1. 阿維塔入駐華為銷售渠道，對阿維塔11會有什么影響？
2. 阿維塔譚本宏：正與華為商談渠道合作 不與其它品牌同店銷售
3. 除了技術(shù)上的合作，阿維塔還進(jìn)駐了華為的銷售渠道，會對雙方帶來怎么的影響？
4. 阿維塔為什么進(jìn)駐華為旗艦店？

余承東敢賭，但任老爺子賭不起了。

華為員工20.7萬，任老爺子沒有辦法把華為和20.7萬華為員工的未來賭在華為汽車上。

余承東現(xiàn)在很憤慨，很悲壯，也很失落，很委屈。他甚至在華為心聲社區(qū)上，公開喊話：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

為什么任正非要嚴(yán)厲地打壓余承東，反對余承東在汽車領(lǐng)域使用“華為”品牌商標(biāo)呢？在隊長看來，主要有三大原因：

一是，華為凈利潤下滑，現(xiàn)金流滿足不了造車需求。華為在2022年營收6423億元，微增0.9%，但凈利率大跌68.7%，只有356億，凈利率已經(jīng)跌至5.5%，賬上現(xiàn)金流下降26.9%至1763億。

這個現(xiàn)金流看起來挺多的，可華為是一家不正常的企業(yè)，它的風(fēng)險值很大。美國多次炒作，要對華為斷供所有芯片。這不僅威脅的是華為手機業(yè)務(wù)，華為通信業(yè)務(wù)中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信號處理芯片等方面，也高度依賴于美國博通、德州儀器、ADI等半導(dǎo)體公司。華為筆記本電腦、平板電腦依賴于美國英特爾和AMD芯片，手機依賴于高通的4G芯片，華為云依賴于美國英偉達(dá)的GPU。

可以說，如果美國對華為芯片全面斷供，華為通信、華為云、華為手機、華為電腦等，都會面臨重大風(fēng)險。

華為寒冬還不能說完全過去。在這種時候，豪賭汽車，任正非不敢冒險。當(dāng)前的華為，守業(yè)大于創(chuàng)業(yè)。

二是，中國汽車領(lǐng)域還需要一個華為汽車嗎？還容得下一個華為汽車嗎？如果華為汽車真的做起來了，會擠死多少家同行？汽車業(yè)內(nèi)會不會風(fēng)聲鶴唳，群起而攻之？在美國制裁下，華為汽車不能出海，只能在中國內(nèi)卷，華為汽車能走多遠(yuǎn)？

華為造車的風(fēng)險不僅要經(jīng)受市場的考驗，更要經(jīng)受美國的考驗。

華為不造車，看似保守，實則穩(wěn)健。華為造車，看著蛋糕很大，可風(fēng)險也很大。

三是，華為造車，合作伙伴怎么看？要拋棄賽力斯嗎？已經(jīng)談好的江淮、奇瑞、北汽、長安都要放棄嗎？難道華為要一次性背刺中國四大車廠嗎？汽車行業(yè)看起來很大，但圈子很小。全國就那么幾家整車廠，華為要是一次性背刺賽力斯、江淮、奇瑞、北汽、長安，華為的智選車業(yè)務(wù)，HI業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)可能就全都死了。華為孑然一身，獨闖天涯，高處可勝寒？

被華為深度捆綁的賽力斯也擔(dān)心淪為華為代工廠，自己推出了新的藍(lán)電品牌，一旦翅膀硬了，隨時準(zhǔn)備單飛。

汽車產(chǎn)業(yè)不同于手機產(chǎn)業(yè)。湖北省可以拿出數(shù)億元的財政來補貼東風(fēng)汽車廠，存在極強的地方保護(hù)主義。廣東省已經(jīng)有比亞迪、廣汽、小鵬三大整車廠，還能投入多少去支持華為？

小米能夠落地北京，是因為北汽新能源不夠成功，可廣東省的比亞迪、廣汽、小鵬都已經(jīng)是汽車領(lǐng)域中的一方諸侯。而今，中國新能源汽車格局大體已定，哪個地方還愿意支持華為汽車？愿意跟華為一起豪賭一個汽車產(chǎn)業(yè)的新未來？

造車，不僅要看市場，也要看各地的人情世故。

余承東想的是，華為不親自下場，汽車業(yè)務(wù)就無法做大做強?？扇握窍氲氖牵覍幵冈谄囶I(lǐng)域少賺一些，只去給車廠做雪中送炭，錦上添花的活，我也不要把華為集團(tuán)放到火上去烤。

任正非要守住華為已經(jīng)取得的成功，而余承東想要華為汽車去豪賭一個更大的未來。從造車角度來說，余承東的理念是正確的?？扇A為并不只是一家車企，而是一家根植于通信業(yè)務(wù)的全球化科技集團(tuán)。

華為有三大業(yè)務(wù)，一是通信業(yè)務(wù)，二是企業(yè)業(yè)務(wù)，三是消費者業(yè)務(wù)。這三大業(yè)務(wù)構(gòu)成華為的根基，而汽車業(yè)務(wù)只能算是華為的創(chuàng)新性業(yè)務(wù)，還屬于孵化培育階段，需要華為集團(tuán)不斷輸血，遠(yuǎn)沒到自負(fù)盈虧的地步。

蔚來董事長李斌說過，造車至少要400億儲備資金，這只能摸到造車的門檻，還不一定能成功。強大如蘋果公司，國內(nèi)外環(huán)境比華為要好得多，卻在今年初解散了汽車團(tuán)隊，8年造車，夢碎一地。和華為比，蘋果公司要錢有錢，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可為什么蘋果公司遲遲不造車呢？

一個很大原因就是，汽車供應(yīng)鏈太復(fù)雜了。蘋果無法對供應(yīng)鏈實現(xiàn)如手機供應(yīng)鏈一般的超強控制力，無法做到品控上的一致性，更無法在價格上獲得完整的控制權(quán)。除非蘋果像特斯拉一樣自建超級工廠，可投入成本太大了，蘋果也怕陷進(jìn)去，爬不出來。

可余承東為什么仍舊堅持想要搞“華為汽車”呢？這里面有一個很無奈的原因。

余承東放下了往日的大吹大擂，有點悲情地自述道：“華為HI模式原先有北汽、廣汽、長安三家合作商，現(xiàn)在只有長安一家了。”

“國內(nèi)合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇?！?/p>

余承東特意提到，原來大眾、奔馳、特斯拉都選擇了華為作為智能化解決方案供應(yīng)商。但在美國制裁下，這些國際大廠全都終止了與華為的合作。

上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長城因不想失去靈魂，也拒絕了華為。上汽選擇了投資地平線，成為了地平線最大的機構(gòu)投資方，以孵化自動駕駛技術(shù)。在芯片上，上汽位于中國最強大的半導(dǎo)體創(chuàng)新中心——上海。為了布局芯片，上汽投資了20多家芯片公司。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，上汽早就牽手阿里集團(tuán)，也不太依賴于華為。

廣汽選擇的是全棧自研，利用廣汽研究院的人才和技術(shù)積累，重金，走自研自產(chǎn)自銷的道路。在3月份，埃安銷量都突破4萬輛了，更加堅定了單飛的決心。吉利汽車則是全資收購魅族，引入魅族人才，提升自己的軟件技術(shù)。比亞迪也是如此，全產(chǎn)業(yè)鏈自研，除了智能座艙芯片依賴于高通外，電池、電控、電驅(qū)、車規(guī)芯片均走自研道路，不需要華為。

長城雖然這兩年賣得不太好，但技術(shù)底子深厚，三電系統(tǒng)均自研。對這些大廠而言，華為只是一家普通的零部件供應(yīng)商。

新勢力中的蔚來、小鵬、理想都在美國上市，不可能把身家性命華為。

留給華為的合作伙伴還剩誰呢？賽力斯、長安、奇瑞、江淮。其中，長安的親兒子深藍(lán)品牌已經(jīng)獨立，與華為合作的阿維塔只是干兒子。在扶持力度上，阿維塔是比不上深藍(lán)的。華為在阿維塔汽車中不持有股份，話語權(quán)有限，理論上，阿維塔隨時可以把華為踢出去，轉(zhuǎn)為長安自研。

就像廣汽一樣，當(dāng)埃安的翅膀硬了，就把華為甩開了。等到深藍(lán)的翅膀硬了時，長安會不會把華為也踢出阿維塔呢？在新能源汽車時代，誰家做中高端品牌，依賴于第三方技術(shù)的？

余承東正是看清了這些，才決心把華為品牌與合作商進(jìn)行深度綁定，讓這些合作車企深度依賴華為，不至于華為被先用后棄。

可現(xiàn)實很殘酷。余承東的個人奮斗還需結(jié)合華為的歷史進(jìn)程。今天的華為是一家備受美國打壓的大集團(tuán)，相比于開疆拓土，任老爺子更希望守住家業(yè)，守住華為。

本文來自易車號作者牲產(chǎn)隊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔入駐華為銷售渠道，對阿維塔11會有什么影響？

從技術(shù)支持的方面來看，華為更重視阿維塔。

從合作模式來看，阿維塔與問界背后雖然都是華為的支撐，但是它們的合作模式截然不同，對于問界而言，華為只是給予它一些技術(shù)上的支撐，算是掛個名號。但對阿維塔而言，華為與阿維塔用的是深度合作模式，它對阿維塔深度賦能。

而且阿維塔是當(dāng)前的車型之中，是一個全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。所以在智能駕駛領(lǐng)域，阿維塔得到了華為更多的支持與青睞，相對比來看，問界的智駕，華為在背后就沒有這么顯著的實力支撐。

華為為阿維塔提供的技術(shù)：

1、華為HI技術(shù)：目前，華為和汽車廠家的合作模式包括有零部件、智選以及HI模式等，而阿維塔11就是落地HI模式的車型。作為首款全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的車型，阿維塔11全系搭載的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都是華為全棧自研的，并且也是行業(yè)最為頂尖的水準(zhǔn)。

2、HarmonyOS車機操作系統(tǒng)：阿維塔11還將搭載華為HarmonyOS車機操作系統(tǒng)。目前，華為的HarmonyOS座艙已然升級到了3.0，除了依然絲滑之外，其超級桌面、智慧尋車、主駕隱私、小藝免喚醒模式均大幅提升了用戶體驗。尤其是“5屏并發(fā)”，實現(xiàn)了獨立音區(qū)，在家庭出游場景中可以做到互不干擾。

以上內(nèi)容參考：百度百科-華為技術(shù)有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-阿維塔

阿維塔譚本宏：正與華為商談渠道合作 不與其它品牌同店銷售

個人覺得，入駐華為的銷售渠道，對阿維塔的影響有兩個方面，一是銷售，另外就是合作格局。

首先在銷售方面，入駐華為的銷售渠道，能夠讓阿維塔在短時間內(nèi)完成銷售渠道的布局，門店的數(shù)量在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)成倍增長，更方便消費者看車，同時銷量也會水漲船高，華為在智能方面很牛，在營銷方面也有一套，能把問界那樣的車賣得很好，像阿維塔這樣的綜合實力高的更不用說。

其次就是合作布局了，都知道阿維塔是由長安華為寧德時代三方合作打造的一個品牌，其中長安和寧德時代是占有股份的初心，而和華為只是合作，入駐了華為的銷售渠道，含華量會更高，和華為的聯(lián)系也更深度緊密，無疑這對阿維塔這個品牌來說是有利的

除了技術(shù)上的合作，阿維塔還進(jìn)駐了華為的銷售渠道，會對雙方帶來怎么的影響？

易車訊 近日，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在接受媒體訪時表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達(dá)到的時候，華為來幫助我們一把，但不是替代。”

據(jù)悉，阿維塔會有三種渠道模式，分別為阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權(quán)中心，進(jìn)入華為門店銷售的阿維塔僅限于一部分門店，而且不會與其他品牌同店銷售。

8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011正式上市，售價區(qū)間為34.99-60.00萬元，并于12月起開啟交付。作為由長安汽車、華為、寧德時代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造而來，提供CltC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本以供選擇。

根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

阿維塔為什么進(jìn)駐華為旗艦店？

對于阿維塔來說，入駐華為門店，掃清了通往爆款之路的最后一個障礙，打通了產(chǎn)供銷最后一個關(guān)口。

入住北京和深圳的門店，或許僅僅是一個開始，以后或許會入住華為更多門店，華為的影響力是巨大的，無疑將促進(jìn)阿維塔11銷量大幅提升。

當(dāng)然除了和華為合作以外，阿維塔同時加強了和傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的合作，已經(jīng)授權(quán)國內(nèi)70多家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，合作的門店達(dá)150多個。

阿維塔自建門店的能力也很強，這兩個月在20個城市建立了60個門店，到年底這個數(shù)量將提升到200家。

對于阿維塔來說，入駐華為門店，進(jìn)一步提升了含華量，雙方的合作也進(jìn)一步加深。

另一方面對華為也會產(chǎn)生一定的影響，和阿維塔這樣的高端品牌合作，能夠形成合作共贏的局面，在人們的印象之中，華為只是手機旗艦店初心，是一個高端手機品牌，但有如阿維塔等這么多汽車品牌入駐華為門店，也會讓大家知道華為在智能電動汽車領(lǐng)域的成就，無形中也提升了華為的影響力

我認(rèn)為是為了拉升銷量，目前新能源市場的競爭很激烈，2022年這一年就推出了好幾款新車，要想產(chǎn)品的銷量高，賣的好，拼的是產(chǎn)品的質(zhì)量，其次就是營銷了。

阿維塔是一個新品牌，11又是第1款量產(chǎn)車，雖然說在門店的建設(shè)上，阿維塔的速度是很快的，僅僅用了幾個月的時間，在20個城市就有了60家門店，到今年年底，門店的數(shù)量能夠達(dá)到200家，但相對于中國這個大市場來說，仍然不夠，加盟華為的旗艦店，能夠使門店的數(shù)量在短時間內(nèi)迅速擴大，門店多了，和消費者接觸的機會更多，更多的消費者會了解這個品牌，了解這個品牌的產(chǎn)品，從而成為這個產(chǎn)品的用戶。

阿維塔本身就是長安寧德時代華為三方合作的品牌，在智能技術(shù)上，華為是主力，在銷售渠道上進(jìn)一步深度合作，本身就是水到渠成的事情。

新能源車的銷售主要是在大城市初心，而在大城市建門店成本是比較高的，北京的三里屯，成都的春熙路等等都是寸土寸金的地方，另外建設(shè)門店也需要一定的時間，而華為的旗艦店已經(jīng)建好，直接入住就可以了，無疑速度更快，成本也更低。