)
麥塔拉特株式會社(Metalart)
三國株式會社(Mikuni)
三葉株式會社(Mitsuba)
三星傳動帶株式會社(Mitsuboshi)
村上開明堂株式會社(MURAKAMI)
武藏精密工業(yè)株式會社(Musashi)
那伯特斯科(Naesco)
日本火花塞株式會社(NGK)
日本彈簧株式會社(NHK Spring)
日輪公司(NICHIRIN)
托索克株式會社(NIDEC TOSOK)
尼?？浦晔綍?Nifco)
日本普拉斯特株式會社(NIHON PLAST)
日本氣化器制作所(NIKKI)
尼爾斯株式會社(NILES)
日本線纜株式會社(NIPPON CABLE)
日本密封工業(yè)株式會社(NIPPON GASKET)
日本活塞環(huán)工業(yè)（株）(Nippon Piston Ring)
日本精機株式會社(NIPPON SEIKI)
日本板硝子株式會社(Nippon Sheet)
西川橡膠工業(yè)株式會社(Nishikawa)
日清紡織株式會社(Nisshinbo)
日信工業(yè)株式會社(NISSIN KOGYO)
尼坦閥門株式會社(NITTAN)
NOK株式會社
日本精工株式會社(NSK)
NTN株式會社
離合器株式會社(Ogura)
株式會社大井制作所(OHI Seisakusho)
奧力斯公司(Oiles)
奧特伊克斯株式會社(OTICS)
尾張精密零部件株式會社(OWARI)
太平洋工業(yè)株式會社(Pacific)
松下汽車系統(tǒng)公司(Panasonic Automotive)
派歐萊克斯株式會社(Piolax)
先鋒株式會社(Pioneer)
普萊斯工業(yè)株式會社(Press Kogyo)
理軒株式會社(Riken)
三櫻工業(yè)株式會社(Sanoh)
澤藤電機株式會社(Sawafuji)
新神戶電機株式會社(Shin-Kobe)
銀木工業(yè)株式會社(Shiroki)
昭和株式會社(SHOWA)
森特株式會社(SNT)
斯坦利電氣株式會社(Stanley)
住友電子工業(yè)株式會社(Sumitomo Electric )
住友橡膠工業(yè)株式會社(Sumitomo Rubber)
住友電裝株式會社(Sumitomo Wiring)
三科株式會社(Suncall)
泰克伊斯株式會社(Tachis)
大豐工業(yè)株式會社(Taiho)
高田株式會社(Takata)
日本東京鍛造株式會社(TDF)
泰科諾爾·艾特株式會社(Technol Eight)
帝國活塞環(huán)株式會社(Teiu)
泰托橡膠株式會社(Teito)
泰耐克斯株式會社(Tennex)
古河電氣工業(yè)株式會社(Furukawa)
力德株式會社(Lead)
橫濱橡膠株式會社(Yokohama)
櫪木富士產(chǎn)業(yè)株式會社(Tochigi)
東海理化株式會社(Tokai Rika)
東海橡膠工業(yè)株式會社(Tokai Rubber)
日本東機工株式會社(TOKICO)
東京部品工業(yè)株式會社(TBK)
東京散熱器株式會社(Tokyo Radiator)
東京燒結(jié)金屬株式會社(Tokyo SINTERED)
托普萊株式會社(Topre)
托普拉株式會社(Topura)
托陂工業(yè)株式會社(Topy)
東洋散熱器株式會社(Toyo Radiator)
東洋濾機制造株式會社(Toyo Roki)
東洋輪胎橡膠工業(yè)株式會社(Toyo Tire)
豐田紡織工業(yè)株式會社(Toyoda Boshoku)
豐田合成株式會社(Toyoda Gosei)
豐田工業(yè)株式會社(Toyoda Machine)
株式會社豐田自動織機(Toyota Iudustries)
優(yōu)尼沖壓株式會社(Unipres)
尤里歇杰科斯株式會社(Unisia Jecs)
臼井國際產(chǎn)業(yè)株式會社(U-SHIN)
臼井義美株式會社(Usui Kokusai)
八千代工業(yè)株式會社(Yachiyo)
安永株式會社(Yasunaga)
矢崎公司(Yazaki)
萬寶井株式會社(YOROZU)
湯淺株式會社(Yuasa)
尤塔卡技研株式會社(Yutaka Giken)
杰克賽爾法雷奧空調(diào)有限公司(Zexcel Valeo)
德國
艾泰克斯·曼內(nèi)斯曼公司(Atecs Manne***ann)
巴斯夫公司(BA)
BBS 克拉夫特技術(shù)公司(BBS Kraftfahrzeug)
貝洱公司(Behr)
貝尼克-卡里克集團(Benecke-Kaliko)
本特勒有限公司(Benteler)
拜如股份公司(Beru)
博澤國際有限公司(Brose)
德國大陸集團(Continental)
德固薩公司(Degussa)
道依茨公司(Deutz)
布魯斯技術(shù)有限公司(Dichtungs)
戴納米特·諾貝爾公司(Dynamit Nobel)
愛德夏公司(Edscha)
愛爾鈴克鈴爾股份有限公司(ElringKlinger)
F.S.費拉爾公司(F.S. Fehrer)
富來極庫格菲舍爾公司(F Kugel fischer)
曼·胡默爾濾清器有限公司(Mann+Hummel)
費雷敦有限公司(Freudenberg)
格萊梅爾股份公司(Grammer)
海拉胡克雙合有限公司(Hella KG Hueck)
漢高集團(Henkel)
賀爾碧格控股公司(Hoerbiger)
霍富集團(Huf)
伊斯鈴有限公司(Isringhausen)
埃貝斯佩歇有限公司(Eberspacher)
約翰·博格集團公司(Johann Borgers)
凱邁克斯有限公司(KAMAX)
凱倍爾股份有限公司(Keiper)
凱科特公司(Kiekert)
克勞克耐爾·沃克公司(Klockner Werke)
諾爾·布萊姆斯股份公司(Knorr-Bremse)
科爾本施密特股份有限公司(Kolbenschmidt)
萊尼線束系統(tǒng)有限公司(Leoni)
科世達公司(Leopold Kostal)
德國路克公司(LUK)
***有限公司(Mahle)
曼內(nèi)斯曼·薩克斯公司(Manne***ann Sachs)
奧斯拉姆有限公司(Osram)
福克斯公司(Otto Fuchs)
特卡塔佩特力股份公司(Takata Petri)
鳳凰股份公司(Phoenix)
歐萊卡羅有限公司(Recaro)
任克股份公司(Renk)
羅伯特博世公司(Robert Bosch)
魯特格斯股份公司(Rutgers)
薩克森鈴汽車技術(shù)股份公司(Sachsenring)
SAI汽車股份公司
席伯公司(Seeber)
西門子股份公司(Siemens)
西門子·威迪歐公司(Siemens VDO)
特米克微電子公司(Temic)
蒂森-克虜伯股份公司(ThyssenKrupp)
泰明頓摩擦材料控股公司(TMD)
瓦塔股份公司(Varta)
VAW 鋁制品股份公司(VAW)
維里塔斯股份公司(Veritas)
W.E.T.汽車系統(tǒng)股份公司
瓦爾特·阿爾夫邁爾公司(Walter Alfmeier)
偉巴斯特公司(Webasto)
威爾漢姆卡曼公司(Wilhelmkarmann)
澤納·斯塔克公司(Zeuna Starker)
埃孚齒輪集團(ZF)
韓國
阿波羅工業(yè)有限公司(Apollo)
中央公司(CENTRAL)
昌源化油器有限公司（Changwon）
大善電器有限公司（Daesune Electric）
大圓鋼業(yè)株式會社（Daewon Kangup）
韓國電裝公司（Denso PS）
東煥工業(yè)有限公司（Dong Hwan ）
東日橡膠皮帶公司（Dongil）
東洋機電集團（Dongyang ）
斗源精密集團（Doowon）
德洋工業(yè)公司（Duck Yang）
環(huán)球湯淺有限公司（Yuasa）
GPS公司
漢拿空調(diào)系統(tǒng)公司（Halla）
韓一有限公司（Hanil Ehwa）
喜盛·恩格爾哈德公司（Heesung）
HS R&A 公司
和信有限公司（HWA SHIN）
現(xiàn)代莫比斯公司（Hyundai Mobis）
日進汽車系統(tǒng)有限公司（ILJIN）
仁旨控制公司（INZI）
卡姆公司(Kam)
凱費科有限公司(Kefico)
韓國汽車系統(tǒng)公司（Korea Automotive）
韓國比拉爾公司（Korea Beral）
韓國德爾福汽車系統(tǒng)公司（Korea Delphi）
韓國電子終端有限公司（Korea Electric）
韓國法蘭公司（Korea Flange）
韓國機電公司（Electromechanics）
京昌工業(yè)有限公司（Kyung Chang）
京邦機械有限公司（Kyungbang）
京信工業(yè)有限公司（Kyungshin）
萬都公司（Mando）
平和工業(yè)公司（Pyung Hwa）
三利工業(yè)公司（Samlip）
三星空調(diào)有限公司（Samsung）
世鐘工業(yè)株式會社（Sejong）
瑞進工業(yè)有限公司（Seojin）
升宇高科技公司（Seong Woo）
申昌電子公司（Shin Chang）
SJM有限公司
韓國星宇株式會社（Sungwoo）
通海電器工業(yè)公司（Tong Hae）
優(yōu)尼克公司（Unick CO）
法雷奧平和有限公司（Valeo Pyeong HWA）
威迪歐漢拿（韓國）有限公司（VDO Halla）
威亞公司（WIA）
尹永有限公司（Yoon Young）
由星企業(yè)公司(Yoosung)
有進電子線路系統(tǒng)公司(Yujin)
洛蘭碳基產(chǎn)品有限公司(Carbone Lorraine)
圣戈班公司(Saint-Gobain)
佛吉亞集團公司(Faurecia)
哈金森公司(Hutchinson)
英那汽車系統(tǒng)公司(Inergy)
拉比納爾公司(Labinal)
米其林(Michelin)
蒙圖派特公司(Montupet)
派奇尼公司(Pechiney)
塑料制品公司(Plastic Omnium)
薩根公司(Sagem)
SNR公司(SNR Roulements)
薩默 阿里伯特公司(Sommer Allibert)
特安能工業(yè)集團(Trianon)
法雷奧公司(Valeo)
法勒萊克（集團）公司(Vallourec)
英國
艾爾費羅車身有限公司(Airflow)
汽車產(chǎn)品集團有限公司
艾文橡膠公司(Avon)
博斯特羅公司(Bostrom)
布里泰克斯國際公司(Britax)
康森曲克集團(Concentric)
第一工程技術(shù)公司(First Technology)
吉凱恩公司(GKN)
約翰遜·麥特西公司(Johnson Matthey)
錳銅控股公司(Manganese Bronze)
五月花有限公司(Mayflower)
麥基克里公司(McKechnie)
珀金斯發(fā)動機有限公司(Perkins)
皮爾金頓國際控股公司(Pilkington)
普雷賽克公司(Pressac)
雷納德公司(Renold)
史密斯集團公司(***iths Group)
TI汽車有限公司
湯姆金斯公司(Tomkins)
特蘭斯傳動技術(shù)公司(TransTec)
TT 電子公司
尤尼帕特集團公司 (UGC)
瓦根公司(Wagon)
瓦德爾涂層有限公司(Wardle)
瑞典
艾比埃集團(ABA Group)
SKF 公司
奧托立夫集團(Autoliv)
霍爾戴克斯公司(Haldex)
巴克力特公司(Konstruktions-Bakelit)
薩帕公司(Sapa)
特雷勒堡公司(Trelleborg)
意大利
布萊姆柏公司(Brembo)
FIAMM 公司
瑪涅蒂馬瑞利公司(Magneti Marelli)
倍耐力輪胎公司(Pirelli)
索格費公司(Sogefi)
泰克西公司（Teksid)
加拿大
ABC 集團
阿爾肯公司(Alcan)
巴拉德動力系統(tǒng)公司(Ballard)
戴克默國際公司(Decoma)
莉娜瑪公司(Linamar)
馬格納國際集團公司(Magna)
特斯瑪國際公司(Te***a)
文鵲集團公司(Ventra)
伍德布里奇集團(Woodbridge)
其他
阿爾法公司(ALFA)
戴斯克公司(DESC)
耐馬克公司（Nemak）
麥卡普拉斯特(Mecaplast)
喬治·費歇爾有限公司(Georg Fischer)
瑞特汽車管理公司(Rieter)
里特控股有限公司(Rieter)
賽阿-伯蓋斯電子控股公司(SAIA-Burgess)
凱米勒公司(Kemira)
PKC 集團
A/S勞倫茨公司(A/S Roulunds )
闊丹橡膠公司(Condan)
康斯堡汽車公司(Kong***erg)
諾斯克海爵公司(Norsk Hydro)
羅福斯公司(Raufoss)
博舍爾國際管理公司(Bosal)
格萊弗貝爾集團(Glerbel)
N.V.貝克特公司(N.V. Bekaert)
雷克銻賽爾公司(Recticel)
索威公司(Solvay)
多哥公司(Doga)
格魯珀 安東琳-伊魯薩公司(Grupo Antolin-Irau)
麥厄斯公司(Maier S.)
蒙得拉根公司(Mondragon)
扎尼尼汽車集團(Zanini)
依納爾法公司(Inalfa)
波利諾姆公司(Polynorm)
國產(chǎn)三電和德爾?？照{(diào)壓縮機哪個好
1、德爾福是世界第三大，美國第一大的汽車零部件制造商，最主要的客戶是通用汽車等美國企業(yè)。企業(yè)文化是美國的形式。
2、博世是世界第一大，歐洲第一大的汽車零部件制造商，最主要的客戶是大眾汽車等歐洲（特別是德國）企業(yè)。是典型的歐洲企業(yè)。
汽車電噴系統(tǒng)：
汽車電噴系統(tǒng)（auto electronic fuel injection system ）車用電噴系統(tǒng)分為汽油電噴和柴油電噴系統(tǒng)，汽油電噴技術(shù)有較高的普及率，主要汽車企業(yè)均掌握了該技術(shù)。而柴油電噴技術(shù)卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝等幾家企業(yè)所壟斷，自然我國車用柴油電噴系統(tǒng)也都是被國外品牌霸占。
我國汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)如今正處于起步階段，本土企業(yè)絕大部分規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對落后，產(chǎn)品缺乏競爭力。而國外巨頭均已進入中國并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。中國汽車市場主要仍由全球主力汽車電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場，競爭激烈，國際汽車電子零配件廠商有博世、德爾福、偉世通、德國大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧，而國內(nèi)企業(yè)只有深圳航盛進入十強。如今前十家廠商占據(jù)了中國汽車電子70.5%的市場份額，我國本土汽車電子零配件廠商又很難進入外資及合資汽車企業(yè)配套體系。
大陸汽車電子競爭對手有哪些
每種產(chǎn)品都各有其優(yōu)勢。
暫無資料顯示國產(chǎn)三電和德爾福空調(diào)壓縮機哪個更好。
德爾福 德爾福派克電氣公司成立于1890年，總部設(shè)在美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，世界500強企業(yè)。目前，該公司幾乎為國內(nèi)所有主要整車制造商供貨，包括一汽大眾、通用汽車、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等。僅2006年度，該公司就獲得了12項重要客戶嘉獎。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約證券上市的公司。
汽車電動空調(diào)壓縮機：三電貝洱 三電貝洱牌汽車空調(diào)壓縮機是由上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司，該公司是我國最大的汽車空調(diào)壓縮機生產(chǎn)企業(yè)，屬中、日、德三國的四家企業(yè)合資共同創(chuàng)建而成，其在汽車空調(diào)系統(tǒng)與壓縮機生產(chǎn)領(lǐng)域具有著絕對的技術(shù)領(lǐng)先地位。三電貝洱牌汽車空調(diào)壓縮機最大的特點就是綠色環(huán)保、價格合理。目前，三電貝洱牌已經(jīng)成為了上汽、一汽、奇瑞等汽車制造企業(yè)的汽車空調(diào)壓縮機的供應(yīng)品牌。
世界減震器十大排行榜
博世、德爾福等。
1、博世（Bosch）:博世是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，涵蓋了多個領(lǐng)域，包括汽車電子、駕駛系統(tǒng)、傳感器和動力電子等。
2、德爾福（Delphi）:德爾福是一家全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋了多個方面，包括汽車電子、動力總成、電氣和電子架構(gòu)等。
上海德爾福派克公司的待遇怎么樣？
世界減震器十大排行榜為：倍適登、KYB、德爾福、蒙諾、薩克斯、科尼、昭和、萬都、浙減、東機工。
1、倍適登：
倍適登成立于1954年，作為一家擁有65年歷史的老牌減震器企業(yè)，倍適登一直以高品質(zhì)和高性能聞名于世。同時倍適登也樂于將專業(yè)知識授權(quán)給選型的汽車公司，作為研討會、培訓(xùn)中心、調(diào)諧專家和經(jīng)銷商的合作伙伴，倍適登提供合適每個目標(biāo)群體的培訓(xùn)。
2、KYB：
日本KYB株式會社成立于1919年，截止至今已經(jīng)成為一家名副其實的百年企業(yè)。KYB主要的核心產(chǎn)業(yè)是汽車、摩托車、飛機以及鐵路車輛的減震器研發(fā)及生產(chǎn)。并在全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有15個生產(chǎn)基地。
3、德爾福：
美國德爾福電氣公司成立于1890年，總部位于美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司，但是在1999年，德爾福與通用公司完成分離，成為一家獨立、且公開在紐約證券上市的公司。
4、蒙諾：
美國蒙諾成立于1916年，創(chuàng)立之初蒙諾主要從事汽車制造輪胎充氣泵，而后再發(fā)展為蒙諾汽車設(shè)備制造公司。蒙諾在減震器領(lǐng)域的成就不僅體現(xiàn)在了專業(yè)的技術(shù)和出眾的產(chǎn)品性能，同時在行業(yè)專業(yè)人員的緊密聯(lián)系與溝通方面也頗有成就。而正是這些專業(yè)人才幫助蒙諾不斷地改善產(chǎn)品，并將產(chǎn)品推向市場。
5、薩克斯：
薩克斯是德國埃孚旗下專門為乘用車提供減震器、離合器、雙質(zhì)量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車配件產(chǎn)品的品牌。而其母公司埃孚，作為汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，在汽車領(lǐng)域有著強勁的技術(shù)實力和話語權(quán)。
6、科尼：
科尼作為美國ITT集團旗下的全球大型減震器生產(chǎn)商之一，其一直以FSD自動調(diào)整軟硬技術(shù)享譽全球。而其母公司ITT集團，是一家全球化的航空、工業(yè)類產(chǎn)品設(shè)計、制造和方案解決提供商。
7、昭和：
日本昭和成立于1938年，是一家專門從事汽車減震器、汽車轉(zhuǎn)向器等車用零部件的研發(fā)、制造和銷售的公司。1994年，由日本株式會社昭和、廣州汽車集團零部件有限公司和日本兼松株式會社三方股東合資經(jīng)營的中日合資制造企業(yè)，廣州昭和汽車零部件有限公司成立，并在廣州和武漢有兩個工廠。
8、萬都：
韓國萬都成立于1962年，是一家專業(yè)涉足于制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和底盤模塊等方面的大型汽車零部件公司。同時萬都也是中國地區(qū)與汽車底盤相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。
9、浙減：
南陽浙減汽車減振器有限公司成立于1951年，是一家以生產(chǎn)汽車減震器、汽車齒輪、高速列車減震器以及城市軌道減震器等產(chǎn)業(yè)為主的大型減震器企業(yè)。同時也兼并了客車和輕型車配件等產(chǎn)品的專業(yè)制造。
10、東機工：
一汽東機工減振器有限公司成立于1998年，是由富奧汽車零部件有限公司與株式會社日立制作所合資興辦的以生產(chǎn)轎車減振器為主的企業(yè)。
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德爾福中國溉況
1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約證券上市的公司。德爾福2003年全球銷售額突破281億美元，名列2003年《財富》全球五百強第105大企業(yè)。
德爾福集團在移動電子、交通零部件和系統(tǒng)技術(shù)方面居于世界領(lǐng)先地位。作為一家世界跨國公司，德爾福公司通過其下屬公司開展業(yè)務(wù)，并在美國密歇根州的特洛 伊、巴黎、東京和巴西的圣保羅設(shè)有地區(qū)性總部。德爾福集團兩大業(yè)務(wù)部類——電氣、電子與安全系統(tǒng)；動力、推進、熱工及內(nèi)飾系統(tǒng)——能提供綜合的產(chǎn)品方案， 滿足客戶復(fù)雜的需求。德爾福公司現(xiàn)有大約186,000位員工，在全球41個國家有172家全資制造廠，42家合資企業(yè)，53個客戶服務(wù)中心和銷售代表 處，以及34個技術(shù)中心。
作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，德爾福集團努力遵循“跟隨客戶走”的企業(yè)承諾，積極在中國尋求合作伙伴，支持中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。自1993年在北京設(shè)立代表處以來，德爾福一直在努力實現(xiàn)其對中國的長期承諾。目前，德爾福在華企業(yè)的投資約5億美元。德爾福分別在北京、上海、長春開設(shè)了客戶服務(wù)中心，并在中國設(shè)有十四家合資和獨資企業(yè)。
德爾福的在華進入正式運營的企業(yè)都已通過ISO9001和QS9000質(zhì)量認證。德爾福在中國幾乎為所有主要的整車生產(chǎn)廠供貨，其中包括上海大眾、上海通用、一汽－大眾、神龍汽車有限公司、長安奧拓、北京吉普等。
公司網(wǎng)站
德爾福全球網(wǎng)站：://.delphi/
德爾福連接器中國網(wǎng)站：://.delphi-connectors/
德爾福的產(chǎn)品主要分為兩大部類，由五大分部負責(zé)生產(chǎn)：
* 電氣、電子與安全系統(tǒng)（德爾福電子與安全、德爾福派克電氣系統(tǒng)）
* 動力、推進、熱工及內(nèi)飾系統(tǒng)（德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、德爾福熱工與內(nèi)飾）
德爾福在華企業(yè)
它們在為中國汽車制造商提供支持的同時，也與和業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)合作，努力支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
一、電氣、電子與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)企業(yè)
* 上海德科電子儀表有限公司（合資） 成立于1996年，生產(chǎn)儀表、傳感器、空調(diào)控制系統(tǒng)。已獲得ISO9001、QS9000和ISO14001認證。
* 德爾福德科電子（蘇州）有限公司（獨資）成立于1995年，生產(chǎn)汽車音響和汽車電子。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司（合資）總部設(shè)在上海，正式成立于2002年，主要制造電子、電氣分配設(shè)備并提供工程設(shè)計和客戶支持服務(wù)。前身是上海德爾福派克電氣有限公司（1995 年合資）、白城德爾福派克電氣有限公司（1994年獨資）和德爾福派克電氣（廣州）有限公司（1996年獨資）。已獲得ISO9002和QS9000認 證。
* 上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司（合資） 成立于1998年，生產(chǎn)汽車空調(diào)組件及熱交換器。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司（合資） 于1999年12月正式投產(chǎn)，生產(chǎn)汽車門鎖及防盜產(chǎn)品，已獲ISO9001和QS9000認證。
* 德爾福電子（蘇州）有限公司（獨資）成立于2003年，生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品。
* 無錫德爾福大星電子有限公司（合資） 2005年4月，德爾福在華的第12家制造型企業(yè)，也是德爾福派克電氣系統(tǒng)在國內(nèi)的第5家工廠。該工廠由德爾福派克電氣系統(tǒng)通過增資合作伙伴韓國大星公司在江蘇無錫的工廠—無錫德爾福大星電子有限公司，從而獲得了該公司的多數(shù)股權(quán)。
* 德爾福貿(mào)易(上海)有限公司 2006年7月18日,德爾福中國宣布：在華正式成立貿(mào)易公司——德爾福貿(mào)易(上海)有限公司，向中國汽車售后市場提供多種德爾福具有原配套質(zhì)量水平的汽車零配件產(chǎn)品。
二、動力、推進、熱工及內(nèi)飾系統(tǒng)企業(yè)
* 德爾福上海動力與推進系統(tǒng)有限公司（獨資） 成立于19年，生產(chǎn)汽車制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，產(chǎn)品主要供出口。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司（合資）成立于1999年10月，生產(chǎn)發(fā)動機管理系統(tǒng)與配件。已獲得ISO9000/QS9000和ISO14001認證。
* 上海德爾福國際蓄電池有限公司（合資） 成立于1995年，生產(chǎn)多種型號的免維護蓄電池。已獲得QS9000認證。
* 德爾福沙基諾凌云驅(qū)動軸有限公司（合資）成立于1995年，位于河北省，生產(chǎn)定速連接和半軸。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 上海德爾福排氣控制系統(tǒng)有限公司（合資）成立于1999年，生產(chǎn)三元催化轉(zhuǎn)換器，已獲QS9000認證。
三、科技研發(fā)中心
* 德爾福（中國）科技研發(fā)有限公司 落戶在上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)的德爾福（中國）科技研發(fā)有限公司是一家獨資公司，總投資達5000萬美元。一期工程將于2005年6月竣工并開始運轉(zhuǎn)，首批將吸納500名員工。工程預(yù)計2009年全部完工交付使用，科研技術(shù)人員及支持人員將達1,400名左右。德爾福中國科技研發(fā)中心將具有零部件的設(shè)計開發(fā)能力，在此基礎(chǔ)上還將具有系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。建成后，中心將能進行汽油/柴油電噴系統(tǒng)的全套開發(fā)設(shè) 計，汽車安全系統(tǒng)（如ABS，門鎖防盜等）的開發(fā)，汽車電氣系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，汽車電子產(chǎn)品如各種電子控制模塊的設(shè)計。科技研發(fā)中心將為全球客戶研發(fā)零部 件，同時為中國本地及外資汽車制造商提供應(yīng)用系統(tǒng)工程支持。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議
德爾福在中國共簽訂了八項技術(shù)許可證協(xié)議，向中國當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)廠轉(zhuǎn)讓世界先進的汽車零部件和系統(tǒng)技術(shù)。
1. 株州火炬火花塞廠，生產(chǎn)高性能火花塞
2. 河南豫北機械廠，生產(chǎn)整體式轉(zhuǎn)向機
3. 上海汽車制動系統(tǒng)有限公司，生產(chǎn)前制動鉗
4. 上海易初通用機器有限公司，生產(chǎn)V5壓縮機
5. 上海汽車制動器公司，生產(chǎn)主要制動系統(tǒng)部件
6. 上海匯眾汽車制造有限公司，生產(chǎn)減震器
7. 上海合眾汽車零配件公司，生產(chǎn)散熱器
8. 上海儀表元件廠，生產(chǎn)電池電線
客戶服務(wù)中心
德爾福在北京、上海安亭和吉林長春設(shè)有客戶服務(wù)中心，為用戶提供全面周到的服務(wù)。
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