- 新能源車換電池好幾萬賣車不值錢，也許換電可以解決這個問題？
- 新能源國家補貼即將退出，電車要漲價了？
- 給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
- 新能源車，真的能比燃油車省錢嗎
- 為什么取消對新能源汽車的補貼后，對新能源汽車的需求會降低？
- 比亞迪電混汽車怎么樣
前不久，比亞迪發(fā)布了一款純電動新車的官圖，這款新車名叫海鷗，官圖如下：
從這張前側(cè)照可見，這是一臺很典型的小尺寸車型，而從各種渠道獲知的確切消息是，海鷗定位為小型SUV（A0級）。而大家都知道，比亞迪的純電動車系中還有一款小型SUV名為海豚。而從如今流出的很多諸如新車諜照、路測照等都能發(fā)現(xiàn)，盡管海鷗和海豚都屬于A0級車，但海鷗的體型明顯比海豚小一圈。
海鷗暫時還沒公布正式售價，但考慮到海豚目前的起售價僅為11.68萬元，盡管海鷗和海豚理論上是同級別車，但根據(jù)海鷗的體型明顯小于海豚，而且和海豚一樣都是主打走量市場的車型定位看，海鷗的最終定價大概率會在10萬元內(nèi)，甚至有一些聲音表示，海鷗的價格區(qū)間可能在7-10萬元左右。
如果這款車最終的定價真的就是在7-8萬左右的話，這臺車對于目前整個10萬元內(nèi)家用車市場帶來的挑戰(zhàn)和沖擊，很可能比我們想象中的還要大。
現(xiàn)在輿論關(guān)注的焦點，幾乎都集中在15萬或者更高價位的新車上，大多數(shù)車企的高產(chǎn)品力車型，也都集中在15萬左右的區(qū)間內(nèi)，哪怕是有諸如歐尚Z6 2.0T這類車型，其定價也在12萬以上。而真正的10萬以內(nèi)的市場，現(xiàn)在其實能有競爭力的，有一定市場影響力的車型，真的不多。
要知道這個市場的現(xiàn)狀，看銷量榜單是最直觀，也是最有說服力的。根據(jù)第三方機構(gòu)整理公布的，2023年2月新車銷量排行榜中，我們能發(fā)現(xiàn)不少有趣的現(xiàn)象，請看下圖：
第一名是MINIEV，這個很正常，作為一款3萬多起售價的純電動車，它的銷量一直以來都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18臺是燃油車，只有排名第九的長安Lumin和18位的吉利熊貓mini是純電動車，而且這兩臺車和MINIEV一樣，都屬于微型純電動車。
我們仔細(xì)分析這18臺燃油車，排名2-5的三臺車盡管最低起售價都低于10萬元，但我們從對應(yīng)車型的各大論壇信息中可以發(fā)現(xiàn)，這幾臺車絕大多數(shù)消費者購買的，是定價在10萬以上，在11-12萬左右的中配車款，而在排名更靠后的一些燃油車中，盡管最低價格同樣低于10萬，但其中有部分車型的最低配車款，是只有極少的排產(chǎn)的。換句話說，哪怕你打算拿著低于10萬的預(yù)算去買這些燃油車，大概率到了4S店，人家會直接告訴你，最低配的沒貨。
而實際上，真正大多數(shù)消費者購買價格在10萬內(nèi)的車款，其實非常少，本田的飛度、雪佛蘭的科魯澤、吉利的繽越、長安的逸動是其中比較有代表性的車型。而從最近車企們推出的新車看，真正定位在10萬元內(nèi)的車其實也不多，名爵的MG5是一個比較優(yōu)秀的例子，但除了上述這幾款油車之外，在10萬內(nèi)這個價位，真的沒有太多選項。
那么電車呢？正如上面這份榜單中所見，五菱MINIEV也好，Lumin也罷，乃至在10萬內(nèi)銷量同樣很強，但不知為何沒有進(jìn)榜的零跑T03在內(nèi)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這些車基本上都有一個共同特點：全都是A00級微型車。這些車盡管號稱有4個座位，但實際上只有2張能坐下成人的，它們的車長都在3米左右，通常都只有不到300公里的CltC續(xù)航，而至于什么智能駕駛、智能車機之類的配置，除了零跑T03搭載了L2駕駛之外，全部都沒有。說白了，如果只看現(xiàn)在10萬元內(nèi)的電車，能買到的幾乎只有一些微型的城市通勤車。
我們?yōu)槭裁磿f，海鷗在10萬內(nèi)這個市場有著非常可怕的競爭力？首先大家要知道海鷗的車體尺寸，3780*1715*1540mm，軸距2500mm，而海豚的相關(guān)數(shù)據(jù)為4125*1770*1570mm，軸距2700mm。海鷗目前消息是CLTC續(xù)航在400-450公里左右，和海豚非常接近。
海鷗的車寬車高和海豚非常接近，車長差了不到40毫米（4厘米），軸距也只差了10厘米，而且據(jù)消息指出，這10厘米的軸距差異大多都是車頭長度的差異，乘員艙的縱向長度是沒多大區(qū)別的。在乘員艙縱向長度差不多，橫向?qū)挾纫膊畈欢嗟臓顩r下，海鷗的車內(nèi)空間，應(yīng)該是和海豚相差不多的。
這些數(shù)據(jù)足夠證明，海鷗盡管尺寸比海豚小，但它的實際車內(nèi)空間其實并不小，再加上海鷗和海豚都基于比亞迪的e平臺3.0制造，這個平臺在空間利用率和電池倉空間方面是出了名的優(yōu)秀，所以海鷗盡管數(shù)據(jù)上看起來不大，但車內(nèi)空間是有保障的。又換句話說，海鷗是完全可以舒服容納4個成年人的。而且根據(jù)目前信息顯示，海鷗同樣也會有L2級駕駛，這方面是完全看齊海豚的。
再結(jié)合我們之前提到的，海鷗大概率會在7-10萬左右的價格區(qū)間的話，首先在車內(nèi)空間和外形尺寸上，海鷗相比起T03之類的同價位A00級純電對手，就已經(jīng)有了幾乎是碾壓性的優(yōu)勢，畢竟這是級別上的優(yōu)勢。同樣地，級別優(yōu)勢也讓海鷗在續(xù)航上遙遙領(lǐng)先于同價位的微型車對手們。而且因為本身不到4米的車長，海鷗甚至還能保有一定的，微型車在狹窄空間的靈活優(yōu)勢。在大城市里通勤，我們甚至可以說，海鷗的實用性其實要比海豚還高些。
看到這兒你可能要說了，海鷗能在空間和續(xù)航上干趴同價位電車，但同價位油車也能在這兩個方面干趴它?。看_實，CLTC400公里級別的續(xù)航在燃油車面前完全不夠看，燃油車先天低成本的優(yōu)勢，也能讓這些車在空間上“吊打”海鷗，這是毫無疑問的。
但海鷗相比起這些燃油車有一個決定性的優(yōu)勢：使用成本。在車內(nèi)空間比燃油車不會差得太遠(yuǎn)的前提下，純電車的使用成本和燃油車相比，那是完全不同的概念。所以海鷗憑借一個使用成本優(yōu)勢，就已經(jīng)足夠讓很多這個價位的消費者，在考慮用車成本這項長期開銷時，把購車的天平嚴(yán)重向海鷗傾斜了。這還只是使用成本的優(yōu)勢，我們甚至還沒提到，海鷗作為綠牌車，相比藍(lán)牌車在購置稅、上牌難易度和費用、是否限行等等一大堆雜事上的先天優(yōu)勢了。
海鷗在10萬內(nèi)市場上的競爭力，通過上文已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致了。但是，海鷗作為一臺純電車，它先天的局限性也意味著，它未必是所有人在考慮10萬內(nèi)購車時的必然首選項。這個先天局限性，其實就是續(xù)航。
我們即便按照目前流出的消息中，對海鷗續(xù)航最樂觀的估計，即CLTC 450公里。這個數(shù)據(jù)根據(jù)海豚的表現(xiàn)，實際續(xù)航為87%左右，也就是海鷗的實際續(xù)航和海豚類似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的續(xù)航計算，其實際續(xù)航在352.3公里左右。
350公里左右的實際續(xù)航，對于那些有長途駕駛需求的人來說是明顯不夠用的，考慮到高速電耗更高，以及冬季續(xù)航下降等負(fù)面因素，海鷗的最大通勤半徑大概在300公里左右，在廣東省內(nèi)，這差不多是廣州到陽江市的單程距離（225公里）。如果單程通勤距離更長，那就必須中途補能了。
在通勤距離這方面，同價位燃油車的優(yōu)勢是非常巨大的。這個價位任何一臺燃油車，都能有500公里以上的實際續(xù)航水平，如果是軒逸這類先天省油的車型，續(xù)航還會更長，而且燃油車的補能速度，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電車。所以說白了，如果您在這個價位段的購車需求中，有經(jīng)常性的長途駕駛需求的話，同價位的燃油車仍然還是您的首選。
而海鷗最適合的人群，是那些主要使用場景基本集中在城市內(nèi)或城郊，單程最大通勤距離不超過100公里的，有自駕游需求但時間要求相對寬裕，沒有十分緊迫的長途駕駛需求的人群。說白了，就是城市里工作生活的人群們。
實際上，海鷗作為10萬內(nèi)可以說是競爭力最強的純電動車，對于整個10萬內(nèi)市場的沖擊是非常大的。盡管在續(xù)航上它仍然無法和同價位燃油車相提并論，但如今大多數(shù)人的實際用車需求都基本集中在城市或市郊通勤。對于這個價位的微型純電車來說，單程100公里左右的市郊通勤是有續(xù)航壓力的，但對于實際續(xù)航有350公里以上的海鷗來說則不成問題。
所以，海鷗的出現(xiàn)，能基本替代這個價位的微型純電車，還能替代相當(dāng)一部分燃油車的需求，它在這個價位無法替代的，只是那些對于燃油車的長續(xù)航有剛需的人群罷了。所以比亞迪海鷗，其實真的像10萬內(nèi)市場上的一條大鯰魚，它的出現(xiàn)，真的能改變很多。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新能源車換電池好幾萬賣車不值錢，也許換電可以解決這個問題？
我有兩個答案，一個是86000，一個是免費，你愿意相信哪個?
之前聊新能源車的問題，我說：“一入插混深似海，從此燃油是路人”。我本人是唐一代車主，也很愿意分享一些關(guān)于新能源的駕駛技巧，從實際使用的角度出發(fā)，大談唐如何如何香，結(jié)果評論區(qū)不下一百人跟我呵呵——
“呵呵，等你換電池的時候就哭了?！?/p>
我就奇怪，換電池有什么可哭的?
人家說你純電開的爽了，不需要付出代價嗎?換電池好幾萬，省的那點油費一次找回來!
我說：比亞迪換電池免費。
他說：等過保了呢?
我說：電池終身保。
他說：你被騙了，是電芯終身保!比亞迪就會和你玩這個文字游戲。
我說：電芯占了電池組的絕大部分成本，你理解成動力電池終身保也沒有問題。
他說：你也信?
我說：我雖然沒換過，但是身邊好多人換過了，一分錢都沒花。
他說：比亞迪垃圾!
唉……可能是比亞迪這個名字，他覺得是在罵他。
開始我很不理解，為什么大家對比亞迪都這么本能的反感，罵的最狠的反而是那些從來沒開過比亞迪的人。只是因為名字和logo有招黑體質(zhì)嗎?后來我想通了。
一個不知道插電式混動是何物的汽車小白，為什么會關(guān)注到電池問題?一個不懂車的人，說一輛車怎么怎么樣，他能想到幾年后換電池的成本問題嗎?然而很多人都想到了這個問題了，是誰給他們“提醒”的?
其實，這本來就是一個黑出來的概念。比亞迪的插電式混動出來，尤其是542戰(zhàn)略的唐出來之后，對汽車市場造成了很大沖擊，競爭對手怎么辦?必然得黑他啊，可是黑不動!百公里加速4.9S，工信部油耗2升。公路坦克，中型SUV，空間寬敞，內(nèi)飾豪華。如果你是比亞迪的競爭對手，你怎么黑?
就是兩個方向，第一是電池，第二是油耗。比如說你去X威的4S店看車，提了一嘴比亞迪唐，然后對方的銷售就說了——別聽宣傳，用電開著是爽了，過兩年換電池就有的哭了!電池是肯定有衰減的!不得不說，這是很有效果的，可能一條馬路之外，比亞迪4S店恨不得能把電芯終身保貼臉上。
回到我標(biāo)題的問題：兩個答案，一個是換電池免費，一個是換電池八萬六，你愿意相信哪個?你要是有心買唐，那肯定愿意相信免費，并且還要小心求證，多次確認(rèn)才能安心。如果你本能的瞧不起比亞迪，對這個品牌反感，那你一定愿意相信后者。
我們總是選擇相信我們愿意相信的。
就比如前面說的，那些和我抬杠的朋友。想必他們也沒什么惡意，就是出于本能的反感，就愿意相信那個八萬六的謠言，然后試圖說服我。
正式說電池的問題
對于首任車主來說，唐新能源，不管是EV還是DM，電池都終身保，所以只要電池出現(xiàn)故障，或者衰減超過70%(詳見三包手冊，我老款唐好像是70%)，比亞迪都提供三包服務(wù)。保修形式就是直接更換，說是電芯終身保，其實是連電池包一起換的，因為4S店沒有拆解電池包的能力和資質(zhì)。
如果買的是二手車，非首任車主，要看什么款，老款唐的保修政策是隨車而不是隨人，所以哪怕是二手的唐，一樣免費換。但是新款唐、漢的保修政策改了，三電系統(tǒng)終身保只針對首任車主，這時候你買二手車，保修就不是終身了，而是8年15萬公里。
然而唐、漢今年剛上市的，目前應(yīng)該還沒有人賣，而且即便有人賣了，出保一般也要等到2028年，所以說現(xiàn)在換電池多少錢沒有意義，那時候價格肯定會有大幅度下降的。你看特斯拉降價就知道了。
如果只有一個新能源品牌的電池可以信任，那一定是是比亞迪。
這其實是很簡單的道理，哪怕是噴子也黑不動——比亞迪目前在車用電池方面是無可撼動的前三，以時日，憑借刀片電池成為老大也不奇怪。而其他一些新能源車企，或者傳統(tǒng)車企的新能源車型，電池都還要靠寧德時代、LG等供應(yīng)商供貨。日后幾遍保修，車企也要付出高昂的成本，而比亞迪自己就能生產(chǎn)、回收電池，相對于其他車企，比亞迪的成本會低的多。
在這方面，我們應(yīng)該感謝比亞迪，因為它開了“電芯終身?！钡南群?。或許也要感謝當(dāng)初黑比亞迪的那些“友商”，把比亞迪的服務(wù)逼了出來。有一家提出電芯終身保，其他車企就只能跟進(jìn)，于是形成了一個比較好的競爭環(huán)境，最終收益的是消費者。
所以，從這層意義上說，所有電芯沒有終身保的車都不值得購買!
唐的電池能用多久?
我的老款唐用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度小，耐低溫性差，但是安全性很高。車開了4年，最近也沒測過，因為充電方便，平時也很少把電池耗到?jīng)]電。在買車第二年的時候我特意測試了一次，從天津圖書大廈到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空調(diào)，回來還剩25%的電。算下來差不多也能跑七八十公里。(15唐續(xù)航80Km)
有網(wǎng)友實測過，跑了87公里。
但是冬天你就別想了，續(xù)航也就40多公里，有時候開著暖風(fēng)等人，也就30多。這是實話實說。磷酸鐵鋰電池的毛病就是低溫活性差，不開空調(diào)，續(xù)航打個55折，氣溫低打?qū)φ鄄恍迈r。開空調(diào)就更不一定了，那相當(dāng)于是車?yán)镩_這個高功率的暖風(fēng)機，少說也得三四千瓦，一個小時3度電算的話，打完折之后，原地開暖風(fēng)理論上就夠開3小時的。
新款唐DM、漢DM用的是三元鋰電池，而且有電池加溫技術(shù)，衰減會好很多。不算電池加溫技術(shù)的話，三元鋰零度的時候續(xù)航打7折，加溫后算八折，不開空調(diào)的話，80Km續(xù)航差不多60Km左右，隨著氣溫降低，續(xù)航也會降低，一是電池活性，二是加溫效果也差了，三是加溫本身也有熱損失。開空調(diào)也按一小時三度電算吧。
這幾天爆出漢EV在北方續(xù)航衰減的問題，其實一點都不奇怪。刀片電池雖好，但也是磷酸鐵鋰的，算上電池加溫技術(shù)，打個6折是很正常的。開空調(diào)的話，續(xù)航對折一點都不用奇怪。
這也是我不推薦純電車的原因，續(xù)航焦慮是一方面，冬天你開暖風(fēng)會心疼，不開暖風(fēng)會冷。真不是差那點電費，但看著續(xù)航里程迅速下降，心發(fā)慌。
而插混就沒有這方面問題了，有東北的朋友問我，東北能不能買插混，我說能。冬天衰減大不了你就當(dāng)燃油車開唄，哪怕續(xù)航30公里，你用油跑跑，就當(dāng)磨合發(fā)動機了。
唐值得購買嗎?
唐EV，包括含EV，以及所有20萬以上的純電車，除非你有特殊的用車需求，否則都不推薦。理由如下：
1、續(xù)航焦慮：這個不用細(xì)說，哪怕續(xù)航七八百公里，可是你跑長途仍舊很虛，平時還好，要是趕上節(jié)日，車扎堆的話，充電排隊三小時就問你受不受得了?
2、冬天續(xù)航：南方還好一些，北方衰減是必然的，磷酸鐵鋰打六折、三元鋰打七折。而且暖風(fēng)也是耗電大戶，開空調(diào)續(xù)航去一半。
3、產(chǎn)品不成熟：純電車還在快速發(fā)展之中，可能兩年后一千公里續(xù)航的純電車就出來了，可能只要十萬出頭，那時候你600公里的唐還香嗎?
4、EV能做的，DM版都可以。唐DM續(xù)航80Km，唐EV續(xù)航560Km，80Km以內(nèi)，兩車一樣，超過80，小于500，EV節(jié)省，DM版用油。超過560，唐EV充電，面臨續(xù)航焦慮問題，找不到充電樁，DM直接走了。這還是夏天的情況，如果是冬天，EV續(xù)航短沒辦法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有幾次單程80Km以上的?我老唐80公里續(xù)航，經(jīng)常一箱油用半年。
結(jié)論是：唐EV不值得購買，包括所有20萬以上的純電車。但是唐DM，是30萬元價位區(qū)間無敵的存在。
說動力，百公里4.3S——其實低配的5.1秒就足夠用了，幾乎沒有區(qū)別。這一領(lǐng)域，50萬以下沒有對手。說油耗，我個人實測，省道百公里6個油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市區(qū)沒法算，市區(qū)都用電的。不得堵車的話，等效八個吧。
空間在這個價位算是中規(guī)中矩，車身，4870X1950X1725，軸距2820中型SUV，日常使用足夠用，7座，后排放倒可以當(dāng)做床車。
安全性其實中級SUV就沒有太差的。碰撞測試是一方面，車身重量是另外一方面，真實碰撞肯定是小車吃虧。我們一代唐車友群里，有一個哥們高速迎面撞大貨，車上三個人最重的輕傷，骨盆骨裂，一周出院了。
可以這么說，30萬價位綜合實力，唐DM是最強的，沒有之一。
新能源國家補貼即將退出，電車要漲價了？
現(xiàn)在很多人不愿意買電動車的原因大概可能有以下幾點：1.大部分成本在電池；2.續(xù)航問題，也叫里程焦慮；3.電動車貶值快。
如果有公司解決了電池的這些問題，你會選擇買電車嗎？寧德時代弄的電池銀行就是為了解決這些問題的。寧德時代發(fā)布了換電服務(wù)品牌“樂行換電”（EVOGO），建立換電站，并且推出專門為換電而設(shè)計的電池。這種電池的特別之處在于，把原來的一整個電池包拆成一塊塊的“巧克力”結(jié)構(gòu)，換電時既可以單塊換電也可以多塊換電。單塊電池續(xù)航200公里，換電時間大約1分鐘，每臺車最多可以搭載3塊。
新能源車企不需要重新設(shè)計底盤，只需要開發(fā)適配“巧克力”換電塊的換電支架，就可以使用寧德時代的換電服務(wù)。據(jù)寧德時代介紹，這個換電服務(wù)可以適配全球80%已上市和未來3年要上市的純電車型。換句話說，寧德時代的換電站可以覆蓋多種品牌、多種車型，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
據(jù)澎湃新聞報道，比亞迪在非洲找到6座鋰礦山，并且已達(dá)成收購意向。這些礦山中的高質(zhì)量鋰礦石有2500萬噸以上，如果全部開提煉的話，可以生產(chǎn)約3000萬輛純電動車的動力電池。今年比亞迪給純電車定下的銷售目標(biāo)是60萬輛，按每年漲20%的銷量計算，那么，這些礦山足夠比亞迪純電車用12年。如果比亞迪也加入換電大軍，我是考慮買電車了。
“電池銀行”的優(yōu)勢有這么幾點：
第一，從電池使用效率看，由專業(yè)的換電站來對電池進(jìn)行統(tǒng)一管理和保養(yǎng)，能夠把動力電池的使用壽命延長30%—60%。
第二，從消費者價值看，電動車價格中有30%—40%是電池成本，但是電池折舊很快，開了幾年的二手電動車就基本不值錢了?！半姵劂y行”模式下，電池所有權(quán)屬于換電企業(yè)，電池貶值不會影響二手電動車的價值。
第三，從電池升級換代看，電池技術(shù)發(fā)展飛快，換電企業(yè)可以隨時對電池進(jìn)行升級，原來跑300公里的電池現(xiàn)在給你換成跑600公里的，這在傳統(tǒng)購車模式下是做不到的。
大家覺得呢，我是有點心動了？
給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
在我看來，隨著針對新能源車汽車國家補貼的退出，電車漲價是大勢所趨，必然的。
近日，財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，“國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼”。
面對國補退場，多個品牌陸續(xù)發(fā)布了包括鎖單、限時保價、預(yù)告漲價等動作積極應(yīng)對。不出意外的話，年底會迎來新能源車企的瘋狂促銷，新能源汽車銷售量將攀高峰。而在這之后，迎來的便是電車的普遍漲價。
目前，每輛新能源車能夠享受的補貼基本處在4800元到12600元之間，但是步入2023年將不再享受這種大額力度的補貼。車企是不可能也不愿意單獨承受這筆“巨大的損失”，漲價是必然的。
廣汽埃安發(fā)表聲明稱“將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價格進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000元到8000元不等”。無獨有偶，比亞迪汽車也把旗下多款新能源汽車車型漲價，幅度在2000元到6000元不等。
除此之外，新能源汽車的漲價還和原材料有著重要的關(guān)系。有關(guān)信息顯示，中國市場的電池級碳酸鉀已經(jīng)從最初的6萬元（2021年年初）每噸上漲到50萬元每噸，價格翻了好幾倍。還有，由于競爭的激烈，車企對于研發(fā)的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)費用也是與日俱增。
一系列的情況都表明，新能源汽車在接下來會迎來價格的上漲。另外，目前大多數(shù)的新能源車企都處于虧損的狀態(tài)，只有少量掌握核心技術(shù)的車企才能夠盈利。隨著購車補貼的政策的不再執(zhí)行，許多小型車企勢必面對更難的生存挑戰(zhàn)。如果漲價，就很大概率會失去一批顧客，但是不漲價，自己又很難經(jīng)營下去，破產(chǎn)或許就是早晚的事。
當(dāng)然，雖然補貼不再，但是新能源汽車的購置稅減免補貼政策還是會繼續(xù)延續(xù)到2023年12月31日的，這對新能源車企來說不失為一個好消息。
不過社會生存法則一直都是“優(yōu)勝略汰”，在這次的大調(diào)整中生存下來的也都是具備實力的，究竟哪些車企能夠在這波調(diào)整中生存下來并生存發(fā)展起來，還是讓我們拭目以待吧。
新能源車，真的能比燃油車省錢嗎
相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預(yù)售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？
比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計、細(xì)節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當(dāng)然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預(yù)算的話，這兩款車該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。
3.?性能更強
說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MOET電機控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動車的關(guān)鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達(dá)到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當(dāng)然會更強一些。
5.?價格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標(biāo)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？
1?.自動駕駛系統(tǒng)更強
毫無疑問，特斯拉最強的技術(shù)就是其自動駕駛功能，如今甚至達(dá)到了L5級別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認(rèn)，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認(rèn)可。
2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢
雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當(dāng)特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？
寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預(yù)算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么取消對新能源汽車的補貼后，對新能源汽車的需求會降低？
新能源車，真的能比燃油車省錢嗎
以前都說，新能源車不能買，是智商稅，騙人的，根本省不了錢。但從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，2022年全年，新能源銷量占比達(dá)到27.6%，相比前一年，足足提升了90%。銷量這么好，每個人都去交了智商稅嗎？新能源到底能不能省錢？
為什么20萬這個價位會比較糾結(jié)
首先，為什么是20萬上下這個價位？因為這個價位，油車和新能源之間，確實是會比較容易糾結(jié)。搜索18到26萬的車型銷量榜，前5里面，新能源占3席了。
很多新能源品牌的主力車型，基本上都在這個價位區(qū)間，比亞迪、特斯拉、小鵬、零跑、長安深藍(lán)等等。
從空間、加速來看，新能源車型相比燃油車也是不落下風(fēng)，配置普遍還要更高一點。再加上一些新能源車優(yōu)惠力度也很大，降價促銷等等，確實也挺有吸引力的。比如說前段時間的寶馬i3，雖然和寶馬3系的個頭不一樣、車型不同，都是寶馬，便宜了將近10萬塊錢。
相比油車明顯省錢的地方有哪些
能拿綠牌。而且，買新能源還可以直接拿一張綠牌，不少限牌的城市，省下不少錢和時間了。
除了北京要“無限期排隊”，上海只能給純電車上綠牌，其他大部分的限牌城市，新能源車基本上直接買、直接上牌的。
就算當(dāng)?shù)夭幌夼?，買新能源也至少能夠省下一筆購置稅。正常20萬的油車，要交2萬塊錢的購置稅。所以說，雖然有的新能源車指導(dǎo)價更貴，但是算落地價的話，其實和價位更低的油車反而是差不多。
平時用車，新能源也更省錢
前面講的是買車的時候一次性省下來的錢，平時用，新能源不燒油，或者說是少燒點油，基本上也能省錢的。油車?yán)锩妫?0萬左右，就拿銷量高的1.5T本田雅閣舉例子好了?？诒秃?L左右，1年1萬km來算，92號汽油，7.83元/L，每年油費6264塊錢，每公里6毛。
如果說自己家里有充電樁，每年1萬km的電費大概800塊錢，基本上比油車可以省下5500塊錢左右。
如果說沒充電樁，得在外面，公共充電樁1度1塊5毛6，也能省下個4000塊錢左右。如果說是插電混動，在用電比較多的情況下，百公里油耗，給它算個2L，基本上也能省下4000塊錢左右。
所以只要充電多，還是相當(dāng)省錢的，拉得開差距。保養(yǎng)呢？電車沒發(fā)動機，不要保養(yǎng)嗎？要保養(yǎng)的，但保養(yǎng)會更便宜。油車還是1.5T的雅閣舉例，每年保養(yǎng)費用934。同級別更貴一點的電車，比亞迪漢EV，1年418，省下來500塊錢左右。3年3萬km就1500了，對吧？
如果說是插電混動的車子，雖然保養(yǎng)費用會比電車高，但只要純電里程開的多，保養(yǎng)的錢多少也是能省一點。
不用擔(dān)心電池的問題
有朋友擔(dān)心，就是電池的問題。電池會越用越差，有衰減的，還不能磕磕碰碰，修一下子來的更貴了，前面省下的油錢，換一次電池不是都完蛋嗎？其實我們新車買來基本上是不太需要擔(dān)心這個問題的。大部分朋友正常用車，到換掉這臺車，電池是不用換的，或者說基本上開不到需要換電池的時候。
現(xiàn)在比較新的電車，按照實際400km續(xù)航來算的話，需要開到48萬km的時候，才有明顯的衰減。這個時候容量下降了14.3%，至少不會出現(xiàn)續(xù)航一下打?qū)φ鄣那闆r。48萬km，想想你要開多少年。
保險、換電池等，新能源的劣勢大嗎?
保險確實貴一些。新能源真正每年花錢比較多的地方，其實是保險的錢。中銀保的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的單均保費是比燃油車要高出21%左右的，保險會更貴。
1.5T的本田雅閣，4S店保險報價已經(jīng)算是比較貴的，好在就大家差不多，5500塊錢。價格相近的小鵬P5、零跑C01，基本上6000塊錢要爬上的。之所以會更貴一點，就是因為新能源出險的概率更大。
還是中銀保的數(shù)據(jù)，2016年到2020年上半年，家用新能源車出險率高于燃油車9.3%。而且平均每輛車賠的錢也更多，多了2.7%。新能源核心動力損毀率，也就是電池撞壞的概率是發(fā)動機的3倍。
保險公司是要活下去、要賺點錢的，所以保費也會有上浮了。至于是車子比較容易開快，還是大家不小心，還是買新能源車的人都是新手，這種我們不猜測，剛才的數(shù)據(jù)是個事實。概率放在那邊，保險公司一算，要比燃油車貴。
保值率還有待觀察
同時，新能源的保值率已經(jīng)大幅的進(jìn)步了，但相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢車型的話，還是客觀上更低一點的。中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》。
里面給了個數(shù)據(jù)：20萬左右，保值率比較高的純電車，特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬G3，1年的保值率80%左右，還不錯吧？
相比熱門的燃油車，本田雅閣、豐田凱美瑞，3年還有接近80%的保值率來看的話，差距也不能說是完全沒有。
后面保值率會怎么變化呢？
參考12月份的《保值率報告》 里面的說法，2023年預(yù)計新能源車的銷量壓力會比較大，價格戰(zhàn)將逐步拉開序幕。接下來新能源車的保值率還有待觀察，有可能因為國家取消補貼上漲，也有可能因為打價格戰(zhàn)，總體下跌。
小結(jié)一下，買新能源車，如果符合后面說的這幾條，大概率是能省錢的。
第1，在限牌城市，牌照錢省下，1萬到9萬不等。
其次，車位是有的，或者說有條件租到一個能裝充電樁的車位，1年開1萬km，省下個5000多塊錢問題是不大的。這些條件符合的越多，也就越劃算。
保值率錢也想省怎么辦？
綜合算下來，20萬的新能源車，3年3萬km，省下來的油費減去保險和保值率的差價，還會虧4100塊錢左右。但如果3年開6萬km，就可以省1萬塊錢左右。兩者的分界線，就是每年開12277km。
當(dāng)然如果不考慮短期賣車，車子要開挺久的，那么保值率這個事情，事實上也就沒有那么重要了。
比亞迪電混汽車怎么樣
新能源車整體而言還是技術(shù)革新帶來的新生事物，存在一定的不確定性，補貼從大方向而言是鼓勵其發(fā)展，但消費者的選擇一定會從對新生事物的嘗試而慢慢趨于理性，因此會出現(xiàn)一定的需求降低。主要原因如下:
第一，補貼降低售價，凸顯新能源車的價格吸引力，使其市場需求量初期走高。不能否認(rèn)，好多人購買新能源車是因為補貼后的價位足夠具有吸引力，花小錢辦大事，或者同價位入手技術(shù)含量更高性能更好更新潮的車是一個不錯的消費選擇。
第二，取消補貼，加之新能源車技術(shù)短板暴露，消費者更理性。商品的需求量或者受歡迎程度最終由市場決定，現(xiàn)階段汽油車仍是新能源車的強力競品，前者技術(shù)成熟保有量高且用車成本與后者相當(dāng)，而后者續(xù)航保養(yǎng)以及用車成本并未體現(xiàn)新技術(shù)壓倒性優(yōu)勢，加之補貼取消，消費者的理性選擇壓到?jīng)_動消費。
第三，需求量終將由商品本質(zhì)決定。待技術(shù)和市場達(dá)成共識，新能源車的需求量才會逐漸穩(wěn)定。這既需要技術(shù)穩(wěn)定性更需要市場考研。
比亞迪電混汽車好：
1、根據(jù)比亞迪得知，比亞迪電混汽車在市區(qū)內(nèi)行駛時，車輛可以保持優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，像比亞迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUSDM-i的日常油耗也在百公里4-5L，用車成本比許多同級別的燃油車和油電混合車都要低。
2、比亞迪電混汽車搭載的都是E-CVT無極變速器，最大的優(yōu)點就是行駛平順性好，同時混動車在低速行駛時主要是由電機來驅(qū)動，基本上不存在頓挫問題，而當(dāng)發(fā)動機進(jìn)行介入時也不會有明顯的突兀感。
3、所使用的DM技術(shù)其實已經(jīng)有近10年的歷史，這一混動技術(shù)到目前為止也已經(jīng)迭代到了第三代，在經(jīng)歷了多年市場考驗的前提下，如今比亞迪的插電混動車型都有著較高的質(zhì)量穩(wěn)定性。
4、比亞迪插電混動車型使用的都是小排量的發(fā)動機和小容量的電池組，所以在成本方面更具優(yōu)勢，與同級別同配置的自家純電車，或者是其他品牌的純電車相比，比亞迪的插電混動車價格都更加便宜。
標(biāo)簽： #比亞
