1. 馬斯克：你們抨擊我續(xù)航短？我現(xiàn)在有續(xù)航1000km的電池技術(shù)
2. 馬斯克將卸任推特CEO？年內(nèi)頻繁減持特斯拉股東：他拋棄了特斯拉
3. 美媒報(bào)道特斯拉解散美國(guó)公關(guān)部 是營(yíng)銷高手還是真的不需要公關(guān)？
4. 節(jié)后分水嶺:“扔了”公關(guān)部的馬斯克，VS八點(diǎn)半發(fā)微博的迪斯
5. 馬斯克與特斯拉的“眼中釘”，你應(yīng)該了解的Lucid Motors
6. 馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？

簡(jiǎn)介：

在未來，特斯拉也許不再是一家汽車公司了。這家公司已將其注冊(cè)名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，由Tesla

Motors,Inc變更為Tesla,Inc。特斯拉在周三正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交上述更名說明。

詳細(xì)情況：

去年2月份，馬斯克從硅谷一名工程師手中獲得了Tesla的域名。

在完成的收購(gòu)之后，特斯拉可以在自己品牌名下既出售太陽能產(chǎn)品，又可以出售電池產(chǎn)品。收購(gòu)?fù)瓿芍?，特斯拉的整體規(guī)劃也會(huì)更加清晰明確，特斯拉汽車是專注于電動(dòng)汽車，特斯拉能源則主打能源產(chǎn)品，包括太陽能屋頂（Solar

Roof）、Powerwall、Powerpack等家用、商用電池產(chǎn)品等。此次改名為“Tesla

Inc.”之后，更像是一家“集團(tuán)”公司，其中的汽車和能源也都屬于特斯拉名下的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，而“特斯拉”這個(gè)品牌也不再單純的只代表純電動(dòng)車了。

特斯拉的現(xiàn)實(shí)困境

自2010年在納斯達(dá)克上市至2015年，特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，合計(jì)虧損金額高達(dá)20.61億美元。

據(jù)特斯拉2016財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第二季度營(yíng)收為12.70億美元，高于2015年同期的9.55億美元；凈虧損為2.93億美元，與2015年同期的凈虧損1.84億美元相比有所擴(kuò)大。2015年凈虧3.21億美元，而2014年這個(gè)數(shù)據(jù)是2.94億美元。從1月15日起，新訂車的用戶只能享受免費(fèi)充電行駛1000英里(約合1609公里)，隨后再使用超級(jí)充電站將需付費(fèi)。

馬斯克：你們抨擊我續(xù)航短？我現(xiàn)在有續(xù)航1000km的電池技術(shù)

不做營(yíng)銷與公關(guān)，這句話?cǎi)R斯克說了很多次，最近又重申了一次，非常正式的。

在推特平臺(tái)上，某高管向特斯拉發(fā)出提問，就目前特斯拉的發(fā)展速度以及輿論環(huán)境分析，特斯拉有沒有雇傭公關(guān)人員。馬斯克的回復(fù)比較堅(jiān)決：“其它公司把預(yù)算花在廣告、操控公眾輿論上，特斯拉不會(huì)，我們專注于產(chǎn)品本身”。

6個(gè)月前，特斯拉解散美國(guó)公共關(guān)系部門，全球范圍內(nèi)只留下了歐洲以及亞洲市場(chǎng)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。此前的全球傳播主管早在兩年前“被離職”。

特斯拉不做公共關(guān)系，這是全球第一家敢這么干的 汽車 品牌。

其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)，按照特斯拉解散公共關(guān)系部門的做法來看，美國(guó)市場(chǎng)就是以特斯拉銷售公司為主體，下設(shè)N多個(gè)直營(yíng)店的模式，店端銷售人員的工作就是解決售前、售后問題，不存在維護(hù)市場(chǎng)口碑、輿論的人員。

特斯拉在美國(guó)，的確不需要公共關(guān)系部門，但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉還是有一定量公關(guān)體系，只是沒有公關(guān)費(fèi)用而已。

中國(guó)市場(chǎng)中，特斯拉設(shè)定了一些公共關(guān)系人員，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)仃P(guān)系的緩解以及車主活動(dòng)、媒體活動(dòng)等，這在特斯拉全球體系中已經(jīng)屬于“很公關(guān)”了。

公關(guān)的目的，一個(gè)是為了傳播新品類價(jià)值，另一個(gè)則是為了鏟除對(duì)企業(yè)不利負(fù)面。

目前特斯拉的公關(guān)、營(yíng)銷方式，前者轉(zhuǎn)向了馬斯克推特平臺(tái)上，它的推特就是全球最大、最成功的公關(guān)端口，借助每天發(fā)表的瘋狂言論，來通過媒體的二次、三次乃至N次解讀，傳播新技術(shù)、新車型必要的流量以及信息。

而后者，馬斯克似乎并不在意全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的負(fù)面問題。

一般企業(yè)做新品投放傳播，靠的是戶外廣告來進(jìn)行硬廣，包括各大APP開屏廣告都屬于硬廣，讓你在生活中強(qiáng)制看到，這樣做的目的就是為了強(qiáng)制輸送新品信息。

利用這個(gè)平臺(tái)來傳播為數(shù)不多的品牌價(jià)值，使馬斯克敢于說出“我們不做營(yíng)銷”這句話。

特斯拉這種做法，讓我想起了蘋果，蘋果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十余年，事實(shí)上這么多年一路走來，蘋果是所有IT品牌中，唯一一個(gè)不善于做線下營(yíng)銷活動(dòng)的品牌。不僅僅如此，蘋果也是很少做軟投放，公關(guān)投放的品牌。

2020年，中國(guó)市場(chǎng)蘋果智能手機(jī)銷量3751萬部，行業(yè)排名第五，市場(chǎng)份額達(dá)到12.2%，高端品牌排名第一。對(duì)于更多企業(yè)來說，蘋果仍然是難以越過的鴻溝。

蘋果的策略是，將更多的精力投入在產(chǎn)品上，讓產(chǎn)品更有品質(zhì)，更有迭代感，更有技術(shù)引導(dǎo)力。

特斯拉今天的策略與蘋果如出一轍，也說要將技術(shù)進(jìn)行到底，從企業(yè)生存的本質(zhì)上來看沒有一點(diǎn)問題，但特斯拉目前卻有很強(qiáng)的阻力，僅僅在中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)到了水深火熱的地步，與行業(yè)的關(guān)系劍拔弩張。

在執(zhí)行起來，特斯拉還是與蘋果有著很大的差距。

一來，蘋果是非常注重產(chǎn)品品質(zhì)，好的技術(shù)與好的品質(zhì)一定要有，行業(yè)都知道蘋果的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉目前的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)非但沒有做到最好，反而成了行業(yè)最差的代名詞。

這點(diǎn)絕對(duì)不是抹黑，特斯拉的質(zhì)量控制體系備受質(zhì)疑，的確是沒有做到與蘋果相同的嚴(yán)苛。

二來，蘋果沒有傻到跟用戶正面對(duì)抗的地步，一直以來蘋果的售后都是行業(yè)標(biāo)桿，舉個(gè)例子，如果你的ipad是個(gè)“中古貨”，電池 健康 度低于80%，蘋果如果沒有配件更換，那么就會(huì)給你一臺(tái)全新的ipad。

這是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的要求，同時(shí)蘋果售后的態(tài)度，標(biāo)準(zhǔn)都非常完善，做到?jīng)]有條條框框式的服務(wù)消費(fèi)者。

但特斯拉的售后體系目前非常不健全，不僅僅無法為用戶提供更加顛覆的體驗(yàn)，還經(jīng)常爆出與用戶扯皮的問題。特斯拉的售后是無法與行業(yè)所有品牌對(duì)抗的，同樣拉胯明顯。

嚴(yán)格做技術(shù)的蘋果，在前端質(zhì)量控制，后端服務(wù)上都做到了行業(yè)之最，但特斯拉在前端質(zhì)量控制，后端服務(wù)上拉胯嚴(yán)重。

其實(shí)做不做公關(guān)不重要，重要的是特斯拉目前的體系有著很大的問題。

馬斯克的理想是美好的，通過推特來傳播產(chǎn)品價(jià)值，通過技術(shù)來推動(dòng)市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)是，特斯拉的產(chǎn)品與售后服務(wù)，仍然有著很大的提升空間。

馬斯克將卸任推特CEO？年內(nèi)頻繁減持特斯拉股東：他拋棄了特斯拉

11月，特斯拉Model?3的銷量又攀上了一個(gè)高峰，單月銷量21604輛，站在峰頂，遙望追趕它的諸位，依舊是相隔萬里的距離。與Model?3銷量刷新高的還包括特斯拉的股價(jià)，一個(gè)又一個(gè)的夜晚，從大洋彼岸傳來了歡呼聲，此時(shí)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)高達(dá)604.48美元/股。

不斷被做空的特斯拉，可能并不是當(dāng)下讓馬斯克最頭疼的問題。補(bǔ)貼后價(jià)格已經(jīng)下探到24.99萬的Model?3仍舊不夠便宜，這才是長(zhǎng)期困擾馬斯克的大煩惱。

在今年二季度特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克直言，特斯拉還是太貴了，必須解決這個(gè)問題。而后的日子，特斯拉解散了公關(guān)部，再看向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉沒有任何的營(yíng)銷費(fèi)用，所有省下來的錢全部補(bǔ)貼車價(jià)，馬斯克希望特斯拉的車價(jià)能夠更親民一些。

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者同樣希望能以更低的價(jià)格成為特斯拉的車主，但卻偏又喜歡戲稱特斯拉車主為“韭菜”。一方面吐槽，特斯拉無情的降價(jià)，另外一方面，心甘情愿的成為眾多“韭菜”中的一員，這種心情是矛盾的。

“韭菜”年年有，今年的你并不會(huì)是最后一株。馬斯克還在想辦法讓特斯拉的入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格降得更低，馬斯克希望有一款特斯拉的價(jià)格能做到全球同價(jià)，2.5萬美金一臺(tái)。也就是說，未來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)跌破20萬的特斯拉。

想造又便宜又好的特斯拉，它的一舉一動(dòng)都自成焦點(diǎn)。

那么，現(xiàn)在的特斯拉算不算一個(gè)成功的品牌？無論品牌的知名度，行業(yè)影響力，又或者股價(jià)的維度來看，它都已經(jīng)是毋庸置疑的“成功人士”。

特斯拉能夠成功，必然離不開有這樣的一位CEO。很多特斯拉的員工對(duì)于這位“硅谷鋼鐵俠”有著很高的崇拜感，不僅僅是因?yàn)樗?dú)特的經(jīng)營(yíng)理念，同樣來自于他對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)有著獨(dú)特的見地與堅(jiān)持。

有人說，上一個(gè)時(shí)代，是屬于喬布斯的時(shí)代。而現(xiàn)在的這個(gè)時(shí)代，是屬于馬斯克的時(shí)代。

之所以將馬斯克與喬布斯齊名，更多的是來自于他對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)的較真。自動(dòng)駕駛技術(shù)是特斯拉的看家本事，?但在一直被拿來抨擊的續(xù)航短板，也正在被補(bǔ)足。

在歐洲電池大會(huì)上，馬斯克自信滿滿的分享了自家的電池技術(shù)：“我們開發(fā)了一項(xiàng)全新的技術(shù)，可以讓我們的電動(dòng)車跑1000km?！奔冸娎m(xù)航達(dá)到1000km是什么概念？是完全可以取代燃油車的水平，和偷換概念的理想ONE相比強(qiáng)得多。

除了達(dá)到1000km的超長(zhǎng)續(xù)航能力之外，電池的使用壽命也是一大考驗(yàn)。馬斯克在電池大會(huì)上表示，特斯拉已經(jīng)擁有能夠保證電池15年壽命技術(shù)。

現(xiàn)在來看，特斯拉的股價(jià)仍然是太低。

不斷升級(jí)的智能駕駛技術(shù)，2021年即將上市的Model?Y，能達(dá)到1000km續(xù)航并且壽命可長(zhǎng)達(dá)15年的特斯拉自主研發(fā)的電池，都會(huì)成為特斯拉營(yíng)收的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

特斯拉這只逐漸壯大的“行業(yè)巨獸”它需要一個(gè)更大的成長(zhǎng)空間，或許收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企并不是馬斯克的突發(fā)奇想，因?yàn)榻鉀Q產(chǎn)能問題在日益高漲的市場(chǎng)需求面前，對(duì)于特斯拉而言已經(jīng)顯得將尤為重要，收購(gòu)一家有成熟生產(chǎn)線的車企，無疑就是最佳絕方案。

當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的那一刻起，專家紛紛指出這條?“大鯰魚”將攪動(dòng)整個(gè)新能源車市，實(shí)事正是如此，綜合能力很強(qiáng)的特斯拉，在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，也仍然會(huì)是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，是新能源車企們爭(zhēng)相追逐的對(duì)象。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

美媒報(bào)道特斯拉解散美國(guó)公關(guān)部 是營(yíng)銷高手還是真的不需要公關(guān)？

馬斯克有望辭去推特CEO，并更加專注特斯拉的運(yùn)營(yíng)。特斯拉股價(jià)盤前上漲4%，截至美股收盤，特斯拉下跌0.24%，收?qǐng)?bào)149.87美元。

12月18日，馬斯克在其推特賬戶上發(fā)布一則投票，“自己是否應(yīng)該辭去推特CEO一職”，并表示將遵守投票結(jié)果。投票于北京時(shí)間19日晚上7點(diǎn)20分結(jié)束。最終結(jié)果顯示，1750萬人參與了投票，57.5%的人投了贊成票，42.5%的人投了反對(duì)票。如果馬斯克最終決定遵守規(guī)則，他將辭去推特CEO職位。

年內(nèi)頻繁減持特斯拉

馬斯克為了推特可以說又出錢又出力。在今年10月以440億美元完成收購(gòu)?fù)铺睾?，他還親自擔(dān)任公司CEO.除此以外，他擔(dān)任高管的公司就有6家，包括電動(dòng)汽車公司特斯拉、民營(yíng)航天制造商和太空運(yùn)輸公司SPACE-X、隧道挖掘公司TheBoringCompany、超級(jí)高鐵Hyperloop、腦機(jī)接口公司Neuralink、非營(yíng)利的人工智能研究組織OPEN-AI.

但收購(gòu)?fù)铺睾蟮馁Y金緊張，已經(jīng)讓馬斯克今年多次大規(guī)模拋售特斯拉股票。

11月4日、11月7日、11月8日連續(xù)三個(gè)交易日，馬斯克先后減持了545萬股、965萬股和440萬股，總計(jì)減持1950萬股特斯拉，價(jià)值共計(jì)39.50億美元。

隨后，在12月12日至12月14日的三天里，馬斯克又以平均165美元的價(jià)格，出售了至少2200萬股特斯拉股票。據(jù)測(cè)算，本***幅減持特斯拉至少35.8億美元。此次減持后，馬斯克仍持有特斯拉約13.4%股份，仍然是最大股東。

即使在收購(gòu)?fù)铺刂埃R斯克也已經(jīng)開始減持特斯拉股票。今年4月、8月，馬斯克先后出售價(jià)值約為85億美元和價(jià)值約為69億美元的特斯拉股票。粗略統(tǒng)計(jì)，馬斯克今年來減持超過9400萬股特斯拉，減持均價(jià)約在220美元-250美元之間，總金額超過200億美元。

馬斯克的持續(xù)減持也讓特斯拉的股價(jià)受到極大壓力。年初至今，下跌幅度高達(dá)57%，遠(yuǎn)超同期標(biāo)普500指數(shù)的跌幅。由于特斯拉股價(jià)下跌以及持股數(shù)量的減少，馬斯克已經(jīng)讓出了全球首富的位置。

對(duì)于馬斯克的三心二意，以及特斯拉股價(jià)的持續(xù)下跌，股東也開始表達(dá)不滿。

特斯拉的第三大個(gè)人股東、持股數(shù)量高達(dá)2200萬股的印尼億萬富翁廖凱原(KoGuanLeo)就公開表示，馬斯克應(yīng)該下臺(tái)。廖凱原指責(zé)這位億萬富翁過于關(guān)注440多億美元收購(gòu)的推特。

廖凱原在其推特上寫道：“馬斯克拋棄了特斯拉，特斯拉沒有能履行職責(zé)的首席執(zhí)行官?！薄疤厮估枰覒?yīng)該有全職盡責(zé)的首席執(zhí)行官?！绷蝿P原接著表示，特斯拉董事會(huì)有義務(wù)尋找替代者。這位億萬富翁建議馬斯克有機(jī)會(huì)在董事會(huì)的獨(dú)立監(jiān)督下找到自己的繼任者并任命。

但馬斯克并沒有在推特上回應(yīng)廖凱原的指責(zé)。

銷量仍然亮眼

雖然馬斯克在管理特斯拉上有不盡責(zé)嫌疑，但特斯拉的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)仍然可圈可點(diǎn)。

12月19日，特斯拉發(fā)布消息稱，德國(guó)柏林超級(jí)工廠ModelY周產(chǎn)量突破3000輛。今年3月22日該超級(jí)工廠投產(chǎn)后，ModelY周產(chǎn)量在6月中旬達(dá)到1000輛，10月初達(dá)到2000輛。特斯拉在德國(guó)工廠全面提高產(chǎn)量后，每年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車。得益于該工廠的投產(chǎn)和產(chǎn)能提升，特斯拉今年前三季度在德國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量超越大眾，并領(lǐng)先足足6000輛。

在中國(guó)，特斯拉上海超級(jí)工廠11月交付量突破10萬輛，達(dá)到100291輛，環(huán)比增長(zhǎng)約40%，同比增長(zhǎng)達(dá)到89%。今年前11個(gè)月，特斯拉上海超級(jí)工廠交付汽車超過65萬輛。該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過去年全年交付量484130輛。預(yù)計(jì)上海超級(jí)工廠今年有望沖擊75萬輛的年銷量。

而在美國(guó)本土，今年1-10月份，特斯拉共注冊(cè)了260932輛，約占美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車總注冊(cè)量的69%左右，市場(chǎng)份額仍然遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

節(jié)后分水嶺:“扔了”公關(guān)部的馬斯克，VS八點(diǎn)半發(fā)微博的迪斯

近日，據(jù)美媒報(bào)道，風(fēng)頭正勁的特斯拉已經(jīng)解散了其在美國(guó)的公關(guān)部門，此消息已得到特斯拉高層的證實(shí)。目前特斯拉在歐洲和亞洲部分市場(chǎng)還保留了一些負(fù)責(zé)公關(guān)的團(tuán)隊(duì)，而在美國(guó)的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。

對(duì)于解散美國(guó)公關(guān)部門的原因，報(bào)道中沒有說明，但指出現(xiàn)在媒體從該公司獲得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO馬斯克的推特，這也算是開了行業(yè)先河。在互聯(lián)網(wǎng)帶來高度信息化的當(dāng)下，馬斯克這樣的“推特公關(guān)”與特朗普的“推特治國(guó)”有異曲同工之處。

并且，馬斯克本人就是一位營(yíng)銷***，善于利用各種來制造噱頭，搭配發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)和社交平臺(tái)，一個(gè)人獨(dú)舞也能瘋狂帶貨，公關(guān)和銷售能力勝任一整個(gè)公關(guān)廣告部，因此，美國(guó)的公關(guān)部也就沒有存在的必要了。

有媒體分析指出，特斯拉在此前就曾表示，在產(chǎn)品策略方面不想以廣告宣傳為主，而是信心滿滿的表示要靠“產(chǎn)品力”來贏得市場(chǎng)，并且從目前特斯拉的銷量和發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，它確實(shí)有此實(shí)力，中國(guó)上海工廠生產(chǎn)的Model?3月銷超萬輛，成為實(shí)實(shí)在在的電動(dòng)車霸主，營(yíng)銷廣告？不需要，有話題就夠了。

目前，特斯拉用網(wǎng)上銷售的模式，用戶直接在網(wǎng)上訂車，車型、顏色、配置都在網(wǎng)上直接選，如同網(wǎng)購(gòu)一般，這也省去了大筆的線下建店和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，同時(shí)也減少了繁瑣的公關(guān)事務(wù)，除了車輛交付之外，其他的幾乎所有事項(xiàng)都可在網(wǎng)上完成，相比傳統(tǒng)的銷售模式更高效。

雖然目前特斯拉保留了在中國(guó)的公關(guān)部門，但仔細(xì)想想，無外乎也就是處理處理輿情，發(fā)點(diǎn)解釋公告而已，就如同之前特斯拉被傳禁止員工說“韭菜”，禁止食堂吃韭菜，以及此次Model?3降價(jià)招致不滿，公關(guān)部門趕忙出來“澄清”解釋。

對(duì)于特斯拉而言，真正起到營(yíng)銷廣告作用的，還是特斯拉產(chǎn)品本身和馬斯克的超級(jí)明星所帶來的流量，所謂的公關(guān)部門也就“打打雜”，在這樣的情況下，特斯拉在中國(guó)的公關(guān)部門會(huì)不會(huì)如在美國(guó)一樣被撤銷，也不是沒有可能。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克與特斯拉的“眼中釘”，你應(yīng)該了解的Lucid Motors

剛剛過去的這個(gè)，國(guó)內(nèi)游客達(dá)6.37億人次、出行旅客達(dá)3.79億人次、票房超39億的國(guó)慶節(jié)，與國(guó)外尚有3565萬人因疫情受苦的現(xiàn)實(shí)，仿佛硬生生地隔開了兩個(gè)時(shí)代。

一如節(jié)后第一天全球汽車圈的一些“小動(dòng)向”，有的人正在所謂“拋棄傳統(tǒng)”的“離經(jīng)叛道”之路上越走越遠(yuǎn)，有的人則在堅(jiān)守固有思路的“本分”下等待開出幾朵新花。

所有人都固然知道，2020年的歷史考題，必定比起過往的歲月都要繁復(fù)而錯(cuò)綜，即便現(xiàn)在已經(jīng)離全年結(jié)束不到兩個(gè)半月時(shí)間，但總感覺每天都可能再度上演“重新定義時(shí)代”的“大事”。

“公關(guān)”or“not公關(guān)”

如果說起這個(gè)期最能讓人印象深刻的國(guó)外新聞，除了“懂王”在治療“”面前的“反復(fù)橫跳”以外，也就是特斯拉CEO馬斯克解散了特斯拉品牌在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)了罷。

而如要按照過去中學(xué)歷史時(shí)代的集中歸納法淺析這件事的影響力，首先在“歷史地位”上這算是確定了特斯拉已然成為在全球汽車制造商里獨(dú)一份兒敢稱自己“不需要公關(guān)部門”的品牌；再擴(kuò)充下邊際范圍，它可能也算是全球科技產(chǎn)品品牌中的為數(shù)不多的“異形”珍獸。

其次，或許馬斯克的這項(xiàng)決定也成為了“美國(guó)國(guó)內(nèi)很多媒體公信力、真實(shí)性下降”的某種暗喻式事實(shí)論據(jù)，畢竟不怕一刀切就怕有對(duì)比，特斯拉在歐亞兩洲的公關(guān)經(jīng)理還是照舊保留了下來。

最后如果要佯裝做站在未來時(shí)間線的視角上來概括這件事的“深遠(yuǎn)意義（也可能是“不良影響”）”，或許過不了多久某些自詡與特斯拉定位相仿的企業(yè)，說不定也會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)取相對(duì)應(yīng)的概念宣傳打法，有模有樣地學(xué)起來，因而概括起來就像是“開啟了汽車制造領(lǐng)域/科技企業(yè)自主擺脫外界輿論束縛意欲達(dá)成反向個(gè)性公關(guān)化的先河”。

由此，在期結(jié)束后的首個(gè)選題會(huì)上，編輯部的老領(lǐng)導(dǎo)們都會(huì)或多或少提及這件事，畢竟未來如真的我們這些“常年胡編亂造的年輕媒體吃S小編”都失業(yè)了的話，“歸罪”的源頭也一定是首選馬斯克的。

然鵝順著這條新聞的線條上下求索，其實(shí)“鋼鐵俠”苦“媒體”久矣，執(zhí)意如此亦由來深矣。

從兩年前開始，有著11年用戶經(jīng)驗(yàn)的馬斯克就更喜歡在其個(gè)人推特上“口嗨”，又因?yàn)樗l(fā)的那條“將以每股420美元的價(jià)格把特斯拉私有化”的簡(jiǎn)短推文，結(jié)果這寥寥數(shù)語就導(dǎo)致特斯拉的股價(jià)彼時(shí)在資本市場(chǎng)迎來狂飆，結(jié)果就導(dǎo)致一大片媒體連同著美國(guó)證券交易委員會(huì)（Securities?and?Exchange?Commission，簡(jiǎn)稱“SEC”，這個(gè)簡(jiǎn)稱要記下，后面有*亮點(diǎn)），一并對(duì)這種“空手套白狼”式的行為集體口誅筆伐。

盡管“頑劣的吹水大濕”馬斯克本人似乎并不太在意，但也難抵“運(yùn)去英雄不自由”的時(shí)勢(shì)，為了保住CEO的職務(wù)，也為了最后能達(dá)成和解協(xié)議，相對(duì)妥協(xié)了的他不得不被迫增購(gòu)7.1萬股（價(jià)值2000萬美元）的特斯拉股票作為和解協(xié)議的一部分。

而當(dāng)時(shí)間來到2020，時(shí)過境遷，事勢(shì)再度更迭，福禍也完成了不可思議的轉(zhuǎn)化，這些股票反倒為他在今年7月開啟的“全球大牛市”里，足足多賺了約合5000萬美元的額外紅利。當(dāng)真是“天生我材必有用，千金散盡還復(fù)來”。

自此，好不容易熬出頭的“鋼鐵俠”，終于憑借這“塞翁失馬”般的天降之喜揚(yáng)眉吐氣，順著人性罅隙里的爽點(diǎn)探尋，當(dāng)然也少不了對(duì)過去給自己及特斯拉帶來煩擾的人們，回饋一頓“誠(chéng)摯的揶揄”。

所以“SEC”顯然是最為合適的第一個(gè)宣泄口，此前在7月3日就有媒體曝出，在接連數(shù)條推特的“猛攻”之下，外界一眾“特粉”已經(jīng)心悅誠(chéng)服地接受了“馬大神”對(duì)于“SEC”的全新解讀——“Shortseller?Enrichment?Commission”，并熱衷于借機(jī)一同撒歡吐槽（*直譯是“做空者致富委員會(huì)”，不過因?yàn)椤百u短褲的人”英文就比“做空者”多了一個(gè)“s”（Shorts?seller），所以也能調(diào)侃做“賣短褲致富委員會(huì)”）。

而得到了命運(yùn)眷顧的“狂人”，就好像“野火燒不盡”的標(biāo)簽已經(jīng)死死貼牢，自然“氣焰更甚”，回看當(dāng)年苦苦相逼的群體（指當(dāng)年長(zhǎng)期熱衷于做空特斯拉的投資者），必然要把“嘲諷模式”進(jìn)行到底。

故而就有了背面印有“S3XY”字母、售價(jià)為69.42美刀的特斯拉牌紅色鑲金邊“做空短褲”應(yīng)時(shí)運(yùn)而生。

▲認(rèn)真感受下這波滿滿的嘲諷▼

而站到旁觀者的視角來看，頗具諷刺意味的是，到了7月5日，網(wǎng)傳特斯拉的“做空短褲”已經(jīng)“售罄”，馬斯克更加肆無忌憚地“笑哭”道：“當(dāng)！我們把網(wǎng)絡(luò)都整癱瘓啦！”

在這些“恣意玩鬧”的新聞面前，屢屢出奇的“魔幻操作”斬獲的是一眾解構(gòu)主義和極客文化熏陶下的潛在消費(fèi)受眾，以及特斯拉品牌故事化的獨(dú)特營(yíng)銷成效。

（一眾“特粉”們不由分說地，也開始跟著歡欣鼓舞起來）

而在這些“趣味”身后的大背景里，是全球汽車行業(yè)更遭“冷水”依舊舉步維艱的重復(fù)式劇情：6月的時(shí)候，即便是中國(guó)汽車市場(chǎng)，價(jià)格指數(shù)也跌至了96.5%，環(huán)比下降0.7%，彼時(shí)預(yù)計(jì)未來增長(zhǎng)壓力仍舊很大；德國(guó)在6月的時(shí)候，新車銷量也銳減四成，預(yù)計(jì)其全年銷量或成為31年以來的最低值……

故而綜合來看，其實(shí)特斯拉品牌也好，馬斯克個(gè)人的性格特質(zhì)也罷，“丟掉公關(guān)部”這種操作確實(shí)也大概率是遲早會(huì)到來的事情，畢竟外部同媒體等監(jiān)督方的矛盾積怨已久，內(nèi)部又能借由創(chuàng)始人自帶的“個(gè)人魅力”達(dá)成對(duì)于宣發(fā)內(nèi)需的緩解，還能剩下一部分資金挪作其他用處，雙重理由加持，這種看似“破天荒”的決議也就顯得順理成章。

而將時(shí)間線拉回到眼下，不久前（美國(guó)東部時(shí)間9月22日下午）也因?yàn)榭嘈墓略勥\(yùn)營(yíng)造勢(shì)了將近半年多的“特斯拉電池日”活動(dòng)效果并不理想，股價(jià)應(yīng)聲下跌，馬斯克不止一次地表達(dá)過個(gè)人對(duì)于外界媒體“帶有系統(tǒng)性負(fù)面與政治偏見”的報(bào)道的失望與難過。設(shè)以此為“導(dǎo)火索”，確實(shí)也較能符合馬斯克即將對(duì)其認(rèn)定的“自命清高、偽善”的偽媒體們，施以“正義性報(bào)復(fù)”的常規(guī)邏輯。

再加上，即便自己有什么想夸耀和宣傳的，也不見得需要主動(dòng)借由公關(guān)部門與外界達(dá)成傳統(tǒng)意義上的步調(diào)統(tǒng)一，只需要發(fā)一封“不那么內(nèi)部的內(nèi)部信”，很多“聞?dòng)嵍鴣怼钡闹泻蟛棵襟w自然會(huì)借著“頂流”帶來的熱點(diǎn)加持進(jìn)行主動(dòng)報(bào)道。

反過來，每一次特斯拉的產(chǎn)品出現(xiàn)電池自燃、自動(dòng)駕駛技術(shù)短暫失靈以及其他產(chǎn)品問題時(shí)，似乎馬斯克及品牌方本身，也從來都是一副不甚介意、不由分說、不予置評(píng)等拒絕與外界展開廣泛深入交流的態(tài)度，想來其實(shí)對(duì)于一些真正想探知特斯拉態(tài)度的?“認(rèn)真者”來說，“公關(guān)部門”取消與否其實(shí)也就不見得真的有多重要。

早就喜歡以自曝“內(nèi)部信”來不吝贊譽(yù)地表達(dá)對(duì)于旗下員工的愛的“宇宙級(jí)網(wǎng)紅”馬斯克，或許早就覺得有取點(diǎn)措施來實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)變”的必要了。離9月22日也將近有三個(gè)星期，忘卻的救主快要降臨了罷，他肯定覺得自己正有改變一些東西的必要了。

大boss也要“準(zhǔn)點(diǎn)上班”

而在特斯拉取消公關(guān)部門新聞曝出沒多久的國(guó)慶后首個(gè)上班日（周五），頭條君微博特別關(guān)注的一位名人，在早上八點(diǎn)半這個(gè)公交擁堵地鐵擁擠的早高峰時(shí)段，就簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單用兩張配圖在網(wǎng)絡(luò)空間上發(fā)了一條“言簡(jiǎn)意豐”的長(zhǎng)微博。

作為大眾汽車集團(tuán)的管理董事會(huì)，遠(yuǎn)在國(guó)外的迪斯肯定享受不到和國(guó)人一樣的國(guó)慶長(zhǎng)，但是專門選在中國(guó)的國(guó)慶長(zhǎng)后首個(gè)工作日，用中國(guó)的APP發(fā)了一條面向全球微博用戶的個(gè)人向微博，想來也絕非巧合。

配圖兩張，一張近景一張遠(yuǎn)，一張車頭一張尾，就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的街頭景象，就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的人車合照。

但配文傳達(dá)出的“知識(shí)點(diǎn)”，或許/必然，沒那么簡(jiǎn)單。

表面上看，起初這位全球大型汽車集團(tuán)的大boss就只是在單純夸車，著眼點(diǎn)在于：空間、舒適性功能性配置、發(fā)動(dòng)機(jī)；稍加深入，可以發(fā)現(xiàn)，迪斯他順手代入了一個(gè)概念，叫“專為中國(guó)&商務(wù)人士定制”；接下來表了一下所有領(lǐng)導(dǎo)都擅長(zhǎng)的團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，也暗戳戳地表了一下大眾的底層技術(shù)實(shí)力；最后，則很有意味地留下了一句/行/段：

“在高端商務(wù)MPV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，通用和豐田將不再孤單！”

有文字潔癖的人們都清楚，相對(duì)正式的表達(dá)里，感嘆號(hào)“！”，絕對(duì)是不能隨意使用的。

▲上汽大眾威然

有鑒于此，或許轉(zhuǎn)念回想，幫助迪斯翻譯并發(fā)出了這條微博的人，一定是在百分百確認(rèn)過領(lǐng)導(dǎo)決意和信心的前提下，配上了這樣的五小段文字，并貫之以相對(duì)磅礴的氣度。

客觀地判斷這條微博的宣傳效果，截至目前，確實(shí)顯得中規(guī)中矩，比起文娛圈動(dòng)輒10W+的評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)確實(shí)真實(shí)又可嘆。

但是60+的評(píng)論里，幸而倒也沒看到以往一些其他品牌官微下屢見不鮮的網(wǎng)絡(luò)水軍以各種近乎無情的方式恣意跪舔。

（啊，這……）

畢竟，按照傳統(tǒng)思維來看，知道一個(gè)全球大型跨國(guó)集團(tuán)的掌舵人在國(guó)內(nèi)開通了微博的人少之又少，知道一個(gè)全球大型跨國(guó)集團(tuán)的掌舵人能夠開通并時(shí)不時(shí)運(yùn)營(yíng)一兩下這個(gè)微博賬號(hào)的人則更要在上述人群中再少上一半。

可是，新世代的年輕人們絕不會(huì)這么看，尤其是持有先鋒意識(shí)的00后們，他們不太會(huì)care身份地位職務(wù)等現(xiàn)實(shí)化標(biāo)簽，管你是大老板還是熊孩子，只要進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)空間，某種意味上，現(xiàn)實(shí)的標(biāo)簽就會(huì)相對(duì)淡化，他們的關(guān)鍵著眼點(diǎn)在于是否在某一興趣范圍圈層內(nèi)，具備足夠的專業(yè)水準(zhǔn)或話題度，由此大家就有著相對(duì)的公允與一致性?；蛟S是因?yàn)樗麄兩媸牢瓷睿?dāng)然更希望是他們天然認(rèn)定，理應(yīng)如此。

因而套用“后浪”們的視野去理解大集團(tuán)CEO勤勉運(yùn)營(yíng)微博這件事，就更顯稀松平常。

▲豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男的微博最新動(dòng)態(tài)

（可以看得出民那桑都在人家個(gè)人微博底下玩的很開很嗨）

更何況，大眾迪斯也并非首創(chuàng)，科技圈的大佬們?cè)趥€(gè)人社交媒體上天天互相喊話早已不是稀奇事，即便是相對(duì)“古板”的全球汽車圈里，像豐田章男這樣的“企業(yè)掌舵人”也早就在“個(gè)人粉絲化”運(yùn)營(yíng)這條試水道路上走在前列?？梢哉f個(gè)性化的個(gè)人向平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，早已沒有國(guó)界，也早已不限于推特上的“自爆口嗨”。

但誠(chéng)實(shí)地講，迪斯的微博為啥沒能達(dá)到爆火的程度，或者說影響力未能達(dá)到匹敵馬斯克推特的程度，其內(nèi)里的原因或許也還在于，一是太過直接地“塞”給別人，異常直率地告訴您我們的產(chǎn)品確實(shí)哪里哪里真的很好很強(qiáng)很美麗，以至于過強(qiáng)的商業(yè)直接性，讓人相對(duì)忽視了個(gè)人向平臺(tái)的真情實(shí)感表達(dá)，長(zhǎng)此以往除了商業(yè)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)同以外，很難博得價(jià)值取向上的認(rèn)可；二來則是在體驗(yàn)通感傳達(dá)上，可能確實(shí)尚且不精于心理學(xué)層面的傳播小技巧，沒有那些馬斯克式的“瞎胡咧咧”，太過莊重或顯得嚴(yán)肅的遣詞造句，讓沒有記憶的互聯(lián)網(wǎng)，更加提不起興趣。

可轉(zhuǎn)念再來思考，像大眾這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，集團(tuán)***的微博沒能因?yàn)橐恍┗ɡ锖诘摹捌婕?巧”而爆火，是不是公關(guān)部門出了問題？

顯然也不是，因?yàn)槠放乒P(guān)的項(xiàng)目繁雜，事務(wù)工作也更為系統(tǒng)，更何況汽車本身是個(gè)嚴(yán)肅的產(chǎn)品，本身事關(guān)人身財(cái)產(chǎn)等更多嚴(yán)肅且認(rèn)真的話題，所以大抵上談?wù)摷爱a(chǎn)品技術(shù)的內(nèi)容輸出，豈能是三兩句嬉笑怒罵就能一言以蔽之的？終歸還是會(huì)回歸到正統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)缆飞蟻怼?/p>

反倒是，作為這樣一家全球化大品牌的大boss，還要躬親承擔(dān)起“公關(guān)部門”職能的一部分，除卻表達(dá)出傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于品牌口碑維系工作的審慎以外，也同樣還是穩(wěn)健的作風(fēng)在發(fā)揮效力。

這也就好比，很多人其實(shí)很想知道對(duì)于特斯拉宣布解散公關(guān)部門這件事，傳統(tǒng)車企的從業(yè)者們都是怎么看的。但實(shí)際上，大多數(shù)人還是沒啥感覺，大抵也是當(dāng)做個(gè)有點(diǎn)噱頭的新聞，持觀望的態(tài)度。畢竟評(píng)價(jià)了，顯示其影響的擴(kuò)散，承認(rèn)其割裂感的存在，也認(rèn)同了對(duì)于品牌形象塑造的困難；認(rèn)同了，又很難達(dá)成相同步調(diào)的做法，不信你取消一個(gè)試試，分分鐘被隱匿無形多年的“正義凜然鍵盤俠”們，“教育”到多年口碑積累頃刻間毀于一旦。

故而，歸根結(jié)底，迪斯在微博上親力親為，給自家產(chǎn)品加油打氣，還隔空喊話競(jìng)品品牌的現(xiàn)身說法，其實(shí)某種意味上也是一種“舊時(shí)代勢(shì)力”的隱喻，它們或許大抵是想默默地打“后起之秀”們的臉：不要老是無端搞事情，歸根結(jié)底，你要不要公關(guān)部門，其實(shí)無所謂，但總歸還是得走上維護(hù)品牌形象的這條根本道路上來，只不過你玩的比較歡脫，我們還是按部就班，如是而已。

順著這個(gè)思路，其實(shí)外界便能發(fā)現(xiàn)，無論品牌調(diào)性如何，產(chǎn)品定位有什么區(qū)別，到頭來，還是這個(gè)時(shí)代選擇了更具有號(hào)召力的人自主地走向前臺(tái)。至于說，到底是“推特治司”，還是“微博推廣”；到底是“扔掉公關(guān)”，還是“躬親上陣”；萬變不離其宗，涓流終將歸海，殊途同歸罷了。

其實(shí)迪斯的微博最有趣的部分，還得是評(píng)論區(qū)，熱評(píng)第一條說的是，“迪斯也開始帶貨了”。

雖然沒有直播，沒有直觀的宣傳海報(bào)，但是達(dá)成的客觀效果卻好似也大同小異。在消解化思路主導(dǎo)的外界公眾眼里，再崇高的論調(diào)，也和切實(shí)渠道里的小販吆喝差不多。

所以某一天，當(dāng)這些國(guó)際化汽車品牌的外國(guó)大領(lǐng)導(dǎo)們完完全全“撕破臉皮”，正兒八經(jīng)地走進(jìn)以往概念里不能涉足的直播間乃至是終端門店賣貨吆喝的時(shí)候，興許一瞬間的反差萌，就會(huì)真的硬生生地在新舊時(shí)代破出個(gè)象征著決裂的口子來，并霎時(shí)轉(zhuǎn)化出一***“自來水”式的熱愛，這也說不定。

真到了那個(gè)被逼急了的時(shí)候，興許馬斯克的推特，不管再怎么用吸人眼球的論調(diào)懟天損地，也就just?so?so。

可是，當(dāng)新的紅利期再度過去了，新舊雙方再度分庭抗禮的時(shí)候，其實(shí)人們冷靜下來還是看得見，“公關(guān)”的主要業(yè)務(wù)并非消失了，只不過是從臺(tái)前轉(zhuǎn)移到了更悠遠(yuǎn)的身后，分散揉碎在更多繁復(fù)多彩的嶄新傳播方式里。

品牌“公關(guān)”的無形之手，仍然存在，且在更多人們難以察覺的暗處，無形之中，繼續(xù)操控著一切。它的“權(quán)威”強(qiáng)大到，不論哪個(gè)時(shí)代，大boss們最后都得親自操戈上陣，“準(zhǔn)點(diǎn)上班”。

“去公關(guān)化”的可操作性探討

很顯然，上述兩個(gè)大佬的言行舉止，已經(jīng)不只是“時(shí)代的引喻”了，他們?cè)缫殉蔀榱恕靶屡f兩派”的特征具象化呈現(xiàn)。

而作為媒體，我們確實(shí)又還得審慎而冷靜地發(fā)問一句，這個(gè)時(shí)代真的到了可以足夠拋棄掉“公關(guān)”（隨后再拋棄“媒體”）的程度了么？

至少，我們作為“媒體”身份還能問出這句話的時(shí)候，就足以證明這個(gè)問題的答案顯然也是否定的。

（在特斯拉稱干電池技術(shù)“還不夠成熟”后，特斯拉股票跌幅一度超過7%，相關(guān)評(píng)論稱這或許是因?yàn)椋半姵厝铡币恢蔽茨芄纪顿Y者期盼已久的續(xù)航里程可達(dá)“百萬英里”的最新電池）

馬斯克愁著自己的“電池日”辦的被外界評(píng)價(jià)為“稀碎”，卻一點(diǎn)辦法都沒有，既不能承認(rèn)是自己一向諳熟的品牌運(yùn)營(yíng)可能出了某些細(xì)節(jié)小問題，又不甘心自己的電池技術(shù)確實(shí)升級(jí)的程度沒能趕得上之前給外界打雞血預(yù)熱的無窮希冀。既然打碎牙只有自己往肚里咽，所以干脆打出一通“七傷拳”，我自己不要“公關(guān)”了，你們也別來“公關(guān)”我。

而深入地剖析迪斯博士在微博上的懇切，其內(nèi)里確實(shí)也還是上汽大眾威然劍指別克GL8和豐田阿爾法的雄心目標(biāo)沒能在預(yù)期內(nèi)提早實(shí)現(xiàn)，再加上基于產(chǎn)品品質(zhì)的保證以及很多現(xiàn)實(shí)層面的生產(chǎn)原料等綜合因素的干擾，產(chǎn)能還不能及時(shí)跟上，大boss心里肯定急啊，用自己開的號(hào)“王婆賣瓜”一波當(dāng)然也在情理之中。

故而，以2020年為起點(diǎn)，會(huì)有很多品牌或企業(yè)追隨特斯拉的腳步一起“去公關(guān)化”么？

答案大概率也是否定的。

畢竟回到前文來看，就算是特斯拉，也只敢解散品牌在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，歐亞兩洲的公關(guān)經(jīng)理，照樣還得在“準(zhǔn)點(diǎn)上班”的同時(shí)，苦哈哈地?fù)?dān)驚受怕，乃至于嚇得內(nèi)部連“韭菜”都不讓提了，市場(chǎng)部還有終端部門愛吃韭菜盒子的員工們以后發(fā)布降價(jià)公告的時(shí)候，可能也會(huì)默默地憂愁，這么狠的極客文化企業(yè)，這么“公關(guān)”自身內(nèi)部的品牌，自己到底還要不要為其貢獻(xiàn)青春年華？

（造謠一張嘴，公關(guān)“跑斷腿”……）

何況，所謂的“解散公關(guān)”，與“去公關(guān)化”，本質(zhì)上也完全不是一會(huì)事兒。前述的所有文字都在表明，“公關(guān)”也好，外部諸如媒體的聲量也罷，都不會(huì)憑空產(chǎn)生再憑空消失，“能量守恒定律”告誡世人，只不過是在轉(zhuǎn)化，不斷地適時(shí)而變罷了。

另外，這個(gè)世界還有著太多的不確定性，什么“傳播”、“格局”、“理念”的碰撞，也還是會(huì)永遠(yuǎn)存在。（除非馬斯克的腦機(jī)接口可以在近幾年內(nèi)全世界同步大批量投放，并且所有用戶都默許出廠設(shè)置自帶特斯拉廣告，這種碰撞才會(huì)被消解掉大半）

再退一步將，即便是再強(qiáng)勢(shì)的品牌，終究沒人能做到萬無一失的極品完美。

所以，誰又敢在夾雜著無腦頌揚(yáng)和無差別黑的混沌局面中，說自己早就“遺世而獨(dú)立”，“羽化而登仙”了呢？

還有一個(gè)巧合是，當(dāng)特斯拉大概率將成為汽車圈及科技企業(yè)中第一家不與媒體溝通、打交道的“異類”的時(shí)候，華為已經(jīng)靜悄悄地在法國(guó)成立起品牌的第六家研究所，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，將主要涉及芯片、數(shù)學(xué)、家庭終端、傳感器及軟件研發(fā)等領(lǐng)域。

兩個(gè)月前，編輯部大領(lǐng)導(dǎo)蓋棺定論地講，“只有異形才能打敗異形”，他押寶希望的點(diǎn)正是華為。

后來在國(guó)慶節(jié)期間的北京車展展館里，華為展臺(tái)確實(shí)用密密麻麻的參觀人流回應(yīng)了外界的很多疑問與關(guān)切。

而今這兩個(gè)“想敵”，一個(gè)更加“內(nèi)部聚焦”（品牌宣發(fā)不跟媒體公關(guān)往來，不受外部干擾），一個(gè)更加“外部聚焦”（團(tuán)結(jié)一切在各個(gè)領(lǐng)域可能被利用起來的與力量），孰是孰非，或許也絕非品牌宣傳、技術(shù)積累、資本體量等幾個(gè)維度簡(jiǎn)單的闡述就能論斷清楚的吧。

畢竟，“打敗特斯拉”這件事，想要衡量的維度也特別多，資本市值是一面，技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力是一面，社會(huì)文化符號(hào)及價(jià)值認(rèn)同又是一面，除此以外借由品牌公關(guān)分裂出去的細(xì)分維度，則更是多到概括不過來。所以只能說，借由華為的這種思路，“合縱連橫”，彼此相互關(guān)聯(lián)，在各個(gè)維度上造成多極化的沖擊，才是完成“新舊交替”的正確姿態(tài)。完完全全的“替代”，必然同樣也需要以時(shí)日。

在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）或?qū)⒃俣仁斋@新一筆股權(quán)激勵(lì)。在過去6個(gè)月里，特斯拉股票的平均市值首次達(dá)到2500美元，言外之意，2020年運(yùn)氣爆棚人品爆發(fā)了的馬斯克，還將解鎖其個(gè)人價(jià)值超過30億美元的第四筆股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。

始于對(duì)外界SEC及媒體的回懟，也受惠于此，決意要在形而上的表層與“帶有系統(tǒng)性負(fù)面與政治偏見”的報(bào)道說再見的馬斯克，正頭也不回地走上一條沒有人知道未來如何的不歸路。

迪斯微博的最早開通時(shí)間，要追溯到今年年初（2月17日）全世界人民正欲疫情艱苦斗爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，彼時(shí)迪斯上傳了一個(gè)，并向無數(shù)宅在家中憋了N久的國(guó)人，給予至誠(chéng)的激勵(lì)。而在可見的未來，“迪斯”們與外界消費(fèi)者的互動(dòng)，也將變得更為頻繁，更趨親民，更傾向于顯現(xiàn)出作為一個(gè)真實(shí)的“人”，面向“汽車”這樣的人類工業(yè)技術(shù)結(jié)晶產(chǎn)品的情感價(jià)值取向。

表面上看，特斯拉用它的方式，宣揚(yáng)了自己與“舊時(shí)代的決裂”，表明了親手送葬我們“媒體”這種“黑暗舊勢(shì)力”的努力和決心。

但本質(zhì)上，傳統(tǒng)領(lǐng)域中的“守舊派”又以切身行動(dòng)告訴外界所有人，新時(shí)代的傳播大戰(zhàn)，其實(shí)對(duì)誰都是，“沒有撤退可言”。

終究繞回到起點(diǎn)，“撤銷公關(guān)到底有沒有意義”，其實(shí)大抵也與“特斯拉會(huì)被誰打敗”一樣，本質(zhì)上，都會(huì)是個(gè)偽命題。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？

由于最近幾年一家家造車新勢(shì)力的層出疊現(xiàn)，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之類的宣傳語都要把大家的耳朵磨出繭子了。當(dāng)然，咱心里也都明鏡，如今造車新勢(shì)力在宣傳上不都是這套路嗎，“電動(dòng)機(jī)夸完電池夸，外觀夸完了科技夸，動(dòng)不動(dòng)就對(duì)標(biāo)一下人家特斯拉”。而我們這次要聊的Lucid?Motors，這個(gè)半路出家的電動(dòng)汽車公司也有幸成為了特斯拉“蕓蕓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”中的一家，不過對(duì)于特斯拉來說Lucid?Motors可不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是馬斯克的“眼中釘、肉中刺”。

按成立時(shí)間算，這家Lucid?Motors沒比特斯拉晚幾年，特斯拉2003年，它則是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽車公司，而是叫作Atieva，全稱Advanced?Technology?In?Electronic?Vehicle?Application，翻譯過來就是“電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)”，當(dāng)時(shí)還只是一家汽車核心部件供應(yīng)商，由一位叫做謝家鵬(Bernard?Tse)的華人創(chuàng)立。

謝家鵬(Bernard?Tse)

在創(chuàng)立Atieva之前，謝家鵬就創(chuàng)立了電腦公司慧智（Wyse），這家公司的終端機(jī)銷量一度僅次于IBM，并成功在紐約主板上市，所以當(dāng)時(shí)的謝家鵬已經(jīng)妥妥地算得上是一位成功人士了。

Wyse終端機(jī)

話說這天雖然是一個(gè)工作日，但謝家鵬卻打算在美國(guó)加州的家里度過普通一天。因?yàn)樵缭谝粋€(gè)月之前，謝家鵬就已經(jīng)徹底告別了特斯拉這家他一手參與創(chuàng)建的公司。和他前后腳走的還有被稱作“特斯拉之父”的馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard），說起二人的離職，這還都要?dú)w咎于埃隆·馬斯克。?

馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）

在特斯拉成立僅一年之后，如今的“特斯拉之主”馬斯克向這家當(dāng)時(shí)還名不見經(jīng)傳的公司投資了630萬美元，馬斯克也借此成為了特斯拉的新任董事長(zhǎng)。不過在馬斯克完全掌權(quán)之后，他開始對(duì)包括謝家鵬在內(nèi)的特斯拉創(chuàng)業(yè)元老進(jìn)行有的“清洗”。當(dāng)然，對(duì)于離開特斯拉謝家鵬也早有心理準(zhǔn)備，他深知這只是時(shí)間早晚問題。

但無論是謝家鵬還是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他們都將迎來一個(gè)新的身份。因?yàn)橹x接到一通電話，電話來自謝的老友溫世銘。這位華人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司擔(dān)任高管。

溫世銘(Sam?Weng)

而電話那邊更是大有來頭，風(fēng)***司Venrock，也就是洛克菲勒家族的風(fēng)投基金，他們看重了謝家鵬和溫世銘兩人包括軟硬件、電氣和機(jī)械在內(nèi)的動(dòng)力電池包和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域積淀多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這次是想邀請(qǐng)二人出山再創(chuàng)業(yè)。

話說特斯拉的出身也是做電池生意的，最早為豐田等車企提供電池包技術(shù)和服務(wù)，成名之后才走上造車之路的。而Atieva也多次在公開場(chǎng)合提到，Atieva的電池包技術(shù)要比特斯拉的更加先進(jìn)。我們知道一直以來特斯拉最引以為傲的就是其電池管理技術(shù)，而馬斯克這個(gè)人又受不得委屈，但面對(duì)Atieva的公開叫板，這位“硅谷鋼鐵俠”卻一直沒什么脾氣。

轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，到了2012年，Atieva引入了兩位汽車業(yè)界的大咖級(jí)人物。一位是丹尼絲·格蕾（Denise?Gray），曾經(jīng)的通用新能源汽車Volt項(xiàng)目的核心主管。另一位叫做彼得?羅林森(Peter?Rawlinson)，曾經(jīng)在蓮花汽車和捷豹擔(dān)任首席工程師，后成為了特斯拉汽車工程副總裁，一手打造出了當(dāng)時(shí)劃時(shí)代的產(chǎn)品Model?S。

而反觀Atieva這邊，萬事俱備只差Money。對(duì)于一家立志于造車的創(chuàng)業(yè)公司來說，最初的2400萬美元的融資，顯然是九牛一毛，這一點(diǎn)或許咱國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們應(yīng)該最為感同身受。在資金鏈已然斷裂的2014年初，說到這里要提到兩家大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，北汽和樂視。在2014年，Atieva在C輪得到了北汽和樂視的融資，二者也分別成為第一和第二大股東。

在當(dāng)時(shí)，一家汽車國(guó)企參股一家美國(guó)的造車初創(chuàng)公司，這在國(guó)內(nèi)可是不常見的。雖然憑借著EC系列登頂中國(guó)新能源汽車銷量排行榜，但明眼人心里都清楚，這些銷量的背后是靠著一些城市的限牌得來的，工藝質(zhì)量與電池技術(shù)等問題仍一直飽受詬病。

看得出，這次北汽的投資行為不僅僅只是想利用Atieva公司的電池系統(tǒng)技術(shù)，來提高旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航里程。他們更是想通過與Atieva的合作，提升北汽新能源汽車尤其是豪華純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力，創(chuàng)立一個(gè)豪華新能源汽車品牌。而如今，五、六年過去了，北汽新能源銷量主力依舊是當(dāng)年的EC和EU系列，此番場(chǎng)景難免不令人唏噓。當(dāng)然，更令人唏噓的還是賈老板。在短短一年之后北汽已經(jīng)將全部股份轉(zhuǎn)讓，而接盤的不是別人，正是當(dāng)時(shí)還捷報(bào)頻傳的樂視。在這之后賈便成了Lucid?Motors的最大股東，持股比例一度接近40%。再后來，眾所周知Faraday?Future陷入了巨大資金危機(jī)，不過大家或許有所不知的是其中2億美元的救命錢就是靠變賣Lucid?Motors股份得來的。

經(jīng)歷了一系列風(fēng)波之后，時(shí)間到了2016年10月，Atieva正式把名字給改了，更名為L(zhǎng)ucid?Motors，徹底和過去劃清了界限。Lucid翻譯過來就是“清楚”、“明確”、“透明”的意思，在創(chuàng)業(yè)的第十個(gè)年頭，這家公司終于明確了自己的目標(biāo)，做一家干掉特斯拉的電動(dòng)汽車公司。

如果只是再造一輛Model?S，雖然對(duì)于這些工程師來說不算是什么難事。但話說回來，當(dāng)你把對(duì)方當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那一刻，其實(shí)你就已經(jīng)輸了，所以這幫人想要做的是創(chuàng)造出一輛完全超越特斯拉Model?S的電動(dòng)汽車。宣布更名后不久，Lucid?Motors便推出了他們的第一款概念車Lucid?Air。并且和三星SDI、LG化學(xué)確立了合作關(guān)系，宣稱在美國(guó)亞利桑那州一家耗資7億美元的電動(dòng)汽車工廠生產(chǎn)。頭終于算是開好了，但接下來的路依舊很難，擺在Lucid眼前的問題是公司的財(cái)務(wù)撐不住，造車進(jìn)度停滯不前。

誰叫造車太費(fèi)錢呢！這個(gè)行業(yè)有的是技術(shù)出色卻死在融資路上的先烈。即便是特斯拉，它最艱難的那一筆融資也是靠馬斯克賣掉了跑車和別墅，東拼西湊才搞定的，可大多數(shù)人不知道的是：其實(shí)這時(shí)候馬斯克在私下里都已經(jīng)開始擬定被谷歌全資收購(gòu)的協(xié)議了。

時(shí)間一天一天的過去了，很快來到了2018年，這時(shí)候Lucid?Motors的創(chuàng)始人們每天基本上仍是不是在借錢就是在借錢的路上，此番冷清與特斯拉的炙手可熱形成了強(qiáng)烈大反差。我們不妨換個(gè)視角去看看特斯拉那邊，這一年馬斯克與特斯拉完成了幾件大事：上海超級(jí)工廠啟動(dòng)，全球第一萬個(gè)超級(jí)充電站，周產(chǎn)達(dá)到7000輛，Model?3大賣，成為北美最暢銷。眼看公司越來越牛了，馬斯克這邊卻又開始發(fā)愁了。愁人才流失、愁技術(shù)被盜、愁股價(jià)不漲、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，馬斯克居然在推特上發(fā)推稱“考慮以每股?420?美元將特斯拉私有化”，并且“資金已經(jīng)到位”。真的是消息越短，事兒就越大啊。

此消息一出可還得了，特斯拉股票一度漲超8%，股價(jià)沖破了371美元/股，股民紛紛買進(jìn)，都坐等特斯拉高價(jià)收自己手里的股票呢?？神R斯克自己個(gè)哪有那么多錢收股票啊，至于他為啥夸下如此?？?/a>？這就要提到馬斯克說過承諾幫他完成私有化的一家名叫沙特***基金，簡(jiǎn)稱PIF(Public?Investment?Fund）的公司。這可是個(gè)由沙特王儲(chǔ)一手主導(dǎo)的2700億美元規(guī)模的投資基金，他們出手，這事兒八成還真有戲。正當(dāng)大家看著熱鬧，期待著“有史以來規(guī)模最大退市交易”的時(shí)候，劇情反轉(zhuǎn)來了。

PIF?沙特***基金

其實(shí)對(duì)于馬斯克這個(gè)人，之前有人在推特上這樣評(píng)論他，“馬斯克是那種剛在?Tinder?上完成配對(duì)就會(huì)開始籌備婚禮的人。你說特斯拉身為上市公司，馬斯克沒經(jīng)過公司內(nèi)部充分的討論，自己在Twitter這么直白的說這事兒，這便引起SEC也就是美國(guó)證券交易委員會(huì)質(zhì)詢，主要是質(zhì)問馬斯克所說“資金有保障”是不是真的，結(jié)果一查不要緊，通過詢問PIF等公司，人家壓根不承認(rèn)有這事。

SEC?美國(guó)證券交易委員會(huì)

這可倒好，隨后特斯拉的目標(biāo)股價(jià)由308?美元下調(diào)至?195?美元，降幅?36.7%，本來想著懲罰空頭者的，卻成了空頭的狂歡，特斯拉做空者由損失轉(zhuǎn)為6.43億美元收益，而因?yàn)閻阂馓Ц吖蓛r(jià)，馬斯克本人也被罰了2000萬美元。

聊回咱們的Lucid?Motors，鬧劇剛剛過去一個(gè)多月，9月17日，當(dāng)馬斯克還沒緩過來神兒的時(shí)候，一條消息給馬斯克的心又潑了盆冷水。消息是Lucid?Motors的那群老伙伴們得到了PIF超10億美元的投資。這筆投資不禁讓特斯拉眼饞，而就在這個(gè)新聞發(fā)布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于這PIF為啥投Lucid?Motors？往大了說，據(jù)說這是作為他們國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一部分，在原油價(jià)格暴跌后，沙特王室致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化。說白了其實(shí)就是覺得新能源有戲，但眼光又不想只放在特斯拉這么窄。雖說可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Lucid還不能對(duì)特斯拉構(gòu)成真正的威脅，但這件事兒卻讓馬斯克著實(shí)體驗(yàn)了一回“人財(cái)兩空”的難堪經(jīng)歷。

不過更糟的是Lucid那邊還在不斷的、不斷的挖墻腳你受的了嗎？就當(dāng)特斯拉2019年第二季度創(chuàng)下約9.52萬輛歷史新高的交付紀(jì)錄，馬斯克高興勁兒還沒過的時(shí)候，在交付的關(guān)鍵階段，他身邊制造業(yè)務(wù)副總裁卻提出了離職，對(duì)特斯拉來說，失去彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)絕對(duì)是一個(gè)巨大的損失?？刹痪弥筮@位前員工就成了Lucid?Motors的制造副總裁。

彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)

霍霍丁格，雖然這個(gè)名字音譯過來讓人有些想笑，但他在大眾集團(tuán)可是有過長(zhǎng)達(dá)22年的工作履歷，負(fù)責(zé)管理過奧迪A4、A5和Q5這種高端車型的生產(chǎn)，而如此豐富經(jīng)驗(yàn)和成熟的領(lǐng)導(dǎo)能力正是Lucid?Motors車型所需要的。上文也提到過，Lucid自認(rèn)為他們的車型定位是要高于特斯拉的。無論是發(fā)布會(huì)還是訪當(dāng)中，CEO羅林森都公開表示Lucid?Motors并不是特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是奧迪或?qū)汃R等豪華汽油制造商的對(duì)手。

2020年，在疫情還未大規(guī)模波及海外的二月份，LG化學(xué)在一份聲明中表示，他們擠掉了三星SDI，將從今年下半年到2023年為L(zhǎng)ucid?Air車型獨(dú)家供應(yīng)圓柱形電池。不過搭線上LG化學(xué)的Lucid?Motors恐怕無法高枕無憂。LG化學(xué)此前讓歐洲車企很苦惱，因?yàn)殡姵毓?yīng)短缺，捷豹不得不關(guān)閉奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線。在2019年4月，由于無法從LG化學(xué)處獲得足夠的電池，此前奧迪不得不實(shí)施減產(chǎn)e-tron，種種跡象好像都預(yù)示著量產(chǎn)后電池能否順利供應(yīng)對(duì)于Lucid來說仍是未知數(shù)。

由于三月份全球車企和車市遭疫情重創(chuàng)，Lucid?Air的亮相時(shí)間也隨著紐約車展一同被推遲。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈遭工廠停工的沖擊使得Lucid?Air量產(chǎn)落地似乎也變得遙遙無期。不得不承認(rèn)，它的運(yùn)氣確實(shí)比特斯拉差一些。不過對(duì)于這個(gè)創(chuàng)立了十幾年的“初創(chuàng)公司”，雖然一路走來坎坎坷坷、困難重重，但我依舊認(rèn)為它是特斯拉最大的強(qiáng)敵，這家被視為“眼中釘”的電動(dòng)車企未來一定會(huì)給特斯拉與馬斯克帶來“更大的麻煩”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

在過去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級(jí)副總裁Drew Baglino偶爾會(huì)露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。

來源：特斯拉

特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？

自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項(xiàng)目和。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。

多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢(shì)，例如建立起特斯拉“沒有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。

但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關(guān)的訴訟仍然沒有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購(gòu)?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購(gòu)?fù)铺睾螅T多投資者對(duì)馬斯克越來越不滿，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購(gòu)?fù)铺鼐烤故菍?duì)是錯(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。

特斯拉2022年股價(jià)走勢(shì)

除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價(jià)電動(dòng)車遲遲沒有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭(zhēng)議。

在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺(tái)，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。

馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰？

Drew Baglino：特斯拉高級(jí)副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)以及2020年的電池日上都有出席。

左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對(duì)降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺(tái)還有望降低50%的車輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)模”的投資，可能會(huì)花費(fèi)至多1750億美元來達(dá)到2000萬輛的年產(chǎn)量。

圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉

Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國(guó)裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬輛，同比增長(zhǎng)47%，最終接近產(chǎn)量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。

圖為朱曉彤；來源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺(tái)車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺(tái)將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。

Colin Campbell；來源：特斯拉

在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mory?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級(jí)的高管，Mory是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。

Las Mory和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會(huì)上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢(shì)升級(jí)后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個(gè)汽車，將汽車上各個(gè)用電設(shè)備連接起來，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號(hào)傳輸?shù)拿浇?。特斯拉之所以安然度過了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線束長(zhǎng)度約3km，Model 3線束長(zhǎng)度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長(zhǎng)度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級(jí)到48V電壓，并通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。

左圖為 Did Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉

Did Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長(zhǎng)通過無線軟件更新和從車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來不斷改進(jìn)汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了Did Lau的實(shí)力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。

說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級(jí)充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；來源：特斯拉

Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機(jī)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲(chǔ)能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲(chǔ)。

Mike Snyder；來源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；來源：特斯拉

Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國(guó)鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當(dāng)?shù)乜h的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。

Laurie Shelby；來源：特斯拉

事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級(jí)高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢(mèng)想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對(duì)事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。

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