- 單從油耗上來講，哪款國產(chǎn)車做的是最好的？
- 一車多能 有面子有性能還省錢 比亞迪漢DM試駕測(cè)評(píng)
- 車主點(diǎn)評(píng):新車體驗(yàn)比亞迪 漢2020款 DM 四驅(qū)性能版豪華型
- 比亞迪唐dm優(yōu)缺點(diǎn)
比亞迪不是新能源。比亞迪唐有 新能源車 型，但名字不叫比亞迪唐。比亞迪唐的插電混動(dòng)版叫“比亞迪唐DM”，比亞迪唐的 純電動(dòng) 版叫“比亞迪唐EV”。目前新能源汽車主要有兩種，一種是純電動(dòng)汽車，一種是插電式 混合動(dòng)力 汽車。電動(dòng)混合動(dòng)力汽
比亞迪唐是不是新能源
比亞迪不是新能源。比亞迪唐有新能源車型，但名字不叫比亞迪唐。比亞迪唐的插電混動(dòng)版叫“比亞迪唐DM”，比亞迪唐的純電動(dòng)版叫“比亞迪唐EV”。
目前新能源汽車主要有兩種，一種是純電動(dòng)汽車，一種是 插電式混合動(dòng)力 汽車。
電動(dòng)混合動(dòng)力汽車不是新能源汽車。嚴(yán)格來說，混合動(dòng)力汽車只能算是一種節(jié)能汽車。這種車雖然油耗特別低，但是開車還是需要燃油的。
截至2019年12月3日，比亞迪唐在售最新車型為2019款，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99 ~ 16.99萬元。在售車型共11款，分為國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)。但是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只有一款，其余都是國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪DM最新車型為2020款，只有一款在售——2020款2.0TI雙離合四驅(qū)尊貴型7座國六，官方指導(dǎo)價(jià):22.99萬元。
比亞迪EV最新車型為2019款，官方指導(dǎo)價(jià)為25.99 ~ 40.99萬元。在售車型共6款，分為5座和7座。
比亞迪唐什么顏色保值
相對(duì)來說，黑白的外觀顏色更有價(jià)值。
唐燃油版有四種車身顏色，分別是陶瓷白、銀砂黑、琥珀金、鈦銀。白色的外觀是每輛車的標(biāo)準(zhǔn)色，對(duì)于這種類型的顏色有很多的受眾群體，所以白色是一個(gè)非常好的選擇。
黑色的外觀讓這款車看起來很沉穩(wěn)，加上這款車的設(shè)計(jì)，這款車看起來很時(shí)尚。
而且黑白的外觀更符合現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)汽車的審美觀，所以這種車身顏色相對(duì)保值。
值得一提的是，汽車的顏色不僅會(huì)影響汽車的保值率，還會(huì)影響汽車的安全性。白色車漆的辨識(shí)度很高，尤其是在夜間行駛時(shí)，白色汽車更容易引起其他車輛的注意，所以白色車漆會(huì)在一定程度上提高汽車的安全性能。
汽車的顏色是汽車設(shè)計(jì)的一部分。適合汽車的顏色可以更好的突出一輛車的外形，同時(shí)也可以最大程度的突出汽車的氣質(zhì)。該車之所以會(huì)推出多種車身顏色，主要是為了滿足不同消費(fèi)者的需求。
比亞迪唐是不是新能源 @2019
單從油耗上來講，哪款國產(chǎn)車做的是最好的？
2020年，比亞迪的動(dòng)靜真的不小。旗艦轎車韓自上市以來吸引了許多消費(fèi)者。此外，2021款唐DM也緊隨其后。大規(guī)模的產(chǎn)品變革也讓我們看到了比亞迪在產(chǎn)品和技術(shù)上的競爭力。
外觀和質(zhì)量如何？
作為比亞迪品牌的旗艦SUV，這一代唐DM才發(fā)布兩年多。雖然在外觀設(shè)計(jì)上沒有太大區(qū)別。但是百公里加速性能從之前的4.5秒提升到現(xiàn)在的4.3秒。隨著這些技術(shù)的提升，也可以看到比亞迪唐DM在性能上的過人之處。
這一代唐DM發(fā)布后，人們對(duì)其外觀設(shè)計(jì)的贊嘆不絕于耳。比亞迪的設(shè)計(jì)在人們心中，固有的觀念也被改變了。這也是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Eiger先生加盟比亞迪后，在設(shè)計(jì)方面的重大突破。
2021款唐DM的外形輪廓與現(xiàn)款基本一致，顏值也很吸引人，這也是賣點(diǎn)之一。它擁有飽滿的車身造型，精致時(shí)尚的細(xì)節(jié)，動(dòng)感流暢的線條設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)和造型非常突出。個(gè)人覺得唐DM整體設(shè)計(jì)堪比合資車型。
唐DM的智能駕駛系統(tǒng)配置相當(dāng)豐富。全車配備5個(gè)攝像頭和11個(gè)雷達(dá)，通過全副武裝增強(qiáng) 主動(dòng)安全 性。
大燈相比老款沒有明顯變化，配置上集成了矩陣式LED大燈和LED日間行 車燈 。配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向燈、雨霧模式、大燈高度調(diào)節(jié)和大燈延時(shí)關(guān)閉等。
當(dāng)然，在駕駛員一側(cè)的外 后視鏡 上，比亞迪唐DM也配備了NFC功能，可以使用一些配備NFC功能的智能手機(jī)作為車鑰匙。此外，它還擁有藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程云服務(wù)解鎖鑰匙功能。
外后視鏡尺寸較大，配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全功能。經(jīng)測(cè)量，左外后視鏡視角為35.6度，右外后視鏡視角為30.3度。
尾部用了兩側(cè)兩個(gè)排氣口的設(shè)計(jì)，同時(shí)尾部標(biāo)注了4.3秒的百公里加速時(shí)間?？梢娞艱M在加速能力上還是比較出眾的。
測(cè)試車型用尺寸為265/40R 22的馬牌高性能 輪胎 ，并配備Brembo6活塞制動(dòng)系統(tǒng)，可以充分保證唐DM的優(yōu)異制動(dòng)性能。
從質(zhì)量上來說，比亞迪絕對(duì)能體現(xiàn)大廠的風(fēng)格，整車漆面均勻。平均薄膜厚度為115um！汽車所有外部零件的接頭拼接均勻，平均3.42mm，接頭結(jié)構(gòu)偏差很小。
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比亞迪DM用插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，除了前置的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在前后軸分別配備了驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這套系統(tǒng)最大輸出功率431kW，扭矩達(dá)到恐怖的900Nm，已經(jīng)超越了很多超跑車型。
比亞迪唐DM作為一款插電式混動(dòng)車型，搭載三元鋰離子電池，電池容量為22.3kWh，其中純電續(xù)航里程可達(dá)100公里，工信部百公里綜合油耗為1.5升。傳動(dòng)匹配6速雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為雙電機(jī)四驅(qū)。
0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)
唐電多了，DM的速度就異常兇猛。畢竟900Nm的扭矩不是蓋的，這種感覺很爽。剛開始的時(shí)候，我并不覺得要等速度上去。當(dāng)我踩下油門時(shí)，車突然竄了出去。最后經(jīng)過幾組測(cè)試，唐DM百公里加速最快時(shí)間為4.5秒。
100-0公里/小時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)
唐DM的 懸掛 行程比較長，車頭的下沉明顯能給駕駛者充分積極的駕駛反饋。同時(shí)車身沒有左右搖擺和輪胎打滑，值得稱道。畢竟唐DM的車身尺寸接近2.4噸。
主觀制動(dòng)腳感扎實(shí)，制動(dòng)行程分配合理，出現(xiàn)輕微ABS腳彈跳。經(jīng)過多次測(cè)試，唐DM的最佳剎車距離為37.68米。
18米繞樁試驗(yàn)
唐DM用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛組合。整體懸掛偏向運(yùn)動(dòng)支撐，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力平穩(wěn)，更有利于控制車輛前后擺動(dòng)。車輛前部的指向性不錯(cuò)，所以駕駛樂趣還是很高的。
穆斯試驗(yàn)
唐DM的最大行駛速度為67.5km/h，可以承受最大0.6g的側(cè)向加速度，由于有了電池組的底部，唐DM整車的整體質(zhì)心低于一般SUV，因此在緊急變向時(shí)車身更加穩(wěn)定。同時(shí)，憑借其堅(jiān)韌的懸架和出色的底盤，在快速放盤和放盤時(shí)，車輛的質(zhì)心轉(zhuǎn)移非?？?，更容易駕駛。
穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)
DM的最大穩(wěn)態(tài)速度為39.1km/h，最大側(cè)向加速度為0.901g，完全可以媲美跑車。這不僅得益于出色的整體剛性，還得益于這套價(jià)值不菲的輪胎。
駕駛體驗(yàn)
唐DM可以說是混動(dòng)應(yīng)用的成功案例，尤其是在日常駕駛方面。開車的時(shí)候可能會(huì)忘記這是一輛7座SUV，體積大，啟動(dòng)慢。這些都不存在。而靈活的速度才是唐DM的本色。
除了加速快，唐DM的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是轉(zhuǎn)向更靈活，標(biāo)準(zhǔn)模式下更輕便，轉(zhuǎn)向的力度可以給你更好的駕駛體驗(yàn)。誰說打車一定難？在這一點(diǎn)上，唐DM完美兼顧了女性用戶的用車需求。
唐DM可以在交通順暢的環(huán)境下通過發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，效率比慢充電樁高。所以在日常駕駛中，如果時(shí)間不夠，也可以用Don DM的發(fā)動(dòng)機(jī)給電池組充電。
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舒適度測(cè)試
唐DM在舒適性方面做的非常好。轉(zhuǎn)向力的目標(biāo)更容易讓消費(fèi)者上手，隔音能力也很出色。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架保持了非常好的整體舒適性。
過減速帶的時(shí)候，唐DM的表現(xiàn)很平淡，懸掛的二次余震幾乎察覺不到，減震器對(duì)彈簧的限制還是很強(qiáng)的。在20~40km/h的速度范圍內(nèi)，抑震幅度非常好，充分體現(xiàn)了一款兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的SUV的底盤品質(zhì)。
比亞迪DM的內(nèi)飾比較有代表性。大量的中文標(biāo)識(shí)不僅在使用時(shí)更容易區(qū)分，還增添了一絲中國情懷。同時(shí)，15.6英寸的超大中央顯示屏比老款更大，為整車增添了科技感。
整個(gè)液晶儀表盤用了全新的設(shè)計(jì)，新的界面設(shè)計(jì)更加簡潔明了。至于效果，表現(xiàn)不錯(cuò)，可顯示的信息和可控制的功能豐富。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)，這款全液晶儀表的主題會(huì)相應(yīng)變化，每個(gè)主題的界面設(shè)計(jì)都很精致，帶有動(dòng)畫效果，可玩性相當(dāng)不錯(cuò)。
DiPilot智能 駕駛 系統(tǒng)包括智能駕駛、智能遙控駕駛模式、全息透明影像系統(tǒng)、 方向盤 車道偏離、震動(dòng)預(yù)警、全方位智能導(dǎo)航。功能相當(dāng)豐富，可以通過中控臺(tái)大屏幕進(jìn)行操作。
汽車系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)?，F(xiàn)在，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載科大訊飛語音控制模塊，具備70種智能語音控制支持、模糊語音同傳識(shí)別、生活定向、多人互動(dòng)等功能。此外，它還用了全新的UI設(shè)計(jì)，看起來更清爽，使用起來更方便。
空調(diào)校系統(tǒng)也通過中央大屏控制界面，簡單明了，駕駛過程中更容易操作。而且這款車配備了PM2.5過濾系統(tǒng)。
座椅 用了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，有調(diào)節(jié)腰托和腿托的功能，還是很實(shí)在的。前排座椅的調(diào)節(jié)角度為79.2~128.4度。
第二排腿空之間的范圍是163-550mm，頭空之間的范圍是919mm。第三排座椅的腿部空間空為188-284mm，這個(gè)空空間符合乘坐舒適的標(biāo)準(zhǔn)，所以不是應(yīng)急用的。
但由于2 3 2的座椅布局，第三排座椅上下不方便，車內(nèi)行走空空間不夠。
第三排座椅用下比例支撐，最小寬度1139mm，最小高度639mm，深度371mm。放在第三排座椅后，最大深度1133mm。第二、三排座椅放倒后，后排可以平躺兩個(gè)成年人。
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性呢？
比亞迪所有的車在同價(jià)位區(qū)間都比較親民，尤其是它的DM插電式混動(dòng)和 純電動(dòng) 車。唐DM用插電式混動(dòng)模式，所以油費(fèi)和充電費(fèi)是日常用車的主要支出。
油箱的容量是53升，需要加92號(hào)汽油。每罐油按現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算不到6元。滿需求300元左右。電池容量22.3kWh，如果選擇第三方7kW的充電樁，充滿電只需要3-4小時(shí)。
開Don DM的一周內(nèi)，只在測(cè)試前充過一次電，電量一直保持在20%以上。加上每天上下班都是早高峰，所以油耗較高，達(dá)到7~8升百公里油耗，在2.0t車型中相當(dāng)不錯(cuò)。如果動(dòng)力電池組功率更大，油耗也會(huì)相應(yīng)降低。
全文摘要:
唐DM作為比亞迪目前的旗艦車型，無論是顏值還是動(dòng)力操控都保持著較高的水準(zhǔn)。經(jīng)過兩周的用車體驗(yàn)，我真的很喜歡它。是一個(gè)能讓你家人滿意，充滿駕駛的全能選手。
一車多能 有面子有性能還省錢 比亞迪漢DM試駕測(cè)評(píng)
早年間國內(nèi)消費(fèi)者常常把不買國產(chǎn)車的理由歸結(jié)為“三大件”不成熟上，這主要體現(xiàn)在國產(chǎn)車油耗高，動(dòng)力總成返修率高等問題。而隨著國產(chǎn)車的不斷進(jìn)步，部分國產(chǎn)車的油耗水平其實(shí)早已追上了世界主流汽車品牌旗下產(chǎn)品的腳步。在過去三年里，有車以后PT8-120實(shí)測(cè)體系實(shí)測(cè)了超400款車型。我們就用實(shí)測(cè)的油耗結(jié)果告訴大家究竟哪些國產(chǎn)車最省油。
小眾車也能有出眾油耗
當(dāng)遇到哪款國產(chǎn)車最省油這個(gè)問題時(shí)，我想大多數(shù)人都會(huì)往吉利、長城、長安這些一線國產(chǎn)汽車品牌去想。然而根據(jù)我們的實(shí)測(cè)油耗排行榜顯示，油耗表現(xiàn)排在第一名的竟是華晨中華V6 2018款1.5T自動(dòng)擋車型。實(shí)測(cè)百公里綜合油耗竟低至5.1L，作為一款緊湊型SUV，如此油耗表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出眾。排在它后面的有皓影、威蘭達(dá)等一眾在大家傳統(tǒng)認(rèn)知中較為省油的日系SUV。華晨中華V6 2018款的新車如今仍在銷售，但國五的排放在很多地區(qū)都已經(jīng)不能上牌。
排在第二名的車型也絕非走量的車型，它就是搭載了48V輕混系統(tǒng)的吉利嘉際300H。對(duì)于一款6/7座的MPV來說，5.5L/100km的油耗成績?cè)谕?jí)中以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先對(duì)手。它所搭載的這套48V輕混系統(tǒng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有了較大的幫助。雖然不能實(shí)現(xiàn)純電行駛，但輕混系統(tǒng)能在起步時(shí)提供動(dòng)力。短暫停車時(shí)，輕混系統(tǒng)又能讓整車電氣系統(tǒng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉情況下保持較長時(shí)間的工作狀態(tài)，這些都大大地降低油耗。
這個(gè)品牌多款車排榜單前列
說完具體哪款車型最省油后，網(wǎng)友們肯定也比較關(guān)心究竟哪個(gè)國產(chǎn)品牌才是低油耗的信心保證。的確有這么一個(gè)品牌，旗下多款車型都位于油耗排行榜的前列位置，它就是吉利。除了剛剛介紹到的嘉際300H以外，像繽瑞、帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景X3等車型的油耗表現(xiàn)都是同級(jí)車中的佼佼者。并且它們所搭載的動(dòng)力總成也非完全統(tǒng)一，說明吉利在油耗控制上的確有過人之處。
近年來吉利在混動(dòng)系統(tǒng)上頗有建樹，旗下熱銷的繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL都有陸續(xù)有PHEV車型加入，品類覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場，這在其它國產(chǎn)品牌中是不曾看到過的。相比于價(jià)格高高在上的合資PHEV車型，吉利的PHEV產(chǎn)品價(jià)格基本維持在10-20萬區(qū)間，降低了消費(fèi)者的入手難度。綠牌對(duì)于那些身處限牌城市的消費(fèi)而言也有一定的吸引力。除此之外，吉利旗下還有嘉際和博瑞GE這樣搭載48V輕混的MHEV車型。輕混系統(tǒng)的加入不僅能為車輛帶來更好的油耗表現(xiàn)，同時(shí)在行駛品質(zhì)上也能帶來一定的提升。
部分車型進(jìn)步肉眼可見
與思域、POLO等車型動(dòng)輒都已經(jīng)歷了好幾代車型的更替不同，國產(chǎn)車型大多都還停留在“新生兒”狀態(tài)，歷史久一點(diǎn)也就經(jīng)歷了兩至三代車型而已。但從部分車型的迭代中我們還是能留意到它們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性上的進(jìn)步。比方說最新推出的逸動(dòng)PLUS已經(jīng)是長安逸動(dòng)的第三代車型。新車提供了1.4T和1.6L兩種不同排量的車型供消費(fèi)選擇。其中最新的藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)油耗表現(xiàn)也更加出色。2018款逸動(dòng)1.6L車型實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗為6.6L，而2020款逸動(dòng)1.4T車型實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗則降到了6.4L。
有直接換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)的，也有通過優(yōu)化動(dòng)力總成來降低油耗的，WEY VV7就是這樣一個(gè)例子。經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，2020款的VV7百公里綜合油耗足足比2017款的低了1.4L，進(jìn)步可以說是肉眼可見。值得一提的是，2020款的VV7不僅油耗下降了，百公里加速也更快了。如今8.15s的零百加速成績足以讓VV7處于同級(jí)中上水平。
離極致還有一段距離
正如上文所說的，如今不少國產(chǎn)車的燃油經(jīng)濟(jì)性都已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)車的上等水平?？蛇@并不意味著國產(chǎn)車就已經(jīng)站在了金字塔塔頂?shù)奈恢蒙稀＜幢闶亲钍∮偷娜A晨中華V6，在擁有400+款車型的實(shí)測(cè)排行榜中也還是排在了第26的位置上，而吉利嘉際則在42名。就像我們當(dāng)年的考試成績一樣，從95分漲到100分的難度絕對(duì)要比從60分漲至80分要大。想要一覽眾山小，就必須要求我們的國產(chǎn)車做到更加極致。我們也希望在不久的將來，在有車以后實(shí)測(cè)油耗排行榜前幾名的位置上能出現(xiàn)國產(chǎn)車的身影。
車主點(diǎn)評(píng):新車體驗(yàn)比亞迪 漢2020款 DM 四驅(qū)性能版豪華型
比亞迪漢自7月12日上市，已有過去了四個(gè)多月，從“話題王”逐步走進(jìn)用戶的生活中，10月份漢EV/DM的銷量達(dá)到了7545輛，環(huán)比增長34.4%，實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。不過，由于刀片電池產(chǎn)能受限，導(dǎo)致漢EV的實(shí)際交付量并沒有追上銷量的節(jié)奏，很多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了漢DM。DM版車型雖然沒有EV高性能版那樣強(qiáng)悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小覷。近日我們對(duì)漢2020款DM四驅(qū)性能版尊貴型（下稱漢DM）進(jìn)行了試駕，在這里和大家分享一下。
外型設(shè)計(jì)——大嘴格柵更霸氣?對(duì)于傳統(tǒng)用戶親和力更強(qiáng)
漢的概念車最早是以跑車的形象問世，而漢EV更多保留了概念車的形象，似乎是更正統(tǒng)的造型。但其實(shí)DM的外型與EV版是同步設(shè)計(jì)，在保留主視覺中心——車頭LOGO彎折鍍鉻條的基礎(chǔ)上，前臉其他部分都有顯著差異，而保留傳統(tǒng)格柵造型的漢DM對(duì)于普通用戶的親和力可能會(huì)更高一些。色彩方面，提供時(shí)光灰、雪域白、玄空黑和赤帝紅4種車身配色，內(nèi)飾提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰3種，內(nèi)外能夠組合出多種色彩搭配。
漢DM用家族“Dragon?Face”龍鱗格柵，大尺寸六邊形中網(wǎng)加入了豐富鍍鉻條裝飾，細(xì)看來，鍍鉻條下方的長、上方的短，營造出立體效果。格柵裝飾的車頭看起來比EV版封閉前臉要高，但其實(shí)兩者的高度并無差異。牌照下方標(biāo)配有全速自適應(yīng)巡航的毫米波雷達(dá)模塊。?
大燈造型并沒有EV版那樣細(xì)長，有一定的厚度，但彎折的線條顯得鏗鏘有力，內(nèi)部用矩陣式布局，加入藍(lán)色元素體現(xiàn)新能源身份，“龍須”LED日行燈兼具智能氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時(shí)能夠隨車標(biāo)一同亮起，猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側(cè)腮部用導(dǎo)風(fēng)口造型，但其實(shí)并未打通，用銀色裝飾提升精致度。?
側(cè)面來看，整體姿態(tài)顯得低趴、流暢，從概念的雙門跑車到量產(chǎn)的四門轎跑，尺寸有所增加，但動(dòng)感造型的精髓得到保留。流暢的車頂弧線塑造出溜背造型，鮮明的腰線從前翼子板下滑延伸至后門把手，在C柱和D柱部分車廂內(nèi)收，營造出外拋的車肩，有高檔車的味道。車身有細(xì)節(jié)兩處是我們比較喜歡的，一是后三角窗處類似鯊魚鰓的立體裝飾件；二是隱藏式門把手，可以提升儀式感和空氣動(dòng)力學(xué)性能，上方還刻有“漢”的中文標(biāo)識(shí)，細(xì)節(jié)處理得很到位。
車身尺寸長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，達(dá)到中大型轎車尺寸級(jí)別。由于在DM范疇內(nèi)并沒有直接對(duì)手，我們將電動(dòng)車的競品放在一起略作對(duì)比，可以看到除了軸距遜色于小鵬P7，外廓尺寸分量相當(dāng)足。
外后視鏡用黑銀雙色拼接，扁平的造型降低風(fēng)阻，銀色托架顯得頗有檔次。設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，支持360°全景影像功能，還具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動(dòng)下翻和鎖車自動(dòng)折疊功能。翼子板增加了提升檔次感的飛翼式鍍鉻條，標(biāo)注有“BYD?DESIGN”，展示出自主設(shè)計(jì)的信心。
全系標(biāo)配規(guī)格為245/45?R19的前后輪胎，密集式多輻鋁合金輪轂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的馬牌MC6系列輪胎。
從尾部能感受到超過一米九的車寬帶來的厚重感，整個(gè)車體上下基本同寬，更顯體量。用了多層次的橫向線條來營造層次，使得造型不會(huì)單調(diào)。貫穿式尾燈是點(diǎn)睛之筆，猶如龍爪般的日行燈格外霸氣。底部用隱藏式排氣管布局，并增加了粗壯的鍍鉻條，從視覺上更多體現(xiàn)的是精致感，因?yàn)橛蚁路健?.7S”零百加速能力已經(jīng)將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)暴露無余。
車廂布局——環(huán)抱式座艙整體感很強(qiáng)?用料與布局都有豪華感
車廂內(nèi)，整套內(nèi)飾不僅有設(shè)計(jì)感，而且用料與配色都提出高檔感，不愧來自前奔馳設(shè)計(jì)師米開勒·帕加內(nèi)蒂之手。中控臺(tái)與車門有著細(xì)膩的銜接，兩側(cè)向前延伸的出風(fēng)口營造出良好的縱深感，而車門板上的喇叭造型做出很漂亮的內(nèi)凹狀，組合在一起尤其自然，讓車廂的整體感尤其強(qiáng)烈。此外，車廂用淺米色皮質(zhì)、淺灰色實(shí)木和黑色鋼琴烤漆組合，無論顏色還是材料，都有著豪華車的品質(zhì)感。
方向盤用了雙輻造型，全系標(biāo)配真皮包裹，雙色皮面拼接顯然會(huì)增加成本，皮質(zhì)的手感很舒適，方向盤的尺寸也很合適，下方亮黑飾條標(biāo)注著DiPilot字樣，凸顯技術(shù)派的印記。橫輻左側(cè)設(shè)有自適應(yīng)巡航控制鍵，右側(cè)是多媒體控制，用比亞迪一貫中文標(biāo)識(shí)值得肯定，如果兩側(cè)滾輪做得再精致些就更匹配了。
全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種主題顯示，時(shí)尚新穎的UI界面老少皆宜，顯示效果清晰細(xì)膩。?
15.6英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏也是全系標(biāo)配，搭載DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)，云服務(wù)智能管家隨時(shí)在線，各種應(yīng)用也比較齊全，語音識(shí)別的準(zhǔn)確率也相當(dāng)高。
擋桿臺(tái)用了大面積的實(shí)木裝飾，加上鋼琴烤漆面板和鍍鉻點(diǎn)綴，營造出滿滿的高檔感。亮面的電子擋桿造型小巧精致，頂置P擋節(jié)省空間也更順手。后方眾多按鍵用觸控按鍵，保證了整個(gè)面板的平面化，后方的駕駛模式用撥桿控制，防止誤操作。前方滑蓋內(nèi)置兩個(gè)水杯架、手機(jī)儲(chǔ)物板和兩個(gè)USB接口，關(guān)閉時(shí)擋桿臺(tái)顯得尤為整潔。
中央扶手用皮質(zhì)包裹，對(duì)開式布局也是高檔車必備。前方設(shè)計(jì)了小斜面的手機(jī)儲(chǔ)物板，帶無線充電功能，還是全系標(biāo)配，顯得很巧妙。扶手箱內(nèi)部開口方正，但不算大，有一定深度，能夠容納不少小物品，配備了兩個(gè)USB接口、SD卡接口和12V電源，充電尤其便利。
來看看車廂布局細(xì)節(jié)，這個(gè)部分我們最為欣賞，中控臺(tái)兩端與車門的銜接的非常自然，這才是真正的環(huán)繞式布局。用料也頗為講究，實(shí)木、鋼琴烤漆、皮質(zhì)和鍍鉻的拼接從顏色到質(zhì)感都透露著高檔感，鋼琴烤漆面板還嵌入多色氛圍燈，搭配來自瑞典的Dirac高保真音響，確實(shí)有不亞于奔馳的感覺。
前排座椅用Na真皮包裹，淺米色皮面質(zhì)感與氣味都很正，增加菱形縫線更有奢華感，也提升了摩擦力。座椅填充物飽滿，坐墊承托性充足，并且有良好的側(cè)翼支撐，乘坐感受達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調(diào)節(jié)，增加后排可調(diào)節(jié)按鈕。另外，前排座椅都配備了加熱、通風(fēng)功能。
后排座椅材質(zhì)和圖案都與前排保持一致，坐墊長度充分且適當(dāng)傾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和頭枕的支撐性也很充分，并擁有一定的側(cè)向支撐?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，橫向乘坐3個(gè)成年人也很寬裕，而且中間的靠背舒適度也相對(duì)較高。配置較為齊全，可翻折扶手帶隱藏式水杯架和儲(chǔ)物格，地臺(tái)式空調(diào)支撐兩側(cè)獨(dú)立調(diào)節(jié)。
全系標(biāo)配可開啟全景天窗，不過受到溜背車頂?shù)挠绊懀齑跋蚝笱由斓木嚯x有限，面積不算大，但對(duì)于后排乘客而言已經(jīng)比較奢侈了。
尾廂容積暫并未公布，擁有足夠的縱深和寬度，不過高度受車頂下壓影響并不充足，目測(cè)只能容納兩個(gè)大號(hào)行李箱，長途旅行可能會(huì)有些不便。后排座椅不支持放倒，無法對(duì)空間拓展，尾廂與車廂之間設(shè)有取物通道。地板下方還有一層較薄的空間，放置了補(bǔ)胎液和充氣泵，沒有配置備胎。
動(dòng)力與操控——純電模式駕駛平順?過彎穩(wěn)定性高?電量管理更合理
很多喜歡漢的朋友就是沖著EV四驅(qū)版3.9秒的零百加速而來，DM版的加速能力雖然稍弱，但成績其實(shí)依然出色，其零百加速僅為4.7秒，真跑起來也是罕遇對(duì)手。漢DM用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，與2021款唐四驅(qū)性能版相同，而非唐四驅(qū)高性能的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，相比后者取消了前置電機(jī)，結(jié)構(gòu)要簡化很多，重量也一定減輕。前置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速雙離合變速器，而且依然集成BSG電機(jī)用來啟停發(fā)動(dòng)機(jī)、行車發(fā)電和能量回收。后橋電機(jī)為永磁同步電機(jī)，用三合一布局減小體積，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系統(tǒng)綜合最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，雖然比起三擎的功率和扭矩都減少，但車重控制兩噸出頭，因此加速能力依然強(qiáng)悍。能量為15.2kWh的三元鋰電池位于底盤中部，能夠?qū)崿F(xiàn)81公里的純電里程，符合深圳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
本次試駕在封閉場地，由于距離有限，我們重點(diǎn)體驗(yàn)了純電行駛而沒有體驗(yàn)到混動(dòng)模式。純電動(dòng)模式下，車輛行駛的靜謐度尤其高，而且這臺(tái)后置電機(jī)即使在全功率發(fā)力時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)嘯叫，運(yùn)行的平順度值得肯定。由于這臺(tái)車有兩噸重量，單純依靠電機(jī)，即使起步全油門，整體的加速感也不會(huì)非常唐突，更像是一臺(tái)2.0T車型的加速感覺，車速會(huì)逐步釋放出來，更適合日常市區(qū)用車環(huán)境。
這臺(tái)車車身較低，加上底盤中央電池布局和后置電機(jī)，整個(gè)車身的重心感覺是既夠低又夠居中，在彎道中操控起來非常順手，不會(huì)出現(xiàn)重心偏移較大而產(chǎn)生的車尾不穩(wěn)定現(xiàn)象。方向盤的指向較為清晰，輪胎的抓地力性能不俗，在彎道中幾乎沒有聽到胎響。過彎時(shí)車身的姿態(tài)也較為穩(wěn)定，側(cè)傾幅度較小，整體的可控性比較高。
這臺(tái)車用了落地式風(fēng)琴油門，非常有利于掌控油門深度，腳感相當(dāng)出色。
過去很多唐DM車主反映，車輛在電力充足時(shí)加速很帶勁，而在饋電時(shí)不僅動(dòng)力弱油耗也會(huì)大幅增加。而用全新DM系統(tǒng)的漢和唐都將從根本上來解決這個(gè)問題，硬件上使用最大輸出功率25千瓦、液冷散熱的BSG啟停電機(jī)，用新的控制策略保證電池電量，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電來提供電量，電機(jī)的充電功率較高，達(dá)到增程式電動(dòng)車的效果。這樣就可以保證即使在低電量狀態(tài)下，油耗也只有5.9L/100km，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也不會(huì)那么大，駕駛起來依然輕松自如。
底盤方面，用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合?？梢钥吹剑笾秒姍C(jī)暴露在外，而沒有用唐上的黑色棉質(zhì)包裹物來隔音，說明這臺(tái)電機(jī)的NVH優(yōu)化已經(jīng)做得更出色，實(shí)際駕駛的感覺也是如此，底盤表現(xiàn)非常安靜。懸掛調(diào)校是硬中帶韌，在通過減速帶能夠吸收一定的震動(dòng)但也會(huì)傳遞一定的路感，兼顧了操控與舒適性。
侃弟點(diǎn)評(píng)：
漢DM的性能其實(shí)一點(diǎn)都不弱，比起漢EV四驅(qū)版略有差距，但比漢EV前驅(qū)版就強(qiáng)悍很多了。而且這臺(tái)車的純電續(xù)航里程達(dá)到81公里，對(duì)于很多上下班代步用戶可以實(shí)現(xiàn)純電用車，而跑長途時(shí)又不用擔(dān)心充電問題。它改進(jìn)了充電策略和硬件，能夠在饋電時(shí)也能獲得較為平順的駕駛感、降低了油耗，用戶體驗(yàn)提升很多。總體而言，漢DM非常適合都市中產(chǎn)家用，它開出去有面子、駕駛有性能、用車還省錢，可以說是一車多能。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪唐dm優(yōu)缺點(diǎn)
#選車?yán)碛?朋友推薦比亞迪的新能源車更成熟，也確實(shí)在路上見到的秦、唐、宋、元新能源都挺多的，所以周末沒事，我也和老婆去店里逛逛，對(duì)比看了看，覺得漢更適合我們，車長將近五米，車寬近兩米，看起來就特別的魁梧霸氣，空間更是不小。比起純電動(dòng)我們更想要DM的，這有兩款，相差兩萬，主要是在座椅和后視鏡配置的差別，我們更偏向于高配尊貴型，店里還沒有展車，只有豪華型。
#最滿意 空間和內(nèi)飾功能我覺得都挺滿意的，混合動(dòng)力，2.T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出也很足，我覺得就挺好，價(jià)格也合適，要是這些配置在合資車上，價(jià)格肯定要更高。還一點(diǎn)，主要老婆比較認(rèn)可，這就算定了。
#最不滿意 其實(shí)都還不錯(cuò)，就是我個(gè)人覺得外觀前臉的大嘴過于大了，特別不協(xié)調(diào)，但是我老婆反而很喜歡，尤其中間的設(shè)計(jì)造型，跟奔馳的星芒中網(wǎng)有些像，跟蒙迪歐大嘴也很像，所以說這審美就一個(gè)人一個(gè)看法。
#空間 空間真的不用擔(dān)心，這么長的車身，前后排的空間都很寬松，后備箱也不小，滿載乘坐也完全沒有問題，這點(diǎn)是我主要考慮的，家里人多，經(jīng)常一起出去，老人帶孩子，需要大些的空間，長途短途都舒服。
#外觀 關(guān)鍵詞：大氣！我覺得自主品牌真的設(shè)計(jì)越來越國際化，很高大上的感覺。多幅輪圈也很漂亮。隱藏式門把手很新潮，另外銷售介紹說可以用NFC手機(jī)解鎖進(jìn)入車內(nèi)，真的太互聯(lián)了，非常贊嘆科技的強(qiáng)大。
#內(nèi)飾 車內(nèi)飾這款豪華版仿皮座椅，感覺不夠意思，不如真皮看著有檔次。中控臺(tái)整體我覺得是極簡風(fēng)格，倒也操作簡單。儲(chǔ)物槽也還挺多的，還有位置支持手機(jī)無線充電，設(shè)計(jì)很貼心方便。
#動(dòng)力 試駕感受動(dòng)力挺有勁的，起步反應(yīng)靈敏，踩油一腳很快動(dòng)力就給上了，加速度比想象的好。高速低速動(dòng)力都不差，沒有跟不上的感覺。
#操控 老司機(jī)駕駛?cè)魏诬嚩嫉眯膽?yīng)手，專業(yè)的我也不太會(huì)說，而且我倒不是像年輕人一樣追求***，速度的，還是以平常開車穩(wěn)扎穩(wěn)打?yàn)橹?，所以操控方面適合我的習(xí)慣就好，我覺得開著很舒服，坐姿，握把，轉(zhuǎn)向都不累。
#舒適性 還是剛才說的，舒適度挺好，座椅久坐一會(huì)也挺好，支撐足夠，不覺得累。開起來也很舒服，我覺得不錯(cuò)。
#油耗 主觀認(rèn)為，插電混動(dòng)的油耗肯定不會(huì)有多高，這也是不買汽油車的原因之一，減少養(yǎng)車成本，還節(jié)能環(huán)保。官方油耗1.4，猛然一看樂開了花。
序
朋友你好，除了是特斯拉ModelY的車主，家里還有一輛2020款比亞迪韓DM高配版。首先，我覺得比亞迪HanDM的實(shí)際體驗(yàn)比較全面，可以接受，但是相對(duì)于Han系列的其他車型，還是比較別扭的。個(gè)人認(rèn)為在上海這樣的城市，無論從哪個(gè)角度選擇都不合適，更多的是一種妥協(xié)。下面詳細(xì)分享一下它的購買和體驗(yàn)~
為什么要買？
先說家用車。年初因?yàn)閾?dān)心上海的牌照政策和特斯拉ModelY的新上市，訂購了長續(xù)航四驅(qū)ModelY，其實(shí)后續(xù)政策今天還是可以給上海的。這個(gè)時(shí)候在上海買四驅(qū)的ModelY是絕對(duì)不明智的。
還有一輛家族式企業(yè)用車，不過基本都是我在用的私家車。然而，2021年5月，上海限行新政開始實(shí)施。之前的燃油車是外地牌照，是老帕薩特，里程20多萬。所以我家的企業(yè)今年換車了。在上海，一個(gè)企業(yè)牌照的價(jià)格將近20萬，企業(yè)買新能源車還可以享受給上海綠卡的政策，所以給了我家一些替代品。
其實(shí)可供選擇的車型并不多。雖然基本作為私家車使用，但考慮到公司出差，要求購買插電式混動(dòng)車型，而不是純電動(dòng)。我個(gè)人最喜歡的品牌是柯靈，但是成都動(dòng)力是三缸插電式的。賣這個(gè)價(jià)格真的不劃算，還是算了柯靈的吧。其次，個(gè)人建議最多的是比亞迪唐dmi，全新的動(dòng)力總成。dmi技術(shù)非常實(shí)用。
家里人覺得車主要是一個(gè)人開，七座真的沒多大意義。另外，我開慣了車，家里有一輛ModelY。那張單子沒別的可選，我就出高價(jià)選了比亞迪韓DM。
購車內(nèi)容
是車家公司買的，我自己沒有參與。但是5月下旬有同事想買比亞迪，讓我陪他們?cè)囻{，對(duì)比亞迪的車輛銷售政策比較了解~
雖然比亞迪王朝系列是我們國產(chǎn)品牌最成功的新能源車，但是與特斯拉等國產(chǎn)新勢(shì)力不同，比亞迪的銷售模式仍然是傳統(tǒng)的4S店模式，不是廠家直營，而是經(jīng)銷商銷售，所以4S各個(gè)店的報(bào)價(jià)并不完全一樣。5月，這輛為比亞迪韓提供了總計(jì)1萬元的優(yōu)惠，但門店的傳統(tǒng)經(jīng)營仍在。需要收取2000(辦理充電樁的電話)的牌照費(fèi)，并提供廠家無息。但是它需要在店里買保險(xiǎn)，服務(wù)費(fèi)3000。所以綜合優(yōu)惠沒有那么多，但相對(duì)于一些不降價(jià)的國產(chǎn)品牌，還是有優(yōu)惠的。但是這些不同名稱的部分費(fèi)用是可以用銷售力度來討論的，但這也是傳統(tǒng)的4S店模式被越來越多的人不喜歡的地方，怕不公平。
然后有個(gè)送充電樁的活動(dòng)，但是要自己花錢裝充電樁。你送的是7KW充電樁。二手上賣這一堆的一堆業(yè)主，也算是有些血了。
總結(jié)一下，比亞迪韓全系列車是2020款，一年沒更新了。其他廠商不斷推出新品，有折扣很正常?，F(xiàn)在比亞迪的爆款車是秦dmi和宋dmi，在漢銷量比最火的時(shí)候下滑了不少。
我家的這輛是大功率DM，比亞迪的名字是2020DM四驅(qū)性能的尊貴型。
車輛外觀
韓長近5米，軸距2.92米。雖然它的尺寸不如一輛有代表性的C級(jí)車，但比一群b級(jí)車還要大。在我看來，整體外觀還是商務(wù)型的，只是側(cè)面線條還是有一些運(yùn)動(dòng)元素。即使一輛黑色的韓放在面前，從外觀上也不會(huì)被認(rèn)為是一輛純粹的商務(wù)型車。
鄭，韓EV沒有進(jìn)氣格柵，DM發(fā)動(dòng)機(jī)自然需要這個(gè)設(shè)計(jì)。第一眼看上去和奧迪A4L前臉的下半部分相比，很有既視感。進(jìn)氣格柵頂部的鍍鉻條和韓logo，是王朝系列如今的家族式外觀。
換個(gè)角度看，韓是挺大氣的車，但是DM買個(gè)黑的也不算太老土。
輪轂的質(zhì)感真的很好，敲在手上感覺很扎實(shí)。比特斯拉ModelY的輪轂強(qiáng)多了，透過輪轂可以看出是普通的制動(dòng)卡鉗，只有EV四驅(qū)才配有Brebo剎車。輪轂外觀明顯有大眾轎車的視覺感，與現(xiàn)有的帕薩特輪轂特別相似。
我覺得韓的外觀好看，比經(jīng)典b級(jí)車和C級(jí)車更有辨識(shí)度。但是，去年我愿意給它90分的審美評(píng)價(jià)，今年我只愿意給它70分。
今年的秦加dmi用了韓的設(shè)計(jì)語言。本來韓就是外觀獨(dú)特的旗艦機(jī)型。在我弟弟秦把外貌拿走之后，審美角度在我看來就變了。個(gè)人對(duì)比亞迪的這種操作很后悔。在我看來，韓作為比亞迪的旗艦車型，應(yīng)該保持只有旗艦才能買到的外觀。
主干情況
得益于車長，后備箱的深度很大，但車形畢竟不會(huì)很高。因?yàn)榈撞渴呛筝嗇S馬達(dá)，所以沒有多層結(jié)構(gòu)?？偟膩碚f，尾箱空房間中規(guī)中矩。當(dāng)然這款車原廠沒有電氣化尾門，但是官方捆綁了dlink，可以安裝。總價(jià)4999。如果尾門用在這個(gè)價(jià)位我覺得挺虧的。
后排座椅不支持斜倚，所以這個(gè)后備箱的上限也就那樣。
內(nèi)部展示
這款韓DM是高端車型，所以配備了na真皮座椅~
韓的內(nèi)飾部分走豪華路線。這輛白色汽車是我在4S一家商店里拍攝的。內(nèi)飾跟DM的一樣。
是真皮方向盤，兩邊有按鈕，如圖。皮質(zhì)手感挺好的，和仿皮產(chǎn)品差別很大。
中控是可旋轉(zhuǎn)的大屏，這是比亞迪目前車型的常見配置之一。大屏下是木質(zhì)的內(nèi)部儲(chǔ)物間空。雖然是木頭做的，但是紋理像塑料，一點(diǎn)都不厚也不實(shí)，就是很低的木頭才有紋理和顏色。
文件區(qū)如圖，所有物理按鈕都挺直觀的。所謂鋼琴烤漆的裝飾，其實(shí)就是一個(gè)灰塵和指紋收集器。開始鍵的設(shè)計(jì)極其浮夸，手柄手感中規(guī)中矩~
大家都說最有奔馳味道的空可調(diào)式出風(fēng)口和喇叭，金屬、木頭、皮革的結(jié)合確實(shí)有一種高級(jí)感。
看側(cè)門內(nèi)側(cè)，這種豪華感還是很足的~
晚上看一下車內(nèi)的氛圍燈。后排和副駕駛可能會(huì)沉浸一點(diǎn)，但是我在主駕駛側(cè)開車幾乎感覺不到氛圍燈。
整體來看，韓的室內(nèi)裝修看似用料考究，但對(duì)于業(yè)主自己使用還是有很多不足之處。
典型的問題就是扶手箱的無線充電區(qū)域，一是獨(dú)立位置，二是別扭的位置角度，停車時(shí)摸手機(jī)不舒服，再就是充電電量極差。我的小米是10S，無線充電30分鐘，電量上升5%，發(fā)熱嚴(yán)重，熱。在我看來，如果不想做好，這個(gè)無線充電區(qū)還不如不做。
比如像韓這種旗艦車型的駕駛座和副駕駛座的遮陽板，并沒有配備磁吸，而是純卡扣。很難把它拆下來再裝回去。這樣的小細(xì)節(jié)沒做好，我覺得挺遺憾的。
乘車體驗(yàn)
前排座椅，配備韓DM，既有加熱又有通風(fēng)。暖氣不用，通風(fēng)好用，舒適度好，電動(dòng)調(diào)節(jié)角度豐富，容易適應(yīng)。就開車感覺而言，就我個(gè)人而言，我覺得是稍微不太支持，老了會(huì)有困感。這輛手推車隔音效果很好。只要發(fā)動(dòng)機(jī)不響，整體環(huán)境安靜，我覺得11個(gè)音箱音質(zhì)一般，但整體效果尚可。掩蓋噪音沒問題。
后座的坐感和前座差不多。坐墊的長度和角度都比較好，對(duì)大腿的支撐也比較充分。在主駕的標(biāo)準(zhǔn)駕駛位置，腿部空非常大，這是2.92m軸距在縱向空的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
后排還有獨(dú)立空音，后排可以自己控制。無論是風(fēng)還是降溫效果都可以滿足后排體驗(yàn)。
值得抱怨的是后排中間的凸起。不是特別高，但是和大多數(shù)燃油車一樣，后排坐三個(gè)人就壓縮了空空間。畢竟還是混動(dòng)車。你對(duì)此無能為力。
但是后排還有一個(gè)大問題，就是中間車頂有一個(gè)向下的凸起。想了很久，不明白這個(gè)區(qū)域是什么？它直接壓縮中間乘客的頭部空。換句話說，即使它的尺寸很大，但它被腳空之間的地板凸起和頭空之間的屋頂凸起所壓縮。三個(gè)大人，。
駕駛體驗(yàn)
到了門口就說騎行和室內(nèi)裝修的小問題。當(dāng)然，當(dāng)我們帶著不滿的目的去看每一輛家用車時(shí)，都能發(fā)現(xiàn)各種不盡如人意的設(shè)計(jì)，這讓我覺得比亞迪韓不買DM的核心原因就是這輛車的駕駛。
首先，韓DM的動(dòng)力總成是前置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雙離合，后輪軸帶電機(jī)，小電機(jī)和電池中間串聯(lián)，組合成四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)的高低功率沒有區(qū)別。理論上有四種驅(qū)動(dòng)模式，但通常只觸發(fā)純電動(dòng)模式和混動(dòng)模式。我們這個(gè)韓DM不收費(fèi)，只加油。所有的電池動(dòng)力都來自發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，為小馬達(dá)發(fā)電。
首先看日常油耗。距離上海地面一半高架通勤一半，綜合油耗8.2。就這么大的車來說，油耗比其他品牌的車低一點(diǎn)。相對(duì)于純電車，使用成本還是有價(jià)格壁壘的。
模式支持SPROT和ECO，有動(dòng)能回收選項(xiàng)，但動(dòng)能回收微乎其微，和傳統(tǒng)油罐車的宏觀節(jié)奏基本一致。在混動(dòng)四驅(qū)模式下，0-100KM標(biāo)稱距離加速4.7S，但油門虛位極大，只有深踩才有動(dòng)力。同時(shí)這個(gè)剎車的虛位也很大，輕踩也感覺不到制動(dòng)力。雖然混合動(dòng)力有上限，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也不是每個(gè)分接頭都有動(dòng)力反饋。說白了就是一輛家用車的訓(xùn)練。一般都不忍心開快車。這輛車絕對(duì)不快。
同時(shí)在底盤方面，這款車在***上偏軟，是明顯的舒適性底盤，但同時(shí)這款底盤有點(diǎn)跨座，對(duì)振動(dòng)的處理很不干凈，傳遞到車廂的振動(dòng)有余震。大家總說底盤拖了比亞迪的后腿。實(shí)際體驗(yàn)后，果然名不虛傳。這個(gè)舒適底盤的支撐性自然也不好。轉(zhuǎn)高速彎把車速降到50以上的時(shí)候會(huì)有一定的側(cè)傾感，開到60就有點(diǎn)害怕了。
轉(zhuǎn)向感適中，跑了很多圈，這是一個(gè)非常舒適的家用設(shè)置。目前的DM系列可以被視為比亞迪DMP，即一款專注于性能導(dǎo)向的汽車。但在我看來，性能車只有零百倍加速足夠快，才真的稱不上性能車。宏觀比亞迪產(chǎn)品，它真的沒有***出典型的性能車。這樣加速快，轉(zhuǎn)向輕，支撐差，油門剎車位置大的車，真的不能稱之為性能車。
同時(shí)，這款車因?yàn)橛昧损侂姺绞?，發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的噪音比純電動(dòng)汽車要多。當(dāng)然，也僅限于純電動(dòng)汽車。相對(duì)于燃油車，我覺得不是特別吵。
后期維護(hù)
相比EV車型，混動(dòng)車型有發(fā)動(dòng)機(jī)，自然需要保養(yǎng)。比亞迪首保3500公里，之后每7500公里保養(yǎng)一次。與純電車相比，更換機(jī)油和機(jī)濾也是一筆額外的費(fèi)用。
為什么不買韓DM？
先說比亞迪韓，車大，豪華感強(qiáng)，但有些細(xì)節(jié)差。傳統(tǒng)的4S模式現(xiàn)在似乎成了一個(gè)分項(xiàng)。但是現(xiàn)在在沒有品牌因素的情況下，想在20多萬買一輛舒適的家用車，是一個(gè)值得考慮的選擇。在新能源汽車中，這個(gè)價(jià)位沒有同類型對(duì)手。
韓DM本身就給了EV用戶多一層選擇。DM車型在可以充電的環(huán)境驗(yàn)更好，但是如果可以天天充電，真的不買EV嗎？
韓EV入門價(jià)格21萬元。如果之前問的1萬元優(yōu)惠能用在這車上，開回家就是20萬，價(jià)格競爭力就在那里。
無論是DM還是DMP，就我的駕駛體驗(yàn)而言，它的性能都是一個(gè)偽命題。其他硬件都不足以支撐他的極度澎湃的力量。日常就是買菜開門，不用的電也不浪費(fèi)錢。
今年下半年，比亞迪dmi即將上市。雖然系統(tǒng)的動(dòng)力較弱，但足以適應(yīng)韓的這種底盤硬件。與不適合強(qiáng)動(dòng)力的DM相比，DMI系統(tǒng)顯然是完美的。DMI的油耗更低，價(jià)格也更低，何樂而不為呢。
雖然韓今年沒有換車，但是如果他想要一輛大的車參照價(jià)格可以考慮，但是如果他想要一輛好開的車，真的不算。韓DM，此時(shí)態(tài)度強(qiáng)硬，可以充電買EV，但不能充電，請(qǐng)等dmi。
尾巴
以上是我個(gè)人關(guān)于比亞迪韓DM的分享。
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百萬購車補(bǔ)貼
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